1955 कार्वेट

Jun 05 2007

1955 के कार्वेट ने एक वी -8 इंजन पेश किया जिसने प्रदर्शन में काफी सुधार किया लेकिन बिक्री बढ़ाने के लिए पर्याप्त नहीं था। V-8 विकल्प जो प्रदर्शन के लिए वरदान था, उसकी बिक्री पर भी बहुत कम प्रभाव पड़ा। इस क्लासिक कार के बारे में और जानें।

१९५५ कार्वेट १९५३-५४ के कार्वेट का सिर्फ एक दोहराव लग रहा था, लेकिन कई मायनों में इसमें काफी सुधार हुआ था। सबसे बड़ा सुधार एड कोल का शानदार छोटा-ब्लॉक वी-8 था, जो अतिरिक्त $135 के लिए, उस वर्ष बेचे गए '55 मॉडलों में से छह को छोड़कर सभी के लिए फिट था; इसे बाहरी रूप से केवल निचले मोर्चे के फेंडर पर मौजूदा "शेवरलेट" नाम पर अतिरंजित सोने "वी" के द्वारा पहचाना गया था। चेवी के विज्ञापनों ने इसे "वी -8 जो वी -2 की तरह जाता है" के रूप में शुरू किया, आठ सिलेंडर कार्वेट की तुलना "निर्देशित मिसाइल" से की।

1955 के कार्वेट को V-8 विकल्प मिला जो
प्रदर्शन के लिए एक वरदान था लेकिन बिक्री पर बहुत कम प्रभाव पड़ा।

कई दिलचस्प नवाचारों में से एक, जिसने 265 को इतना महत्वपूर्ण विकास बनाया, एक सामान्य घुमाव शाफ्ट की कमी थी। प्रत्येक रॉकर आर्म दूसरों से पूरी तरह से स्वतंत्र था, ताकि एक के विक्षेपण का बाकी पर कोई प्रभाव न पड़े। प्रत्येक को एक वाल्व स्टेम और पुशरोड पर इकट्ठा किया गया था, जिसे फुलक्रम बॉल और लॉक नट द्वारा बनाए रखा गया था। चाहे यांत्रिक या हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का उपयोग किया गया हो, लॉक नट को मोड़कर वाल्वों को धराशायी कर दिया गया था। इसके अलावा, व्यवस्था ने पारस्परिक भार को कम कर दिया, जिससे उच्च आरपीएम की अनुमति मिली और कच्चे माल में कटौती हुई।

अन्य विशेषताओं में एक इनटेक मैनिफोल्ड शामिल था जो दोनों सिरों को एक सामान्य पानी का आउटलेट प्रदान करता था, जो इंटीग्रल वाल्व गाइड के साथ डाई कास्ट थे और पूरी तरह से विनिमेय थे। शॉर्ट स्ट्रोक का मतलब था कि शॉर्ट कनेक्टिंग रॉड्स का इस्तेमाल किया गया, जो उच्च आरपीएम हासिल करने का एक और तरीका था। प्रेस्ड-इन पिस्टन पिन ने स्प्लिट रॉड्स और आवश्यक लॉकिंग बोल्ट की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। समान व्यास के पांच मुख्य बेयरिंग अपने निचले हिस्सों में अधिकतम भार उठाते हैं।

खोखले पुशरोड्स के माध्यम से तेल को परिचालित करके, घुमाव वाले हथियारों और वाल्व के तनों को स्पलैश स्नेहन प्रदान करके इंजन के वजन को बचाया गया, इस प्रकार अलग और महंगी तेल फीडर लाइनों की आवश्यकता को समाप्त किया गया। पिस्टन आधुनिक स्लिपर-प्रकार की "ऑटोथर्मिक" एल्युमिनियम इकाइयाँ थीं जिनमें तीन अंगूठियाँ थीं; एकल तेल की अंगूठी के लिए एक परिधीय विस्तारक तेल जलने को नियंत्रित करने के लिए अक्षीय और रेडियल बल प्रदान करता है। लोहे के बजाय, क्रैंकशाफ्ट को इसके उच्च विशिष्ट गुरुत्व और लोच के मापांक के कारण दबाए गए स्टील से जाली बनाया गया था।

वी -8 ने निश्चित रूप से 1955 में कार्वेट के प्रदर्शन के लिए चमत्कार किया था। हालांकि यह अनिवार्य रूप से वही इंजन था जो उस वर्ष के यात्री चेवी में नया वैकल्पिक बन गया था, कार्वेट संस्करण ने एक विशेष कैंषफ़्ट चलाया जिसने अश्वशक्ति 33 को मानक धुन से ऊपर उठाया - कुल मिलाकर 5,000 आरपीएम पर 195 बीएचपी। बारीक कई कार्ब्स की जगह एक एकल रोचेस्टर चार-बैरल संस्करण था। अंतिम-ड्राइव गियरिंग 3.55:1 पर बनी रही, लेकिन V-8 की उच्च गति सीमा ने 6,500 आरपीएम की संशोधित टैकोमीटर रेडलाइन को प्रेरित किया। चूंकि इंजन हल्का था, आगे/पीछे वजन वितरण में सुधार हुआ, हालांकि लाभ मामूली था (अब 52/48 प्रतिशत पर सेट)।

२६५ क्यूबिक इंच और १९५ बीएचपी के साथ, १९५५ कार्वेट के वी-८
ने ०-६० स्प्रिंट को नौ सेकंड के भीतर अच्छी तरह से ट्रिम कर दिया।

V-8 के प्रदर्शन में कोई संदेह नहीं था - यह आश्चर्यजनक से कम नहीं था। बेंचमार्क 0-60-मील प्रति घंटे की स्प्रिंट अब केवल 8.5 सेकंड लेती है; स्टैंडिंग क्वार्टर-मील केवल 16.5 सेकंड। शीर्ष गति लगभग 120 मील प्रति घंटे तक थी। इसके बावजूद, गैस का माइलेज भी वास्तव में बेहतर था। रोड एंड ट्रैक, उदाहरण के लिए, पावरग्लाइड के साथ 18-22.5 mpg दर्ज किया गया, जो मानक छह-सिलेंडर इंजन से कुछ 2-3 mpg बेहतर है।

वी -8 को समायोजित करने के लिए किए गए अन्य परिवर्तनों में मोटरमा शो कार्वेट और एक आधुनिक 12-वोल्ट विद्युत प्रणाली के बाद पहली बार एक स्वचालित चोक शामिल था, हालांकि पुराने छह-वोल्ट सेटअप को उस वर्ष निर्मित कुछ छह-सिलेंडर कार्वेट के लिए रखा गया था . पिछली वैक्यूम-संचालित वाइपर मोटर ने एक इलेक्ट्रिक यूनिट को रास्ता दिया, और एक फुट-संचालित विंडशील्ड वॉशर वापस आ गया। सफेद और ब्लैकवॉल दोनों संस्करणों में टायर ट्यूब-टाइप से ट्यूबलेस किस्म में बदल गए।

कुछ समय के लिए, Powerglide एकमात्र संचरण रहा। लेकिन बाद में मॉडल रन में, कार्वेट के पहले मैनुअल गियरबॉक्स के साथ लगभग 75 कारों का निर्माण किया गया। यह एक नया क्लोज-रेशियो थ्री-स्पीड मैनुअल था, जो ट्रांसमिशन टनल के किनारे से उठे हुए एक ठूंठदार क्रोम डंठल के माध्यम से स्थानांतरित हो गया, जो एक छोटी सफेद गेंद से ढका हुआ था और एक बूट से घिरा हुआ था जिसे एक चमकदार धातु की अंगूठी द्वारा फर्श पर जकड़ा गया था। शिफ्ट पैटर्न दिखा रहा है। अंतिम ड्राइव को 3.7:1 तक छोटा कर दिया गया था, जो कि लाइटर गियरबॉक्स और उस शक्तिशाली वी -8 के साथ मिलकर इसे अब तक का सबसे तेज़ कार्वेट बना देता है।

1955 के कार्वेट ने जिप्सी रेड के रंग विकल्प की पेशकश की,
जिसने पिछले मॉडल के स्पोर्ट्समैन रेड को बदल दिया।

१९५३-५४ की तरह, १९५५ के उत्पादन के दौरान कार्वेट को कई चालू परिवर्तन प्राप्त हुए। स्टार्ट-अप के तुरंत बाद, पेनांट ब्लू रंग विकल्प को हार्वेस्ट गोल्ड से बदल दिया गया था, जिसमें हरे रंग के ट्रिम और गहरे हरे रंग का टॉप था, जो एक लोकप्रिय संयोजन बन गया। मैटेलिक कॉपर भी उपलब्ध हो गया, और स्पोर्ट्समैन रेड की जगह जिप्सी रेड ने ले ली। उत्तरार्द्ध सफेद विनाइल इंटीरियर, लाल सैडल सिलाई, और तन कालीन और शीर्ष के साथ आया था। क्या अधिक है, '55 के दशक में 1953-54 के मॉडल की तुलना में थोड़े पतले वर्गों से निर्मित चिकने शरीर थे। फ़िट और फ़िनिश कठिन और कड़ा था। शुरुआती '55 के दशक में छह-सिलेंडर इंजन को माउंट करने के लिए फ्रेम रेल में छेद बनाए रखा गया था, लेकिन इन्हें जल्द ही प्लग कर दिया गया था जब यह महसूस किया गया था कि वे शायद फिर कभी इस्तेमाल नहीं होंगे। इसके साथ - साथ,हुड के नीचे के एक्स-ब्रेस को वी-8 के एयर क्लीनर को साफ़ करने के लिए एक लेटरल ब्रेस से बदल दिया गया था।

संतुलन पर, 1955 ने कार्वेट इंजीनियरिंग के लिए एक बड़ी छलांग लगाई, लेकिन वास्तविक उच्च प्रदर्शन, बेहतर कारीगरी और ठीक-ठाक विवरण भी कार के असफल भाग्य को बदल नहीं सकते थे, कम से कम तुरंत नहीं। मॉडल वर्ष के लिए बिक्री वास्तव में घटकर केवल 700 इकाई रह गई। चेवी अभी भी उन समस्याओं से जूझ रहा था जो प्रोडक्शन फॉर्म को या तो कुशल या महत्वपूर्ण बनाए रखती थीं, और बाजार अभी भी संदिग्ध और मायावी था। 1955 के व्यापक सुधारों के बावजूद, समग्र पैकेज अभी भी पूरी तरह से "सही" नहीं था।

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1953 कार्वेटve	१९५४ कार्वेट	1955 कार्वेट
1956 कार्वेट	1957 कार्वेट	1958 कार्वेट
१९५९ कार्वेट	1960 कार्वेट	1961 कार्वेट
1962 कार्वेट

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1955 कार्वेट निर्दिष्टीकरण

1955 के लगभग सभी कॉर्वेट्स ने चेवी के शानदार नए छोटे-ब्लॉक वी -8 को पैक किया, जो बॉडीसाइड नेमस्क्रिप्ट में एक अतिरंजित "वी" द्वारा इंगित किया गया था। एक नए वैकल्पिक थ्री-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन ने उस वर्ष के कार्वेट को और अधिक रोमांचक कलाकार बनाने में मदद की। यहाँ 1955 कार्वेट के लिए विशिष्टताओं हैं:

1955 के लिए केवल 700 कार्वेट बनाए गए थे।

वाहन निर्दिष्टीकरण	परिवर्तनीय
व्हीलबेस, इंच	102.0
लंबाई (इंच	१६७.०
चौड़ाई, इंच	72.2
ट्रैक, इंच	सामने: 57.0 पीछे: 59.0
लंबाई इंच में	51.3
वजन पर अंकुश, पाउंड	२,९१०

यांत्रिक विनिर्देश (2-दरवाजा परिवर्तनीय)

निलंबन
सामने:स्वतंत्र; ऊपरी और निचले ए-आर्म्स, कॉइल स्प्रिंग्स, एंटीरोल बार, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर
रियर: सेमी-एलिप्टिक लीफ स्प्रिंग पर लाइव एक्सल, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर

पहिए/टायर
6.70x15

ब्रेक
फ्रंट: 11-इंच ड्रम
रियर: 11-इंच ड्रम

ट्रांसमिशन
3-स्पीड मैनुअल (एसटीडी)
2-स्पीड पावरग्लाइड (ऑप्ट)

मानक धुरा अनुपात
3.55:1

इंजन निर्दिष्टीकरण

प्रकार	ओहव आई-6	ओह वी-8
विस्थापन, लीटर/घन इंच	3.85/235.5	4.34/265.0
बोर एक्स स्ट्रोक, इंच	3.56 x 3.95	3.75 x 3.00
ईंधन प्रबंधन	3 कार्टर साइडड्राफ्ट	कार्टर 4-बीबीएल।
हॉर्स पावर @ आरपीएम	१५० @ ४२००	१९५ @ ५०००
टॉर्क @ आरपीएम, पाउंड-फुट	२२३ @ २४००	260 @ 3000

प्रकाशित प्रदर्शन संख्या

त्वरण	195 अश्वशक्ति, पॉवरग्लाइड
0-60 मील प्रति घंटे, सेकंड	8.7
0-100 मील प्रति घंटे, सेकंड	२४.७
1/4-मील, सेकंड,	16.5

(स्रोत: सड़क और ट्रैक)

वाहन उत्पादन और आधार मूल्य

कार प्रकार	उत्पादन	कीमत
2-दरवाजा परिवर्तनीय, छह-सिलेंडर	700*	$2,774.00
2-दरवाजा परिवर्तनीय, वी -8		2,909.00

*700 संयुक्त उत्पादन

विकल्प और उत्पादन

विकल्प	उत्पादन	कीमत
दिशात्मक संकेत	700	$16.75
हीटर	700	९१.४०
एएम रेडियो, सिग्नल मांग	700	१४५.१५
व्हाइटवॉल टायर्स, 6.70 x 15	700	26.90
पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	625	१७८.३५
पार्किंग ब्रेक अलार्म	700	5.65
सौजन्य रोशनी	700	4.05
विंडशील्ड वॉशर	700	11.85

रंग विकल्प और उत्पादन

रंग पसंद	उत्पादन	रंग पसंद	उत्पादन
पोलो व्हाइट	325	पताका नीला	45
कार्वेट कॉपर	15	जिप्सी रेड	180
हार्वेस्ट गोल्ड	१२०

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