C4 लगभग उस समय आया जब अमेरिकी अर्थव्यवस्था अस्सी के दशक के शुरुआती दौर से उबरने लगी थी। तेल की कमी को अप्रत्याशित रूप से एक तेल की कमी से बदल दिया गया था जिससे गैस की कीमतों में गिरावट आई थी, और खरीदारों ने जल्द ही एक बार फिर बड़ी और शक्तिशाली डेट्रॉइट कारों के लिए खरीदारी की। रीगन प्रशासन भी मदद कर रहा था, जापानी वाहन निर्माताओं को स्वैच्छिक संयम समझौते (वीआरए) के माध्यम से स्वेच्छा से अमेरिका में अपनी कार निर्यात को सीमित करने के लिए मना रहा था। इस नए, अधिक मेहमाननवाज माहौल में, अमेरिकी प्रदर्शन मध्य दशक तक नए सिरे से फल-फूल रहा था, और चेवी ने कार्वेट की मात्रा को बढ़ाने में कोई समय बर्बाद नहीं किया।
इस प्रकार, 1985 के कार्वेट को एक नया "ट्यून्ड पोर्ट इंजेक्शन" सिस्टम मिला, जो मूल रूप से जर्मन बॉश फ्यूल-इंजेक्शन सिस्टम था जिसमें एक संशोधित इनटेक मैनिफोल्ड था। यद्यपि समय-सम्मानित कार्वेट छोटे-ब्लॉक ने अभी भी 350 क्यूब्स को मापा है, ट्यून किए गए सेवन धावकों के साथ नए मल्टी-पोर्ट ईंधन-इंजेक्शन के प्रतिस्थापन के साथ-साथ आधे-बिंदु संपीड़न वृद्धि के साथ 9.5:1 तक, 25 घोड़ों द्वारा आउटपुट को उठाया गया। ४,००० आरपीएम पर २३० बीएचपी तक पहुंचें; टोक़ में ४० एलबीएस/फीट का सुधार हुआ, २९० से २,८०० आरपीएम पर एक भावपूर्ण ३३० एलबीएस/फीट से ३,२०० पर जा रहा है। इतने व्यापक परिवर्तन थे कि चेवी को एक नए इंजन पदनाम: L98 का उपयोग करने के लिए स्थानांतरित किया गया था।
कार्वेट की कठोर सवारी के बारे में सभी शिकायतों के जवाब में, चेवी ने '85 के लिए मानक और प्रदर्शन Z51 निलंबन दोनों पर वसंत और सदमे दोनों दरों को नरम कर दिया। बाद वाला अब बड़े-व्यास वाले सामने और पिछाड़ी स्टेबलाइज़र बार के साथ आया था ताकि नरम अंशांकन के साथ कुल रोल कठोरता बनाए रखा जा सके, साथ ही 9.5-इंच-चौड़े पहियों के साथ-साथ पीछे भी। इसके अलावा डेल्को-बिलस्टीन गैस-दबाव वाले झटके शामिल थे - बेस निलंबन के साथ एक अलग विकल्प के रूप में उपलब्ध - और एक संशोधित भारी शुल्क शीतलन प्रणाली।
बेशक, इंजीनियरों को अभी भी संभालने में दिलचस्पी थी। Z51 पैकेज को कार्वेट डेवलपमेंट इंजीनियर जॉन हेनरिक द्वारा "शोरूम स्टॉक जीटी कार" के रूप में ठीक किया गया था, कार्वेट के मुख्य अभियंता डेविड आर मैकलेलन के अनुसार, एससीसीए रेसिंग में एक गर्मागर्म प्रतियोगिता वर्ग का जिक्र है। आश्चर्यजनक रूप से, निलंबन ने 1985 के कार्वेट पर सवारी की ऊंचाई को एक अगोचर 3/4 इंच से कम कर दिया, जो ड्रैग गुणांक को 0.33 तक गिराने के लिए पर्याप्त था और 3.07: 1 एक्सल के साथ, शीर्ष गति को वास्तविक 150 मील प्रति घंटे तक बढ़ा देता है। इस साल का स्टैंडर्ड एक्सल और भी लंबा 2.73:1 था, जो कार के लिए 150 मील प्रति घंटे तक पहुंचने के लिए बहुत लंबा साबित हुआ।
शीर्ष गति पर बेहतर सीधी रेखा स्थिरता के लिए, स्टीयरिंग ढलाईकार कोण को एक डिग्री (चार तक) बढ़ाया गया था। उच्च गति से बेहतर रोक क्षमता के लिए, ब्रेक सिस्टम को एक बड़े मास्टर सिलेंडर और बूस्टर के साथ मजबूत किया गया था, साथ ही विभिन्न पैड अधिक ब्रेकिंग पावर और बेहतर अनुभव प्रदान करते थे।
1985 कार्वेट डिजिटल और ग्राफिक उपकरणों की इस चमकदार सरणी के साथ आया था। कुछ आलोचकों ने सोचा कि पहनावा बहुत व्यस्त है, हालांकि।
ट्रांसमिशन-वार, 4+3 ओवरड्राइव मैनुअल को अतिरिक्त दीर्घायु के लिए एक भारी शुल्क 8.5-इंच अंतर रिंग गियर (7.9 इंच से ऊपर) प्राप्त हुआ, साथ ही एक ओवरराइड बटन जिसे शिफ्ट नॉब के ऊपर अधिक आसानी से रखा गया था। क्या अधिक है, ओवरड्राइव फ़ंक्शन को कम दखल देने के लिए यूनिट के कंप्यूटर को पुन: प्रोग्राम किया गया था। उसी छोर की ओर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में लॉकअप टॉर्क कन्वर्टर क्लच को नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स को भी संशोधित किया गया था।
1985 के कार्वेट में कॉस्मेटिक और सुविधा में सुधार में बेहतर सुगमता के लिए संशोधित उपकरण ग्राफिक्स और अतिरिक्त लागत वाली लीयर-सीगलर सीटों के लिए नए वैकल्पिक चमड़े के असबाब शामिल थे। अंत में, चेवी ने झुनझुने और चीख़ के स्रोतों को खत्म करना शुरू कर दिया, जिसने मामूली संरचनात्मक परिवर्तनों की एक विस्तृत श्रृंखला के माध्यम से कार को अपने पहले वर्ष में इतना प्रभावित किया था।
कार और ड्राइवर नए मॉडल के अतिरिक्त परिशोधन का जश्न मनाने वाले मीडिया में से थे। पत्रिका ने दो कारों का नमूना लिया - एक बेस सस्पेंशन के साथ एक स्वचालित और एक Z51 मैनुअल - और दोनों को "तंग और ठोस" पाया। पूर्व 5.7 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे और खड़े क्वार्टर-मील 14.1 सेकंड में 97 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ा। मैनुअल संस्करण छह सेकंड के फ्लैट में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ा और 14.4 सेकंड में 95 मील प्रति घंटे की रफ्तार से क्वार्टर-मील मारा, जो 150 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच गया।
1985 के कार्वेट के लिए रोडहोल्डिंग और ब्रेकिंग विशेषताओं की भी मीडिया में प्रशंसा की गई, हालांकि परीक्षक अभी भी स्टीयरिंग के साथ एक अनावश्यक रूप से कठोर सवारी के बारे में चिंतित थे, जिसे शहर के उपयोग के लिए बहुत तेज माना गया था। अत्यधिक बनावटी होने के कारण डिजिटल डैशबोर्ड को लगातार खारिज किया जाता रहा।
C4 के द्वितीय वर्ष के लिए बिक्री में भारी गिरावट आई, जो गिरकर 39,729 हो गई, जो 1975 के बाद से सबसे कम वार्षिक कुल है। यह मंदी कम से कम आंशिक रूप से 1985 की भारी कीमत वृद्धि के कारण थी - कार का आधार मूल्य अब $ 24,403 था।
इस पीढ़ी में अन्य कार्वेट के बारे में जानें:
| 1984 कार्वेट |
1985 कार्वेट | 1986 कार्वेट |
| 1987 कार्वेट | 1988 कार्वेट | 1989 कार्वेट |
| 1990 कार्वेट |
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1985 कार्वेट निर्दिष्टीकरण
1985 के कार्वेट के लिए गुणवत्ता ने बड़ी प्रगति करना जारी रखा, जो बॉलिंग ग्रीन, केंटकी में हाल ही में खोले गए कार्वेट-ओनली प्लांट में उत्पादित किए गए थे। व्यापक स्वचालन ने श्रमिकों को प्रत्येक कार पर अधिक समय और देखभाल करने की अनुमति दी। यहाँ 1985 कार्वेट के लिए विनिर्देश दिए गए हैं:
चेवी ने अभी भी 1985 में कार्वेट "बॉडी ड्रॉप्स" का दस्तावेजीकरण किया था, लेकिन असेंबली लाइन पर इस बिंदु पर "बर्डकेज" बॉडी स्ट्रक्चर के लिए एक C4 "चेसिस" को वेल्डेड किया गया था।
| वाहन निर्दिष्टीकरण |
हैचबैक |
| व्हीलबेस, इंच |
96.2 |
| लंबाई (इंच |
१७६.५ |
| चौड़ाई, इंच |
71.0 |
| ट्रैक, इंच |
सामने: 59.6 पीछे: 60.4 |
| लंबाई इंच में |
46.7 |
| वजन कम करें, पाउंड |
3,230 |
यांत्रिक विनिर्देश (2-दरवाजा हैचबैक)
निलंबन
मोर्चा: स्वतंत्र; असमान लंबाई ऊपरी और निचले ए-आर्म्स, ट्रांसवर्स फाइबरग्लास लीफ स्प्रिंग, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, एंटीरोल बार
रियर: इंडिपेंडेंट, अपर और लोअर ट्रेलिंग आर्म्स, लेटरल आर्म्स, टाई रॉड्स, हाफशाफ्ट, ट्रांसवर्स फाइबरग्लास लीफ स्प्रिंग्स, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, एंटीरोल बार
पहिए/टायर
P225/50VR-16
ब्रेक
फ्रंट: 11.5-इंच डिस्क
रियर: 11.5-इंच डिस्क
ट्रांसमिशन
4-स्पीड ऑटोमैटिक
4+3-स्पीड मैनुअल (तीसरे और चौथे गियर में ओवरड्राइव के साथ 4-स्पीड मैनुअल)
मानक धुरा अनुपात
2.73:1 (ऑटो) 3.07:1 (मैनुअल)
इंजन निर्दिष्टीकरण
| प्रकार | ओह वी-8 |
| विस्थापन, लीटर/घन इंच |
5.7/350 |
| बोर एक्स स्ट्रोक, इंच | 4.00 एक्स 3.48 |
| ईंधन प्रबंधन |
ट्यून्ड पोर्ट इंजेक्शन |
| हॉर्स पावर @ आरपीएम |
२३० @ ४,००० |
| टॉर्क @ आरपीएम, पाउंड-फुट |
३३० @ ३,२०० |
प्रकाशित प्रदर्शन संख्या
| त्वरण | 230 एचपी, 4-स्पीड मैनुअल |
| 0-60 मील प्रति घंटे, सेकंड |
5.7 |
| 0-100 मील प्रति घंटे, सेकंड |
ना |
| 1/4-मील, सेकंड @ मील प्रति घंटे |
१४.१ @ ९७ |
(स्रोत: कार और चालक)
वाहन उत्पादन और आधार मूल्य
| कार प्रकार |
उत्पादन | कीमत |
| 2-दरवाजा कूप |
39,729 | $24,403.00 |
विकल्प और उत्पादन
| विकल्प | उत्पादन | कीमत |
| पावर ड्राइवर सीट |
37,856 |
$215.00 |
| खेल सीटें, चमड़ा, |
ना |
1,025.00 |
| बेस सीट्स, लेदर |
ना |
400.00 |
| खेल सीटें, कपड़ा |
5,661 |
625.00 |
| पावर डोर लॉक |
38,294 |
१७०.०० |
| हटाने योग्य पारदर्शी ग्लास छत पैनल |
28,143 |
595.00 |
| टू-टोन पेंट |
6,033 |
428.00 |
| डेल्को-बिलस्टीन शॉक अवशोषक |
९,३३३ |
१८९.०० |
| प्रदर्शन धुरा अनुपात |
५,४४७ |
२२.०० |
| क्रूज नियंत्रण | 38,369 |
१८५.०० |
| 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन |
9,576 |
0.00 |
| कैलिफोर्निया उत्सर्जन आवश्यकताएँ | 6,583 |
99.00 |
| रेडियो हटाएं |
१७२ |
-256.00 |
| AM/FM रेडियो स्टीरियो, कैसेट |
२,९५८ |
१२२.०० |
| AM/FM रेडियो, स्टीरियो, CB |
16 |
215.00 |
| स्टीरियो सिस्टम, डेल्को-बोस |
35,998 |
895.00 |
| हैवी ड्यूटी कूलिंग |
१७,५३९ |
225.00 |
| प्रदर्शन हैंडलिंग पैकेज |
14,802 |
470.00 |
| रियर विंडो + साइड मिरर डिफॉगर्स |
37,720 |
१६०.०० |
रंग विकल्प और उत्पादन
| रंग पसंद |
उत्पादन |
| सिल्वर मेटैलिक |
1,752 |
| हल्का नीला धातुई |
1,021 |
| सफेद |
4,455 |
| गोल्ड मेटैलिक |
1,411 |
| डार्क ब्रॉन्ज मेटैलिक |
1,030 |
| सिल्वर ग्रे |
2,170 |
| लाइट ब्रॉन्ज/डार्क ब्रॉन्ज | २,३९३ |
| मध्यम ग्रे धातुई |
२,५१९ |
| मध्यम नीला धातुई |
2,041 |
| काली |
7,603 |
| हल्का कांस्य धातुई |
1,440 |
| चमकदार लाल |
10,424 |
| हल्का नीला / मध्यम नीला |
1,470 |
इस पीढ़ी में अन्य कार्वेट के बारे में जानें:
| 1984 कार्वेट |
1985 कार्वेट | 1986 कार्वेट |
| 1987 कार्वेट | 1988 कार्वेट | 1989 कार्वेट |
| 1990 कार्वेट |
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