स्वचालित प्रसारण कैसे काम करता है

यदि आपने कभी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार चलाई है, तो आप जानते हैं कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैन्युअल ट्रांसमिशन के बीच दो बड़े अंतर हैं :

दोनों ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (प्लस इसके टॉर्क कन्वर्टर ) और एक मैनुअल ट्रांसमिशन (इसके क्लच के साथ ) बिल्कुल एक ही काम करते हैं, लेकिन वे इसे पूरी तरह से अलग तरीके से करते हैं। यह पता चला है कि जिस तरह से एक स्वचालित ट्रांसमिशन करता है वह बिल्कुल आश्चर्यजनक है!

इस लेख में, हम एक स्वचालित ट्रांसमिशन के माध्यम से अपना काम करेंगे। हम पूरे सिस्टम की कुंजी के साथ शुरुआत करेंगे: ग्रहीय गियरसेट। फिर हम देखेंगे कि ट्रांसमिशन को एक साथ कैसे रखा जाता है, जानें कि नियंत्रण कैसे काम करता है और ट्रांसमिशन को नियंत्रित करने में शामिल कुछ पेचीदगियों पर चर्चा करता है।

1. एक स्वचालित ट्रांसमिशन का उद्देश्य
2. ग्रहीय गियरसेट
3. ग्रह गियरसेट अनुपात
4. कंपाउंड प्लैनेटरी गियरसेट
5. पहला गियर
6. दूसरे गियर
7. तीसरा गियर
8. ओवरड्राइव
9. रिवर्स गियर
10. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में क्लच और बैंड
11. जब आप कार पार्क में डालते हैं
12. स्वचालित प्रसारण: हाइड्रोलिक्स, पंप और गवर्नर
13. स्वचालित प्रसारण: वाल्व और मॉड्यूलेटर
14. इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित प्रसारण

मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह ही, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का प्राथमिक काम इंजन को गति की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हुए गति की संकीर्ण सीमा में संचालित करने की अनुमति देना है।

ट्रांसमिशन के बिना, कारों को एक गियर अनुपात तक सीमित कर दिया जाएगा , और कार को वांछित शीर्ष गति पर यात्रा करने की अनुमति देने के लिए उस अनुपात का चयन करना होगा। यदि आप 80 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति चाहते हैं, तो अधिकांश मैनुअल ट्रांसमिशन कारों में गियर अनुपात तीसरे गियर के समान होगा।

आपने शायद केवल तीसरे गियर का उपयोग करके मैन्युअल ट्रांसमिशन कार चलाने की कोशिश नहीं की है। यदि आपने किया, तो आपको जल्दी से पता चल जाएगा कि शुरू करते समय आपके पास लगभग कोई त्वरण नहीं था, और उच्च गति पर, इंजन रेड-लाइन के पास चिल्ला रहा होगा। इस तरह की कार बहुत जल्दी खराब हो जाएगी और लगभग अप्राप्य होगी।

इसलिए ट्रांसमिशन इंजन के टॉर्क का अधिक प्रभावी उपयोग करने के लिए और इंजन को उचित गति से संचालित करने के लिए गियर का उपयोग करता है । भारी वस्तुओं को ढोते या ढोते समय, आपके वाहन का ट्रांसमिशन इतना गर्म हो सकता है कि ट्रांसमिशन फ्लूइड जल जाए। ट्रांसमिशन को गंभीर क्षति से बचाने के लिए, टो करने वाले ड्राइवरों को ट्रांसमिशन कूलर से लैस वाहन खरीदने चाहिए ।

एक मैनुअल और एक स्वचालित ट्रांसमिशन के बीच महत्वपूर्ण अंतर यह है कि मैनुअल ट्रांसमिशन विभिन्न गियर अनुपात को प्राप्त करने के लिए आउटपुट शाफ्ट में गियर के विभिन्न सेटों को लॉक और अनलॉक करता है , जबकि एक स्वचालित ट्रांसमिशन में, गियर का एक ही सेट सभी अलग-अलग गियर का उत्पादन करता है। अनुपात। ग्रहीय गियरसेट वह उपकरण है जो इसे स्वचालित ट्रांसमिशन में संभव बनाता है।

आइए देखें कि ग्रहीय गियरसेट कैसे काम करता है।

जब आप अलग हो जाते हैं और एक स्वचालित ट्रांसमिशन के अंदर देखते हैं, तो आप काफी कम जगह में भागों का एक बड़ा वर्गीकरण पाते हैं। अन्य बातों के अलावा, आप देखते हैं:

ध्यान का केंद्र ग्रहीय गियरसेट है । एक कैंटलूप के आकार के बारे में, यह एक हिस्सा सभी अलग-अलग गियर अनुपात बनाता है जो ट्रांसमिशन का उत्पादन कर सकता है। ट्रांसमिशन में बाकी सब कुछ ग्रहीय गियरसेट को अपना काम करने में मदद करने के लिए है। गियरिंग का यह अद्भुत टुकड़ा पहले सामने आया है। आप इसे इलेक्ट्रिक स्क्रूड्राइवर लेख से पहचान सकते हैं । एक स्वचालित ट्रांसमिशन में दो पूर्ण ग्रहीय गियरसेट होते हैं जो एक घटक में एक साथ मुड़े होते हैं। देखें कि ग्रहीय गियरसेट के परिचय के लिए गियर अनुपात कैसे काम करता है।

किसी भी ग्रहीय गियरसेट में तीन मुख्य घटक होते हैं:

इन तीन घटकों में से प्रत्येक इनपुट, आउटपुट हो सकता है या स्थिर रखा जा सकता है। यह चुनना कि कौन सा टुकड़ा कौन सा भूमिका निभाता है, गियरसेट के लिए गियर अनुपात निर्धारित करता है। आइए एक एकल ग्रहीय गियरसेट पर एक नजर डालते हैं।

हमारे ट्रांसमिशन के एक ग्रहीय गियरसेट में 72 दांतों वाला एक रिंग गियर और 30 दांतों वाला एक सन गियर है। हम इस गियरसेट से कई अलग-अलग गियर अनुपात प्राप्त कर सकते हैं।

साथ ही, तीन में से किन्हीं दो घटकों को एक साथ लॉक करने से पूरा उपकरण 1:1 गियर की कमी पर लॉक हो जाएगा। ध्यान दें कि ऊपर सूचीबद्ध पहला गियर अनुपात कमी है - आउटपुट गति इनपुट गति से धीमी है। दूसरा ओवरड्राइव है - आउटपुट स्पीड इनपुट स्पीड से तेज है। अंतिम फिर से कमी है, लेकिन आउटपुट दिशा उलट है। कई अन्य अनुपात हैं जो इस ग्रहीय गियर सेट से प्राप्त किए जा सकते हैं, लेकिन ये वही हैं जो हमारे स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए प्रासंगिक हैं। आप इन्हें नीचे दिए गए एनिमेशन में आज़मा सकते हैं:

स्वचालित प्रसारण से संबंधित विभिन्न गियर अनुपातों का एनिमेशन

ऊपर दी गई तालिका में बाईं ओर स्थित बटनों पर क्लिक करें।

तो गियर का यह एक सेट किसी भी अन्य गियर को संलग्न या बंद किए बिना इन सभी विभिन्न गियर अनुपातों का उत्पादन कर सकता है। एक पंक्ति में इनमें से दो गियरसेट के साथ, हम चार फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर प्राप्त कर सकते हैं जो हमारे ट्रांसमिशन की जरूरत है। हम अगले भाग में गियर के दो सेटों को एक साथ रखेंगे।

यह स्वचालित ट्रांसमिशन गियर के एक सेट का उपयोग करता है, जिसे एक मिश्रित ग्रहीय गियरसेट कहा जाता है , जो एक एकल ग्रहीय गियरसेट की तरह दिखता है, लेकिन वास्तव में दो ग्रहीय गियरसेट की तरह व्यवहार करता है। इसमें एक रिंग गियर होता है जो हमेशा ट्रांसमिशन का आउटपुट होता है, लेकिन इसमें दो सन गियर और दो ग्रह होते हैं।

आइए नजर डालते हैं कुछ अंशों पर:

नीचे दिया गया चित्र ग्रहों को वाहक ग्रह में दर्शाता है। ध्यान दें कि कैसे दायीं ओर का ग्रह बाईं ओर के ग्रह से नीचे बैठता है। दायीं ओर का ग्रह रिंग गियर को संलग्न नहीं करता है - यह दूसरे ग्रह को संलग्न करता है। केवल बाईं ओर का ग्रह रिंग गियर लगाता है।

आगे आप ग्रह वाहक के अंदर देख सकते हैं। छोटे गियर केवल छोटे सन गियर से लगे होते हैं। लंबे ग्रह बड़े सूर्य गियर और छोटे ग्रहों द्वारा लगे हुए हैं।

नीचे दिया गया एनीमेशन दिखाता है कि ट्रांसमिशन में सभी भागों को कैसे जोड़ा जाता है।

ट्रांसमिशन के माध्यम से बिजली का संचार कैसे होता है, यह देखने के लिए शिफ्ट लीवर को हिलाएं।

पहले गियर में, टॉर्क कन्वर्टर में टर्बाइन द्वारा छोटे सन गियर को दक्षिणावर्त संचालित किया जाता है । ग्रह वाहक वामावर्त घूमने की कोशिश करता है, लेकिन अभी भी एकतरफा क्लच (जो केवल दक्षिणावर्त दिशा में रोटेशन की अनुमति देता है) द्वारा आयोजित किया जाता है और रिंग गियर आउटपुट को बदल देता है। छोटे गियर में 30 दांत होते हैं और रिंग गियर में 72 होते हैं, इसलिए गियर अनुपात है:

अनुपात = -R/S = - 72/30 = -2.4:1

तो रोटेशन नकारात्मक 2.4:1 है, जिसका अर्थ है कि आउटपुट दिशा इनपुट दिशा के विपरीत होगी । लेकिन आउटपुट दिशा वास्तव में इनपुट दिशा के समान है - यह वह जगह है जहां ग्रहों के दो सेट के साथ चाल आती है। ग्रहों का पहला सेट दूसरे सेट को संलग्न करता है, और दूसरा सेट रिंग गियर को चालू करता है; यह संयोजन दिशा को उलट देता है। आप देख सकते हैं कि इससे बड़ा सन गियर भी घूमेगा; लेकिन क्योंकि वह क्लच छूट जाता है, बड़ा सन गियर टरबाइन (वामावर्त) की विपरीत दिशा में घूमने के लिए स्वतंत्र है।

ट्रांसमिशन के माध्यम से बिजली का संचार कैसे होता है, यह देखने के लिए शिफ्ट लीवर को हिलाएं।

दूसरे गियर के लिए आवश्यक अनुपात प्राप्त करने के लिए यह ट्रांसमिशन वास्तव में कुछ साफ करता है। यह एक सामान्य ग्रह वाहक के साथ एक दूसरे से जुड़े दो ग्रहीय गियरसेट की तरह कार्य करता है।

ग्रह वाहक का पहला चरण वास्तव में रिंग गियर के रूप में बड़े सन गियर का उपयोग करता है। तो पहले चरण में सूर्य (छोटा सूर्य गियर), ग्रह वाहक, और अंगूठी (बड़ा सूर्य गियर) होता है।

इनपुट छोटा सन गियर है; रिंग गियर (बड़ा सन गियर) बैंड द्वारा स्थिर रखा जाता है, और आउटपुट ग्रह वाहक होता है। इस चरण के लिए, इनपुट के रूप में सूर्य, आउटपुट के रूप में ग्रह वाहक, और रिंग गियर तय होने के साथ, सूत्र है:

1 + आर/एस = 1 + 36/30 = 2.2:1

छोटे सूर्य गियर के प्रत्येक घूर्णन के लिए ग्रह वाहक 2.2 बार मुड़ता है। दूसरे चरण में, ग्रह वाहक दूसरे ग्रहीय गियर सेट के लिए इनपुट के रूप में कार्य करता है, बड़ा सन गियर (जिसे स्थिर रखा जाता है) सूर्य के रूप में कार्य करता है, और रिंग गियर आउटपुट के रूप में कार्य करता है, इसलिए गियर अनुपात है:

1 / (1 + एस/आर) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67:1

दूसरे गियर के लिए समग्र कमी प्राप्त करने के लिए, हम 1.47:1 की कमी प्राप्त करने के लिए पहले चरण को दूसरे, 2.2 x 0.67 से गुणा करते हैं। यह निराला लग सकता है, लेकिन अगर आप वीडियो देखते हैं तो आपको अंदाजा हो जाएगा कि यह कैसे काम करता है।

ट्रांसमिशन के माध्यम से बिजली का संचार कैसे होता है, यह देखने के लिए शिफ्ट लीवर को हिलाएं।

अधिकांश ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तीसरे गियर में 1:1 का अनुपात होता है। आपको पिछले भाग से याद होगा कि हमें केवल 1:1 आउटपुट प्राप्त करने के लिए ग्रहीय गियर के तीन भागों में से किन्हीं दो को एक साथ लॉक करना है। इस गियरसेट में व्यवस्था के साथ यह और भी आसान है - हमें केवल उन क्लचों को संलग्न करना है जो प्रत्येक सन गियर को टर्बाइन में बंद कर देते हैं।

यदि दोनों सूर्य गियर एक ही दिशा में मुड़ते हैं, तो ग्रह लॉकअप को गियर करता है क्योंकि वे केवल विपरीत दिशाओं में घूम सकते हैं। यह ग्रहों के लिए रिंग गियर को लॉक कर देता है और सब कुछ एक इकाई के रूप में घूमने का कारण बनता है, जिससे 1: 1 अनुपात उत्पन्न होता है।

ट्रांसमिशन के माध्यम से बिजली का संचार कैसे होता है, यह देखने के लिए शिफ्ट लीवर को हिलाएं।

परिभाषा के अनुसार, एक ओवरड्राइव में इनपुट स्पीड की तुलना में तेज आउटपुट स्पीड होती है। यह एक गति वृद्धि है - कमी के विपरीत। इस ट्रांसमिशन में, ओवरड्राइव को शामिल करने से एक ही बार में दो चीजें हासिल होती हैं। यदि आपने टॉर्क कन्वर्टर्स के काम करने का तरीका पढ़ा , तो आपने लॉकअप टॉर्क कन्वर्टर्स के बारे में सीखा। दक्षता में सुधार करने के लिए, कुछ कारों में एक तंत्र होता है जो टॉर्क कनवर्टर को लॉक कर देता है ताकि इंजन का आउटपुट सीधे ट्रांसमिशन में चला जाए।

इस ट्रांसमिशन में, जब ओवरड्राइव लगा होता है, एक शाफ्ट जो टॉर्क कन्वर्टर के आवास से जुड़ा होता है (जो इंजन के फ्लाईव्हील से जुड़ा होता है) क्लच द्वारा ग्रह वाहक से जुड़ा होता है। छोटा सन गियर फ़्रीव्हील, और बड़ा सन गियर ओवरड्राइव बैंड द्वारा धारण किया जाता है। टरबाइन से कुछ भी नहीं जुड़ा है; केवल इनपुट कनवर्टर हाउसिंग से आता है। आइए फिर से अपने चार्ट पर वापस जाएं, इस बार इनपुट के लिए ग्रह वाहक, सन गियर फिक्स्ड और आउटपुट के लिए रिंग गियर के साथ।

अनुपात = १/(१ + एस/आर) = १/( १ + ३६/७२) = ०.६७:१

तो आउटपुट इंजन के प्रत्येक दो-तिहाई घूर्णन के लिए एक बार घूमता है। यदि इंजन 2000 रोटेशन प्रति मिनट (RPM) पर घूम रहा है, तो आउटपुट स्पीड 3000 RPM है। यह कारों को फ्रीवे गति से चलाने की अनुमति देता है जबकि इंजन की गति अच्छी और धीमी रहती है।

ट्रांसमिशन के माध्यम से बिजली का संचार कैसे होता है, यह देखने के लिए शिफ्ट लीवर को हिलाएं।

रिवर्स पहले गियर के समान ही है, सिवाय इसके कि टॉर्क कन्वर्टर टर्बाइन द्वारा संचालित होने वाले छोटे सन गियर के बजाय, बड़ा सन गियर संचालित होता है, और छोटा एक फ्रीव्हील विपरीत दिशा में होता है। ग्रह वाहक को रिवर्स बैंड द्वारा आवास में रखा जाता है। तो, पिछले पृष्ठ से हमारे समीकरणों के अनुसार, हमारे पास है:

तो रिवर्स में अनुपात इस ट्रांसमिशन में पहले गियर से थोड़ा कम है।

गियर अनुपात

इस ट्रांसमिशन में चार फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर है। आइए गियर अनुपात, इनपुट और आउटपुट को संक्षेप में प्रस्तुत करें:

इन अनुभागों को पढ़ने के बाद, आप शायद सोच रहे होंगे कि विभिन्न इनपुट कैसे जुड़े और डिस्कनेक्ट हो गए। यह ट्रांसमिशन के अंदर क्लच और बैंड की एक श्रृंखला द्वारा किया जाता है। अगले भाग में, हम देखेंगे कि ये कैसे काम करते हैं।

पिछले खंड में, हमने चर्चा की कि ट्रांसमिशन द्वारा प्रत्येक गियर अनुपात कैसे बनाया जाता है। उदाहरण के लिए, जब हमने ओवरड्राइव पर चर्चा की, तो हमने कहा:

इस ट्रांसमिशन में, जब ओवरड्राइव लगा होता है, एक शाफ्ट जो टॉर्क कन्वर्टर के आवास से जुड़ा होता है (जो इंजन के फ्लाईव्हील से जुड़ा होता है) क्लच द्वारा ग्रह वाहक से जुड़ा होता है। छोटा सन गियर फ़्रीव्हील, और बड़ा सन गियर ओवरड्राइव बैंड द्वारा धारण किया जाता है। टरबाइन से कुछ भी नहीं जुड़ा है; केवल इनपुट कनवर्टर हाउसिंग से आता है।

ट्रांसमिशन को ओवरड्राइव में लाने के लिए, बहुत सी चीजों को क्लच और बैंड द्वारा कनेक्ट और डिस्कनेक्ट करना पड़ता है। ग्रह वाहक क्लच द्वारा टॉर्क कन्वर्टर हाउसिंग से जुड़ जाता है। छोटा सूरज एक क्लच द्वारा टर्बाइन से डिस्कनेक्ट हो जाता है ताकि वह फ्रीव्हील कर सके। बड़े सन गियर को एक बैंड द्वारा आवास में रखा जाता है ताकि वह घूम न सके। प्रत्येक गियर शिफ्ट इस तरह की घटनाओं की एक श्रृंखला को ट्रिगर करता है, जिसमें अलग-अलग क्लच और बैंड आकर्षक और विघटित होते हैं। आइए एक बैंड पर एक नजर डालते हैं।

बैंड

इस ट्रांसमिशन में दो बैंड होते हैं। ट्रांसमिशन में बैंड, सचमुच, स्टील बैंड होते हैं जो गियर ट्रेन के चारों ओर लपेटते हैं और आवास से जुड़ते हैं। वे ट्रांसमिशन के मामले में हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा संचालित होते हैं।

ऊपर की आकृति में, आप ट्रांसमिशन के आवास में बैंड में से एक को देख सकते हैं। गियर ट्रेन को हटा दिया जाता है। धातु की छड़ पिस्टन से जुड़ी होती है, जो बैंड को सक्रिय करती है।

ऊपर आप दो पिस्टन देख सकते हैं जो बैंड को सक्रिय करते हैं। हाइड्रोलिक दबाव, वाल्व के एक सेट द्वारा सिलेंडर में भेजा जाता है, जिससे पिस्टन बैंड पर धक्का देता है, गियर ट्रेन के उस हिस्से को आवास में बंद कर देता है।

चंगुल प्रसारण में एक छोटे से अधिक जटिल हैं। इस ट्रांसमिशन में चार क्लच होते हैं। प्रत्येक क्लच दबावयुक्त हाइड्रोलिक द्रव द्वारा संचालित होता है जो क्लच के अंदर पिस्टन में प्रवेश करता है। स्प्रिंग्स सुनिश्चित करते हैं कि दबाव कम होने पर क्लच रिलीज हो। नीचे आप पिस्टन और क्लच ड्रम देख सकते हैं। पिस्टन पर रबर की सील पर ध्यान दें - यह उन घटकों में से एक है जिसे आपके ट्रांसमिशन के पुनर्निर्माण के बाद बदल दिया जाता है।

अगला आंकड़ा क्लच घर्षण सामग्री और स्टील प्लेटों की वैकल्पिक परतों को दर्शाता है। घर्षण सामग्री को अंदर की तरफ विभाजित किया जाता है, जहां यह एक गियर में बंद हो जाता है। स्टील प्लेट को बाहर की तरफ फैलाया जाता है, जहां यह क्लच हाउसिंग में बंद हो जाती है। ट्रांसमिशन को फिर से बनाने पर इन क्लच प्लेट्स को भी बदल दिया जाता है।

चंगुल के लिए दबाव शाफ्ट में गलियारों के माध्यम से खिलाया जाता है। हाइड्रोलिक सिस्टम नियंत्रित करता है कि किसी भी समय कौन से क्लच और बैंड सक्रिय होते हैं।

ट्रांसमिशन को लॉक करना और इसे घूमने से रोकना एक साधारण बात की तरह लग सकता है, लेकिन वास्तव में इस तंत्र के लिए कुछ जटिल आवश्यकताएं हैं। सबसे पहले, जब कार पहाड़ी पर होती है (कार का भार तंत्र पर टिकी होती है) तो आपको इसे अलग करने में सक्षम होना चाहिए। दूसरा, आपको तंत्र को संलग्न करने में सक्षम होना चाहिए, भले ही लीवर गियर के साथ संरेखित न हो। तीसरा, एक बार लगे होने के बाद, लीवर को पॉप अप करने और बंद होने से रोकने के लिए कुछ करना पड़ता है।

यह सब करने वाला तंत्र बहुत साफ-सुथरा है। आइए पहले कुछ भागों को देखें।

पार्किंग-ब्रेक तंत्र कार को स्थिर रखने के लिए आउटपुट पर दांतों को संलग्न करता है। यह ट्रांसमिशन का वह भाग है जो ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा होता है - इसलिए यदि यह हिस्सा स्पिन नहीं कर सकता है, तो कार नहीं चल सकती है।

ऊपर आप पार्किंग तंत्र को आवास में फैला हुआ देखते हैं जहां गियर स्थित हैं। ध्यान दें कि इसके पतले किनारे हैं। जब आप पहाड़ी पर खड़े होते हैं तो यह पार्किंग ब्रेक को हटाने में मदद करता है - कार के वजन से बल पार्किंग तंत्र को टेंपर के कोण के कारण जगह से बाहर धकेलने में मदद करता है।

यह रॉड एक केबल से जुड़ी होती है जो आपकी कार में शिफ्ट लीवर द्वारा संचालित होती है।

जब शिफ्ट लीवर को पार्क में रखा जाता है, तो रॉड छोटे टेपर्ड बुशिंग के खिलाफ स्प्रिंग को धक्का देती है। यदि पार्क तंत्र को पंक्तिबद्ध किया गया है ताकि वह आउटपुट गियर अनुभाग में किसी एक पायदान में गिर सके, तो पतला झाड़ी तंत्र को नीचे धकेल देगी। यदि तंत्र आउटपुट पर उच्च स्थानों में से एक पर पंक्तिबद्ध है, तो वसंत पतला झाड़ी पर धक्का देगा, लेकिन लीवर तब तक लॉक नहीं होगा जब तक कि कार थोड़ा लुढ़क न जाए और दांत ठीक से ऊपर न आ जाएं। यही कारण है कि कभी-कभी आपकी कार को पार्क में रखने और ब्रेक पेडल को छोड़ने के बाद थोड़ा सा हिलता है - इसे दांतों के लिए थोड़ा सा रोल करना पड़ता है जहां पार्किंग तंत्र जगह में गिर सकता है।

एक बार कार पार्क में सुरक्षित हो जाने के बाद, झाड़ी लीवर को दबाए रखती है ताकि पहाड़ी पर होने पर कार पार्क से बाहर न निकले।

जलगति विज्ञान

आपकी कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को कई काम करने पड़ते हैं। आप यह नहीं जान सकते कि यह कितने अलग-अलग तरीकों से संचालित होता है। उदाहरण के लिए, यहाँ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की कुछ विशेषताएं दी गई हैं:

आपने शायद पहले ऐसा कुछ देखा होगा। यह वास्तव में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का दिमाग है, जो इन सभी कार्यों और बहुत कुछ का प्रबंधन करता है। मार्गमार्ग आप संचरण में सभी विभिन्न घटकों के लिए मार्ग द्रव देख सकते हैं। धातु में ढाला गया मार्ग तरल पदार्थ को रूट करने का एक कुशल तरीका है; उनके बिना, ट्रांसमिशन के विभिन्न हिस्सों को जोड़ने के लिए कई होसेस की आवश्यकता होगी। सबसे पहले, हम हाइड्रोलिक सिस्टम के प्रमुख घटकों पर चर्चा करेंगे; फिर हम देखेंगे कि वे एक साथ कैसे काम करते हैं।

पंप

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक साफ-सुथरा पंप होता है, जिसे गियर पंप कहा जाता है । पंप आमतौर पर ट्रांसमिशन के कवर में स्थित होता है। यह ट्रांसमिशन के तल में एक नाबदान से तरल पदार्थ खींचता है और इसे हाइड्रोलिक सिस्टम में फीड करता है। यह ट्रांसमिशन कूलर और टॉर्क कन्वर्टर को भी फीड करता है ।

पंप का आंतरिक गियर टोक़ कनवर्टर के आवास से जुड़ा हुआ है, इसलिए यह इंजन के समान गति से घूमता है। बाहरी गियर को आंतरिक गियर द्वारा घुमाया जाता है, और जैसे ही गियर घूमते हैं, अर्धचंद्र के एक तरफ नाबदान से तरल पदार्थ खींचा जाता है और दूसरी तरफ हाइड्रोलिक सिस्टम में बाहर निकाला जाता है।

गर्वनर

राज्यपाल एक चतुर वाल्व कि प्रसारण कितनी तेजी से कार जा रहा है बताता है। यह आउटपुट से जुड़ा होता है, इसलिए कार जितनी तेज चलती है, गवर्नर उतनी ही तेजी से घूमता है। गवर्नर के अंदर एक स्प्रिंग-लोडेड वाल्व होता है जो इस अनुपात में खुलता है कि गवर्नर कितनी तेजी से घूम रहा है - गवर्नर जितनी तेजी से घूमता है, उतना ही वाल्व खुलता है। पंप से निकलने वाले द्रव को आउटपुट शाफ्ट के माध्यम से गवर्नर को खिलाया जाता है।

कार जितनी तेज़ चलती है, उतना ही अधिक गवर्नर वाल्व खुलता है और द्रव का दबाव उतना ही अधिक होता है।

ठीक से शिफ्ट करने के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को यह जानना होगा कि इंजन कितनी मेहनत कर रहा है। ऐसा करने के दो अलग-अलग तरीके हैं। कुछ कारों में ट्रांसमिशन में थ्रॉटल वाल्व से जुड़ा एक साधारण केबल लिंकेज होता है । जितना अधिक गैस पेडल दबाया जाता है, उतना ही अधिक दबाव थ्रॉटल वाल्व पर डाला जाता है। अन्य कारें थ्रॉटल वाल्व पर दबाव डालने के लिए वैक्यूम मॉड्यूलेटर का उपयोग करती हैं । मॉड्यूलेटर कई गुना दबाव को महसूस करता है, जो तब बढ़ जाता है जब इंजन अधिक भार में होता है।

मैनुअल वाल्व क्या शिफ्ट लीवर अप करने के लिए हुक है। किस गियर का चयन किया जाता है, इसके आधार पर, मैनुअल वाल्व हाइड्रोलिक सर्किट को खिलाता है जो कुछ गियर को रोकता है। उदाहरण के लिए, यदि शिफ्ट लीवर तीसरे गियर में है, तो यह एक सर्किट को फीड करता है जो ओवरड्राइव को उलझने से रोकता है।

शिफ्ट वाल्व प्रत्येक गियर को संलग्न करने के लिए क्लच और बैंड को हाइड्रोलिक दबाव प्रदान करते हैं। ट्रांसमिशन के वाल्व बॉडी में कई शिफ्ट वाल्व होते हैं। शिफ्ट वाल्व यह निर्धारित करता है कि एक गियर से दूसरे गियर में कब शिफ्ट होना है। उदाहरण के लिए, 1 से 2 शिफ्ट वाल्व यह निर्धारित करता है कि पहले से दूसरे गियर में कब शिफ्ट होना है। शिफ्ट वाल्व को एक तरफ गवर्नर के तरल पदार्थ से और दूसरी तरफ थ्रॉटल वाल्व से दबाव डाला जाता है। उन्हें पंप द्वारा तरल पदार्थ के साथ आपूर्ति की जाती है, और वे उस तरल पदार्थ को दो सर्किटों में से एक को नियंत्रित करने के लिए नियंत्रित करते हैं कि कार किस गियर में चलती है।

यदि कार तेजी से गति कर रही है तो शिफ्ट वाल्व शिफ्ट में देरी करेगा। यदि कार धीमी गति से गति करती है, तो शिफ्ट कम गति से होगी। आइए चर्चा करें कि क्या होता है जब कार धीरे से गति करती है।

जैसे-जैसे कार की गति बढ़ती है, राज्यपाल का दबाव बढ़ता जाता है। यह शिफ्ट वाल्व को तब तक के लिए मजबूर करता है जब तक कि पहला गियर सर्किट बंद नहीं हो जाता है, और दूसरा गियर सर्किट खुल जाता है। चूंकि कार हल्के थ्रॉटल पर तेज हो रही है, थ्रॉटल वाल्व शिफ्ट वाल्व के खिलाफ ज्यादा दबाव नहीं डालता है।

जब कार तेजी से गति करती है, तो थ्रॉटल वाल्व शिफ्ट वाल्व के खिलाफ अधिक दबाव डालता है। इसका मतलब यह है कि दूसरे गियर को संलग्न करने के लिए शिफ्ट वाल्व पर्याप्त रूप से आगे बढ़ने से पहले गवर्नर का दबाव अधिक होना चाहिए (और इसलिए वाहन की गति तेज होनी चाहिए)।

प्रत्येक शिफ्ट वाल्व एक विशेष दबाव सीमा पर प्रतिक्रिया करता है; इसलिए जब कार तेजी से जा रही है, तो 2-टू-3 शिफ्ट वाल्व अपने ऊपर ले लेगा, क्योंकि गवर्नर का दबाव उस वाल्व को ट्रिगर करने के लिए काफी अधिक होता है।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ट्रांसमिशन, जो कुछ नई कारों पर दिखाई देते हैं, अभी भी क्लच और बैंड को सक्रिय करने के लिए हाइड्रोलिक्स का उपयोग करते हैं, लेकिन प्रत्येक हाइड्रोलिक सर्किट एक इलेक्ट्रिक सोलनॉइड द्वारा नियंत्रित होता है । यह ट्रांसमिशन पर प्लंबिंग को सरल करता है और अधिक उन्नत नियंत्रण योजनाओं की अनुमति देता है।

पिछले खंड में हमने कुछ नियंत्रण रणनीतियों को देखा जो यांत्रिक रूप से नियंत्रित ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित प्रसारणों में और भी विस्तृत नियंत्रण योजनाएं होती हैं। वाहन की गति और थ्रॉटल स्थिति की निगरानी के अलावा, ट्रांसमिशन कंट्रोलर इंजन की गति की निगरानी कर सकता है, अगर ब्रेक पेडल दबाया जा रहा है, और यहां तक ​​कि एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम भी ।

इस जानकारी का उपयोग करना और फ़ज़ी लॉजिक पर आधारित एक उन्नत नियंत्रण रणनीति - मानव-प्रकार के तर्क का उपयोग करके प्रोग्रामिंग नियंत्रण प्रणाली की एक विधि - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित प्रसारण जैसे काम कर सकते हैं:

आइए उस अंतिम विशेषता के बारे में बात करते हैं - घुमावदार सड़क पर मोड़ में जाने पर ऊपर की ओर जाने से रोकना। मान लीजिए कि आप एक पहाड़ी, घुमावदार पहाड़ी सड़क पर गाड़ी चला रहे हैं। जब आप सड़क के सीधे हिस्से पर गाड़ी चला रहे होते हैं, तो ट्रांसमिशन आपको पर्याप्त त्वरण और पहाड़ी पर चढ़ने की शक्ति देने के लिए दूसरे गियर में शिफ्ट हो जाता है। जब आप कर्व पर आते हैं तो आप धीमे हो जाते हैं, अपने पैर को गैस पेडल से हटाते हैं और संभवत: ब्रेक लगाते हैं। जब आप अपना पैर गैस से हटाते हैं, तो अधिकांश प्रसारण तीसरे गियर, या यहां तक ​​​​कि ओवरड्राइव तक बढ़ जाएंगे। फिर जब आप कर्व से बाहर निकलते हैं, तो वे फिर से डाउनशिफ्ट हो जाएंगे। लेकिन अगर आप मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चला रहे थे, तो आप शायद कार को पूरे समय एक ही गियर में छोड़ देंगे।उन्नत नियंत्रण प्रणालियों के साथ कुछ स्वचालित प्रसारण इस स्थिति का पता लगा सकते हैं जब आप कुछ वक्रों के आसपास चले गए हैं, और "सीखें" कि फिर से ऊपर न उठें।

स्वचालित प्रसारण और संबंधित विषयों के बारे में अधिक जानकारी के लिए, अगले पृष्ठ पर लिंक देखें।

मूल रूप से प्रकाशित: 29 नवंबर 2000

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैन्युअल ट्रांसमिशन के बीच मुख्य अंतर क्या है?

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का प्राथमिक काम क्या है?

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कब मानक बन गया?

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है?

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अंदर क्या होता है?

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