1998 कार्वेट

Jun 14 2007

1998 में कार्वेट ने C5 कन्वर्टिबल को झुकाया, जिसमें सभी बेहतरीन C5 डिज़ाइन और इंजीनियरिंग विशेषताएं थीं। नए कन्वर्टिबल ने 36 वर्षों में ओपन-एयर कार्वेट पर पहला बाहरी ट्रंक ढक्कन स्पोर्ट किया। C5 कार्वेट के विकास का पालन करें।

एक कार के साथ, जो स्पष्ट रूप से शुरू से ही एक बैल की आंख से टकराती थी, C5 की अपील को व्यापक बनाना मुश्किल लग सकता था। लेकिन चेवी ने 1998 कार्वेट के लिए एक बिल्कुल नया परिवर्तनीय संस्करण पेश करके ऐसा ही किया।

1998 कार्वेट कन्वर्टिबल ने
36 वर्षों में ओपन-एयर कार्वेट पर पहला बाहरी ट्रंक ढक्कन स्पोर्ट किया।

शेवरले ने C5 परियोजना के पहले दिन से ही कूप के लिए एक परिवर्तनीय साथी बनाने की योजना बनाई थी। वास्तव में, वाहन को भारी संरचनात्मक सुदृढीकरण को जोड़े बिना रैगटॉप को समायोजित करने के लिए इंजीनियर किया गया था, जिसमें अधिकांश खुली कारों की आवश्यकता होती है। नतीजतन, परिवर्तनीय वजन कूप से सिर्फ एक पाउंड अधिक था और केवल थोड़ा कम कठोर था। क्या अधिक है, इसका वजन 114 पाउंड कम था और इसके C4 समकक्ष की तुलना में चार गुना अधिक मरोड़ वाला ध्वनि था। यह एक पारंपरिक ट्रंक के साथ भी आया था, 1962 के बाद से एक परिवर्तनीय कार्वेट में शामिल किया जाने वाला पहला। और यह कोई मात्र क्यूबहोल नहीं था, या तो - 13.9 क्यूबिक फीट पर, इसका कार्गो क्षेत्र किसी भी अन्य समकालीन परिवर्तनीय से बड़ा था।

डिज़ाइन टीम ने कन्वर्टिबल के "झरने" को भी पुनर्जीवित किया, एक बॉडी पैनल जो टोनू से नीचे जारी रहा, सीटों के बीच बह रहा था जैसा कि उसने 1953 से '62 संस्करणों में किया था। इलेक्ट्रिक डीफ़्रॉस्टर के साथ एक ग्लास रियर विंडो मानक थी, लेकिन शीर्ष को अभी भी मैन्युअल रूप से ऊपर या नीचे करना पड़ता था। (एक पावर टॉप ने ट्रंक स्पेस को कम कर दिया होगा और पैकेज में लगभग 15 पाउंड जोड़े होंगे।)

फिर भी, डबल-लाइन वाला फोल्डिंग टॉप C4 की तुलना में हल्का और संचालित करने में आसान था; इसे लगभग 20 सेकंड में उठाया या कम किया जा सकता था, हालांकि सिस्टम के वजन और रिलीज पॉइंट्स ने इसे कार के बाहर से पूरा करने से रोक दिया था। नए डिजाइन ने पिछले कार्वेट के भद्दे टन के एंकर छेद और रूफ लोकेटर पिन को हटा दिया। रैगटॉप ने अब अपने उभरे हुए ढांचे के तनाव का इस्तेमाल नीचे की जगह को पकड़ने के लिए किया।

कूप के लिए $37,495 की तुलना में 1998 परिवर्तनीय की कीमत $44,425 पर निर्धारित की गई थी - लगभग समान कीमत C4 मॉडल के रूप में फैली (हालांकि यह अभी भी साठ के दशक और सत्तर के दशक की शुरुआत से बहुत दूर थी, जब रैगटॉप कॉर्वेट्स की कीमत वास्तव में बेस कूप से कम थी। )

इंडियानापोलिस 500 को गति देने के लिए एक नया 1998 कार्वेट परिवर्तनीय 11 वां शेवरलेट और चौथा कार्वेट था।

इंडियानापोलिस 500 को गति देने के लिए 1998 C5 कन्वर्टिबल को चौथा कार्वेट चुना गया था। स्टॉक से संशोधन कुछ कम थे: गति कार के LS1 इंजन को एक फ्री-फ्लोइंग इनटेक मैनिफोल्ड और एग्जॉस्ट सिस्टम मिला, जिसने हॉर्सपावर को 25 से बढ़ाकर 370 कर दिया; इसकी सवारी की ऊंचाई थोड़ी कम की गई थी; प्रत्येक सीट के पीछे एक रोल बार लगाया गया था; और रियर-फेसिंग स्ट्रोब लाइट्स को टोनो की परियों में एकीकृत किया गया था।

इस अवसर को चिह्नित करने के लिए, चेवी ने $ 5,039 (मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों के लिए $ 5,804) के विकल्प-पैकेज मूल्य पर सार्वजनिक बिक्री के लिए 1,158 गति-कार प्रतिकृति कन्वर्टिबल का निर्माण किया। जबकि प्रतिकृतियों में वास्तविक गति कार के यांत्रिक ट्वीक या सुरक्षा उपकरण शामिल नहीं थे, वे इसके विशेष रडार ब्लू पेंट, डिकल्स, टू-टोन अपहोल्स्ट्री और पीले पहियों को ले गए थे। वे अन्यथा-वैकल्पिक सुविधाओं के एक पूर्ण समूह के साथ भी आए, जिसमें मध्य वर्ष में पेश किया गया एक नया कार्वेट प्रदर्शन विकल्प शामिल है: एक एंटीस्किड सिस्टम।

$500 में उपलब्ध नया एक्टिव हैंडलिंग सिस्टम (RPO JL4), एक मोड़ के दौरान एक आसन्न स्किड को महसूस करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और चुनिंदा व्यक्तिगत ब्रेक लगाने और मानक ट्रैक्शन-कंट्रोल सिस्टम को सक्रिय करके कार को वापस लाइन पर ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था; गला घोंटना नियंत्रण अप्रभावित रहा। इस तरह के अन्य एंटीस्किड सिस्टम के विपरीत, और वाहन की खेल प्रकृति के साथ चरित्र को ध्यान में रखते हुए, इसने "प्रतियोगिता मोड" जोड़ा।

एक कंसोल बटन द्वारा सक्रिय, इसने चरम कॉर्नरिंग स्थितियों के लिए सिस्टम के ट्रैक्शन-कंट्रोल हिस्से को निष्क्रिय कर दिया, जिसमें कुछ रियर-व्हील स्पिन वांछनीय था।

1998 के लिए वैकल्पिक मैग्नीशियम पहियों को भी पेश किया गया था, लेकिन $3,000 रिम्स अप्रत्याशित रूप से लोकप्रिय साबित हुए और आपूर्ति समाप्त होने पर बंद करना पड़ा।

1998 की कार्वेट को
इसकी शक्ति, संरचनात्मक ताकत, रहने की क्षमता और कारीगरी के कारण 1998 की उत्तरी अमेरिकी कार ऑफ द ईयर नामित किया गया था ।

१९९८ के लिए बोर्ड भर में वृद्धिशील सुधारों में कई शोर-कमी के प्रयास शामिल थे; इनमें एक संशोधित एक्सेसरी ड्राइव टेंशनर शामिल था, एक अल्टरनेटर ब्रेस को हटाना जो एक उच्च-रेव "व्हाइन," बेहतर विंडो सील का उत्पादन करने के लिए पाया गया था, और बाद में उत्पादन चलाने में, एक शांत इलेक्ट्रिक ईंधन पंप।

इसके अलावा, बेहतर ट्रैकिंग के लिए पावर-स्टीयरिंग सिस्टम के ढलाईकार कोण को बढ़ाया गया था, और वैकल्पिक रीयल-टाइम डंपिंग निलंबन अब बेहतर पहिया नियंत्रण प्रदान करता है। स्लिक सड़कों पर स्टैंडिंग स्टार्ट से व्हील स्पिन को सीमित करने में मदद करने के लिए मानक चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक सेकंड-गियर स्टार्ट मोड जोड़ा गया था। अंत में, ट्रांसमिशन कूलर अब तांबे-निकल मिश्र धातु के बजाय स्टेनलेस स्टील से बना था।

C5 के पहले पूर्ण मॉडल वर्ष के लिए बिक्री 31,084 इकाइयों तक पहुंच गई - 12 वर्षों में कार्वेट का उच्चतम उत्पादन कुल - लगभग 38 प्रतिशत मात्रा के लिए नए परिवर्तनीय लेखांकन के साथ।

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1998 कार्वेट निर्दिष्टीकरण

1998 के कार्वेट ने बिक्री को उस उच्चतम स्तर तक बढ़ाने में मदद की जो वे 12 वर्षों में एक परिवर्तनीय लाइन के पुन: परिचय के साथ थे। कारें चिकना, स्टाइलिश, शक्तिशाली और आरामदायक थीं। यहाँ 1998 कार्वेट के लिए विनिर्देश हैं:

1998 के कार्वेट कन्वर्टिबल पर सॉफ्ट टॉप मैनुअल बना रहा लेकिन
C4 की तुलना में इसका उपयोग करना आसान था ।
बेहतर सुविधा और लंबे समय तक दृश्यता के लिए पीछे की खिड़की प्लास्टिक से कांच में बदल गई ।

वाहन निर्दिष्टीकरण	हैचबैक	परिवर्तनीय
व्हीलबेस, इंच	104.5	104.5
लंबाई (इंच	१७९.७	१७९.७
चौड़ाई, इंच	73.6	73.6
ट्रैक, इंच	सामने: 62.0 पीछे: 62.0	सामने: 62.0 पीछे: 62.0
लंबाई इंच में	47.7	47.7
वजन कम करें, पाउंड	3,245	3,246

यांत्रिक विनिर्देश (2-दरवाजा हैचबैक / परिवर्तनीय)

निलंबन
मोर्चा: स्वतंत्र; ऊपरी और निचले ए-आर्म्स, ट्रांसवर्स कम्पोजिट मोनोलीफ स्प्रिंग, ट्यूब शॉक एब्जॉर्बर, एंटीरोल बार
रियर: इंडिपेंडेंट, अपर और लोअर ए-आर्म्स, टो लिंक्स, ट्रांसवर्स कम्पोजिट मोनोलीफ स्प्रिंग्स, ट्यूब शॉक एब्जॉर्बर, एंटीरोल बार

पहिए/टायर
सामने: P245/45ZR-17
पीछे: P275/40ZR-18

ब्रेक
फ्रंट: एंटी-लॉक 12.8-इंच डिस्क
रियर: एंटी-लॉक 12.0-इंच डिस्क

ट्रांसमिशन
4-स्पीड ऑटोमैटिक
6-स्पीड मैनुअल

मानक धुरा अनुपात
2.73:1 (ऑटो) 3.42:1 (मैनुअल)

इंजन निर्दिष्टीकरण

प्रकार	ओह वी-8
विस्थापन, लीटर/घन इंच	5.7/350
बोर × स्ट्रोक, इंच	3.90 x 3.62
ईंधन प्रबंधन	अनुक्रमिक इंजेक्शन
हॉर्स पावर @ आरपीएम	३४५ @ ५,६००
टॉर्क @ आरपीएम, पाउंड-फुट	३५० @ ४,४००

प्रकाशित प्रदर्शन संख्या

त्वरण	345 अश्वशक्ति, 4-गति स्वचालित
0-60 मील प्रति घंटे, सेकंड	5.1
0-100 मील प्रति घंटे, सेकंड	12.5
1/4-मील, सेकंड @ mph	१३.५ @ १०४.७

स्रोत: मोटर प्रवृत्ति

वाहन उत्पादन और आधार मूल्य

कार प्रकार	उत्पादन	कीमत
2-दरवाजा कूप	19,235	$37,495.00
2-दरवाजा परिवर्तनीय	११,८४९	44,425.00

विकल्प और उत्पादन

विकल्प	उत्पादन	कीमत
मेमोरी पैकेज	२४,२३४	$150.00
पावर पैसेंजर सीट	२८,५७५	305.00
खेल सीटें	22,675	625.00
चटाई	30,592	25.00
बॉडी साइड मोल्डिंग	१७,०७०	75.00
दोहरी हटाने योग्य छत पैनल	5,640	950.00
हटाने योग्य छत पैनल, नीला रंग	6,957	650.00
इलेक्ट्रॉनिक डुअल जोन एयर कंडीशनिंग	२६,५७२	365.00
लगेज शेड और पार्सल नेट	१६,५४९	50.00
चयनात्मक वास्तविक समय भिगोना, इलेक्ट्रॉनिक	८,३७४	1,695.00
प्रदर्शन धुरा अनुपात (स्वचालित के लिए 3.25 अनुपात)	१३,३३१	100.00
सक्रिय हैंडलिंग सिस्टम	5,356	500.00
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन	7,106	815.00
मैसाचुसेट्स/न्यूयॉर्क उत्सर्जन	2,701	१७०.००
कोहरे का लैंप	29,310	69.00
डेल्को स्टीरियो सिस्टम w/CD	18,213	100.00
रिमोट कॉम्पैक्ट 12-डिस्क परिवर्तक	१६,५१३	600.00
फ्रंट लाइसेंस प्लेट फ्रेम	१६,०८७	15.00
कैलिफोर्निया उत्सर्जन	3,111	१७०.००
इंडी पेस कार रेप्लिका ($5,804 w/मैनुअल)	1,163	5,039.00
प्रदर्शन हैंडलिंग पैकेज	4,249	350.00

रंग विकल्प और उत्पादन

रंग पसंद	उत्पादन	रंग पसंद	उत्पादन
आर्कटिक व्हाइट	3,346	लाइट प्यूटर मेटैलिक	3,276
सेब्रिंग सिल्वर मेटैलिक	4,637	पेस कार पर्पल	1,163
नासाउ ब्लू मेटालिक	1,098	नेवी ब्लू मैटेलिक	14
काली	6,597	एज़्टेक गोल्ड	15
लाइट कारमाइन रेड मेटैलिक	1,567	मशाल लाल	8,767
फेयरवे ग्रीन मेटैलिक	223	मध्यम बैंगनी धातुई	381

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