1968 कार्वेट

1968 की कार्वेट खुद के समय की तरह ही लगभग विवादास्पद साबित होगी। तथाकथित "शार्क" पीढ़ी अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में एक बहुत ही अलग तरह की स्पोर्ट्स कार थी - एक दोहरे उद्देश्य वाली रेस-एंड-राइड मशीन जो एक आलीशान और शक्तिशाली बुलेवार्ड क्रूजर के रूप में विकसित हुई थी। आलोचकों ने इसकी अत्यधिक स्टाइलिंग, बढ़े हुए बल्क और कैरीओवर प्लेटफॉर्म के लिए प्रारंभिक C3 पेशकश को धमाका किया - यह निश्चित रूप से कार्वेट प्रशंसकों के लिए पर्याप्त छलांग नहीं थी।

पुन: डिज़ाइन किया गया 1968 कार्वेट मिश्रित समीक्षाओं के साथ प्राप्त हुआ था।

तीसरी पीढ़ी के कार्वेट को विकास की समस्याओं का सामना करना पड़ा और परिचय 1967 से 1968 तक स्थगित कर दिया गया। यह शायद ठीक वैसा ही था। हालांकि सरकार के पहले सुरक्षा और उत्सर्जन मानकों ने '68 मॉडल वर्ष के साथ देश भर में प्रभाव डाला, चेवी ने निस्संदेह यह देखा होगा कि 1967 के एक नए मॉडल की इंजीनियरिंग नए मानकों को दर्शाती है। वैसे भी, देरी ने परेशान इंजीनियरों के कुछ दबाव को हटा दिया।

जैसा कि पहले स्टिंग रे के मामले में था, नए 1968 मॉडल के लिए पावरट्रेन को पिछली पीढ़ी से काफी हद तक बरकरार रखा गया था। एक महत्वपूर्ण अपवाद जीएम के नए थ्री-स्पीड टर्बो हाइड्रा-मैटिक ट्रांसमिशन का पुराने टू-स्पीड पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक के लिए प्रतिस्थापन था। कहीं और, वजन वितरण में सुधार और अतिरिक्त अंडर-हुड रूम प्रदान करने के लिए कार की बैटरी को सीटों के पीछे स्थानांतरित कर दिया गया था। एक नई ताजी हवा "एस्ट्रो वेंटिलेशन" प्रणाली के पक्ष में साइड वेंट विंडो को समाप्त कर दिया गया था। शोल्डर बेल्ट, जो पहले एक अतिरिक्त लागत वाला विकल्प था, कूपों पर बिना किसी शुल्क के शामिल किया गया था। 1968 के लिए अन्य नई सुविधाओं ने कार्वेट के जीटी झुकाव को बढ़ाया, और इसमें एक इलेक्ट्रिक रियर-विंडो डीफ़्रॉस्टर, स्पीड वार्निंग इंडिकेटर, एएम / एफएम स्टीरियो रेडियो और एक फ्यूचरिस्टिक फाइबर-ऑप्टिक लाइट मॉनिटरिंग सिस्टम शामिल था।

विशेष रूप से कठिन त्वरण के तहत, आगे/पीछे पिचिंग को कम करने के लिए उच्च वसंत दरों की गणना की गई थी। यह रियर रोल सेंटर को कम करने के लिए भी काम करता था और नए मानक सात इंच चौड़े पहियों द्वारा अच्छी तरह से पूरक था, जो पहले से एक इंच चौड़ा था, लो-प्रोफाइल F70 × 15 टायर पहने हुए थे। इन संशोधनों और परिणामी व्यापक ट्रैक आयामों (अब 58.7/59.4 इंच आगे / पीछे) के साथ, 1968 कार्वेट ने फुटपाथ को स्टिंग रे से भी बेहतर तरीके से गले लगाया, हालांकि एक स्पष्ट रूप से कठोर सवारी की कीमत पर।

कई लोगों के लिए, 1968 कार्वेट की स्टाइल अत्यधिक और फूली हुई थी (इसका वजन लगभग 150 पाउंड बढ़ गया था), और कार की स्पोर्ट्स-कार शुद्धता को छोड़ने के लिए आलोचना की गई थी। कार को इसके दुर्लभ सामान स्थान, अजीब प्रवेश/निकास, और खराब उपकरण प्लेसमेंट के लिए प्रेस में कम अंक दिए गए थे, और समीक्षकों ने कार की नई आंतरिक वेंटिलेशन सिस्टम की कमी पाई। कार्वेट के फिट और फिनिश और समग्र निर्माण गुणवत्ता को निराशाजनक माना गया, और यहां तक ​​​​कि नए टी-टॉप को भी गुनगुना प्रतिक्रिया के साथ स्वागत किया गया।

फिर भी, मोटरिंग प्रेस ने नवीनतम कार्वेट के सीधी-रेखा के प्रदर्शन के बारे में बहुत सोचा, हालांकि कुछ लोगों ने महसूस किया कि बड़ा 435-अश्वशक्ति 427 एक जानवर था, हालांकि 300- और 350-बीएचपी छोटे-ब्लॉक हमेशा की तरह प्रभावित हुए। Muncie फोर-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और नए Turbo Hydra-Matic ने भी प्रशंसा बटोरी। हैंडलिंग के लिए, प्रेस को स्किडपैड और स्लैलम नंबर पसंद आ रहे थे, लेकिन जिस तरह से कार ने उन्हें उत्पन्न करते हुए महसूस किया था। कठिन सवारी के बारे में कई शिकायतें की गईं, और किसी को भी पावर स्टीयरिंग और ब्रेक पसंद नहीं आया।

1968 के कार्वेट के लिए, वैकल्पिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बुजुर्ग दो-स्पीड पॉवरग्लाइड से तीन-स्पीड टर्बो हाइड्रा-मैटिक में बदल गया।

अपनी खामियों के बावजूद, 1968 कार्वेट एक लंबी सवारी बनी रही। छोटे-ब्लॉक के रूप में भी इसमें बहुत शक्ति थी, और इसका सर्व-स्वतंत्र निलंबन, यदि बिल्कुल अत्याधुनिक नहीं था, तो निश्चित रूप से पर्याप्त से अधिक था। चार-गति और 3.70:1 अंतिम ड्राइव के साथ 350-बीएचपी 327 रोडस्टर का परीक्षण करते हुए, रोड एंड ट्रैक ने 128 मील प्रति घंटे की एक शीर्ष गति, 92 मील प्रति घंटे पर 15.6 सेकंड का एक क्वार्टर-मील और 0-60-मील प्रति घंटे की गति की सूचना दी। 7.7 सेकंड। ईंधन अर्थव्यवस्था, हालांकि, 20-गैलन टैंक से केवल 220-300 मील की परिभ्रमण सीमा के लिए 11-15 mpg आंकी गई थी। बिग-ब्लॉक कारें और भी प्यासी थीं - लेकिन तेज, बिल्कुल। कार और ड्राइवर, 400-बीएचपी 427 कूप चला रहे थे, उन्होंने 5.7 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ी और 102 मील प्रति घंटे की रफ्तार से 14.1-सेकंड क्वार्टर मील की दूरी तय की।

कार की मामूली क्रूज़िंग रेंज को वास्तव में एक दायित्व के रूप में नहीं माना जा सकता है, हालांकि, केवल 6.7 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस उपलब्ध होने के कारण, कार लंबी दूरी की ड्राइविंग के लिए बिल्कुल तैयार नहीं थी। इसके अलावा, एक नए तंग केबिन में शार्क की दो इंच की निचली छत को समायोजित करने के लिए स्टिंग रे की तुलना में निश्चित बैकरेस्ट के साथ तंग सीटों को शामिल किया गया था। परिणामी कमबैक रुख ने एक बाथटब में होने का आभास देने के लिए एक उच्च काउल के साथ साजिश रची। एक लंबी, नीची नाक जो क्षितिज के पास कहीं गायब हो गई, समानांतर पार्किंग को एक साहसिक कार्य बना दिया।

फिर भी सभी समस्याओं और खराब समीक्षाओं के लिए, पहले से कहीं अधिक लोगों ने कार्वेट खरीदे; मॉडल-वर्ष की बिक्री ने 28,566 इकाइयों पर एक नया रिकॉर्ड बनाया, अंतिम स्टिंग रे पर लगभग 5,000। इसका एक हिस्सा कीमतों के कारण था जो रैगटॉप के लिए $ 4,320 और कूप के लिए $ 4,663 पर प्रतिस्पर्धी बने रहे।

इसकी लोकप्रियता को दर्शाते हुए, नई कार्वेट को कार में सर्वश्रेष्ठ ऑल-अराउंड कार और ड्राइवर के वार्षिक पाठक सर्वेक्षण ( 1967 के स्टिंग रे को भी इसी तरह सम्मानित किया गया था), साथ ही 3000cc से अधिक सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स/जीटी कार चुना गया था।

इस पीढ़ी में अन्य कार्वेट के बारे में जानें:

1968 कार्वेट	1969 कार्वेट	1970 कार्वेट
1971 कार्वेट	1972 कार्वेट	1973 कार्वेट
1974 कार्वेट	१९७५ कार्वेट	1976 कार्वेट
1977 कार्वेट	1978 कार्वेट	१९७९ कार्वेट
1980 कार्वेट	1981 कार्वेट	1982 कार्वेट

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1968 के कार्वेट ने "शार्क" की शुरुआत की, जो एक लंबा, मतलबी बुलेवार्ड क्रूजर था। हालांकि हैंडलिंग कठिन थी और कार्वेट के पास अभी भी काम करने के लिए कुछ किंक थे, कार शक्तिशाली और ड्राइव करने के लिए उत्साहजनक थी। यहाँ 1968 कार्वेट शार्क के लिए विनिर्देश दिए गए हैं:

1968 कार्वेट इंजन '67 का पुन: चलाए गए थे, जिसमें 390, 400 और 435 बीएचपी की पेशकश करने वाले बड़े-ब्लॉक 427 शामिल थे ।

वाहन निर्दिष्टीकरण	परिवर्तनीय	कूप
व्हीलबेस, इंच	98.0	98.0
लंबाई (इंच	१८२.१	१८२.१
चौड़ाई, इंच	69.2	69.2
ट्रैक, इंच	सामने: 58.3 पीछे: 59.0	सामने: 58.3 पीछे: 59.0
लंबाई इंच में	47.8	47.8
वजन कम करें, पाउंड	3,425	3,260

यांत्रिक विनिर्देश (2-दरवाजा परिवर्तनीय/कूप)

निलंबन
सामने:स्वतंत्र; ऊपरी और निचले ए-आर्म्स, कॉइल स्प्रिंग्स, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, एंटीरोल बार
रियर: इंडिपेंडेंट, लेटरल लीफ स्प्रिंग, स्ट्रट्स, यू-जॉइंट हाफशाफ्ट, ट्रेलिंग आर्म्स, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर

पहिए/टायर
7x15

ब्रेक
फ्रंट: 11.75-इंच डिस्क
रियर: 11.75-इंच डिस्क

ट्रांसमिशन
3-स्पीड मैनुअल (एसटीडी)
4-स्पीड मैनुअल (ऑप्ट)
3-स्पीड हाइड्रा-मैटिक (ऑप्ट)

मानक धुरा अनुपात
3.70:1

इंजन निर्दिष्टीकरण

प्रकार	ओह वी-8	ओह वी-8	ओह वी-8	ओह वी-8	ओह वी-8	ओह वी-8
विस्थापन, लीटर/घन इंच	5.35/327	5.35/327	7.0/427	7.0/427	7.0/427	7.0/427
बोर × स्ट्रोक, इंच	4.00 x 3.25	4.00 x 3.25	4.25 x 3.76	4.25 x 3.76	4.25 x 3.76	4.25 x 3.76
ईंधन प्रबंधन	1 एक्स 4-बीबीएल।	1 एक्स 4-बीबीएल।	1 एक्स 4-बीबीएल।	3 एक्स 2-बीबीएल।	3 एक्स 2-बीबीएल।	1 एक्स 4-बीबीएल।
हॉर्स पावर @ आरपीएम	३०० @ ५,०००	३५० @ ५,८००	३९० @ ५,४००	४०० @ ५,४००	४३५ @ ५,८००	४३० @ ५,२००
टॉर्क @ आरपीएम, पाउंड-फुट	360 @ 3,400	360 @ 3,600	४६० @ ३,६००	४६० @ ३,६००	४६० @ ४,०००	४५० @ ४,४००

प्रकाशित प्रदर्शन संख्या

त्वरण	300 एचपी, 4-एसपी आदमी।
0-60 मील प्रति घंटे, सेकंड	6.5
0-100 मील प्रति घंटे, सेकंड	ना
1/4-मील, सेकंड @ mph	१३.४१ @ १०९.५

वाहन उत्पादन और आधार मूल्य

कार प्रकार	उत्पादन	कीमत
2-दरवाजा परिवर्तनीय	18,630	$4,320.00
2-दरवाजा कूप	9,936	4,663.00

विकल्प और उत्पादन

विकल्प	उत्पादन	कीमत
चमड़े की सीटें	२,४२९	$79.00
शीतल रे रंगा हुआ ग्लास, सभी	१७,६३५	१५.८०
सॉफ्ट रे टिंटेड ग्लास, विंडशील्ड	5,509	10.55
पावर वाली खिड़की	7,065	57.95
हेडरेस्ट	3,197	42.15
कस्टम शोल्डर बेल्ट्स (std w/coupe)	350	26.35
सहायक हार्डटॉप	8,735	२३१.७५
विनाइल कवरिंग	३,०५०	52.70
पिछली खिड़की से बर्फ को साफ करना	693	31.60
वातानुकूलन	5,664	412.90
विशेष फ्रंट और रियर सस्पेंशन	१,७५८	36.90
पॉज़िट्रैक्शन रियर एक्सल, सभी अनुपात	२७,००८	46.35
पावर ब्रेक	9,559	42.15
विशेष भारी शुल्क ब्रेक Bra	81	384.45
ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम	5,457	73.75
390 एचपी इंजन	7,717	२००.१५
400 एचपी इंजन	1,932	305.50
435 एचपी इंजन	2,898	४३७.१०
350 एचपी इंजन	9,440	105.35
430 एचपी इंजन	80	९४७.९०
एल 71 . के लिए एल्यूमिनियम सिलेंडर प्रमुख	624	805.75
4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन	१०,७६०	१८४.३५
4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, करीब अनुपात	१२,३३७	१८४.३५
4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, करीब अनुपात, भारी शुल्क heavy	80	२६३.३०
टर्बो हाइड्रा-मैटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	5,063	226.45
ऑफ रोड निकास प्रणाली	4,695	36.90
टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग कॉलम	6,477	42.15
पॉवर स्टियरिंग	१२,३६४	94.80
ब्राइट मेटल व्हील कवर	8,971	57.95
लाल पट्टी टायर, F70 x 15 नायलॉन70	११,६८६	31.30
सफेद पट्टी टायर, F70 x 15 नायलॉन70	9,692	31.30
अलार्म व्यवस्था	388	26.35
गति चेतावनी संकेतक	3,453	10.55
एएम/एफएम रेडियो	24,609	१७२.७५
AM/FM रेडियो, स्टीरियो	3,311	278.10

रंग विकल्प और उत्पादन

रंग पसंद	उत्पादन	रंग पसंद	उत्पादन
टक्सीडो ब्लैक	708	ध्रुवीय सफेद	1,868
रैली रेड	२,९१८	लेमन्स ब्लू	4,722
इंटरनेशनल ब्लू	२,४७३	ब्रिटिश ग्रीन	4,779
सफारी पीला	3,133	सिल्वरस्टोन सिल्वर	3,435
कॉर्डोवन लाल रंग	1,155	कार्वेट कांस्य	3,374

इस पीढ़ी में अन्य कार्वेट के बारे में जानें:

1968 कार्वेट	1969 कार्वेट	1970 कार्वेट
1971 कार्वेट	1972 कार्वेट	1973 कार्वेट
1974 कार्वेट	१९७५ कार्वेट	1976 कार्वेट
1977 कार्वेट	1978 कार्वेट	१९७९ कार्वेट
1980 कार्वेट	1981 कार्वेट	1982 कार्वेट

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