१९९५ कार्वेट

यह घोषणा की गई थी कि 1997 मॉडल वर्ष के लिए एक बिल्कुल नया C5 कार्वेट ट्रैक पर था, और नए मॉडल पर पहले से ही परीक्षण चल रहा था, 1995 कार्वेट के लिए परिवर्तन सबसे अच्छे रूप में वृद्धिशील रहेगा। संशोधित "गिल" एयर वेंट्स ने अब कार के फ्रंट फेंडर की शोभा बढ़ाई। अंदर, सीटों में मजबूत "फ्रांसीसी" सीम सिलाई की गई, सीडी प्लेयर को लंघन को रोकने के लिए मजबूत माउंटिंग दी गई, और झुनझुने को कम करने में मदद करने के लिए केबिन के चारों ओर प्रमुख स्थानों पर कई चिपकने वाले कपड़े की पट्टियाँ लगाई गईं।

उच्च कीमत और कम बिक्री ने 1995 के बाद शक्तिशाली कार्वेट ZR-1 को मारने में मदद की।

मानक LT1 इंजन की शोधन प्रक्रिया जारी रही, हालांकि बिजली 300 बीएचपी पर बनी रही। ताकत और वजन एकरूपता में सुधार के लिए कनेक्टिंग रॉड्स को संशोधित किया गया था, इंजन के पंखे को शांत किया गया था, और अल्कोहल-मिश्रण ईंधन के उपयोग के लिए ईंधन-इंजेक्शन प्रणाली में सुधार किया गया था और इंजन बंद होने पर ईंधन टपकने को कम करने के लिए। इसी तरह, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में वृद्धि ने भी आसान शिफ्टिंग को वहन किया, और यूनिट के टॉर्क कन्वर्टर को हल्का लेकिन मजबूत बनाया गया। भारी शुल्क वाले ZR-1 ब्रेक को पूरे बोर्ड में मानक बनाया गया था, और सभी मॉडलों में अब एक नया ABS/कर्षण-नियंत्रण प्रणाली (ABS/ASR-5) शामिल है। बेस सस्पेंशन से लैस मॉडल में अब फ्रंट/रियर स्प्रिंग रेट कम थे।

चूंकि उपलब्ध एक्सटेंडेड-मोबिलिटी टायरों ने एक स्पेयर की आवश्यकता को प्रभावी ढंग से दूर कर दिया था, खरीदार जिन्होंने वैकल्पिक रन-फ्लैट रबर को चुना था, वे आरपीओ एन84 के माध्यम से स्पेयर टायर (वजन घटाने के साथ-साथ कम कीमत के नाम पर) को हटा सकते थे। $ 100 क्रेडिट।

खरीदार जिन्होंने 1995 कार्वेट इंडी कार प्रतिकृति खरीदी, उन्हें वही विशेष पेंट और ग्राफिक्स मिले, लेकिन वास्तविक पेसर की छत "हूप," लाइट बार और अन्य ट्रैक-आवश्यक विशेषताएं नहीं मिलीं ।

1995 में एक निकट-स्टॉक LTI परिवर्तनीय ने Indy 500 को गति दी, और चेवी ने इस अवसर को RPO Z4Z पेस कार रेप्लिका के साथ चिह्नित किया। यह $ 2,816 पैकेज कन्वर्टिबल तक सीमित था, और आर्कटिक व्हाइट पेंट, एक सफेद शीर्ष, और अद्वितीय ग्राफिक्स और ट्रिम पर डार्क पर्पल मेटैलिक शामिल था। निर्मित 527 प्रतिकृतियों में से 87 को इंडी 500 को भेजा गया था और/या जनसंपर्क उद्देश्यों के लिए उपयोग किया गया था, 20 निर्यात किए गए थे, और शेष 415 शेवरले के शीर्ष प्रदर्शन करने वाले अमेरिकी डीलरों को दिए गए थे।

कीमतों में एक छोटी राशि की वृद्धि हुई थी और अब कूप के लिए $36,875 और रैगटॉप के लिए $43,665 - और डीलर छूट दे रहे थे। हालाँकि, बिक्री में कई हज़ार इकाइयों की गिरावट आई और मॉडल वर्ष के लिए यह घटकर 20,742 रह गई। १९९५ में केवल ४४८ जेडआर-१ की बिक्री हुई, जो इसके छह साल के दौरान निर्मित कुल ६,९३९ को दर्शाता है। अंतिम मॉडल पर बनाया गया था 28 अप्रैल, 1995 .

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1984 कार्वेट	1985 कार्वेट	1986 कार्वेट
1987 कार्वेट	1988 कार्वेट	1989 कार्वेट
1990 कार्वेट	1991 कार्वेट	1992 कार्वेट
1993 कार्वेट	1994 कार्वेट	१९९५ कार्वेट
1996 कार्वेट

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हालांकि १९९५ कार्वेट ११ वर्षों से अपने मूल रूप में था, फिर भी मीडिया को इसके बारे में कहने के लिए अच्छी चीजें मिलीं, विशेष रूप से इसके पारंपरिक मजबूत सूटों के बारे में, जैसे नेक-स्नैपिंग एक्सेलेरेशन और अल्ट्रा-ग्रिपी हैंडलिंग। और चेवी के चल रहे सुधारों के लिए धन्यवाद, शौकीन किताबें अब कार की बहुत बेहतर फिनिश और निर्माण गुणवत्ता के लिए प्रशंसा कर रही थीं। यहाँ १९९५ कार्वेट के लिए विशिष्टताओं हैं:

पिछले इंडी पेस कार चेविस की तरह, 1995 कार्वेट एक प्रतिकृति के रूप में उपलब्ध था, वास्तव में $ 2,816 विकल्प जिसे केवल 527 प्रशंसकों द्वारा खरीदा गया था।

वाहन निर्दिष्टीकरण	हैचबैक	हैचबैक (ZR-1)	परिवर्तनीय
व्हीलबेस, इंच	96.2	96.2	96.2
लंबाई (इंच	१७८.५	178.6	178.6
चौड़ाई, इंच	70.7	73.1	70.7
ट्रैक, इंच	सामने: 57.7 पीछे: 59.0	सामने: 57.7 पीछे: 60.6	सामने: 57.7 पीछे: 59.0
लंबाई इंच में	46.3	46.4	47.3
वजन कम करें, पाउंड	3,203	3,465	3,360

यांत्रिक विनिर्देश (2-दरवाजा हैचबैक / परिवर्तनीय)

निलंबन
मोर्चा: स्वतंत्र; असमान लंबाई ऊपरी और निचले ए-आर्म्स, ट्रांसवर्स फाइबरग्लास लीफ स्प्रिंग, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, एंटीरोल बार
रियर: इंडिपेंडेंट, अपर और लोअर ट्रेलिंग आर्म्स, लेटरल आर्म्स, टाई रॉड्स, हाफशाफ्ट, ट्रांसवर्स फाइबरग्लास लीफ स्प्रिंग्स, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, एंटीरोल बार

पहिए/टायर
सामने: P255/45ZR-17 (ZR-1, P275/40ZR-17)
पीछे: P285/40ZR-17 (ZR-1, P315/35ZR-17)

ब्रेक
फ्रंट: एंटी-लॉक 12.9-इंच डिस्क
रियर: एंटी-लॉक 11.9-इंच डिस्क

ट्रांसमिशन
4-स्पीड ऑटोमैटिक
6-स्पीड मैनुअल

मानक धुरा अनुपात
3.45:1

इंजन निर्दिष्टीकरण

प्रकार	ओह वी-8	डीओएचसी वी-8
विस्थापन, लीटर/घन इंच	5.7/350	5.7/350
बोर × स्ट्रोक, इंच	4.00 x 3.48	3.90 x 3.66
ईंधन प्रबंधन	अनुक्रमिक इंजेक्शन	अनुक्रमिक इंजेक्शन
हॉर्स पावर @ आरपीएम	३०० @ ५,०००	४०५ @ ५,८००
टॉर्क @ आरपीएम, पाउंड-फुट	३४० @ ४,०००	३८५ @ ५,२००

वाहन उत्पादन और आधार मूल्य

कार प्रकार	उत्पादन	कीमत
2-दरवाजा कूप	१५,७७१	$36,785.00
2-दरवाजा परिवर्तनीय	4,971	43,665.00

विकल्प और उत्पादन

विकल्प	उत्पादन	कीमत
पावर ड्राइवर सीट	19,012	$305.00
पावर पैसेंजर सीट	१५,३२३	305.00
खेल सीटें	7,908	625.00
सहायक हार्डटॉप	459	1,995.00
दोहरी हटाने योग्य छत पैनल	२,९७९	950.00
हटाने योग्य छत पैनल, नीला रंग	4,688	650.00
हटाने योग्य छत पैनल, कांस्य रंग	२,८७१	650.00
चयनात्मक सवारी और हैंडलिंग, इलेक्ट्रॉनिक	3,421	1,695.00
प्रदर्शन धुरा अनुपात	10,056	50.00
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन	4,784	0.00
न्यूयॉर्क उत्सर्जन आवश्यकताएँ	२६८	100.00
स्पेयर टायर हटाएं	418	-100.00
कम टायर दबाव चेतावनी संकेतक	5,300	325.00
स्टीरियो सिस्टम w/CD, Delco-Bose	१५,५२८	396.00
टायर, विस्तारित गतिशीलता	3,783	70.00
कैलिफोर्निया उत्सर्जन आवश्यकताएँ	2,026	100.00
एडजस्टेबल सस्पेंशन पैकेज (कूप)	753	2,045.00
इंडी 500 पेस कार रेप्लिका	527	२,८१६.००
विशेष प्रदर्शन पैकेज (ZR-1 कूप)	448	31,258.00

 रंग विकल्प और उत्पादन

रंग पसंद	उत्पादन	रंग पसंद	उत्पादन
डार्क पर्पल मेटैलिक	1,049	गहरा बैंगनी/सफेद	527
आर्कटिक व्हाइट	3,381	एडमिरल ब्लू	1,006
काली	3,959	ब्राइट एक्वा मेटैलिक	909
पोलो ग्रीन मेटैलिक	2,940	प्रतियोगिता पीला	1,003
मशाल लाल	4,531	गहरा लाल धातुई	1,437

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