कैपरी मूल

हालांकि संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रसिद्ध, 1971-1978 फोर्ड कैपरी और फोर्ड कैपरी II मूल यूरोप में थे। फोर्ड मोटर कंपनी ने सोचा कि वह एक यूरोपीय मस्टैंग लॉन्च कर रही है जब उसकी ब्रिटिश और जर्मन शाखाओं ने स्पोर्ट कूप विकसित किया। इस प्रक्रिया में, हालांकि, फोर्ड ने अमेरिकी बाजार के लिए एक सेक्सी आयात मॉडल भी बनाया।

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17 अप्रैल 1964, फोर्ड मोटर कंपनी में कई लोगों के लिए एक रोमांचक दिन था। उँगलियों को पार करने और ऊँची उम्मीदों के साथ, वे अमेरिकी सड़क पर एक स्पोर्टी छोटा कूप लाने वाले थे। इसके जारी होने से एक नया आला बाजार बनेगा। दो वर्षों के भीतर, फोर्ड के नए "पोनीकार्स" के 1 मिलियन से अधिक संयुक्त राज्य भर में गैरेज में थे, जिनमें से कुछ यूरोप से दूर चले गए थे।

नई कार, ज़ाहिर है, मस्टैंग थी। इसने यूरोप में भी काफी अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन यह अभी भी एक अमेरिकी निर्यात था और यह विदेशों में महंगे टैरिफ, शुल्क और अन्य संबंधित सरकारी शुल्क के बोझ से दब गया था। फोर्ड के अंतरराष्ट्रीय परिचालन से जुड़े लोगों को यह महसूस करने में देर नहीं लगी कि विदेशों में एक प्रकार की पोनीकार की बिक्री की बड़ी संभावना है। इस प्रकार मस्टैंग के यूरोपीय संस्करण के लिए आधार तैयार किया गया था।

जून 1965 में, इस नई कार के पैकेज लक्ष्य स्थापित किए गए थे। जिस तरह मस्टैंग का जन्म फाल्कन प्लेटफॉर्म से हुआ था, उसी तरह एक उपयोगितावादी वाहन को यूरोपीय संस्करण के आधार के रूप में कार्य करने की आवश्यकता थी। (जितना संभव हो उतने मौजूदा निलंबन, विद्युत, और ड्राइवट्रेन भागों का उपयोग करके इंजीनियरिंग लागत को न्यूनतम रखा जाना था।) ऐसी कार लोकप्रिय कॉर्टिना में उपलब्ध थी, जिसे 1962 की शरद ऋतु से इंग्लैंड के फोर्ड द्वारा निर्मित किया गया था।

अगली सामग्री जिसे संबंधित यात्री क्षमता को संबोधित करना था। यह तय किया गया था कि अपने मस्टैंग चचेरे भाई की तरह, यह एक ऐसी कार होनी चाहिए जिसका पूरा परिवार चार लोगों के बैठने की क्षमता के साथ आनंद ले सके, और इसे यथासंभव शांत और आरामदायक सवारी प्रदान करनी थी। इसके शीर्ष पर, फोर्ड के अधिकारी चाहते थे कि नई कार रिस्पॉन्सिव हैंडलिंग प्रदान करे, और सबसे महत्वपूर्ण बात, शानदार, बिक्री-जीतने वाला लुक हो।

जुलाई 1966 तक, महाद्वीपीय स्वभाव वाली नई पोनीकार ने उत्पादन के लिए अंतिम स्वीकृति प्राप्त कर ली थी। इसमें शामिल सभी लोगों ने जो देखा उसे पसंद किया, और उत्साह केवल इंग्लैंड के फोर्ड तक ही सीमित नहीं था, बल्कि कोलोन में फोर्ड के जर्मन मुख्यालय तक भी फैला हुआ था। शुरुआत से, यह योजना बनाई गई थी कि यूरोपीय पोनीकार को यूनाइटेड किंगडम में हेलवुड सुविधा, साथ ही जर्मनी में कोलोन और सारलोइस संयंत्रों में इकट्ठा किया जाएगा।

इसे क्या कहें? इंग्लैंड की फोर्ड अपने अधिकांश मॉडलों के नामकरण में "सी" अक्षर का प्रयोग करती रही है। विकास के दौरान, डिजाइन टीम ने "कोल्ट" नाम को एक कार्यशील शीर्षक के रूप में रखा था। हालांकि, विपणन के प्रभारी कुछ अधिक शक्तिशाली चाहते थे जो यूरोपीय खरीदारों के लिए उत्साह और "पिज्जा" का सुझाव दे, जिनके लिए वे लक्ष्य कर रहे थे।

बहुत चर्चा और शोध के बाद, एक नाम इन सभी आवश्यकताओं को पूरा करता प्रतीत हुआ: कैपरी। दक्षिणी इटली के तट से दूर एक छोटे से द्वीप से लिया गया, कैपरी एक छोटी सी कार के लिए एकदम सही लग रहा था, जो कोमल समुद्री हवाओं और लापरवाह छुट्टियों के दृश्यों को समेटे हुए थी।

कैपरी यूरोपीय मोटर चालकों के लिए पहले से ही जाना-पहचाना नाम था, जिसने साठ के दशक की शुरुआत में ब्रिटिश फोर्ड कॉन्सल लाइन में एक आकर्षक हार्डटॉप कूप की शोभा बढ़ाई थी। नाम का अमेरिका में भी एक इतिहास था, जो अंततः भाग्यशाली साबित हुआ, भले ही अमेरिकी बाजार शुरू में इस यूरोपीय पोनीकार को पाने के लिए विचार नहीं कर रहा था। 1950 में शुरू होने वाले एक विशेष लिंकन कॉस्मोपॉलिटन कूप के लिए इसका पहली बार राज्यों में उपयोग किया गया था। 1952 से 1958 तक, लिंकन लाइनअप में एक कैपरी श्रृंखला थी। तब बुध ने मध्यवर्ती धूमकेतु 1966-1967 के ट्रिम स्तर के रूप में नाम को पुनर्जीवित किया।

फोर्ड ने अपने यूरोपीय पोनीकार का अनावरण करने के लिए जनवरी 1969 में ब्रुसेल्स ऑटो शो के अंतिम दिन तक प्रतीक्षा की। शो के अंत तक प्रतीक्षा करते समय थोड़ा सा विरोधी लग सकता है, प्रभाव ने अंतिम दिन उपस्थिति को रिकॉर्ड स्तर तक बढ़ाया, और कार को डिजाइन और अवधारणा में तत्काल सफलता के रूप में सम्मानित किया गया। 5 फरवरी, 1969 को, ब्रसेल्स शो बंद होने के कुछ दिनों बाद, कैपरी पूरे यूरोप और यूके में बिक्री के लिए चला गया।

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अंतर्वस्तु

1. कैपरी स्टाइलिंग
2. कैपरी राइड
3. अमेरिका में कैपरी
4. कैपरी प्रदर्शन
5. कैपरी मॉडल
6. 1974-1975 Capri
7. कैपरी II
8. कैपरी II प्रदर्शन
9. कैपरी III

"द कार यू ऑलवेज प्रॉमिस योरसेल्फ" के रूप में प्रचारित, 1971-1978 फोर्ड कैपरी और फोर्ड कैपरी II में सभी के लिए कुछ न कुछ था। जर्मन में जन्मे उवे बानसेन के मार्गदर्शन में बनाया गया डिज़ाइन स्टाइलिश और स्पोर्टी के निशान पर सही था। 1960-64 के जर्मन फोर्ड ताउनुस 17M सहित, कुछ बानसेन के पहले के कार्यों में देखे गए कई लक्षणों को कैपरी के प्रारंभिक डिजाइनों में ले जाया गया था।

इंजीनियरिंग और स्टाइलिंग विवरण जर्मनी के फोर्ड और अंग्रेजी फोर्ड टीमों का सहयोग था। स्टाइलवाइज, इसमें लंबी नाक थी जो प्रदर्शन का प्रतिनिधित्व करती थी। यात्री कम्पार्टमेंट चार के लिए पर्याप्त था, फिर भी एक प्रोफ़ाइल बनाई जो कॉम्पैक्ट और बहने वाली थी, "नॉचबैक" डेक को छोटा रखा गया था, और इस सीमित प्रयोग योग्य ट्रंक स्पेस के दौरान, इसने स्पोर्ट्स-कूप लुक को व्यक्त किया।

यह कोई गलती नहीं थी कि इन स्टाइलिंग संकेतों को अमेरिकन मस्टैंग के साथ भी साझा किया गया था। कार की मूल प्रोफ़ाइल से लेकर गढ़ी हुई बॉडीसाइड सुविधाओं तक - जिसमें रियर व्हील हाउसिंग के सामने नकली एयर वेंट शामिल हैं - कैपरी एक जीत के फॉर्मूले का पालन कर रही थी (हालाँकि मस्टैंग के तीन के बजाय सिर्फ एक बॉडी स्टाइल में)। सामने की ओर एक साधारण क्षैतिज ग्रिल थी जिसमें दो आयताकार हलोजन हेडलाइट्स थे जो फिक्स्चर के अंदर टर्न सिग्नल को चालाकी से पकड़ते थे। पीछे की ओर, बड़े पॉड्स में संयुक्त पूंछ, ब्रेक और सिग्नल लाइट की एक साफ प्रस्तुति रखी गई थी।

यात्री डिब्बे में, नायलॉन-बुनाई वाले कपड़े या बनावट वाले सभी-विनाइल कवरिंग के विकल्प में चार के लिए आरामदायक बैठने की पेशकश की गई थी। मस्टैंग की तरह, कई आइटम जो अन्य कारों पर वैकल्पिक थे, कैपरी पर मानक थे, जैसे स्टाइल वाले स्टील के पहिये और सभी यात्रियों के लिए दोहरी सन विज़र्स और आर्म रेस्ट सहित आंतरिक नियुक्तियाँ।

नई कैपरी में स्थापना के लिए मौजूदा ड्राइवट्रेन का चयन किया गया था। ब्रिटिश निर्मित इंजन हेलवुड में इकट्ठे वाहनों में चले गए, जबकि जर्मन सुविधाओं में इकट्ठे हुए लोगों ने ताउनस के बिजली संयंत्रों और कई हल्के-शुल्क वाले वाणिज्यिक वाहनों का इस्तेमाल किया।

मस्टैंग बिक्री रणनीति से एक और पृष्ठ लेते हुए, शुरू से ही इंजन के आकार और अश्वशक्ति के कई स्तरों की पेशकश की गई थी। ब्रिटिश कैपरी के ग्राहकों के लिए मानक इंजन "1300" था, जो एक ओवरहेड-कैम इनलाइन चार-सिलेंडर था जो 1,298 घन सेंटीमीटर को विस्थापित करता था। ५२ अश्वशक्ति पर रेटेड, यह इंजन १३७ किलोमीटर प्रति घंटे (लगभग ८६ मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति के साथ लगभग २० सेकंड में एक स्थायी शुरुआत से १०० किलोमीटर प्रति घंटे (लगभग ६२ मील प्रति घंटे) तक जाने में सक्षम था। "केंट" इंजन के रूप में जाना जाता है, इसे मूल रूप से कई अंग्रेजी फोर्ड उत्पादों में उपयोग के लिए विकसित किया गया था। एक बड़ा "1600", जिसे 1,599 घन सेंटीमीटर मापा गया, उपलब्ध था; यह 16 सेकंड की रेंज में 64 हॉर्सपावर और 0-100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार के लिए अच्छा था।

जर्मन-निर्मित कैपरी खरीदने वाले खरीदार के लिए, इंजन का चयन थोड़ा अधिक विविध था, एक अलग 1300 से शुरू हुआ, एक 1,302 क्यूबिक सेंटीमीटर को विस्थापित करता है और 50 हॉर्सपावर पर रेट किया जाता है। इसके साथ, 0-100 ने 24 सेकंड का समय लिया और 133 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति दर्ज की गई। हालाँकि, 1,488-क्यूबिक-सेंटीमीटर V-4 का ऑर्डर दिया जा सकता है। 60 हॉर्सपावर के साथ, यह 0-100 स्प्रिंट को 18 सेकंड तक नीचे ले आया। अप्रैल 1969 में जारी किया गया स्पोर्टी "1700-जीटी," एक 75-हॉर्सपावर वाला वी -4 डिज़ाइन था जो 15 सेकंड के 0-100 किमी प्रति घंटे और 148 किमी प्रति घंटे (लगभग 90 मील प्रति घंटे) में शीर्ष गति में सक्षम था।

मस्टैंग और कैपरी के बीच एक और समानांतर तथ्य यह था कि लोग प्रतिस्पर्धी घटनाओं में धकेलने के लिए इंतजार नहीं कर सकते थे। बजट पर प्रदर्शन की तलाश करने वालों के लिए, 1969 के गर्मियों के मौसम से पहले दो जर्मन-निर्मित वी -6 इंजन पेश किए गए थे। 1,998 क्यूबिक सेंटीमीटर के साथ "2000-जीटी", 85 हॉर्सपावर पर रेट किया गया था और 12 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे तक पहुंच सकता था, जो 157 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ऊपर था। अभी भी तेजी से आगे बढ़ने के लिए, 108-अश्वशक्ति "2300-जीटी" थी, जिसे 2,298 घन सेंटीमीटर तक धकेल दिया गया था और कैपरी को 100 सेकंड में कम से कम 10 सेकंड में ले जा सकता था।

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1970 के फोर्ड कैपरी पर फ्रंट सस्पेंशन में स्वतंत्र स्प्रिंग-टाइप बॉल जॉइंट्स और डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक्स के साथ मैकफर्सन-स्ट्रट डिज़ाइन का इस्तेमाल किया गया था। कार को सहारा देने वाले दो पेचदार कुंडल स्प्रिंग्स थे जो कुछ को थोड़े नरम और कठोर मोड़ में थोड़े मटमैले लगे। रियर में, ट्रिपल थिन-बैंड लीफ स्प्रिंग का उपयोग त्वरित त्वरण को अवशोषित करने के लिए कंपित पैटर्न में घुड़सवार हाइड्रोलिक झटके के साथ किया गया था। व्हीलबेस 100.8 इंच और बम्पर-टू-बम्पर लंबाई 167.8 इंच मापी गई।

जबकि शरीर अच्छा लग रहा था, ग्राहक फिट और महसूस से खुश थे, और उपभोक्ता प्रेस के पास नई फोर्ड कैपरी के बारे में कहने के लिए बहुत सी अच्छी चीजें थीं, हर कोई कार की हैंडलिंग क्षमताओं से खुश नहीं था। एक सीधी रेखा में जाना कई लोगों के लिए ठीक था, लेकिन यूरोपीय लोगों के पास बहुत सी सड़कें हैं जो पहाड़ों में जाती हैं या ग्रामीण इलाकों से होकर गुजरती हैं, और कई उत्साही प्रकाशनों में एक एंटी-स्वे बार की आवश्यकता को विधिवत बताया गया था।

इस छोटी सी शिकायत के बावजूद, यूरोप में कैपरी की बिक्री का पहला वर्ष आश्चर्यजनक था: 156, 000 से अधिक इकाइयाँ, किसी भी यूरोपीय फोर्ड मॉडल का अब तक का सबसे अधिक उत्पादन। उस पहले साल का अधिकांश उत्पादन जर्मन असेंबली लाइनों से निकला क्योंकि श्रम और आपूर्ति की समस्याएं ब्रिटिश उत्पादन को प्रभावित करती थीं।

पहला मॉडल वर्ष पूरा होने से पहले ही, कैपरी को अमेरिका लाने की व्यवहार्यता पर अध्ययन शुरू किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद से, उत्तरी अमेरिका में कई यूरोपीय फोर्ड आयात किए गए थे। उन्हें कनाडा में कुछ सफलता मिली, लेकिन अमेरिकी दुकानदारों ने आमतौर पर उनके घरेलू उत्पादों को प्राथमिकता दी। साठ के दशक की शुरुआत तक, फोर्ड यूएस ने अपने कॉम्पैक्ट फाल्कन का उत्पादन किया, यूरोपीय आयात लगभग पूरी तरह से समाप्त हो गया। बाद के दशक में कॉर्टिना ने कुछ बिक्री की, लेकिन यह सांस रोककर किया गया था कि अमेरिका में एक और आयातित फोर्ड के विचार का स्वागत किया गया।

हालाँकि, समय बदल रहा था। अमेरिका में जापानी कॉम्पैक्ट्स पकड़ने लगे थे और मोटर चालकों के दृष्टिकोण में बदलाव आना शुरू हो गया था। जबकि कैपरी को यूरोप में फोर्ड के रूप में विपणन किया गया था, यह निर्णय लिया गया था कि लिंकन-मर्करी डिवीजन "सेक्सी यूरोपीय" के लिए एक बेहतर आउटलेट होगा, क्योंकि इसे स्टेटसाइड विज्ञापित किया गया था। फोर्ड डिवीजन ने मावेरिक में एक और कॉम्पैक्ट जारी किया था, और कैपरी निश्चित रूप से इसके साथ सीधे प्रतिस्पर्धा में होता। इसके अलावा, पहला यूएस फोर्ड सबकॉम्पैक्ट - पिंटो - सड़कों पर उतरने वाला था।

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17 अप्रैल, 1970 को, फोर्ड मस्टैंग की शुरुआत के छह साल बाद, 1971 की मर्करी कैपरी को पूरे देश में डीलरशिप में बिक्री के लिए रखा गया था। अमेरिका में कैपरी की प्रतिक्रिया तत्काल थी: अमेरिकियों ने इसे पसंद किया।

कैपरी की शारीरिक बनावट को न्यूनतम परिवर्तनों के साथ अमेरिका स्थानांतरित कर दिया गया था। सबसे उल्लेखनीय फ्रंट-एंड डिज़ाइन था, जिसे संयुक्त रूप से स्वीकृत मानक क्वाड सील-बीम हेडलाइट्स और संयोजन पार्किंग / टर्न-सिग्नल लैंप के लिए स्वतंत्र पॉड्स के साथ एक संशोधित जंगला प्राप्त हुआ। हुड पर "CAPRI" की वर्तनी वाले ब्लॉक अक्षरों ने यूरो मॉडल पर देखी गई समान "FORD" पहचान को बदल दिया। जैसा कि यूरोप में होता है, कैपरी के मानक पैकेज में स्टाइल वाले स्टील के पहिये, 165 × 13 रेडियल ब्लैकवॉल टायर, और रियर पर ड्रम के साथ पावर फ्रंट डिस्क ब्रेक शामिल हैं। उस पहले सीज़न में कुछ प्रदर्शन विकल्पों में बड़े 185 × 13 स्टील-बेल्ट रेडियल-प्लाई टायर थे।

एक सेक्सी यूरोपीय के लिए, कैपरी को रंग की छवि बनाए रखनी थी। उस पहले वर्ष में छह बाहरी चयनों की पेशकश की गई, जिनमें रेड, ब्लू मिंक मेटैलिक, एर्मिन व्हाइट, फ़र्न ग्रीन, एक्वाटिक जेड और एम्बर गोल्ड शामिल हैं। आंतरिक चयन पूर्ण-विनाइल थे, जिसमें आगे बाल्टी सीटें और पीछे के लिए एक पूर्ण बेंच सीट थी।

एक बहुत ही उचित $ 75 के लिए, एक कैपरी खरीदार प्लशर डेकोर ग्रुप का विकल्प चुन सकता है, जिसमें फोल्ड-डाउन आर्म रेस्ट के साथ बाल्टी-स्टाइल वाली पिछली सीटें, पूरी तरह से सामने की बाल्टी, घड़ी के साथ एक वुडटोन कंसोल, एक लचीले पर एक मैप लाइट शामिल है। विस्तार आंतरिक ए-स्तंभ, चमड़े से ढके स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट नॉब, ब्रेक वार्निंग लाइट और उज्ज्वल पेडल ट्रिम पर लगाया गया है। इसके अलावा सजावट विकल्प में एक विशेष "ब्लैक-आउट" जंगला और दोहरे सींग शामिल थे।

हालांकि, अमेरिकीकृत कैपरी में कुछ कमियां थीं। जबकि यूरोपीय खरीदारों ने पावरट्रेन पैकेजों के आभासी बुफे का आनंद लिया, प्रारंभिक अमेरिकी ग्राहकों के पास केवल एक इंजन उपलब्ध था, 1.6-लीटर ब्रिटिश इनलाइन चार, चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 3.89:1 रियर-एक्सल अनुपात के साथ समर्थित। संघीय संस्करणों को ५,००० आरपीएम पर ७१ हॉर्सपावर के लिए रेट किया गया था। कार दिन-प्रतिदिन ड्राइविंग के लिए काफी तेज थी, लेकिन स्पोर्ट्स-कार की उम्मीद और प्रतिक्रिया की थोड़ी कमी थी।

डीलर प्रीपे और गंतव्य शुल्क के साथ आम तौर पर $ 2,295 के बेस पोर्ट-ऑफ-एंट्री मूल्य में एक और $ 75 जोड़ते हैं, कैपरी की कीमत फोर्ड मावेरिक से थोड़ी अधिक थी, लेकिन माज़दा आरएक्स -2 कूप से काफी नीचे थी, जो इसके मुख्य प्रतियोगियों में से एक थी। अन्य लोकप्रिय कैपरी विकल्पों में एएम रेडियो ($ 75), विनाइल रूफ ($ 65), मैन्युअल रूप से संचालित सन रूफ ($ 119), और एयर कंडीशनिंग ($ 395) शामिल थे।

अपने जून 1970 के अंक में, रोड एंड ट्रैक ने कैपरी के इस सारांश की पेशकश की: "यह अच्छी लग रही है, यह एक व्यावहारिक ऑटोमोटिव पैकेज है, और इसे प्रतिस्पर्धी मूल्य पर पेश किया जा रहा है। यह एक फोर्ड है जो समझ में आता है।" लेकिन प्रदर्शन विकल्पों की कमी नोट की गई थी। मई 1970 के अंक में कार और ड्राइवर ने वास्तव में समस्याओं को घर कर दिया। "खराब हिस्से को तुरंत दर्ज करने दें: कार गलत इंजन के साथ संयुक्त राज्य में आ रही है," सी/डी ने कहा , जिसने इसके प्रदर्शन की तुलना वोक्सवैगन बीटल से की।

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जहां 1971 मरकरी कैपरी के ग्राहक कार के स्पोर्टी लुक से खुश थे, वहीं इंजन और ट्रांसमिशन विकल्पों की कमी ने अन्य खरीदारों को निराश कर दिया। लेकिन पावरट्रेन चयन और मध्य वर्ष की शुरूआत की तारीख में सीमा के साथ भी, उन्होंने १९७१ कैपरी ने अभी भी पहले साल के आयात की कैलेंडर-वर्ष की बिक्री के लिए रिकॉर्ड स्थापित किया: १७,२५८ इकाइयां, और डीलर आगामी वर्ष के लिए उस संख्या से दोगुना के लिए पुष्टि आदेश ले रहे थे। अकेले पहले महीने में 2,021 कारों की बिक्री हुई, जिसने सभी मौजूदा डीलर स्टॉक को प्रभावी ढंग से साफ कर दिया।

पहली मस्टैंग के समानांतर में, उनकी वसंत रिलीज के बावजूद, इन शुरुआती इकाइयों को यूएस में अगले साल के मॉडल के रूप में शीर्षक दिया गया था, फिर, जब "सच्चा" मॉडल वर्ष बाद में वर्ष में शुरू हुआ, तो कई छोटे बदलाव जोड़े गए कुछ बड़े सुधारों तक।

अधिक शक्तिशाली प्रदर्शन के अनुरोधों को संबोधित करने के लिए, एक और इंजन चयन 1970 के पतन में उपलब्ध कराया गया था। अमेरिकी खरीदार बड़े "2000" इनलाइन चार का विकल्प चुन सकते थे, 1,993 क्यूबिक सेंटीमीटर को विस्थापित कर सकते थे और 5,600 आरपीएम पर 100 हॉर्स पावर के लिए भी रेट कर सकते थे। यह पेपीयर लिटिल फोर 3,600 रेव्स पर 120 पाउंड-फीट टार्क के साथ खुद को सही खींच सकता है।

ब्रिटिश "केंट" इंजन परिवार का एक व्युत्पन्न, इसमें एक एकल डोवंड्राफ्ट वेबर कार्बोरेटर और ठोस भारोत्तोलकों के साथ एक एकल ओवरहेड कैंषफ़्ट दिखाया गया था। इसके अलावा, इसे तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, $185 विकल्प के साथ जोड़ा जा सकता है। इस बीच, एक कम्प्रेशन बूस्ट ने बेस इंजन के आउटपुट को 75 हॉर्सपावर तक बढ़ा दिया।

इन सुधारों के मद्देनजर, रोड टेस्ट ने कैपरी को "1971 इम्पोर्ट कार ऑफ द ईयर" नाम दिया, और दिन के अन्य उत्साही प्रकाशनों ने उपलब्ध अतिरिक्त हॉर्सपावर के आलोक में लगभग एक चेहरा किया। 0-60-मील प्रति घंटे के सुधार के साथ भी, कैपरी वास्तव में बेहतर ईंधन माइलेज रेटिंग का उत्पादन करने में सक्षम थी, आंशिक रूप से 3.44: 1 रियर एक्सल के कारण जो 2.0-लीटर इंजन के साथ आया था। जैसा कि रोड टेस्ट में कहा गया था जब पुरस्कार दिया गया था, "हमें लगता है कि जब गुणवत्ता, उपस्थिति, ट्रिम की विलासिता, उपयोगिता, हैंडलिंग और प्रदर्शन सभी का मूल्यांकन किसी दिए गए मूल्य पर पैकेज के रूप में किया जाता है, तो कैपरी स्पष्ट रूप से एक विजेता के रूप में दिखाता है।"

यहां तक ​​​​कि कार और ड्राइवर ने कैपरी के बारे में अपनी धुन बदल दी, यह कहते हुए, "यह निश्चित रूप से कोई पत्थर नहीं है, क्योंकि फिएट 124 कूप, पोर्श 914, बीएमडब्ल्यू 2002 और फ्यूल-इंजेक्टेड अल्फास के चकित मालिक अनिच्छा से प्रमाणित होंगे। कैपरी न केवल आउट-स्प्रिंट होगा उत्साही दृश्य पर ये पारंपरिक भारी, एक सक्षम ड्राइवर के हाथों में यह उन्हें कोनों में शर्मिंदा कर देगा।" अन्य लाभ सी/डी ने बताया कि यात्री आराम और प्रयोग करने योग्य भंडारण स्थान थे। यह सब लगभग 2,600 डॉलर की कीमत के लिए आया था, जो कि बीएमडब्ल्यू 2002 जैसी कई अन्य कारों से काफी कम है, जो $ 3,300 रेंज में खुली थी, और पोर्श 914/4, $ 3,595 पर आंकी गई थी।

कहने की जरूरत नहीं है, रंग चयन के अपवाद के साथ, शुरुआती और देर से उत्पादन 1971 के बीच कोई उल्लेखनीय बाहरी या आंतरिक अंतर नहीं थे। दो नए विकल्प चुने गए: सिल्वर मैटेलिक और इस मॉडल के लिए सबसे लोकप्रिय रंगों में से एक, कैपरी येलो। कैपरी परिवार के लिए जीवन अच्छा था क्योंकि 1971 में 53,000 से अधिक लोगों की डिलीवरी हुई थी।

हालांकि कैपरी कैंप में सब कुछ सही नहीं था। ग्राहकों ने ब्रेक पैड को दबाने की शिकायत की, यह एक ऐसी समस्या थी जो 1976 तक कैप्रिस को परेशान करती थी, जब एक नई अर्ध-अपघर्षक पैड सामग्री का उपयोग किया जाता था। उत्पादन मॉडल में डोर-हिंज स्क्वीक्स और कुछ बिजली की समस्याएं भी आम थीं। फोर्ड ने इन शिकायतों का ध्यान रखने के लिए लगन से काम किया, और कुल मिलाकर, कैपरी को वास्तव में कई समकालीनों की तुलना में उच्च गुणवत्ता मानकों के लिए बनाया गया था।

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जब अमेरिकियों को 1971 के मरकरी कैपरी से प्यार हो रहा था, इंग्लैंड में, कैपरी प्रशंसकों को एक ऐसे वाहन से लुभाया जा रहा था जो कभी भी "कॉलोनियों" तक नहीं पहुंच पाएगा। उपलब्ध फोर्ड कैपरी मॉडल में 3000-जीटी था, जिसमें 2,994-क्यूबिक-सेंटीमीटर केंट वी -6 शामिल था, जिसे कई लोग जीवन पर कार के पहले स्पिन के शिखर पर विचार करते हैं।

सामान्य मानक उपकरणों के लिए, जीटी ने एक निकट-अनुपात चार-स्पीड गियरबॉक्स, दो-स्पीड विंडशील्ड वाइपर, और टैकोमीटर सहित पूर्ण उपकरण जोड़ा। नए वी -6 से लैस लोगों को पावर-बुल्ज हुड मिला।

अगर Capri को लगता है कि यह ख़तरनाक गति से यात्रा कर सकती है, तो 3000-GT ने इसे उन उम्मीदों पर खरा उतरा। यह 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से नौ सेकंड से भी अधिक समय में चला गया और 113 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति पर पहुंच गया। इसके बीफ़-अप सस्पेंशन ने इसे एक असली स्पोर्ट्स कार की तरह हैंडल किया। यैंक्स को वास्तव में ईर्ष्या करने के लिए, 1971 के पतन में 3000-ई संस्करण जारी किया गया था; इसने शीर्ष गति को 122 मील प्रति घंटे तक बढ़ा दिया और 0 से 60 गुना कम करके नौ-सेकंड के निशान से नीचे कर दिया।

फिर भी, यूएस-बाउंड कैप्रिस के लिए कुछ रोमांचक चीजें थीं। "जुनून" और "वाह" ने 1972 में कैपरी 2600 की रिहाई की प्रतिक्रिया का वर्णन किया। फरवरी में पेश किया गया, यह इस बच्चे के भाई के लिए बुध कौगर के लिए बिल्ली की म्याऊ थी। जर्मन 23-लीटर V-6 से प्राप्त इसका सिद्ध पावरप्लांट, एक 60-डिग्री डिज़ाइन था जो 2,568 क्यूबिक सेंटीमीटर, या लगभग 155.5 क्यूबिक इंच को विस्थापित करता था, और 5,000 आरपीएम पर 107 हॉर्सपावर को बाहर निकालने में सक्षम था।

यह नया पैकेज बड़े 185/70HR × 13 टायरों के साथ मानक आया, एक सख्त निलंबन, 140-मील प्रति घंटे स्पीडोमीटर के साथ पूर्ण उपकरण, दोहरी निकास, और बाहरी ड्रेसिंग जैसे अनिवार्य बैजिंग, और ब्लैक-आउट रीयर-एंड और लोअर रॉकर पैनल . जैसे-जैसे इंजन का आकार बढ़ता गया, वैसे-वैसे आधार मूल्य भी बढ़कर $2,821 हो गया। सिलेक्ट-शिफ्ट ऑटोमैटिक, एएम/एफएम रेडियो और एयर कंडीशनिंग जैसे अतिरिक्त अतिरिक्त के साथ, नए कैपरी कूपों के लिए मूल्य टैग अक्सर $3,500 वितरित किए गए थे।

उन लोगों के लिए जो "पेप्पी" बनाम "नेक-स्नैपिंग" प्रदर्शन से संतुष्ट थे, कैपरी 2000 मूल रूप से पिछले मॉडल वर्ष से अपरिवर्तित लौटा, इस अपवाद के साथ कि मूल्य वृद्धि ने आधार लागत को $ 2,598 तक बढ़ा दिया। Capri 1600 2000 की तुलना में $121 कम पर आया। अभी भी वैकल्पिक थे इंस्ट्रूमेंटेशन पैकेज (हालांकि 140-mph स्पीडो विशेष रूप से 2600s के लिए आरक्षित था), सनरूफ, पूर्ण विनाइल टॉप और डेकोर ग्रुप।

जैसे ही 1973 मॉडल वर्ष की शुरुआत हुई, एक मॉडल कैप्री लाइनअप को छोड़ रहा होगा: कम शक्ति वाला 1600। शेष मॉडलों में अब एक नई स्टाइल वाली ब्लैकआउट ग्रिल है। रियर क्वार्टर पैनल में नकली साइड वेंट्स को छोटा कर दिया गया था और बैकअप लाइट्स को शामिल करने के लिए टेललाइट्स को बदल दिया गया था। संघीय आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक नया संघ अनिवार्य प्रभाव-प्रतिरोधी फ्रंट बम्पर सिस्टम नियोजित किया गया था। कैपरी लाइनअप में कई जीवंत रंग भी जोड़े गए, जिससे कार को और भी मजबूत यूरोपीय रूप दिया गया।

आंतरिक परिवर्तनों में एक नया दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और नकली अखरोट ट्रिम के साथ एक नया डैशबोर्ड लेआउट शामिल था। (हालांकि कैप्री 2000 पर कई गेजों को चेतावनी रोशनी से बदल दिया गया था।) पहली बार, सभी मॉडलों में एक डैश-माउंटेड स्टोरेज/दस्ताने कम्पार्टमेंट शामिल किया गया था।

सख्त उत्सर्जन नियंत्रण के कारण 2.0-लीटर इंजन की हॉर्सपावर रेटिंग को थोड़ा कम करके 85 हॉर्सपावर कर दिया गया - एक साल पहले की तुलना में एक का नुकसान। (V-6 उस संबंध में अपरिवर्तित था।)

पावर ब्रेक - स्टिल फ्रंट डिस्क / रियर ड्रम - अब सभी कैप्रिस पर मानक थे, और बेहतर संचालन के लिए एक बहुत अनुरोधित रियर स्टेबलाइजर बार जोड़ा गया था। "सिल्की स्मूथ" फोर-स्पीड गियरबॉक्स के रूप में विज्ञापित, बेस ट्रांसमिशन को पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़ करके बेहतर बनाया गया था।

वर्ष 2000 के साथ बेस कीमतों में भारी वृद्धि हुई, लगभग 13 प्रतिशत, या $ 385, बढ़कर $ 2,983 हो गई, जबकि आधार V-6 Capri 2600 ने $ 3,261 तक की वृद्धि की। फिर भी, डीलरों को सबसे कठिन समस्या का सामना कारों को स्टॉक में रखना था। कैपरी बिक्री साहित्य ने गर्व से उल्लेख किया कि कैपरी "अमेरिका में हर दूसरी यूरोपीय कार को छोड़कर, एक को छोड़कर!" वह एक अपवाद वोक्सवैगन बीटल रहा, लेकिन वह एक पूरी तरह से अलग बाजार था। कैलेंडर-वर्ष 1973 के लिए, कैपरी अपने खेल में शीर्ष पर था, संयुक्त राज्य अमेरिका में 113, 000 से अधिक बिक्री पोस्ट करते हुए, एक ऐसा चिह्न जिसे वह फिर से हासिल नहीं करेगा।

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1973 के पतन में, जैसे ही 1974-मॉडल कारें बाजार में आ रही थीं, पेट्रोलियम निर्यातक देशों का पहला संगठन (ओपेक) तेल प्रतिबंध लागू हुआ। इसने 1974-1975 मर्करी कैपरी सहित नई कारों की बिक्री पर तत्काल प्रभाव छोड़ा। अचानक यह अश्वशक्ति नहीं थी जिसे लोग चाहते थे, लेकिन मील प्रति गैलन। Capri अपने आजमाए हुए और सही 2000 इनलाइन चार से मजबूत संख्या के साथ तैयार थी, हालांकि कुल बिक्री में भारी गिरावट आएगी। (यहां तक ​​​​कि सख्त उत्सर्जन नियंत्रण से इस इंजन को एक और पांच अश्वशक्ति खर्च होती है, इसे 80 तक ले जाती है।)

1974 कैपरी के लिए सबसे प्रभावशाली परिवर्तन वी-6 से 2,792 घन सेंटीमीटर का विस्तार था। विज्ञापन ने कहा कि यह "बहुत अधिक शक्तिशाली कैपरी" के लिए बनाया गया था, हालांकि आउटपुट को 105 हॉर्सपावर पर रेट किया गया था, जो पिछले 2.6-लीटर संस्करण (फिर से क्लीनर चलाने की खोज में) से दो कम था। जब वे शक्ति की बात करते थे तो एडमन के दिमाग में टोक़ था: नए इंजन द्वारा उत्पन्न 3,200 आरपीएम पर 140 पाउंड-फीट ने 2600 के 130 पाउंड-फीट पर 3,400 आरपीएम पर एक स्वस्थ बढ़ावा का प्रतिनिधित्व किया।

उत्तर अमेरिकी मॉडल में एक और बदलाव "हाय-फ्लेक्स" रंग-कुंजी ढाला हुआ यूरेथेन फ्रंट और रियर बम्पर कवर का परिचय था। यह नए अमेरिकी सरकार के मानकों को पूरा करने के लिए कैपरी का समाधान था, जिसके लिए कारों को 5 मील प्रति घंटे के नीचे टकराव में बहुत कम या कोई नुकसान नहीं झेलने की आवश्यकता थी। अधिकांश वाहन निर्माताओं ने अपने उत्पादों के मोर्चे और पीछे से कम-से-कलात्मक प्रोट्रूशियंस का उत्पादन किया, लेकिन कैपरी पर, परिणाम थोड़ा बेहतर निकला। नए स्नबर्स ने कार में इसके मूल आयामों की तुलना में पूरे सात इंच की लंबाई जोड़ी।

१९७४ की शुरुआत में ओपेक प्रतिबंध के फैलने के साथ, अमेरिका में नई कार बाजार से नीचे गिर गया। उद्योग ने ऑटो बिक्री में 19.6 प्रतिशत की गिरावट देखी, जो 1957-58 की मंदी के बाद एक साल की सबसे बड़ी गिरावट है। कैपरी कैलेंडर-वर्ष की बिक्री उद्योग के मानक से भी अधिक गिर गई - लगभग 33.4 प्रतिशत - केवल 75,260 इकाई।

प्रभावी रूप से, लिंकन-बुध ने 1975 कैपरी की पेशकश नहीं की। उस वर्ष बहुत सीमित बिक्री साहित्य में, १९७४ तस्वीरें और विवरण पुनर्नवीनीकरण किए गए थे, इस बात पर जोर देते हुए कि सेक्सी यूरोपीय में अभी भी महान शैली और प्रदर्शन था। फरवरी १९७५ तक, कुछ, यदि कोई हो, कैरीओवर कैपरी कूप पाए जाने थे, और इससे प्रसन्न डीलर जो मार्च के लिए एक साफ शोरूम फर्श चाहते थे, जब वे सभी नए १९७६ कैपरी II का स्वागत करेंगे।

यूरोपीय लोग दूसरी पीढ़ी के कैपरी को चला रहे थे, जिसे 1974 से मार्क II के रूप में विपणन किया गया था। अधिकांश मूल पैकेज अवधारणाओं को ध्यान में रखते हुए, विज्ञापन ने कहा कि नया संस्करण मोरक्को से फिनलैंड तक सड़क-सिद्ध था, और यह कि "यूरोपीय लोग जानते थे वे क्या चाहते थे।"

इस नए कूप के डिजाइन को इटली के घिया डिजाइन स्टूडियो से प्रेरणा के रूप में देखा गया था, जो कि हाल ही में फोर्ड मोटर कंपनी का अधिग्रहण हुआ था। कैपरी अब केवल दो-दरवाजे वाला कूप नहीं था, क्योंकि इसने सत्तर के दशक के मध्य की सबसे नई बिकने वाली विशेषता - एक हैचबैक को स्पोर्ट किया था।

पीछे के क्वार्टर में विशिष्ट साइड एक्सेंट लाइनों और नकली एयर इनलेट्स के बिना समग्र स्टाइल नरम था। सामने की ओर, अमेरिकी संस्करणों ने हाय-फ्लेक्स बंपर को शामिल करके पिछली पीढ़ी के लिए एक लिंक बनाए रखा। फ्यूल टैंक को फ़्लोरपैन के नीचे रियर एक्सल के पीछे रखा गया है, उपभोक्ता समूहों और सुरक्षा अधिवक्ताओं द्वारा उठाए गए कुछ सुरक्षा चिंताओं को संतुष्ट किया गया था।

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एक आइटम जो 1976 के मर्करी कैपरी II पैकेज के लिए बिल्कुल नया था, वह फोर्ड के लीमा, ओहियो, इंजन प्लांट में निर्मित एक नया 2,300-क्यूबिक-सेंटीमीटर ओवरहेड-कैम इनलाइन चार था। इसका वजन ब्रिटिश 2.0-लीटर की तुलना में लगभग 500 पाउंड अधिक था, लेकिन इसे 5,000 आरपीएम पर 88 हॉर्सपावर के लिए रेट किया गया था और 2,600 आरपीएम पर 116 पाउंड-फीट टॉर्क विकसित किया था।

अतिरिक्त $ 272 के लिए उपलब्ध जर्मन-निर्मित "2800" वी -6 था, जो अब चार-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ 110 हॉर्स पावर में सक्षम है, 111 स्वचालित (कैलिफोर्निया में 109) के साथ - सभी 4,800 आरपीएम पर। टॉर्क 3,000 आरपीएम पर 146 पाउंड-फीट पर पहुंच गया।

मानक पैकेज में पिछले प्लस बेहतर फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर बार, 165SR × 13 स्टील-बेल्ट रेडियल टायर, पूरी तरह से सामने की बाल्टी सीटें, पूर्ण इंस्ट्रूमेंटेशन की वापसी, और बड़े भार को समायोजित करने के लिए एक फोल्ड-डाउन रियर सीट से कुछ परिचित विशेषताएं शामिल थीं। जिसे लिफ्ट-अप हैच के जरिए कार में रखा जा सकता है। इसके अलावा नया, हालांकि कम सकारात्मक, एक शुरुआती कीमत थी जो $ 4,117 तक बढ़ गई थी। एक और $ 217 ने डेकोर ग्रुप विकल्प प्राप्त किया, जिसमें अन्य बातों के अलावा, उभरा हुआ विनाइल सीटें, समोच्च रियर सीटें, इंस्ट्रूमेंट पैनल के लिए नकली लकड़ी की ट्रिम, रियर-क्वार्टर विंडो खोलना, लाइटिंग लॉकिंग ग्लोव-बॉक्स, असिस्ट स्ट्रैप्स और एक सेंटर कंसोल शामिल थे।

घिया डिजाइन फर्म के साथ फोर्ड के नए संबंधों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, कैपरी II ने एक शानदार घिया संस्करण की पेशकश की जिसमें कम्फर्ट-वीव निट फैब्रिक में कवर की गई हाई-बैक बकेट सीटें या आगे की सीटों के पीछे मैप पॉकेट्स के साथ आलीशान विनाइल, कंटूरेड रियर सीटें, डीलक्स सेंटर कंसोल घड़ी के साथ, वुडटोन इंस्ट्रूमेंट-पैनल ट्रिम, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट नॉब, प्लस ग्रैब और असिस्ट हैंडल। बाहरी पर, रंग-कुंजी वाले बॉडीसाइड मोल्डिंग और रेसिंग मिरर का उपयोग किया गया था, कुछ बहुत ही स्टाइलिश कास्ट एल्यूमीनियम पहियों द्वारा उच्चारण किया गया था। घिया बेस मॉडल की तुलना में $623 के प्रीमियम पर बिका।

अंतिम कैपरी II "एस" पैकेज था। सोने के लहजे के साथ चमकदार काले रंग में समाप्त, यह समय का संकेत था। Anodized सोना मानक काले स्टील स्टाइल पहियों या कास्ट-एल्यूमीनियम रिम्स पर लागू किया गया था, जिनमें से बाद में $ 113 का विकल्प था। "एस" अंदरूनी में सोने के नरम-बुनाई वाले कपड़े, काले कालीन, और उपकरण पैनल के लिए ब्लैकआउट ट्रिम के साथ काले विनाइल बोल्स्टर शामिल थे। दोहरी रेसिंग दर्पण, एक भारी निलंबन, और उन्नत ध्वनि इन्सुलेशन भी शामिल थे।

(हालांकि अमेरिकी बिक्री साहित्य में इसका कोई उल्लेख नहीं था, रंग संयोजन फोर्ड द्वारा संचालित जॉन प्लेयर स्पेशल लोटस रेसर्स द्वारा उपयोग की जाने वाली योजनाओं को दर्शाता है जो उस समय फॉर्मूला 1 सर्किट को फाड़ रहे थे। इंग्लैंड में, इस पैकेज को आधिकारिक तौर पर जाना जाता था। जेपीएस संस्करण के रूप में।) बाद में मॉडल वर्ष में, स्वेल्टे "एस" हैचबैक का एक सफेद संस्करण उपलब्ध हो जाएगा।

अन्य सभी Capri IIs के लिए, नौ रंगों का विकल्प था, जिसमें पाँच आंतरिक रंग संयोजन थे। बाहरी रंग के आधार पर काले, गहरे भूरे या सफेद रंग में भी पेश किए गए-विनाइल टॉप थे, $ 95 विकल्प।

कैपरी II पर उपलब्ध कुछ अधिक लोकप्रिय अतिरिक्त में $ 276 सिलेक्ट-शिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, अतिरिक्त $ 429 के लिए एयर कंडीशनिंग, $ 181 पर मैन्युअल रूप से संचालित सनरूफ, $ 69 के लिए रियर-विंडो डिफॉगर, साथ ही एक रियर विंडो वाइपर शामिल है। $48. सबसे महत्वपूर्ण $71 में AM रेडियो या $136 पर अधिक वांछित AM/FM इकाई जोड़ना था। नए हैचबैक डिज़ाइन के साथ, विनाइल टन-शैली का सामान डिब्बे का कवर $29 पर एक नया अतिरिक्त-लागत वाला आइटम था।

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पहले के मर्करी कैपरी मॉडल की तरह, अमेरिकी प्रेस 1976 के मर्करी कैपरी II को परीक्षण के लिए रखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता था। रोड एंड ट्रैक ने दो वी -6 कैपरी II की कोशिश की, एक पूरी तरह से सुसज्जित घिया और दूसरा एक मानक मॉडल।

"यह जाता है, यह रुकता है और संभालता है, यह अच्छी तरह से बनाया गया है और इसमें वह मजबूत, सटीक यूरोपीय चरित्र है जो इसे अमेरिकियों और कनाडाई लोगों के लिए कुछ खास बनाता है," आर एंड टी ने वी -6 कैपरी II के सारांश में घोषणा की। "इन सबसे ऊपर, यह अपने नए हैचबैक बॉडी की वजह से एक अधिक व्यावहारिक कार है। एक यथार्थवादी कीमत पर एक गुणवत्ता वाली यूरोपीय कार - कोई और क्या चाहता है?"

प्रेस को भले ही नई कैपरी से प्यार हो गया हो, लेकिन "सेक्सी यूरोपियन" के लिए जनता का उत्साह ठंडा हो गया था। १९७५ के दौरान, कुल ५४,५८६ कैपरी II बेचे जाने की सूचना मिली थी और १९७६ में केवल २९,९०४ की बिक्री हुई थी।

urethane बंपर में प्लास्टिक डालने मोल्डिंग की समय से पहले झुर्रियां 1974 में शुरू हुईं। एक उपयुक्त विकल्प सामग्री मिलने के बाद स्ट्रिप्स को बदलने के लिए यह आवश्यक वारंटी कार्य, वसंत 1976 तक एक उपाय नहीं मिला। क्लच कंपकंपी को कई पर नोट किया गया था वी -6 मॉडल; इसे बाद में केबल के निकास कई गुना के पास रूटिंग के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। हालांकि, सत्तर के दशक के मध्य में सभी निर्माता इन और कई अन्य छोटी समस्याओं का सामना कर रहे थे क्योंकि उन्होंने नई सामग्रियों और सरकारी आवश्यकताओं से निपटना सीख लिया था।

यदि संयुक्त राज्य अमेरिका में कैपरी के लिए 1977 अंतिम पूर्ण मॉडल वर्ष था, तो कोई भी सुधारों की संख्या और मॉडल नाम परिवर्धन से नहीं बता सकता था। वी -6 को 8.7: 1 और ड्यूरा-स्पार्क इग्निशन सिस्टम के लिए एक संपीड़न बढ़ावा मिला। इसने हॉर्सपावर और टॉर्क को बहुत कम बढ़ाया, लेकिन फिर भी रिपोर्ट में ईंधन की खपत को गैलन तक तीन मील तक कम कर दिया। इस बीच, बेस फोर-सिलेंडर इंजन ने ट्यूनिंग सुधारों के माध्यम से 3.5 हॉर्सपावर उठाया, 5,000 आरपीएम पर 91.5 हॉर्सपावर तक जा रहा था, और ईंधन की बचत को बनाए रखने के लिए संख्यात्मक रूप से कम 3.22: 1 रियर एक्सल के साथ जोड़ा गया था।

फ़ैक्टरी विज्ञापन में "1977 के लिए कैपरी" के रूप में संदर्भित, कुछ नए आइटम थे जिन्हें टाल दिया जाना था। मूल रूप से, बाहरी 1976 सीज़न से अपरिवर्तित था। एक विपणन परिवर्तन स्पोर्टी "एस" पैकेज का नाम बदलना था, जिसे अब "ले कैट ब्लैक 'एस' के रूप में प्रचारित किया गया था, क्योंकि आखिरकार, इसे मर्क्यूरस के साथ बेचा जा रहा था और अभी भी "साइन ऑफ द साइन" के तहत कौगर का चचेरा भाई था। बिल्ली।" यह स्पोर्टी उपस्थिति समूह, जिसमें एक साल पहले की सभी सुविधाएँ शामिल थीं, की कीमत $ 241 थी। (इसके अलावा, एक डीलर द्वारा स्थापित रैली कैट डेकोर पैकेज में हुड और डेकलिड पर ट्विन रेसिंग स्ट्राइप्स, एक रियर स्पॉइलर और बोल्ड रॉकर-पैनल स्ट्राइप्स शामिल हैं।)

1977 के कैपरी हैचबैक के मानक $4,361 पर चढ़ने के साथ कीमतें बढ़ रही थीं, या पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 6 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी। घिया संस्करण की विलासिता में कदम रखने वालों के लिए, टैब $ 4,984 पर आया, $ 244 का बढ़ावा।

जैसे कि हवा पाल से चली गई थी, 1977 कैलेंडर-वर्ष की बिक्री 22,458 इकाइयों तक गिर गई। शुरुआती गर्मियों तक, कैपरी के आयात को तब तक रोक दिया गया जब तक कि मौजूदा स्टॉक को बेचा नहीं जा सकता। अंतिम 4,079 उदाहरण बेचे गए - और शीर्षक - 1978 के रूप में और फिर किताबें अमेरिका में कार पर बंद कर दी गईं।

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मरकरी कैपरी II के आने से पहले भी, फोर्ड कैपरी यूरोप में बहुत अधिक जीवित थी। कठिन आर्थिक समय में बिक्री में 50 प्रतिशत तक की कटौती हुई, लेकिन यूरोपीय खरीदारों ने फोर्ड कैपरी II का आनंद लिया। इसमें बस अधिक जगह थी, एक बेहतर सवारी का उत्पादन किया, और चारों ओर सुधार किया गया। यूरोप के लिए विशिष्ट वी-6 3000-जीटी और 3000-घिया थे। घिया में विनाइल रूफ, टिंटेड ग्लास, सनरूफ और अनोखे आठ-स्पोक अलॉय रोड व्हील्स थे।

जैसा कि अमेरिका में, आलीशान कपड़े और अतिरिक्त पैडिंग को अंदरूनी हिस्सों में जोड़ा गया था। प्रदर्शन के संदर्भ में, दोहरे निकास वाला अधिक पर्यावरण के अनुकूल 3000 इंजन अपने पूर्ववर्ती 3000-GXL द्वारा चालू किए गए नंबरों से मेल नहीं खाता था, जिसे 1975 में बंद कर दिया गया था। हालांकि, इन मॉडलों में बेहतर ब्रेक की सुविधा थी, जब नए भारी- ड्यूटी टायर संयोजनों ने कैपरी मार्क II 3000-जीटी को अब तक का सबसे अच्छा नियंत्रित उदाहरण बना दिया है।

तीसरी पीढ़ी का कैपरी मार्क III जर्मनी से 1978 में उभरा। यह और भी चिकना, काफी तेज और ज्यादा सुरक्षित था। 19 दिसंबर, 1986 को, शनिवार की एक ठंडी दोपहर, आखिरी कैपरी कोलोन असेंबली लाइन से लुढ़क गई। 17 वर्षों की अवधि में, 1.9 मिलियन से अधिक का निर्माण किया गया था। यह एक अच्छी सवारी थी, बिक्री रिकॉर्ड पोस्ट करना जो आज भी कायम है। ट्रैक पर, इसने कई जीत हासिल की और समर्पित कलेक्टरों के एक समूह का दिल जीत लिया।

यद्यपि एंग्लो-जर्मन खेल कूप अमेरिका से चला गया था, इसका नाम जीवित रहा। 1979 से 1986 तक, मर्करी ने ऑल-अमेरिकन पोनीकार के अपने संस्करण के लिए मस्टैंग प्लेटफॉर्म को उधार लिया और इसे कैपरी कहा। 1991 में, ऑस्ट्रेलिया के फोर्ड से मज़्दा मिता-प्रेरित दो-सीट परिवर्तनीय के रूप में नाम फिर से प्रकट हुआ। इसका यूएस रन कुछ ही वर्षों तक चला, लेकिन इसने ऑस्ट्रेलियाई निर्मित कार की आयात बिक्री का रिकॉर्ड भी बनाया। शायद किसी दिन एक और कैपरी होगी, लेकिन इसमें "सेक्सी यूरोपीय" का स्वभाव नहीं होगा।

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