1962 कार्वेट

Jun 06 2007

1962 कार्वेट पहली पीढ़ी के कार्वेट में अंतिम था। इसमें पिछले वर्ष के मॉडल की तुलना में अधिक शक्ति और यहां तक कि साफ-सुथरी उपस्थिति थी। इस सुरुचिपूर्ण और शक्तिशाली क्लासिक कार्वेट की विशेषताओं का अन्वेषण करें।

यदि 1961 कार्वेट अच्छा था, तो 1962 कार्वेट और भी बेहतर था। अभी भी अधिक शक्ति और यहां तक कि क्लीनर दिखने के साथ, यह शायद 1957 और 1963 के बीच सबसे वांछनीय कार्वेट के रूप में रैंक करता है। कार की आधार कीमत ने पहली बार $ 4,000 की बाधा को तोड़ दिया, $ 4,038 पर। एक हीटर को अंततः 1962 के लिए मानक बनाया गया था, जो पिछले वर्ष के मॉडल की तुलना में मूल्य वृद्धि को नकारने से अधिक था, लेकिन यदि वांछित हो तो इसे हटाया जा सकता था, जिसका उद्देश्य रेसिंग उद्देश्यों के लिए था।

1962 के कार्वेट के लुक
में "कोव्स," रिब्ड रॉकर-पैनल ट्रिम
और एक मोनोक्रोमैटिक कलर स्कीम में क्रोम विंडस्प्लिट्स के बजाय एक ब्लैक-आउट ग्रिल, साधारण वेंट शामिल थे ।

हालाँकि C1 पीढ़ी की मूल शैली थोड़ी पुरानी लगने लगी थी, लेकिन इस अंतिम बदलाव पर इसकी सबसे खराब ज्यादती गायब हो गई। सबसे स्पष्ट विलोपन बॉडीसाइड कोव्स के चारों ओर क्रोम की रूपरेखा थी, जो अधिक रूढ़िवादी रिब्ड एल्यूमीनियम एप्लिकेशंस के पक्ष में अपने ट्रिपल क्रोम उच्चारण भाले को भी बहाती थी, जो सूक्ष्मता के लिए काले रंग में समाप्त हो गए थे। कोव्स के वैकल्पिक टू-टोन उपचार को छोड़कर केवल इस अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप को बढ़ाया। अन्य तत्वों को भी इसी तरह परिष्कृत किया गया था। पिछली सिल्वर मेश ग्रिल और इसके फ्लैंकिंग कटआउट अब काले रंग में समाप्त हो गए थे, जैसा कि ट्रंकलिड मेडलियन की पृष्ठभूमि थी। उस वर्ष नैरो-बैंड व्हाइटवॉल प्रचलन में थे और कार्वेट पर बहुत अच्छे लगते थे। एकमात्र स्थान जहां किसी भी प्रकार की सजावट को जोड़ा गया था, वह था रॉकर पैनल,जो हाल ही में रिब्ड एनोडाइज्ड-एल्यूमीनियम मोल्डिंग से सजाए गए थे।

हुड के तहत, 283 इंजन ऊब गया था और इसके सिलेंडर आयामों को 4.00 × 3.25 इंच और विस्थापन 327 सीआईडी तक लाने के लिए स्ट्रोक किया गया था। छोटा-ब्लॉक वी -8 इस रूप में 1965 तक कार्वेट की मुख्य पेशी के रूप में जारी रहेगा। और यह पेशी था। यहां तक कि बेस 327 ने 250 बीएचपी उत्पन्न किया, और शीर्ष रूप में एक विस्फोटक 360 बीएचपी उत्पन्न कर सकता था। डीप-ब्रीदिंग 327 ब्लॉक के लिए रोचेस्टर फ्यूल-इंजेक्शन सिस्टम में एक छोटे लेकिन महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता थी, और हैवी-ड्यूटी बियरिंग्स, बड़े पोर्ट्स, और लंबी अवधि के कैंषफ़्ट को बेस 250-बीएचपी इंजन के अलावा सभी के लिए फिट किया गया था। सॉलिड-लिफ्टर डंटोव कैम अब तीन कार्बोरेटेड इंजनों में से सबसे शक्तिशाली इंजन के लिए निर्दिष्ट किया गया था, जो अब 340 बीएचपी (साथ ही शीर्ष ईंधन में जारी) तक है। ये दोनों बेस और स्टेप-अप 300-बीएचपी इंजन के लिए 11.25:1 कम्प्रेशन, बनाम 10.5:1 पर चलते थे।बाद के दो शायद सभी उपयोग के लिए सबसे अच्छे विकल्प थे, जो पर्याप्त शक्ति से अधिक की पेशकश करते थे और साथ ही हाइड्रोलिक टैपेट्स और एक चार-बैरल कार्बोरेटर की सादगी और आसान रखरखाव की पेशकश करते थे।

1962 कार्वेट अपनी पीढ़ी का अंतिम मॉडल वर्ष था।

उस अंत तक, परेशानी वाले जुड़वां चार-बैरल कार्ब्स अब पूरी तरह से चले गए थे, उनकी जगह बड़े, सिंगल फोर-बैरल कार्टर्स ने ले ली थी। शीर्ष दो संस्करणों में पीक पावर 6000 आरपीएम पर आया - एक पुशरोड पावरप्लांट के लिए काफी अधिक - जबकि 250- और 300-बीएचपी संस्करण क्रमशः 4400 और 5000 आरपीएम पर भाप से बाहर हो गए। बाद के दो वैकल्पिक पॉवरग्लाइड के साथ उपलब्ध एकमात्र इंजन थे, जिसे वजन बचाने वाले एल्यूमीनियम मामले के साथ व्यवहार किया गया था जैसे कि पिछले वर्ष चार-स्पीड मैनुअल दिया गया था।

बड़े ३२७ वी-८ की अतिरिक्त शक्ति और टोक़ वास्तव में क्रूर ०-६०-मील प्रति घंटे और क्वार्टर-मील त्वरण में अनुवादित है: चार-स्पीड / फ्यूली नियमित रूप से १५ सेकंड या उससे कम में १०० मील प्रति घंटे की गति से क्वार्टर-मील के निशान को हिट करता है। या अधिक पत्रिका परीक्षणों में। और उपयुक्त विकल्पों के साथ, कार्वेट अभी भी एक विजेता प्रोडक्शन-क्लास रेसर था। 1962 में फिर से, स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका का ए-प्रोडक्शन चैंपियन डॉ. डिक थॉम्पसन था। केवल मामूली संशोधनों के साथ कार्वेट एक गंभीर प्रतियोगी था। उदाहरण के लिए, डॉन येन्को ने उस सीज़न में एससीसीए का बी-प्रोडक्शन शीर्षक लिया।

1962 के कार्वेट ने अमेरिका की स्पोर्ट्स कार के लिए एक युग के अंत को चिह्नित किया, इसके इतिहास में पहला पूरी तरह से नया मॉडल अब केवल एक मॉडल वर्ष दूर है। फिर भी, 1962 एक संक्रमणकालीन मॉडल था जिसमें इसने आदरणीय 327 V-8 को पेश किया, जिसे नए डिजाइन में ले जाया जाएगा। जबकि कार 1953 के परिचय के रूप में अपनी जड़ों में वापस आ गई, बिल मिशेल, ज़ोरा आर्कस-डंटोव और कंपनी के लिए धन्यवाद, 1962 तेज था, बेहतर तरीके से संभाला गया, सुंदर दिख रहा था, और किसी भी पिछले कार्वेट की तुलना में अधिक सभ्य था, लेकिन बहुत कुछ बरकरार रखा मूल गाड़ी अवधारणा का आकर्षण। वर्ष में बिक्री लगभग 40 प्रतिशत बढ़कर 14,531 इकाई हो गई, और जहां तक जीएम की निचली रेखा का संबंध था, कार्वेट काले रंग में था।

और वे अपनी प्रशंसा पर भी आराम नहीं कर रहे थे। अपने इतिहास में पहला पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया मॉडल जल्द ही चेवी की प्लास्टिक-बॉडी वाली स्पोर्ट्स कार के प्रतीक के रूप में महसूस किया जाएगा, और अपीलीय "कॉर्वेट" और "स्टिंग्रे" पर्यायवाची बन जाएंगे।

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1953 कार्वेटve	१९५४ कार्वेट	1955 कार्वेट
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1962 कार्वेट

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1962 कार्वेट निर्दिष्टीकरण

1962 के कार्वेट ने एक छोटे-ब्लॉक V-8 को चार संस्करणों में 327 क्यूबिक इंच तक बढ़ा दिया था, जो एक गरज के साथ 250 bhp की पेशकश करता था। यह शक्तिशाली था, फिर भी मूल रोडस्टर के आकर्षण को बरकरार रखा। यहाँ 1962 कार्वेट के लिए विशिष्टताओं हैं:

1962 "सॉलिड एक्सल" कार्वेट के लिए अंतिम वर्ष था।

वाहन निर्दिष्टीकरण	परिवर्तनीय
व्हीलबेस, इंच	102.0
लंबाई (इंच	१७६.७
चौड़ाई, इंच	70.4
ट्रैक, इंच	सामने: 57.0 पीछे: 59.0
लंबाई इंच में	52.9
वजन पर अंकुश, पाउंड	3,137

यांत्रिक विनिर्देश (2-दरवाजा परिवर्तनीय)

निलंबन
सामने:स्वतंत्र; ऊपरी और निचले ए-आर्म्स, असमान-लंबाई वाले विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स, एंटीरोल बार, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर
रियर: सेमी-एलिप्टिक लीफ स्प्रिंग पर लाइव एक्सल, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, ट्रेलिंग रेडियस रॉड्स

पहिए/टायर
6.70x15

ब्रेक
फ्रंट: 11-इंच ड्रम
रियर: 11-इंच ड्रम

ट्रांसमिशन
3-स्पीड मैनुअल (एसटीडी)
4-स्पीड मैनुअल (ऑप्ट)
2-स्पीड पावरग्लाइड (ऑप्ट)

मानक धुरा अनुपात
3.70:1

इंजन निर्दिष्टीकरण

प्रकार	ओह वी-8	ओह वी-8	ओह वी-8	ओह वी-8
विस्थापन, लीटर/घन इंच	5.35/327	5.35/327	5.35/327	5.35/327
बोर एक्स स्ट्रोक, इंच	4.00 x 3.25	4.00 x 3.25	4.00 x 3.25	4.00 x 3.25
ईंधन प्रबंधन	1 एक्स 4-बीबीएल।	1 एक्स 4-बीबीएल। (एएफबी)	1 एक्स 4-बीबीएल। (एएफबी)	ईंधन इंजेक्शन
हॉर्स पावर @ आरपीएम	२४० @ ४४००	३०० @ ५०००	३४० @ ६०००	360 @ 6000
टॉर्क @ आरपीएम, पाउंड-फुट	350 @ 2800	360 @ 3200	३४४ @ ४०००	३५२ @ ४०००

प्रकाशित प्रदर्शन संख्या

त्वरण	360 एचपी, 4-एसपी मैन।
0-60 मील प्रति घंटे, सेकंड	5.9
0-100 मील प्रति घंटे, सेकंड	13.5
1/4-मील, सेकंड @ mph	१४.५ @ १०४

वाहन उत्पादन और आधार मूल्य

कार प्रकार	उत्पादन	कीमत
2-दरवाजा परिवर्तनीय	१४,५३१	$४,०३८.००

विकल्प और उत्पादन

विकल्प	उत्पादन	कीमत
एएम रेडियो, सिग्नल मांग	१३,०७६	१३७.७५
रियर एक्सल, 3.08:1	ना	0.00
सकारात्मक क्रैंककेस वेंटिलेशन	ना	5.40
पहिए, 15 x 5.5	561	0.00
पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	1,532	199.10
सहायक हार्डटॉप	८,०७४	236.75
पावर वाली खिड़की	995	59.20
प्रत्यक्ष प्रवाह निकास प्रणाली	२,९३४	0.00
340 एचपी इंजन	4,412	१०७.६०
360 एचपी इंजन	1,918	484.20
300 अश्वशक्ति इंजन प्रवाह	३,२९४	53.80
पावर ऑपरेटेड फोल्डिंग टॉप	350	139.90
पॉज़िट्रैक्शन रियर एक्सल	14,232	43.05
4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन	11,318	१८८.३०
धातुई ब्रेक	२,७९९	37.70
हैवी ड्यूटी ब्रेक और सस्पेंशन	२४६	333.60
ब्लैकवॉल टायर्स, 6.70 x 15 नायलॉन	ना	31.55
व्हाइटवॉल टायर्स, 6.70 x 15	ना	15.70
24 गैलन ईंधन टैंक	65	118.40

रंग विकल्प और उत्पादन

रंग पसंद	उत्पादन	रंग पसंद	उत्पादन
टक्सीडो ब्लैक	ना	फॉन बेज	1,851
रोमन रेड	ना	एर्मिन व्हाइट	ना
बादाम बेज	820	साटन सिल्वर	ना
होंडुरास लाल रंग	ना

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