En Chine, vous pouvez acheter un hybride qui ressemble et coûte le même prix qu'une Hyundai Elantra mais qui a un intérieur Tesla
Le « luxe » est un concept subjectif. C'est le genre de réflexions philosophiques que je me retrouve à contempler en observant le dernier produit du constructeur automobile chinois BYD, dévoilé la semaine dernière au Salon de l'auto de Guangzhou, appelé le Destroyer 05.
Beaucoup considéreraient un Tesla Model 3 comme un véhicule de luxe – même en dépit des incohérences de qualité de construction bien documentées de l'entreprise – mais pourraient ne pas avoir la même opinion d'un Ford F-150. Certains F-150 sont des camions de travail dépouillés, bien sûr, mais d'autres ont des sièges matelassés en diamant qui peuvent vous masser, des garnitures de toit en daim et des tableaux de bord en cuir. Il marche comme un canard ; ça couine comme un canard. Pour moi, c'est un canard.
De l'extérieur, le BYD Destroyer 05 ressemble à une fusion de la Hyundai Elantra et de l'Ioniq (l'ennuyeuse, pas la lisse Ioniq 5 ), avec un peu de Chrysler 200 jeté par le dos du montant C. C'est, selon toute apparence, complètement oubliable.
Sous la tôle, tout semble assez morne aussi, grâce à un groupe motopropulseur hybride produisant une maigre 110 chevaux, selon CarNewsChina . Cela coûterait entre 18 000 $ seulement pour un bas de gamme et jusqu'à 23 000 $ pour un exemple plus haut de gamme. Et pourtant il porte un nom inspiré d'un navire de guerre : Destroyer 05 .
À l'intérieur, cependant, le Destroyer comporte bon nombre des attributs d'une berline moderne qui pourrait coûter le double du prix. Il y a des sièges en cuir partiels et une grande console avant et centrale à écran tactile de 15 pouces qui pourrait aussi bien avoir été arrachée à une Tesla actuelle, flanquée d'un tableau de bord à moitié doublé de tissu. Cet affichage peut pivoter entre les orientations paysage et portrait. Enfer, même les poignées de porte ont l'air soignées, en ce sens qu'elles sont des poignées de maintien qui flottent hors de leurs logements.
Oserais-je dire, ce sont des luxes . Et bien que je réalise que les images de presse rendent tout brillant et parfait, et que les chances sont bonnes que le Destroyer ne soit probablement pas aussi bien vissé que l'une des voitures qu'il imite, cela m'étonne néanmoins qu'une telle voiture existe, qui vise comme élevé comme celui-ci, pour si peu d'argent. Et qui a l'audace de s'appeler par un nom aussi puissant.
Ce n'est pas sorcier comment BYD y parvient : une combinaison de main-d'œuvre extraordinairement bon marché, de subventions gouvernementales et d'un manque d'obstacles réglementaires est la sauce secrète. C'est la même raison pour laquelle nous n'obtenons pas d'autres voitures incroyablement bon marché mais impressionnantes, comme la Hyundai Casper à 12 000 $ . BYD a également le muscle manufacturier chinois de son côté, où il n'a jamais à s'aventurer loin pour se procurer des matières premières ou des pièces.
Mais tout comme son nom belliqueux mal adapté, il y a toujours quelque chose de charmant et audacieux dans des voitures comme le Destroyer. Un régulateur de vitesse adaptatif, un écran qui tourne et des caméras qui dévoilent la vue autour de vous à 360 degrés, le tout pour moins de 24 000 $. C'est à peu près ce que ma Fiesta a coûté neuf, et elle a un dixième de la technologie du Destroyer. J'aime ma voiture, et je n'ai pas besoin de toutes ces cloches et sifflets, mais je vais toujours regarder avec étonnement ce que les acheteurs de voitures ailleurs dans le monde peuvent considérer que nous n'en avons pas.
