Blackbird Roadster พิสูจน์ให้เห็นว่ารถปอร์เช่สไตล์วินเทจที่เปี่ยมด้วยพลังไฟฟ้านั้นถือเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์

ตำหนิการระบาดใหญ่ Phil Wagenheim พี่ชายการลงทุนในนิวยอร์คผู้มีพลังสูง ซึ่งดำรงตำแหน่ง CEO และหนึ่งในสองหุ้นส่วนของSacrilege Motors ในรัฐคอนเนตทิคัตทำเช่นนั้น คุณคงเห็นว่า Wagenheim ซึ่งสร้างธนาคารในช่วงแรกๆ ของ SPAC (บริษัทจัดซื้อกิจการพิเศษ) ได้ออกไปเที่ยวกับลูกๆ ที่บ้านบ่อยครั้งในช่วงล็อกดาวน์ช่วงโค วิด เช่นเดียวกับในจำนวนมาก

เขาเป็นแฟนรถปอร์เช่มาตลอดชีวิต เขาอยากออกไปขับรถเล่นเพื่อให้สมองปลอดโปร่ง ตรวจสอบว่าเขาต้องไปขับรถ วันหนึ่ง ขณะที่เขาเข้าใกล้993 Turbo อันเป็นที่รักของเขา Wagenheim สังเกตเห็นว่ามีน้ำมันรั่ว ซึ่งทำให้เขาโกรธมาก เขาโทรหาเพื่อนเก่าแก่ของเขาและหุ้นส่วนทางธุรกิจที่กำลังจะเป็น Bobby Singh ซึ่งเป็นช่างเครื่องของ Porsche ที่เคารพนับถือ นักแข่งรถ วิศวกรการแข่งขัน และอดีตประแจเครื่องบินโบอิ้ง 747 ในช่วงเวลาแห่งความฉุนเฉียว Wagenheim บอกกับ Singh ว่า "บ๊อบบี้ รถของฉันมีน้ำมันรั่ว และท่อไอเสียข้างขวาก็ควันอยู่ มาแปลงสิ่งนี้ให้เป็น EV กันเถอะ”

Singh ก่อตั้งศูนย์การชนของ Porsche ที่ได้รับการอนุมัติจากโรงงานในแมนฮัตตัน มอเตอร์สปอร์ต และปัจจุบันเปิดร้าน Porsche ระดับไฮเอนด์ในโรงงาน Skip Barber เดิมใกล้กับ Lime Rock รัฐคอนเนตทิคั ต ตอนนี้ ประวัติย่อของเขายังระบุถึงบทบาทใหม่ของเขาในฐานะประธานและหัวหน้าวิศวกรของ Sacrilege ด้วย แต่การรักษาความปลอดภัยให้เขาที่บริษัทนั้นไม่แน่นอน

“ฟิล คุณไม่สามารถทำอย่างนั้นได้ คุณมันไอ้สารเลว” Wagenheim จำคำพูดของ Singh ได้ “ฉันขอย้ำอีกครั้งว่า 'ฉันมันไอ้สารเลวแน่นอน แต่จะเกี่ยวอะไรกับการที่ฉันไม่สามารถขับรถได้ล่ะ?'” ในตอนแรก Singh พยายามห้ามปรามคนที่มีฐานะดีและมีแผนการของเขาอย่างน่าสงสัย และ ฝันถึงลูกค้า “เขาบอกไปว่า 'ฟิล มันเป็นปีสุดท้ายของรถยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ คุณไม่สามารถทำอย่างนั้นได้ แต่คุณอยากได้เทอร์โบแค็บปี 89 มาโดยตลอด ทำไมคุณถึงไม่ซื้อรถ M491 [รูปลักษณ์เทอร์โบ] แล้วเราจะทำมันให้ได้ล่ะ'”

Wagenheim กลัวว่า Singh ยังคงไม่จริงจังกับเขา “แต่แล้วฉันก็โทรหาเขาในอีก 15 นาทีต่อมา 'โอเค บ๊อบบี้ รถจะถึงร้านคุณวันพุธ' และเขาก็แบบว่า 'รถอะไร? คุณกำลังพูดถึงอะไร? ฉันชอบ 'The 1992 M491' มาแปลงเป็น EV ' กันเถอะ”

เป็นวิบากกรรมแล้ว

Wagenheim กล่าวว่า “การเดินทาง” ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ควบคู่ไปกับ Singh ทั้งคู่ได้เปิดตัว Sacrilege Motors ซึ่งขณะนี้พร้อมรับคำสั่งซื้อของคุณสำหรับ 911 ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ที่สร้างขึ้นโดยใช้ผู้บริจาค G-body (1973-1989) หรือ 964 (1989-1994) Porsches

“รถยนต์รุ่นก่อนๆ ไม่แรงพอสำหรับแรงบิดทั้งหมดของมอเตอร์ไฟฟ้า และรุ่นหลังๆ ก็ใหญ่เกินไปและใช้ระบบคอมพิวเตอร์” วาเกนไฮม์กล่าว แม้จะยินดีที่เรียกตัวเองว่าเป็นผู้เริ่มใช้งาน แต่อยากได้ขนาดที่พอประมาณและความเรียบง่ายของรถ รถปอร์เช่รุ่นเก่า ความชื่นชอบนี้แสดงออกมาบนแผงหน้าปัดของ Blackbird ซึ่งเป็น 964 America Roadster ที่เขานำมาให้ฉันลองชิมบนถนนบนภูเขาที่สั้นแต่ท้าทายใกล้เมือง Nyack รัฐนิวยอร์ก เมื่อมองแวบแรก แผงหน้าปัดและมาตรวัดจะมีลักษณะเหมือนกับของ 911 รุ่นเก่าทุกประการ ยกเว้นการตรวจสอบเพิ่มเติมเผยให้เห็นว่าข้อมูลที่ส่งโทรเลขส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ ไฟฟ้า หนึ่งในรถโรดสเตอร์ C2 ลำตัวกว้างเพียง 250 คันที่ผลิตขึ้น เป็นรถที่เรากำลังจะเริ่มต้นชีวิตใหม่อย่างนุ่มนวลพร้อมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic ดังนั้นผู้สร้างร่วมที่ภาคภูมิใจจึงอธิบายว่า "มันเป็นการดูหมิ่นศาสนาไปแล้ว" ซึ่งตามที่ระบุไว้คือ ชื่อของบริษัท

ฉันเริ่มบิดกุญแจสตาร์ทหนึ่งระดับ ไม่กี่วินาทีผ่านไป หน้าจอเล็กๆ ก็สว่างขึ้นพร้อมข้อความเล็กๆ: “Crank Me Baby” (เพราะว่าพี่ชาย?) ฉันบิดกุญแจต่อไปแล้วรถก็พร้อมจะดังก้อง ยกเว้นเมื่อใช้ระบบไฟฟ้า มันจึงเงียบสนิทเมื่ออยู่เฉยๆ โดยไม่มีเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ ersatz เพื่อสร้างสีสันให้กับเสียง การเปลี่ยนเกียร์แบบสามตำแหน่งจะควบคุมความเร็วไปข้างหน้าเพียงระดับเดียว และไม่สามารถเข้าใจได้ง่ายกว่านี้อีกแล้ว (เดินหน้า-เป็นกลาง-ถอยหลัง) และเข้าตำแหน่งได้อย่างราบรื่น แม้ว่าจะดูไม่น่ามอง แต่ใครล่ะจะไม่ชอบลูกบอลสีดำบนแท่งไม้? จำแลงดูไม่เข้าท่า ในรถกอล์ฟหรู ซึ่งเป็นอินเทอร์เฟซที่ไม่โอ้อวดซึ่งเหมาะกับฉัน

เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ระดับเสียงจะเพิ่มขึ้นแต่เสียงที่ได้ยินได้มีเพียงเสียงลม ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับแต่งและอัปเกรด ของ Blackbird และการเล่าเรื่องที่ตื่นเต้นเร้าใจของ Wagenheim ที่มาพร้อมกับการเดินทางของเรา

ทำสิ่งต่างๆ ตามมาตรฐานของบ๊อบบี้

“สิ่งที่เราตระหนักคือ ไม่มีผู้เล่นรายใดในสหรัฐอเมริกาที่ผลิตส่วนประกอบทางวิศวกรรมจริงเพื่อทำสิ่งนี้ให้ถูกต้อง” เขากล่าว “มีผู้ชายหลายคน ฉันจะไม่เอ่ยชื่อ แต่พวกเขาอยู่ฝั่งตะวันตก ที่สร้างผลงานแบบแฟรงเกนสไตน์ แต่ไม่มีใครทำตามมาตรฐานของบ็อบบี้” ฉันหมายถึงว่า ที่ศูนย์ของ Bobby ตอนนี้มี 959S, 959, Carrera GT , รถ 993 Cup และ 993 Turbo หนึ่งในหนึ่งเดียว ทั้งหมดนี้เพื่อการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ นั่นคือสิ่งที่บ๊อบบี้ทำ เขาคือนักกระซิบของปอร์เช่ที่มีประสบการณ์มากกว่า 30 ปี”

เป้าหมายไม่ใช่การสร้างวงล้อขึ้นมาใหม่ จากการสำรวจภูมิทัศน์การแปลง EV แบบคลาสสิก ผู้ก่อตั้งทั้งสองรู้สึกประทับใจอย่างยิ่งกับงานของบริษัท Fellten ของเวลส์ ซึ่งเปลี่ยนรถยนต์เก่ามากกว่า 100 คัน ให้เป็นระบบไฟฟ้า และปัจจุบันยังเป็นผู้จัดหามอเตอร์ให้กับ Sacrilege ด้วย “โดยทั่วไปแล้วสหราชอาณาจักรและยุโรปนั้นนำหน้าสหรัฐอเมริกาในด้านการแปลง EV ของรถยนต์คลาสสิกประมาณห้าถึงเจ็ดปี” Wagenheim ให้ความเห็น “เฟลเท็นรู้ทั้งเข้าและออก และขึ้นๆ ลงๆ”

ในด้านกำลังมอเตอร์ Tesla ที่ได้รับการปรับแต่งเพียงตัวเดียวจะมา จากมอเตอร์เหล่านี้และกระตุ้นรถโรดสเตอร์ผ่านระบบเกียร์ความเร็วเดียว ในขณะที่แบตเตอรี่ใหม่เอี่ยมซึ่งติดตั้งทั้งด้านหน้าและด้านหลัง กำลังเริ่มต้นชีวิตในประเทศจีน “เราไม่นำแบตเตอรี่ของ Tesla กลับมาใช้ซ้ำ” Wagenheim สูดจมูก การรวมกันนี้ดีสำหรับแรงม้า 500 แม้ว่าจะสามารถปรับลงได้เมื่ออยู่ใน "โหมดชิลล์" หรือเปลี่ยนแปลงอย่างไม่มีที่สิ้นสุดกับแล็ปท็อปหากมีความโน้มเอียงมาก คุณยังสามารถปรับแต่งระดับการฟื้นฟูที่เกิดขึ้นได้เมื่อคุณยกคันเร่งออก

น่าเหลือเชื่อที่รถ 964 ไฟฟ้าของ Sacrilege มีน้ำหนักน้อยกว่า รถ ICE ที่เป็นต้นแบบ โดย Sacrilege อ้างว่ามีน้ำหนักรวม 3,009 ปอนด์ ซึ่งถือว่าประหยัดได้ 200 ปอนด์ ระยะทางที่คิดไว้ว่า 200 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งอาจไม่สนับสนุนการเดินทางข้ามประเทศมากนัก แต่ก็ยังดีกว่ารถยนต์ที่ได้รับการแปลงสภาพส่วนใหญ่

“สิ่งที่ Bobby ต้องการทำคือการค้นหาผลิตภัณฑ์ทางวิศวกรรมที่สามารถสร้าง 964 ที่สามารถรักษาความคุ้นเคยในช่วงเวลาที่คุณคาดหวังไว้ได้ และยังมีแรงบิดในทันทีและแรงม้าที่มากกว่าที่คุณได้รับเมื่อซื้อใหม่ โดยพื้นฐานแล้วเป็นประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่น่าเชื่อที่คุณไม่สามารถย้อนกลับไปได้ ตอนนี้คุณสามารถออกแบบให้ไม่ต้องบำรุงรักษา พร้อมประสบการณ์การขับขี่ที่คุ้นเคยที่คุณได้รับจาก 964”

การปรับเปลี่ยนแบบย้อนกลับได้ 100 เปอร์เซ็นต์

เมื่อออกเดินทาง ก็ชัดเจนทันทีว่าเราไม่ได้อยู่ในรถกอล์ฟ รถแต่ง การแปลงสภาพแบบบินต่อคืน หรืออะไรก็ตามจริงๆ ยกเว้น 911 จริงๆ แล้ว การใช้พลังงานไฟฟ้าของ 964 นั้นไม่จำเป็นต้องดัดแปลงตัวถังหรือระบบกันสะเทือนใดๆ นอกเหนือจาก การใช้สตรัท RS มาตรฐานยูโรและโช๊ค Penske racing แบบกำหนดเองพร้อมอ่างเก็บน้ำแยก ซึ่ง Singh พัฒนาร่วมกับ Penske Racing ด้วย G-Body รุ่นเก่า สูตรนี้เรียกร้องให้ยกเลิกระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์และหันมาใช้คอยล์โอเวอร์แทน และเพิ่มโช้ค Penske แบบกำหนดเองเฉพาะของ G-body และหอรองรับแรงกระแทกเสริมแรง ม็อดทั้งหมดตามที่ระบุไว้ใน Wagenheim สามารถพลิกกลับได้ 100 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากแชสซีและจุดรับของรถผู้บริจาคทั้งหมดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

รถยนต์สามารถทาสีได้ทุกสี และวัสดุภายในก็สามารถปรับแต่งได้ไม่สิ้นสุดเพื่อให้เหมาะกับเจ้าของใหม่ แต่อย่างน้อยในรถคันนี้ ผลลัพธ์ที่ได้ก็ออกมามีรสนิยมอย่างสมบูรณ์แบบ มีหนังสานตะกร้าและหนังกลับอิตาลีครองใจในแต่ละวันและไม่มีจุดคาร์บอนไฟเบอร์ตกแต่งที่น่ารังเกียจให้ เห็น ขณะที่เรารัดเข็มขัดสีดำของรถสีดำสนิท หลังคารถจะเลื่อนลงมาในช่วงบ่ายที่มีแสงแดดสดใส และระบบปรับอากาศแรงดันสูงที่พัดอากาศเย็นอย่างเงียบๆ เข้ามาหาฉัน จากนั้นเราก็ออกเดินทาง

Blackbird Roadster พิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่สนุกที่สุดที่ฉันเคยขับมาจนถึงปัจจุบัน เป็นไปตามที่สัญญาไว้ รวดเร็วมาก หากไม่ตีโพยตีพายซึ่งเหมาะกับฉัน หกสิบเกิดขึ้นใน 3.8 วินาที Wagenheim กล่าว และรีบเน้นย้ำว่า "นี่ไม่ใช่รถวิ่งบนสนามแข่ง มันเป็นรถที่จะไปสนุก เป็นรถที่จะไปเที่ยววันอาทิตย์กับเพื่อนๆ ของคุณ” เขายอมรับว่าเร่งความเร็วได้ 130 ไมล์ต่อชั่วโมง “ตามสมมุติฐาน ไม่ใช่บนถนนในอเมริกา” เขาหัวเราะเบาๆ “แต่ 158 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็นตัวเลขที่ฉันสบายใจได้”

แม้ว่าฉันจะขับได้ไม่เกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมงบนเลนที่แคบและคดเคี้ยวเหนือแม่น้ำฮัดสัน แต่ฉันก็พบว่าตัวเองถูกโจมตีอย่างรวดเร็ว ระบบกันสะเทือนนี้ได้รับการขัดเกลาโดย Singh ในรอบหลายพันรอบที่ Lime Rock และการใช้งานบนถนนหลายพันไมล์ รวมถึงการขับรถในฤดูหนาวที่กว้างขวาง ก็ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม มีการเลี้ยวเข้าและการควบคุมตัวถังที่โดดเด่น และถึงแม้รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันจะได้รับประโยชน์จากจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำของชุดแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมาก แต่ 964 คันนี้ก็ไม่มีปัญหาการขว้างและการกระดกที่น่ารำคาญของระบบไฟฟ้าอื่นๆ ส่วนใหญ่ที่ฉันเคยขับ

เบรก – Brembo ทุกด้าน – ทรงพลังและไม่ซีดจาง ในขณะที่ยาง Michelin Pilot Sport 2 – 235/40 สำหรับด้านหน้าและ 295/35 ที่ด้านหลัง – ประดับด้วยล้อสามชิ้น Fiske แบบคัสตอม เมื่อไม่มีระบบควบคุมการยึดเกาะ ยางขนาดใหญ่จึงมีความสำคัญต่อความรู้สึกแบบวินเทจ Wagenheim บอกฉัน แต่ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวและการตอบสนองนั้นเป็นทุกสิ่งที่คุณคาดหวังจาก 911 นักแข่ง Steve Katz ผู้สร้างสถิติรอบเวลาสูงสุดที่ Lime Rock ใน 996 Cup Car ไม่กระตือรือร้นที่จะขับรถ Sacrilege ไปรอบๆ สนามแข่งอันโด่งดัง ตามข้อมูลของ Wagenheim “เขาต่อต้าน EV มาก เขากล่าวว่า 'ฉันไม่อยากทำ ฉันไม่ชอบรถยนต์ไฟฟ้า' ฉันพูดว่า 'ช่วยฉันด้วย' เพียงแค่ขับรถมัน. เขาทำและเขาบอกว่าโดยพื้นฐานแล้วมันเป็นรถบนท้องถนนที่ดีที่สุดที่เขาเคยมีในสนามแข่ง มันใกล้ชิดกับรถแข่งของเขามากกว่ารถบนท้องถนนที่เขาเคยขับบนสนามแข่ง'”

แท้จริงแล้ว สิ่งเดียวที่จะขัดขวางฉัน – และประชากรโลกเกือบทุกคน ถ้าพูดกันตามตรง – จากการซื้อการแปลงแบบ Sacrilege ก็คือราคา 850,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ โดยไม่มีรถของผู้บริจาค ซึ่งจัดหาโดยบริษัท หรือ 750,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อผู้ซื้อจัดหารถยนต์ที่ตรงและไม่เป็นสนิมเพียงพอ ซึ่งหมายความว่าเป็นกลุ่มที่หาได้ยากที่อาจสนใจ ซึ่งบางคนอาจจะถูกล่อลวงโดย Blackbird, Enigma coupe ซึ่งเป็นรุ่นที่ลบซันรูฟที่จะเปิดตัวเร็ว ๆ นี้ หรือบางทีอาจจะเป็นหนึ่งในหกคันอื่น ๆ ที่สร้างแล้วในโรงงาน Sacrilege's Connecticut . เพื่อพยายามดึงดูดผู้ซื้อที่มีชื่อเสียง บริษัทวางแผนที่จะไปที่ Pebble Beach ในเดือนสิงหาคม เช่นเดียวกับปีที่แล้วที่ซึ่งจะแสดง Blackbird ชัดเจนว่าพร้อมขายรถบางคันแล้ว

ให้ปอร์เช่อยู่เคียงข้างพวกเขา

อย่างไรก็ตาม มีสิ่งหนึ่งที่คุณจะไม่พบในการแปลงสิ่งศักดิ์สิทธิ์: ป้ายปอร์เช่ Wagenheim และ Singh ตระหนักดีถึงความสัมพันธ์ที่ร้อนแรงมากขึ้นระหว่างSinger และ Porsche ผู้ผลิตเครื่องแต่งกายสั่งตัด 911 ชั้นนำของโลก ซึ่งเริ่มสนิทสนมกับบริษัทในแคลิฟอร์เนียแห่งนี้มากขึ้นเรื่อยๆ ความแตกต่างตามความเห็นของ Wagenheim “พวกเขาใช้ชื่อของปอร์เช่ทั่วรถของพวกเขา สิ่งที่เราทำคือเราไปที่สำนักงานสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกา และยื่นขอออกแบบตราสัญลักษณ์ และสิ่งที่เราอยากทำจริงๆ คือเริ่มพูดคุยกับปอร์เช่ เพราะฉันรักปอร์เช่ ฉันไม่อยากทำอะไรละเมิดพอร์ช มันเป็นความฝันของฉันที่จะได้ร่วมงานกับพวกเขา และพวกเขากลับมาและมีปัญหากับตราสัญลักษณ์ที่เราออกแบบ มันมีสี่จตุภาค (เช่นโลโก้ของปอร์เช่) ซึ่งแตกต่างจากที่เราใช้อยู่ตอนนี้ โล่เรียบง่ายที่มีเส้นตรงกลางแสดงถึงสัญลักษณ์ทางวิศวกรรมของแบตเตอรี่ มันจึงเป็นไข่อีสเตอร์ตัวน้อย เราเอื้อมมือไปหาพวกเขา เพราะฉันต้องการทำทุกอย่างที่พวกเขาร้องขอ เพราะฉันไม่อยากรุกราน ปอร์เช่เป็นรถคันเดียวที่ฉันสนุกกับการขับมาก”

แก้ปัญหาแล้วเหรอ? “เอาล่ะ” Wagenheim กล่าว “พวกเขาไม่ได้พูดว่า 'ไม่' แต่แล้วพวกเขาไม่ได้พูดว่า 'ใช่' สิ่งที่เราทำคือลบตรา [Porsche] ทั้งหมดออกจากรถ ยกเว้นวิทยุ Porsche ดั้งเดิม แต่ถ้าพวกเขาต้องการให้ฉันถอดมันออกจากวิทยุ ฉันจะถอดมันออกจากวิทยุ ไม่ว่าปอร์เช่ต้องการอะไร เราจะทำ และคุณก็สามารถพิมพ์สิ่งนั้นได้ ฉันเป็นแฟนแฟนตัวยง และฉันไม่ได้บอกใครว่าอย่าขับรถระบายความร้อนด้วยอากาศ ฉันกำลังบอกว่าคุณสามารถมีทางเลือกอื่นนอกเหนือจากระบบระบายความร้อนด้วยอากาศในการแปลงเหล่านี้”

ในขณะที่ Sacrilege พยายามทุกวิถีทางที่จะกำจัดโลโก้ของปอร์เช่ทั้งหมดออกจากรถที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ บนสมมติฐานที่ไม่สมเหตุสมผลที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์ระดับตำนานของเยอรมนีอาจทักทายบริษัทที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ด้วยการขาดอารมณ์ขันแบบเดียวกับที่Singer 911 ที่ก่อตั้งมายาวนานต้อง เผชิญ ซึ่งโจมตีเราราวกับเป็นบาร์ที่สูง Wagenheim ก็ไม่มีใครขัดขวาง “ผมอยากขายรถสักสองสามร้อยคัน” เขากล่าว “ฉันอยากเป็นนักร้องของ 911 ที่แปลง EV”