1956 कार्वेट

Jun 05 2007

1956 के कार्वेट को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर दिखने और संचालित करने के लिए अंदर और बाहर आराम दिया गया था। सभी पूर्व संस्करण के अवर तत्वों को हटा दिया गया था और श्रेष्ठ लोगों पर अब जोर दिया गया था। देखें कि कार्वेट आखिरकार कैसे उम्र में आया।

1956 कार्वेट न केवल ताजा दिख रहा था बल्कि लगभग हर मामले में पहली पीढ़ी में एक बड़ा सुधार था। जबकि इसके परिवर्तन क्रांतिकारी की तुलना में अधिक विकासवादी थे, सभी पूर्व संस्करण के निम्न तत्वों को हटा दिया गया था और श्रेष्ठ लोगों पर अब जोर दिया गया था। $3,120 पर, कीमत केवल एक मामूली राशि से उछल गई थी- लगभग $200--पिछले वर्ष के (V-8-सुसज्जित) मॉडल की तुलना में।

रकिश 1956 कार्वेट ऑटो शो और चेवी शोरूम में एक बड़ा आकर्षण था।
इसने डाउनटाउन डेट्रॉइट में जीएम बिल्डिंग की लॉबी को सुशोभित किया।

एक निश्चित "चेहरा" को पहली पीढ़ी के डिजाइन का सबसे आकर्षक तत्व माना जाता था, और अगली पीढ़ी का दृश्य और भी आकर्षक लग रहा था। 1953-55 के मॉडल पर वायर स्क्रीन ने "आंखों" को परदा बना दिया था -- शायद ही उपयुक्त, यह सोचा गया था, एक "आदमी की" कार के लिए -- इसलिए हेडलैम्प्स को खोल दिया गया और उनके खांचे से बाहर निकल गए।

इसे लागू करना गोल कार्वेट नाक के प्रतीक का एक बड़ा संस्करण था, जिसमें आज तक जीवित रहने वाले रसीले क्रॉस-फ्लैग मोटिफ हैं। मूल फ्रंट ग्रिल, जिसने "मुंह" और इसके शानदार क्रोम "दांत" का गठन किया, 1955 के मॉडल से अपरिवर्तित थे।

1956 के रियर-एंड स्टाइल संशोधनों को उतना ही शानदार ढंग से निष्पादित किया गया था। '53-'55 के पतले फेंडर और जेट-पॉड टेललैंप्स को पीछे के डेक वक्रता से मेल खाने के लिए तैयार किए गए कृत्रिम फ्रेंच कर्व्स में ट्रिम किया गया था, और नई टेललाइट्स प्रत्येक फेंडर पर एक ऊर्ध्वाधर बंपर के ऊपर बड़े करीने से "फ्रेंच" थीं। ट्रंकलिड "छाया बॉक्स" को त्याग दिया गया था और लाइसेंस प्लेट ट्रंक खोलने के नीचे चली गई थी, जहां इसे क्षैतिज बंपरेट्स द्वारा छोटे इनबोर्ड गोलियों के साथ फ़्लैंक किया गया था। परिणाम एक चिकनी, धीरे से घुमावदार पूंछ थी, जिसमें फेंडर थोड़ा फैला हुआ था।

बॉडीसाइड "कोव्स", जैसा कि उन्हें कहा जाने लगा, ने 1956 कार्वेट को वास्तव में एक अद्वितीय स्टाइल व्यक्तित्व दिया। उन्होंने स्लैब-साइडेड लुक को ठीक करने में भी मदद की जिसने कुछ लोगों को "प्लास्टिक बाथटब" के रूप में पहली पीढ़ी के डिजाइन का मजाक उड़ाया। कोव्स की संकीर्ण क्रोम रूपरेखा के साथ भी--उत्पादन प्रोटोटाइप में किए गए कुछ अंतिम-मिनट के ट्रिम परिवर्तनों में से एक--किनारे साफ और आकर्षक थे।

1956 के एक कार्वेट विज्ञापन ने
स्पोर्ट्स-कार शुद्धतावादियों का मज़ाक उड़ाया ।

यह सुनिश्चित करने के लिए, कार अब काफी हद तक स्टाइलिंग चालबाज़ियों से रहित थी, हालांकि दो स्पष्ट रूप से बने रहे: विंडशील्ड के पास फ्रंट फेंडर के ऊपर फॉक्स वेंट स्कूप्स (मूल रूप से कार्यात्मक होने के लिए डिज़ाइन किया गया) -- काउल वेंटिलेशन के लिए -- लेकिन लागत के विचार ने उन्हें केवल सजावटी बना दिया) और अक्सर-लैम्बस्टेड नकली व्हील-नॉकऑफ हब (कार के व्हील कवर पहले की तुलना में बिल्कुल नए और अधिक अलंकृत थे)। हालाँकि, वे व्हील कवर 1963 तक मानक मुद्दे बने रहे और तब से ऑटोमोटिव इतिहास में कुछ सबसे प्रसिद्ध व्हील कवर बन गए हैं।

क्या अधिक है, 1956 कार्वेट अपने पूर्ववर्ती से बेहतर नहीं दिखता था; यह भी बेहतर काम करता था, और एक और अधिक "रहने योग्य" कार थी। उधम मचाते साइड पर्दे हमेशा के लिए चले गए, उनकी जगह उचित रोल-अप डोर ग्लास ने ले ली। यहां तक कि पावर विंडो लिफ्ट भी अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध थीं। बाहरी हैंडल के स्वागत योग्य जोड़ ने एक दरवाजा खोलने के लिए केबिन में पहुंचने की झुंझलाहट को समाप्त कर दिया।

कार्वेट का मानक परिवर्तनीय शीर्ष अब सख्त फिटिंग वाला था और मानक-मुद्दे वाले काले कपड़े के अलावा बेज और सफेद रंग में पेश किया गया था; डिजाइन-वार यह अधिक एकीकृत था और पिछली तिमाही के डिजाइन को प्रतिध्वनित करने के लिए इसे पीछे की ओर गोल किया गया था। एक पावर-ऑपरेटेड टॉप को पहली बार $ 170.60 विकल्प के रूप में पेश किया गया था, हालांकि यह तकनीकी रूप से केवल अर्ध-स्वचालित था - फोल्ड बटन को दबाने से पहले इसे अनलॉक किया जाना था और आंशिक रूप से मैन्युअल रूप से ढह गया था। नए डिजाइन को कैप करना 1954 के मोटरमा शो में देखे गए उत्पादन-आधारित प्रोटोटाइप से सीधे लिया गया एक अलग करने योग्य हार्डटॉप था। हार्डटॉप की कीमत अतिरिक्त $२१५.२० है, हालांकि इसे बिना किसी शुल्क के सॉफ्ट टॉप के लिए स्वैप किया जा सकता है। नया कारखाना हार्डटॉप भी स्पष्ट रूप से घुमावदार था और, इसके पीछे की ओर की खिड़कियों के साथ, नरम शीर्ष की तुलना में बहुत बेहतर ओवर-द-शोल्डर दृष्टि प्रदान करता था।

विंड-अप विंडो के साथ जाने के लिए नए वफ़ल-पैटर्न अपहोल्स्ट्री और संशोधित डोर पैनल को छोड़कर, कॉकपिट को 1955 से थोड़ा बदल दिया गया था, मौजूदा "ट्विन काउल" डैशबोर्ड को अपने अजीब, पूर्ण-चौड़ाई वाले इंस्ट्रूमेंट स्प्रेड के साथ बनाए रखा। एक नया स्प्रिंग-स्पोक स्टीयरिंग व्हील जोड़ा गया था, और पहले 145 उत्पादन कारों के निर्माण के बाद हीटर को पुराने रीसर्क्युलेटिंग प्रकार से एक नए "ताजा हवा" संस्करण में बदल दिया गया था। सीटें अलग रह गईं, फ्लैट-तल वाले मामले जो केवल नाम के लिए बाल्टी थे। यात्री की सीट को पहली बार आगे और पीछे समायोजित किया जा सकता था, और सीट बेल्ट डीलर द्वारा स्थापित सहायक किट के रूप में नए उपलब्ध थे। एक तत्कालीन अग्रणी ट्रांजिस्टरकृत सिग्नल चाहने वाला रेडियो एक और नया विकल्प था, जो $198.90 में उपलब्ध था।

इस पीढ़ी में अन्य कार्वेट के बारे में जानें:

1953 कार्वेटve	१९५४ कार्वेट	1955 कार्वेट
1956 कार्वेट	1957 कार्वेट	1958 कार्वेट
१९५९ कार्वेट	1960 कार्वेट	1961 कार्वेट
1962 कार्वेट

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1956 कार्वेट यांत्रिक अद्यतन

1956 कार्वेट के लिए हुड के तहत और अधिक अच्छी खबर थी, जहां छोटा-ब्लॉक वी -8 अब मानक था। और इसे बूट करने के लिए और भी अधिक मांसपेशी दी गई थी, अब एक चार बैरल कार्बोरेटर और उच्च 9.25:1 संपीड़न के साथ 5200 आरपीएम पर 210 बीएचपी रेटेड तक। यह 1955 के संस्करण से 15 बीएचपी अधिक था और दो साल पहले के 155-बीएचपी छह में एक महत्वपूर्ण सुधार था। एक विशेष "हाई लिफ्ट" कैंषफ़्ट $ 188.30 पर एक अतिरिक्त लागत वाली वस्तु के रूप में उपलब्ध था, लेकिन यह केवल वैकल्पिक 225-बीएचपी दोहरे-चार बैरल-कार्बोरेटर-सुसज्जित इंजन के साथ $172.20 में उपलब्ध था। उत्तरार्द्ध में एक कास्ट एल्यूमीनियम का सेवन कई गुना भी शामिल था। चेवी ने "केवल रेसिंग उद्देश्यों के लिए" इस संयोजन की सिफारिश की, हालांकि, और जबकि इस कॉन्फ़िगरेशन के लिए एक हॉर्स पावर का आंकड़ा आधिकारिक तौर पर कभी नहीं दिया गया था, यह 'प्रीमियम ईंधन पर लगभग 240 बीएचपी होने की बात कही गई है। ज़ोरा आर्कस-डंटोव द्वारा विकसित विशेष कैम ने 225-बीएचपी पावरप्लांट पर 3600 आरपीएम पर 270 पाउंड-फीट के प्रभावशाली टॉर्क को बढ़ाने में मदद की। मूल ब्लू फ्लेम सिक्स अच्छे के लिए चला गया था, और कुछ को इसे जाते हुए देखकर खेद हुआ।

इस 1956 कार्वेट पर संकीर्ण-बैंड व्हाइटवॉल
1959 तक सार्वजनिक रूप से उपलब्ध नहीं थे ।

अतिरिक्त शक्ति को संभालने के लिए कार के चलने वाले गियर को बढ़ा दिया गया था, और दिन की उत्साही पत्रिकाएं रेसिंग प्रभावों को पकड़ने के लिए जल्दी थीं। वी -8 की तरह, तीन-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स अब मानक था - पावरग्लाइड आखिरकार एक सच्चा विकल्प बन गया, एक ईमानदार $ 189 अतिरिक्त पर। मैनुअल को 1955 के संस्करण की तुलना में बहुत करीब गियर अनुपात के साथ बदल दिया गया था (रिकॉर्ड के लिए, स्प्रेड पहले में 2.2:1, दूसरे में 1.31:1 और तीसरे में 1:1 था)। इसके अलावा, शिफ्टर अब सीधे ट्रांसमिशन हाउसिंग से जुड़ा हुआ था, जो अधिक सकारात्मक बदलावों को वहन करता था। पिछले डायाफ्राम-वसंत इकाई की जगह, 12 हीट-ट्रीटेड कॉइल स्प्रिंग्स के साथ एक मजबूत 10-इंच-व्यास क्लच जोड़ा गया था। अंतिम ड्राइव अभी भी ३.५५:१ थी, लेकिन एक ३.२७:१ कोग नया उपलब्ध था। अंतर स्वयं भी नया था और अन्य 1956 यात्री चेवी के साथ साझा किया गया था। कार'इसके इंटीग्रल फ्रंट क्रॉस-सदस्य के साथ फ्रंट सस्पेंशन ऐरे 1955 के संस्करण से अपरिवर्तित था, जैसा कि कार के ब्रेक - 11-इंच बेंडिक्स ड्रम थे।

इस सब के साथ, कार्वेट ने अब एक आधी-अधूरी प्लास्टिक टॉय कार के रूप में अपनी छवि खो दी है। 1956 ने स्मार्ट नई स्टाइलिंग और सुविधाओं के पूर्ण पूरक के साथ वास्तविक स्पोर्ट्स कार प्रदर्शन की पेशकश की। और उस युग के कुछ डिज़ाइन क्लिच को नियोजित करने के बावजूद, '56 कार्वेट अभी भी सिर घुमाता है और साढ़े चार दशक बाद भी प्रशंसात्मक झलकियाँ खींचता है।

उत्साही पत्रिकाओं ने आम तौर पर नए कार्वेट की प्रशंसा की: इसके मैनुअल शिफ्टर को रेस-योग्य होने के रूप में सराहा गया, जबकि कार की हैंडलिंग को अपनी कक्षा में "अच्छे से उत्कृष्ट" के रूप में आंका गया था, हालांकि इसे अंडरस्टेयर से कुछ हद तक पीड़ित होने का उल्लेख किया गया था। स्टीयरिंग गियर को काफी तेज होने के रूप में प्रतिष्ठित किया गया था - सिर्फ 3.5 लॉक-टू-लॉक मोड़ - और वजन वितरण को 52/48 प्रतिशत फ्रंट / रियर पर लगभग सही बताया गया था। हालांकि ब्रेक एक कमजोर बिंदु बना रहा। कुल अस्तर क्षेत्र के सिर्फ 158 वर्ग इंच के साथ, वे "विस्मरण में फीके पड़ गए," जैसा कि एक परीक्षक ने एक कठिन आवेदन के बाद कहा। कुल मिलाकर, आलोचकों ने सहमति व्यक्त की कि कार के सड़क व्यवहार में काफी सुधार हुआ है, हालांकि यह काफी कठोर, यद्यपि नियंत्रित, सवारी की पेशकश करना जारी रखता है।

1956 के कार्वेट में एक बहुत बेहतर चेसिस, मानक
रोल-अप विंडो और एक वैकल्पिक लिफ्ट-ऑफ हार्डटॉप का दावा किया गया था।

अन्य आलोचनाएँ मामूली थीं, और मुख्य रूप से कार के भ्रमित करने वाले उपकरण सरणी, सपाट तल वाली सीटों और भंडारण स्थान की कमी पर संबोधित की गईं। फिर भी, सर्वसम्मति यह थी कि शेवरले अब एक सच्ची स्पोर्टिंग मशीन का निर्माण कर रही थी जिसे दिन के किसी भी दुर्जेय ब्रिटिश या यूरोपीय मार्क्स के साथ एक योग्य दोहरे उद्देश्य वाला प्रतियोगी माना जा सकता है।

कार्वेट ने उस दौड़ में भी बेहतर प्रदर्शन करना शुरू कर दिया जो जीएम के लिए सबसे ज्यादा मायने रखता था - उत्पादन दौड़ - बिक्री की मात्रा 3,467 इकाइयों के साथ अब 1956 के लिए थंडरबर्ड के स्तर का लगभग पांचवां हिस्सा है। इससे लेखाकारों को निराशा हो सकती है, लेकिन यह खुशी की बात है शेवरले के वे लोग जो कार्वेट को जीवित रखने के लिए संघर्ष कर रहे थे। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि शेवरले की नई जीती गई प्रदर्शन प्रतिष्ठा को बढ़ाते हुए कार्वेट फिर से डीलर फ्लोर ट्रैफिक को बढ़ा रहा था। मामूली बिक्री के बावजूद शेवरले के प्रबंधक कार को बनाए रखने में काफी खुश लग रहे थे। वास्तव में, 1955 के बाद से कार्वेट को गिराने के बारे में कोई बात नहीं हुई थी। और अब जब कार्वेट को गंभीरता से लिया जाने लगा था, इसके समर्थकों ने तर्क दिया, इसे 1957 के लिए और भी बेहतर बेचना चाहिए, जो कि इसने व्यापक अंतर से किया।

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1953 कार्वेटve	१९५४ कार्वेट	1955 कार्वेट
1956 कार्वेट	1957 कार्वेट	1958 कार्वेट
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1956 कार्वेट निर्दिष्टीकरण

1956 के बिल्कुल नए मॉडल के साथ कार्वेट की बिक्री 3,467 हो गई। पुराने छक्के को हटा दिया गया था, जबकि V-8 को 210 या 225 बीएचपी तक बढ़ा दिया गया था, और मैनुअल ट्रांसमिशन मानक बन गया, जिसे स्पोर्ट्स-कार के प्रति उत्साही लोगों से प्रशंसा मिली। यहाँ 1956 कार्वेट के लिए विनिर्देश हैं:

1956 के कार्वेट ने प्रदर्शन में नाटकीय रूप से सुधार किया, 0-60 के साथ
7.5 सेकंड में और 120 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति।

वाहन निर्दिष्टीकरण	परिवर्तनीय
व्हीलबेस, इंच	102.0
लंबाई (इंच	१६८.०
चौड़ाई, इंच	70.5
ट्रैक, इंच	सामने: 57.0 पीछे: 59.0
लंबाई इंच में	51.9
वजन पर अंकुश, पाउंड	३,०२०

यांत्रिक विनिर्देश (2-दरवाजा परिवर्तनीय)

निलंबन
सामने:स्वतंत्र; असमान-लंबाई वाले ए-आर्म्स, कॉइल स्प्रिंग्स, एंटीरोल बार, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर
रियर: सेमी-एलिप्टिक लीफ स्प्रिंग पर लाइव एक्सल, एंटीरोल बार, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर

पहिए/टायर
6.70x15

ब्रेक
फ्रंट: 11-इंच ड्रम
रियर: 11-इंच ड्रम

ट्रांसमिशन
3-स्पीड मैनुअल (एसटीडी)
2-स्पीड पावरग्लाइड (ऑप्ट)

मानक धुरा अनुपात
3.70:1

इंजन निर्दिष्टीकरण

प्रकार	ओह वी-8	ओह वी-8	ओह वी-8
विस्थापन, लीटर/घन इंच	4.34/265.0	4.34/265.0	4.34/265.0
बोर एक्स स्ट्रोक, इंच	3.75 x 3.00	3.75 x 3.00	3.75 x 3.00
ईंधन प्रबंधन	1 एक्स 4-बीबीएल।	2 एक्स 4-बीबीएल।	2 एक्स 4-बीबीएल।
हॉर्स पावर @ आरपीएम	२१० @ ५६००	225 @ 5600	२४० @ ५६००
टॉर्क @ आरपीएम, पाउंड-फुट	२७० @ ३२००	२७० @ ३६००	२७० @ ५२००

प्रकाशित प्रदर्शन संख्या

त्वरण	225 एचपी, 3-एसपी आदमी।
0-60 मील प्रति घंटे, सेकंड	7.3
0-100 मील प्रति घंटे, सेकंड	20.7
1/4-मील, सेकंड,	15.8

(स्रोत: सड़क और ट्रैक)

वाहन उत्पादन और आधार मूल्य

कार प्रकार	उत्पादन	कीमत
2-दरवाजा परिवर्तनीय	3,467	$3,120.00

विकल्प और उत्पादन

विकल्प	उत्पादन	कीमत
हीटर	ना	$123.65
एएम रेडियो, सिग्नल मांग	२,७१७	198.90
पार्किंग ब्रेक अलार्म	2,685	5.40
सौजन्य रोशनी	2,775	8.65
विंडशील्ड वॉशर	2,815	11.85
व्हाइटवॉल टायर्स, 6.70 x 15	ना	32.30
पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	ना	१८८.५०
सहायक हार्डटॉप	2,076	२१५.२०
पावर वाली खिड़की	५४७	64.60
टू-टोन पेंट	1,259	19.40
हाई-लिफ्ट कैंषफ़्ट	111	१८८.३०
225 एचपी इंजन	३,०८०	१७२.२०
रियर एक्सल, 3.27:1	ना	0.00
पावर ऑपरेटेड फोल्डिंग टॉप	2,682	१०७.६०

रंग विकल्प और उत्पादन

रंग पसंद	उत्पादन	रंग पसंद	उत्पादन
गोमेद काला	810	एज़्टेक कॉपर	402
कैस्केड ग्रीन	२९०	आर्कटिक नीला	390
विनीशियन रेड	1,043	पोलो व्हाइट	532

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