Škoda affirme que le kilométrage n'affectera pas les intervalles de maintenance et d'entretien lorsque les voitures électriques prendront le relais

Škoda veut convaincre les gens des avantages du passage aux véhicules électriques en suivant les redoutables intervalles de maintenance et d'entretien nécessaires pour faire fonctionner les voitures ICE. Le constructeur automobile tchèque affirme que compter les kilomètres ne sera pas nécessaire pour les horaires d'entretien des véhicules électriques, en raison de leur simplicité mécanique. La seule chose dont vous devrez vous souvenir est une période de deux ans entre les visites en magasin.

Peu importe si vous conduisez 12 000 miles ou 120 000. Škoda dit que votre véhicule électrique ne s'en souciera pas ; la seule mesure nécessaire pour suivre le service à venir sera le temps. La Škoda Enyaq IV , qui est comme la cousine de la VW ID.4 , devra visiter le magasin tous les deux ans, selon le constructeur :

L'affirmation du constructeur automobile n'est pas si révolutionnaire que cela; moins de pièces nécessitent moins de visites en magasin. Et même si Škoda vante les avantages de posséder l'Enyaq IV, la liste des éléments d'entretien qu'elle mentionne s'applique à de nombreux autres véhicules électriques .

Lorsqu'il est aménagé, les éléments d'entretien sont relativement peu nombreux. Škoda répertorie les éléments suivants comme ceux que ses techniciens examineront lors de visites peu fréquentes en magasin :

Remarquez que les rinçages de liquide de refroidissement sont toujours là, ainsi que le liquide de frein. Škoda affirme que les systèmes de freinage des véhicules électriques subiront moins d'usure, ce qui signifie que le remplacement de ses composants sera moins souvent nécessaire. Pendant ce temps, d'autres "articles d'usure" auront complètement disparu :

Bien sûr, Škoda admet que la dégradation de la batterie se produira, mais il est un peu optimiste quant à la nécessité de ces réparations. Le constructeur automobile dit que lorsque la batterie se détériore , c'est rarement tout ce qui doit être remplacé et que le remplacement du module de batterie qui s'est le plus dégradé est correct. Le coût de ce service serait à peu près le même que celui du remplacement du turbocompresseur d'une voiture ICE.

Ce qui est amusant dans tout cela, c'est que la plupart des gens adoptent déjà une approche « du temps et non des kilomètres ». En dehors des passionnés de voitures et des propriétaires les plus responsables, les gens demandent simplement quand a eu lieu leur dernier entretien au lieu d'essayer de deviner le kilométrage de leur voiture à ce moment-là. Je suis juste heureux que la possession responsable d'une voiture devienne plus facile. Fini les serviettes grasses avec des chiffres griffonnés au Sharpie. Fini les autocollants délavés dans le coin du pare-brise. Suce-le, kilométrage!