1986 कार्वेट

Jun 11 2007

1986 के कार्वेट ने 10 से अधिक वर्षों में पहली कार्वेट परिवर्तनीय को चिह्नित किया। एक नया वाहन एंटी-थेफ्ट सिस्टम भी एक मानक विकल्प के रूप में जोड़ा गया था। इस लेख में 1986 के कार्वेट के बारे में जानें।

क्लासिक कार छवि गैलरी कूप या पुनर्जन्म परिवर्तनीय? 1986 में कार्वेट के प्रशंसकों के लिए, यह एक कठिन विकल्प था। नया संघ अनिवार्य उच्च-माउंट सेंटर स्टॉपलैम्प रैगटॉप पर टेललाइट्स के बीच और कूप की छत के ऊपर एक रियर "पॉड" में बैठा था। अधिक क्लासिक कार तस्वीरें देखें ।

1985 के कार्वेट की कीमत में काफी उछाल आया था - $27,027 तक डराने वाला, हालांकि यह कई नई मानक सुविधाओं को शामिल करके उचित था। उनमें से प्राथमिक कार्वेट का पहला एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) था, जो जर्मनी में बॉश का नवीनतम ABS II सेटअप था। अब कई कम-महंगे ऑटो में आम है, 1986 में ABS अभी भी अपेक्षाकृत नया था, और तब इसका आवेदन मुख्य रूप से उच्च लागत वाली लक्जरी कारों तक सीमित था। हालांकि कार का ब्रेकिंग सिस्टम पहले जैसा ही था, ABS ने C4 कार्वेट को वास्तविक विश्व स्तरीय स्पोर्ट्स कार होने के और भी करीब ले जाया, चेवी ने कहा कि यह थी।

1986 में चोरों से अतिरिक्त सुरक्षा के लिए मानक उपकरण के रूप में जोड़ा गया था, वैट (वाहन विरोधी चोरी प्रणाली), मौजूदा चोर अलार्म को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन की गई एक सरल लेकिन प्रभावी सुविधा। एक विशिष्ट विद्युत प्रतिरोध के साथ एक छोटी गोली को इग्निशन कुंजी में लगाया गया था, और इंजन को शुरू करने से पहले इसे एक छिपे हुए इलेक्ट्रॉनिक "डिकोडर" बॉक्स द्वारा पढ़ा जाना था। गलत कुंजी का प्रयोग करें या अन्य साधनों से वाहन को स्टार्ट करने का प्रयास करें और डिकोडर एक और प्रयास करने से पहले कम से कम दो मिनट के लिए स्टार्टर रिले और ईंधन पंप को बंद कर देगा।

VATS ने ड्राइव-अवे चोरी को बहुत कम करने में खुद को प्रभावी साबित किया। दरअसल, मिशिगन के ऑटोमोबाइल क्लब द्वारा बाद में संकलित किए गए आंकड़ों से पता चलता है कि 1984 के कार्वेट और 1985 के कार्वेट की चोरी की दर सात प्रतिशत से बेहतर थी, तथाकथित "पास-कुंजी" प्रणाली ने इसे 1986 के मॉडल के लिए एक प्रतिशत से भी कम कर दिया। - और 1987 कार्वेट और 1988 कार्वेट के लिए शून्य के करीब । मिशिगन एएए और अन्य बीमा कंपनियों को कॉर्वेट्स के लिए अपनी व्यापक प्रीमियम दरों को 20-25 प्रतिशत तक कम करने के लिए प्रेरित करने के लिए यह पर्याप्त था।

1986 कार्वेट के लिए अन्य परिवर्तन अपेक्षाकृत मामूली थे। कास्ट-आयरन से एल्युमीनियम सिलेंडर हेड्स के साथ-साथ सावधानीपूर्वक वेट-पैरिंग के एक स्विच ने कर्ब वेट से लगभग 125 पाउंड की दूरी तय की, जिससे यह लगभग 20 वर्षों में 3,000 पाउंड से कम वजन वाला पहला कार्वेट बन गया। हालांकि, चेवी ने नए सिरों को थोड़ा बहुत पतला बना दिया, और उन्हें फिर से मोटा होना पड़ा जब स्थायित्व परीक्षण से पता चला कि उच्च इंजन भार के तहत हेड अटैचमेंट बॉस के आसपास दरारें हो सकती हैं।

हालांकि मॉडल वर्ष के मध्य तक देरी हुई, नए प्रमुखों की प्रतीक्षा की जा रही थी, जिसमें बेहतर दहन के लिए केंद्रीय रूप से स्थित कॉपर-कोर स्पार्क प्लग, साथ ही बड़े सेवन पोर्ट और sintered-धातु वाल्व सीटें शामिल थीं। ट्रिपल कैटेलिटिक कन्वर्टर्स को लेकर एग्जॉस्ट सिस्टम को भी संशोधित किया गया था। इस सब के लिए, हालांकि, L98 इंजन का आउटपुट अपरिवर्तित रहा।

कार पर कहीं और, संघीय नियमों के अनुसार, एक केंद्र उच्च-माउंटेड स्टॉपलैम्प जोड़ा गया था, और पहियों को उभरे हुए हब प्रतीक और एक उज्ज्वल ब्रश फिनिश दिया गया था। स्वचालित कारों पर ईंधन क्षमता दो गैलन से 18 तक सिकुड़ गई। एलसीडी उपकरणों को दिन के समय सुगमता (जो सभी समान बनी रही) की सहायता के लिए फिर से कोण किया गया था, और क्लस्टर में अब एक अपशिफ्ट इंडिकेटर लाइट था जो ड्राइवरों को अधिकतम माइलेज प्राप्त करने में मदद करने के लिए था। यह संकेत देना कि गियर कब शिफ्ट करना है - यह कार के ईपीए माइलेज के आंकड़ों को गैस-गुज़लर स्तर से ऊपर रखने में मदद करने के लिए था। (अजीब तरह से, संकेतक प्रकाश भी स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ आया था।) मानक टायरों को P245/VR5016s में बदल दिया गया था; Z51 पैकेज P255s के साथ जारी रहा।

11 वर्षों में पहली कार्वेट कन्वर्टिबल ने बॉलिंग ग्रीन को 1986 की शुरुआत में छोड़ दिया, जो श्रमिकों और कार्वेट प्रशंसकों के लिए एक रोमांचक, पुरानी यादों से भरा अवसर था।

हालांकि, 1986 के कार्वेट के लिए सबसे महत्वपूर्ण खबर कार्वेट कन्वर्टिबल की वापसी के साथ मध्य वर्ष में हुई - 11 वर्षों में ऐसा पहला मॉडल। अमेरिकन सनरूफ कंपनी की मदद से इंजीनियर, उस वर्ष की इंडी 500 के लिए पेस कार के रूप में चुने जाने के लिए समय पर घोषणा की गई थी। सभी कन्वर्टिबल को रंग या उपकरण की परवाह किए बिना पेस कार प्रतिकृति के रूप में नामित किया गया था (हालांकि वास्तविक गति कारों को एक उज्ज्वल पीला)।

शेवरले ने कहा कि C4 को एक टॉपलेस मॉडल को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया था, इसलिए कूप से कन्वर्टिबल में परिवर्तन सीधा था। एक निश्चित छत के अभाव में मरोड़ वाली कठोरता को बनाए रखने के लिए, इंजन के आगे फ्रेम क्रॉसमेम्बर पर सुदृढीकरण लागू किया गया था; अंडर-इंजन सदस्य को फ्रेम रेल से जोड़ने के लिए बड़े के-आकार के ब्रेसिज़ का उपयोग किया गया था; और पीछे के चेसिस टॉर्क बॉक्स में डोर-हिंग पिलर को बांधने के लिए एक्स-ब्रेसेस जोड़े गए थे। स्टीयरिंग कॉलम, उसके माउंट और डैशबोर्ड-माउंटिंग बीम सहित काउल संरचना, सभी को मजबूत किया गया था, जैसा कि फ्रंट टॉर्क बॉक्स था।

रियर टॉर्क बॉक्स के ऊपर एक क्रॉसबीम जोड़ा गया था, और सीटों के पीछे स्टील रिसर एक मजबूत, डबल-वॉल अफेयर बन गया। एक केंद्र स्टॉपलैम्प को बैक पैनल के शीर्ष में बड़े करीने से एकीकृत किया गया था।

नतीजा एक नया ड्रॉप-टॉप कार्वेट था जिसका वजन कूप से लगभग 50 पाउंड अधिक था और वास्तव में कठोर साबित हुआ था। इसकी एक कड़ी कीमत भी थी - पहले से ही महंगे कूप की तुलना में $ 5,000 से अधिक। दुर्भाग्य से शेवरले के लिए, रैगटॉप के पुनरुद्धार ने 1986 मॉडल-वर्ष की बिक्री के लिए बहुत कुछ नहीं किया, जो फिसलकर 34,937 हो गया, जिसमें से सिर्फ 7,264 परिवर्तनीय थे।

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1987 कार्वेट	1988 कार्वेट	1989 कार्वेट
1990 कार्वेट

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1986 कार्वेट निर्दिष्टीकरण

1986 के कार्वेट के लिए कई नई मानक सुविधाएँ पेश की गईं, जिनमें एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) और एक वाहन एंटी-थेफ्ट सिस्टम, या VATS शामिल हैं। यहाँ 1986 कार्वेट के लिए विनिर्देश हैं:

कम चकाचौंध के लिए फिर से कोण वाला गेज क्लस्टर 1986 के लिए कई आंतरिक सुधारों में से एक था।

वाहन निर्दिष्टीकरण	हैचबैक	परिवर्तनीय
व्हीलबेस, इंच	96.2	96.2
लंबाई (इंच	१७६.५	१७६.५
चौड़ाई, इंच	71.0	71.0
ट्रैक, इंच	सामने: 59.6 पीछे: 60.4	सामने: 59.6 पीछे: 60.4
लंबाई इंच में	46.7	46.4
वजन कम करें, पाउंड	3,101	3,279

यांत्रिक विनिर्देश (2-दरवाजा हैचबैक / परिवर्तनीय)

निलंबन
मोर्चा: स्वतंत्र; असमान लंबाई ऊपरी और निचले ए-आर्म्स, ट्रांसवर्स फाइबरग्लास लीफ स्प्रिंग, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, एंटीरोल बार
रियर: इंडिपेंडेंट, अपर और लोअर ट्रेलिंग आर्म्स, लेटरल आर्म्स, टाई रॉड्स, हाफशाफ्ट, ट्रांसवर्स फाइबरग्लास लीफ स्प्रिंग्स, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, एंटीरोल बार

पहिए/टायर
P225/60VR-16

ब्रेक
फ्रंट: एंटी-लॉक 11.5-इंच डिस्क
रियर: एंटी-लॉक 11.5-इंच डिस्क

ट्रांसमिशन
4-स्पीड ऑटोमैटिक
4+3-स्पीड मैनुअल (तीसरे और चौथे गियर में ओवरड्राइव के साथ 4-स्पीड मैनुअल)

मानक धुरा अनुपात
2.59:1 (ऑटो) 3.07:1 (मैनुअल)

इंजन निर्दिष्टीकरण

प्रकार	ओह वी-8
विस्थापन, लीटर/घन इंच	5.7/350
बोर एक्स स्ट्रोक, इंच	4.00 एक्स 3.48
ईंधन प्रबंधन	ट्यून्ड पोर्ट इंजेक्शन
हॉर्स पावर @ आरपीएम	२३० @ ४,०००
टॉर्क @ आरपीएम, पाउंड-फुट	३३० @ ३,२००

वाहन उत्पादन और आधार मूल्य

कार प्रकार	उत्पादन	कीमत
2-दरवाजा कूप	२७,७९४	$27,027.00
2-दरवाजा परिवर्तनीय	7,315	32,032.00

विकल्प और उत्पादन

विकल्प	उत्पादन	कीमत
पावर ड्राइवर सीट	33,983	$225.00
खेल सीटें, चमड़ा,	१३,३७२	1,025.00
बेस सीट्स, लेदर	ना	400.00
पावर डोर लॉक	34,215	175.00
रेडिएटर बूस्ट फैन	8,216	75.00
कस्टम फ़ीचर पैकेज	4,832	195.00
दोहरी हटाने योग्य छत पैनल	6,242	895.00
हटाने योग्य छत पैनल, नीला रंग	१२,०२१	595.00
हटाने योग्य छत पैनल, कांस्य रंग	7,819	595.00
इलेक्ट्रॉनिक एयर कंडीशनिंग नियंत्रण	१६,६४६	१५०.००
टू-टोन पेंट (कूप)	3,897	428.00
डेल्को-बिलस्टीन शॉक अवशोषक	5,521	१८९.००
प्रदर्शन धुरा अनुपात, 3.07:1	4,879	२२.००
इंजन ऑयल कूलर	7,394	110.00
क्रूज नियंत्रण	34,197	१८५.००
4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन	6,835	0.00
कैलिफोर्निया उत्सर्जन आवश्यकताएँ	5,697	99.00
रेडियो हटाएं	१६६	-256.00
AM/FM रेडियो स्टीरियो कैसेट	2,039	१२२.००
स्टीरियो सिस्टम, डेल्को-बोस	32,478	895.00
हैवी ड्यूटी रेडिएटर	१०,४२३	40.00
प्रदर्शन हैंडलिंग पैकेज (कूप)	१२,८२१	470.00
रियर विंडो + साइड मिरर डिफॉगर्स (कूप)	२१,८३७	165.00
मैल्कम कोनर स्पेशल एडिशन (कूप)	50	500.00

रंग विकल्प और उत्पादन

रंग पसंद	उत्पादन
सिल्वर मेटैलिक	1,209
मध्यम नीला धातुई	128
सफेद	4,176
गोल्ड मेटैलिक	777
कॉपर मेटैलिक	4
गहरा लाल धातुई	५,००२
सिल्वर ग्रे	1,049
सफेद चांदी	693
सिल्वर बेज/ब्लैक	50
मध्यम ग्रे धातुई	1,603
पीला	1,464
काली	५,४६४
सिल्वर बेज मैटेलिक	1,383
मीडियम ब्राउन मेटैलिक	488
चमकदार लाल	9,466
ग्रे / काला	1,138
सिल्वर बेज / मीडियम ब्राउन	1,014

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