१९५९ कार्वेट

1959 के कार्वेट के लिए, व्यस्त '58 क्रोम स्टाइल को काफी हद तक साफ किया गया था। बार-बार उपहास किए गए नकली हुड लूवर और डेकलिड क्रोम बार अब कहीं नहीं थे। अन्यथा, पिछले मॉडल वर्ष से कुछ बदलाव थे।

1959 कार्वेट '58 मॉडल से थोड़ा बदल गया।

आंतरिक परिवर्तन उतने ही मामूली और उतने ही प्रभावी थे। अतिरिक्त छोटे-छोटे सामान रखने की जगह के लिए यात्री ग्रैब बार के नीचे जोड़े गए आर्मरेस्ट और दरवाज़े के हैंडल, एक शेल्फ को बदल दिया गया था, और कम से कम अब टोकन पार्श्व समर्थन की पेशकश करने वाली सीटों को फिर से आकार दिया गया था। सनवाइजर्स एक नया जोड़ा गया विकल्प था, और फ्लैट इंस्ट्रूमेंट लेंस (प्रतिबिंबों को कम करने के लिए) के बजाय अवतल को इंस्ट्रूमेंट पैनल में जोड़ा गया था; एक ड्राइवर को गलती से रिवर्स गियर लगाने से रोकने के लिए मैन्युअल ट्रांसमिशन के लिए एक टी-हैंडल लॉकआउट शामिल किया गया था।

पॉवरट्रेन विकल्प फिर से अपरिवर्तित थे, लेकिन 1959 में प्रमुख लाभ का एक मामूली यांत्रिक परिवर्तन दिखाया गया: रियर-ट्रेलिंग रेडियस रॉड्स के अलावा जो थोड़ा नरम सवारी में योगदान करने और अनियमित सतहों पर कम रियर-एंड स्टीयरिंग में योगदान करने में मदद करता है। रॉड्स ने रियर-एक्सल विंडअप का मुकाबला करने में भी मदद की, जो कि सबसे शक्तिशाली इंजनों द्वारा उत्पादित विस्फोटक टोक़ के साथ एक समस्या का दुर्भाग्यपूर्ण उपोत्पाद था, और आरपीओ 684 हेवी-ड्यूटी ब्रेक/निलंबन विकल्प को और भी कठोर स्प्रिंग्स दिए गए थे - जिनमें से सभी बेहतर संचालन के लिए बनाया गया है।

अधिकांश कार्वेट क्वार्टर-मील के माध्यम से 15 सेकंड से कम समय में शूट कर सकते थे, और 0-60 मील प्रति घंटे आठ सेकंड से कम समय सामान्य थे। रोड एंड ट्रैक ने 6.6 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से 290-बीएचपी का फ्यूल इंजन और 96 मील प्रति घंटे की रफ्तार से 14.5 सेकंड में क्वार्टर-मील के निशान को देखा। शीर्ष गति ४.११:१ अंतिम ड्राइव के साथ १२८ मील प्रति घंटे पर सूचीबद्ध की गई थी।

1959 कार्वेट डेकलिड क्रोम और हुड रिबिंग को हटाने के लिए क्लीनर और अधिक उद्देश्यपूर्ण धन्यवाद लग रहा था ।

जीएम के डेल्को-मोराइन डिवीजन द्वारा विकसित नए वैकल्पिक सिंटर्ड-मेटालिक लाइनिंग (आरपीओ 686) के साथ ब्रेक पर भी कुछ ध्यान दिया गया। केवल $ 26.90 की कीमत पर, विकल्प में तीन जोड़ी अस्तर खंड शामिल थे जो प्राथमिक ब्रेक जूते और माध्यमिक जूते के लिए थोड़ा मोटा खंडों के पांच जोड़े थे। इस विकल्प के साथ ड्रम फिनलेस थे लेकिन कूलिंग बढ़ाने के लिए उनके खुले सिरों पर फ्लेयर किए गए थे। सिंटर्ड लाइनिंग ने ब्रेकिंग को सेरामेटेलिक सामग्री की तुलना में कम कठोर बना दिया और अधिकतम ब्रेकिंग प्रभावशीलता प्रदान करने के लिए बहुत कम वार्मिंग की आवश्यकता थी।

लगभग इसी समय शेवरले अमेरिका की स्पोर्ट्स कार - तथाकथित क्यू-कॉर्वेट के लिए एक नई और कहीं अधिक क्रांतिकारी अवधारणा पर काम कर रही थी। यह एक बहुत छोटा और हल्का दो-सीट कूप था जिसमें बहुत सुव्यवस्थित स्टाइल, एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन और चेवी के नए रियर-इंजन कॉम्पैक्ट, 1960 कॉरवायर के लिए विकसित किए जा रहे एक से व्युत्पन्न एक रियर ट्रांसएक्सल था। दुर्भाग्य से, क्यू-मॉडल वास्तव में नई दूसरी पीढ़ी के कार्वेट के लिए सड़क पर एक और झूठी शुरुआत होगी।

१९५९ मॉडल वर्ष के लिए कुल ९,६७० इकाइयों का उत्पादन हुआ, जो एक साल पहले की तुलना में मामूली वृद्धि है। चेवी अभी भी कॉर्वेट्स पर ज्यादा पैसा नहीं कमा रहा था, लेकिन यह कोई भी नहीं खो रहा था। 1960 के लिए मामूली चढ़ाई के मामले में बिक्री स्थिर रही, मनोवैज्ञानिक रूप से महत्वपूर्ण 10,000-इकाई स्तर से ठीक 261 कारों से अधिक।

इस पीढ़ी में अन्य कार्वेट के बारे में जानें:

1953 कार्वेटve	१९५४ कार्वेट	1955 कार्वेट
1956 कार्वेट	1957 कार्वेट	1958 कार्वेट
१९५९ कार्वेट	1960 कार्वेट	1961 कार्वेट
1962 कार्वेट

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1959 कार्वेट ने क्रोम डिटेलिंग को हटाने के लिए एक साफ-सुथरा लुक दिया, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की सारी शक्ति को बनाए रखा और रियर-ट्रेलिंग रेडियस रॉड्स को जोड़ने के लिए एक आसान सवारी प्राप्त की। यहाँ १९५९ कार्वेट के लिए विनिर्देश हैं:

1959 कार्वेट 128 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुँच सकता था।

वाहन निर्दिष्टीकरण	परिवर्तनीय
व्हीलबेस, इंच	102.0
लंबाई (इंच	१७७.०
चौड़ाई, इंच	73.0
ट्रैक, इंच	सामने: 57.0 पीछे: 59.0
लंबाई इंच में	52.0
वजन पर अंकुश, पाउंड	३,०८०

यांत्रिक विनिर्देश (2-दरवाजा परिवर्तनीय)

निलंबन
सामने:स्वतंत्र; ऊपरी और निचले ए-आर्म्स, असमान-लंबाई वाले विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स, एंटीरोल बार, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर
रियर: सेमी-एलिप्टिक लीफ स्प्रिंग पर लाइव एक्सल, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, ट्रेलिंग रेडियस रॉड्स

पहिए/टायर
6.70x15

ब्रेक
फ्रंट: 11-इंच ड्रम
रियर: 11-इंच ड्रम

ट्रांसमिशन
3-स्पीड मैनुअल (एसटीडी)
4-स्पीड मैनुअल (ऑप्ट)
2-स्पीड पावरग्लाइड (ऑप्ट)

मानक धुरा अनुपात
3.70:1

इंजन निर्दिष्टीकरण

प्रकार	ओह वी-8	ओह वी-8	ओह वी-8	ओह वी-8	ओह वी-8
विस्थापन, लीटर/घन इंच	4.6/283	4.6/283	4.6/283	4.6/283	4.6/283
बोर एक्स स्ट्रोक, इंच	३.८७५ x ३.००	३.८७५ x ३.००	३.८७५ x ३.००	३.८७५ x ३.००	३.८७५ x ३.००
ईंधन प्रबंधन	1 एक्स 4-बीबीएल।	2 एक्स 4-बीबीएल।	ईंधन इंजेक्शन	2 एक्स 4-बीबीएल।	ईंधन इंजेक्शन
हॉर्स पावर @ आरपीएम	२३० @ ४८००	२४५ @ ५०००	२५० @ ५०००	270 @ 6000	२९० @ ६२००
टॉर्क @ आरपीएम, पाउंड-फुट	३०० @ ३०००	३०० @ ३८००	३०५ @ ३८००	२८५ @ ४२००	२९० @ ४४००

प्रकाशित प्रदर्शन संख्या

त्वरण	250 एचपी, 4-एसपी मैन।	290 एचपी, 4-एसपी मैन।
0-60 मील प्रति घंटे, सेकंड	7.8	6.8
0-100 मील प्रति घंटे, सेकंड	ना	15.5
1/4-मील, सेकंड @ mph	१५.७ @ ९०	१४.९ @ ९६

(स्रोत: सड़क और ट्रैक)

वाहन उत्पादन और आधार मूल्य

कार प्रकार	उत्पादन	कीमत
2-दरवाजा परिवर्तनीय	9,670	$3,875.00

विकल्प और उत्पादन

विकल्प	उत्पादन	कीमत
हीटर	8,909	$102.25
एएम रेडियो, सिग्नल मांग	7,001	149.80
पार्किंग ब्रेक अलार्म	3,601	5.40
सौजन्य रोशनी	3,601	6.50
विंडशील्ड वॉशर	7,909	१६.१५
रेडिएटर फैन क्लच	67	२१.५५
सनशेड्स	3,722	10.80
पहिए, 15 x 5.5	२१४	0.00
व्हाइटवॉल टायर्स, 6.70 x 15	8,173	31.55
पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	1,878	199.10
सहायक हार्डटॉप	5,481	236.75
पावर वाली खिड़की	587	59.20
टू-टोन पेंट	२,९३१	१६.१५
245 एचपी इंजन	1,417	१५०.६५
270 एचपी इंजन	1,846	१८२.९५
पावर ऑपरेटेड फोल्डिंग टॉप	661	139.90
२५० अश्वशक्ति इंजन प्रवाह	175	484.20
290 अश्वशक्ति इंजन प्रवाह	745	484.20
पॉज़िट्रैक्शन रियर एक्सल	4,170	48.45
हैवी ड्यूटी ब्रेक और सस्पेंशन	१४२	425.05
4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन	4,175	१८८.३०
धातुई ब्रेक	333	26.90
ब्लैकवॉल टायर्स, 6.70 x 15 नायलॉन	ना	ना
24 गैलन ईंधन टैंक	ना	ना

रंग विकल्प और उत्पादन

रंग पसंद	उत्पादन	रंग पसंद	उत्पादन
टक्सीडो ब्लैक	1,594	क्लासिक क्रीम	223
फ्रॉस्ट ब्लू	1,024	क्राउन नीलम	888
रोमन रेड	1,542	स्नोक्रेस्ट व्हाइट	3,354
इंका सिल्वर	957

इस पीढ़ी में अन्य कार्वेट के बारे में जानें:

1953 कार्वेटve	१९५४ कार्वेट	1955 कार्वेट
1956 कार्वेट	1957 कार्वेट	1958 कार्वेट
१९५९ कार्वेट	1960 कार्वेट	1961 कार्वेट
1962 कार्वेट

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