Ini Semuanya Salah Dengan Sepeda Titanium Ditinggalkan Selama Dua Tahun
Membeli sepeda gunung titanium baru akan menghabiskan ribuan dolar, itulah sebabnya saya terkejut melihat yang satu ini dari tahun 90-an, Litespeed Unicoi 1998 , membusuk ditinggalkan di sisi jalan Brooklyn yang tenang, kehujanan dan turun salju untuk dua orang tahun yang panjang. Sekarang saya memilikinya di rumah, inilah yang saya cari untuk memperbaikinya.
Pertama kali saya melihat motor ini, saya sama sekali tidak ingin ada hubungannya dengan itu. Ini adalah sepeda yang tidak dikenal dari era ketika bersepeda gunung sangat eksperimental. Artinya, akan ada segala macam hal aneh di motor ini yang bisa rusak tanpa ada penggantinya. Yakni, ia memiliki pegas koil yang dipasang di sisi belakang bingkai untuk memberikan sekitar satu inci squish di bagian atas segitiga belakang. itu adalah desain yang hanya dipusingkan oleh satu produsen sepeda lagi, dan saya tidak ingin membuat lubang kelinci.
Kemudian saya perhatikan beberapa minggu yang lalu bahwa seseorang telah mencoba mencuri sepeda, mengambil roda belakang dan mencoba membakar kuncinya. Saya memutuskan untuk mencoba dan melacak pemilik sepeda, dan yah, segalanya menjadi bola salju dari sana. Saya akhirnya membebaskan sepeda itu sendiri, dan sekarang menjelajahi semua lubang kelinci yang saya pikir tidak akan pernah saya selami.
Syukurlah, sistem soft tail tampaknya bekerja dengan baik, meskipun saya terkejut menemukan bahwa pegas pengganti hanya beberapa dolar dari perusahaan pemasok industri . Dan untungnya ini adalah sepeda titanium; itu tidak berkarat. Rangkanya sendiri tidak akan pernah aus karena duduk-duduk. Apa yang rusak hanyalah tentang semua hal lain di sepeda yang bisa aus.
Teknologi besar dan lama berikutnya pada sepeda adalah garpu depan. Saya memeriksa nomor serinya dan ini adalah Marzocchi Bomber Z2 tahun 1997. Itu berarti ini adalah Marzocchi tahun pertama, selangkah lebih maju dari Bomber Z1 yang mengubah dunia.
Saya tidak bisa meremehkan dampak Bomber pada dunia bersepeda gunung. Itu masih merupakan garpu legendaris, dan itulah yang benar-benar memulai pengembangan garpu modern.
Tapi itulah sejarahnya. Garpu itu sendiri masih menarik, seperti yang diingat BikeMag dalam syairnya untuk Bomber Z1 :
Meskipun Bomber Z2 ini memiliki jarak tempuh yang lebih sedikit daripada Z1 dengan hanya 65mm , ia tetap menggunakan desain pegas koil sederhana yang sama. Itu berarti saya dapat membangunnya sendiri, meskipun saya telah diperingatkan bahwa minyak itu sendiri akan berbau tidak enak . Seorang teman telah mengirimi saya pesan bahwa dia ingin berada di sana ketika saya membuka garpu, mungkin hanya untuk mencium baunya.
Di luar itu, masih banyak yang terabaikan di Unicoi ini. Saya cukup yakin bahwa siapa pun yang terakhir kali memilikinya bukanlah pemilik aslinya, atau siapa pun yang tahu apa sebenarnya sepeda itu.
Crankset rusak — artinya, lengan engkol sisi non-penggerak telah diganti. Itu tidak diganti dengan lengan engkol yang cocok dengan sisi penggerak. Sepeda ini memiliki lengan engkol berwarna perak sepanjang 175mm di sisi kiri, sedangkan yang hitam di sebelah kanan berukuran 170mm. Seseorang juga meletakkan beberapa pedal sepeda kota yang tidak cocok di kedua sisi yang mungkin terkorosi atau tidak. Saya mengganti seluruh kekacauan.
Pemindah juga tidak cocok. Rakitan sisi kiri kemungkinan asli, Deore XT dari saat mengintegrasikan shifter (depan tiga kecepatan) dengan tuas rem adalah barang yang cukup berteknologi. Shifter sisi kanan yang sesuai untuk ini, menggeser delapan kecepatan di belakang, telah menjadi agak diinginkan dan orang-orang meminta uang konyol untuk sesuatu yang begitu usang .
Bahkan remnya telah disalahgunakan dalam beberapa hal. Bantalan itu sendiri kehilangan beberapa mesin cuci cekung ketika saya menemukannya, jadi sepeda itu jelas-jelas dilempar dengan tergesa-gesa atau sembarangan untuk mil terakhir yang dikendarainya.
Sekarang ini adalah sepeda kedua yang datang kepada saya tanpa biaya di muka, jadi menarik untuk menganggarkan berapa biayanya hanya untuk mengganti suku cadang yang tidak bisa dibersihkan, dilumasi , dan dipasang kembali. Ini adalah bahan habis pakai dari sepeda — suku cadang yang aus. Dalam kasus saya, berkat memiliki rantai cadangan di sini saya melihat:
Kabel rem dan shifter: $35
Ban: $150
Pedal: $50
Headset baru (bantalan bola di sepeda ini tumpah dengan bebas ke lantai saat saya menjatuhkan garpu): $60
Engkol: $50
Cincin rantai: $60
Kaset: $30
Karena saya tidak berencana untuk membeli engkol, ban, atau pedal yang paling murah, saya berharap ini akan memberi saya $ 435 yang cukup mengejutkan. Sepeda lain akan membuat Anda lebih sedikit berlari. Fuji yang saya selamatkan dari sampah lingkungan berakhir sekitar $ 200, termasuk ban, misalnya, sebagian karena memakan semua kabel cadangan yang saya miliki, dan saya mendapatkan harga murah untuk crankset $ 20 yang bagus untuk itu.
Hal pertama yang perlu saya lakukan adalah mengembalikan sepeda ke jalan sesederhana mungkin, supaya bisa dikendarai, sebelum saya memulai rencana apa pun untuk, eh, pilihan kreatif yang sesuai dengan rangka seperti ini.
Itu berarti membangun kembali garpu depan. Ini tidak terlalu buruk, karena orang-orang masih penggemar berat Bombers, dan situs ini yang menjual segel baru untuk mereka juga menyimpan instruksi pembuatan ulang pabrik secara online dalam bahasa Inggris dan Italia.
Sementara Marzocchi itu masih sangat nyaman, yang tidak ringan. Ini adalah jangkar perahu seberat 3,6 pon di bagian depan rangka sepeda yang beratnya hanya 3,9 pon. Saya berencana mengambil garpu kaku karbon alternatif untuk itu, dan yang mengejutkan perusahaan ini masih membuatnya dengan dudukan rem pelek untuk roda 26 inci lama seperti milik saya .
Saya juga sudah mengambil roda belakang baru untuk menggantikan roda yang dicuri, meskipun hal itu membuat saya sendiri melakukan perjalanan yang tidak terduga.
Penghitungan ini agak panjang, jadi saya akan cepat tentang drama roda ini. Saya kagum ketika melihat seseorang di Brooklyn menjual roda 26 inci yang diikat ke hub DT Hügi, dan saya segera keluar dan membelinya. DT Hügi adalah pendahulu DT Swiss, dan menggunakan versi sebelumnya dari sistem ratchet bintang yang membuat hub tersebut sangat terkenal (dan mahal) saat ini. Mendapatkan DT Hügi seperti cara tawar-menawar untuk mendapatkan DT Swiss, karena semuanya pada dasarnya sama.
Atau jadi saya pikir!
Bagian yang menyenangkan tentang hub DT adalah bahwa ini adalah komponen Swiss, dan sesuai dengan bagian dari mesin Swiss, hub ini sangat sederhana tetapi diproduksi dengan sangat presisi. Hub DT Swiss benar-benar terpisah dengan tangan; mereka dikerjakan dengan sangat halus sehingga mereka cukup menekan pas ke tempatnya. DT Hügi saya serupa, hanya perlu saya melepas spacer gandar dummy di sisi kiri (non-drive) dan kemudian melepaskan spacer gandar di sisi kanan (drive) agar semua yang lain terlepas di mana saya dapat melumasi ulang dia.
Masalah pertama adalah spacer gandar sisi kiri tidak mau lepas. Kemudian saya mulai mencari foto DT Hügis lainnya dan bertanya-tanya mengapa cincin saya memiliki cincin berulir besar di sisi kiri. Saya mengirim pesan kepada seorang teman yang pertama kali menyadarinya. “Ya, itu hub tandem yang aneh. Threading NDS seperti rem drum atau semacamnya.
Membeli hub tandem lama sebenarnya bukan masalah ... kecuali saya (dan penjual) mengira hub ini lebarnya 135mm, standar sepeda gunung pada zaman ini, sebenarnya lebarnya 140mm, standar lama untuk tandem sepeda. Hub ini tidak cocok dengan rangka sepeda saya. Saya kecewa, karena hubnya terlihat sempurna, dan cocok dengan getaran motornya. Itu adalah sesuatu yang sudah tua tetapi sama sekali tidak relevan. Setidaknya sedikit up to date. Ini juga terdengar seperti seharusnya hub DT. (Ini keras sekali.)
Saya mengirim sms ke penjual menanyakan apakah saya bisa mengembalikannya, dan kami setuju untuk bertemu di malam hari. Sementara itu saya dengan iseng mempostingnya di forum sepeda dan sebelum saya menyadarinya, orang lain menimpali untuk menjelaskan bahwa hanya spacer gandar inilah yang mengatur lebar hub lama ini, dan spacer gandar ini dapat diganti. Anda dapat melihat spacer 29mm saya yang sangat panjang di atas. Bukan hanya itu, tetapi dia memiliki ukuran yang tepat dan bisa membuat saya cocok dengan mesin bubutnya. Saya terpana.
Tetapi saya juga pernah mendengar bahwa DT Swiss cukup terkenal dengan layanan pelanggannya, dan saya juga dengan iseng mengirim email kepada mereka. Benar saja, mereka memiliki salah satu spacer gandar cadangan yang saya butuhkan, dan dengan senang hati mengirimkannya kepada saya. Hub ini mungkin masih bisa digunakan!
Rencana dasar akan membuat motor ini kembali ke jalan, dan hanya itu yang dibutuhkannya. Tidak seperti beberapa bangunan sebelumnya yang telah saya lakukan, saya hanya ingin menjadikan benda ini sebagai dasar yang berfungsi sebelum mulai menggunakannya.
Meskipun demikian, motor ini dengan senang hati menjelaskan pengaturan sepeda kerikil yang bagus, dengan roda 650b dan ban 48mm. Ini akan menjadi pensiun yang menyenangkan untuk sepeda gunung; tidak perlu melakukan balapan lintas negara lagi. Itu bisa dengan senang hati mengayuh di trek hutan, mungkin dengan beberapa setang jatuh yang saya miliki. Itu akan menjadi pembaruan modern yang masuk akal.
Yang lebih masuk akal adalah memasang cakram pada motornya, tetapi sekali lagi, saya tidak memiliki keinginan yang kuat untuk memodifikasi rangkanya sendiri. Yang lebih menarik adalah mencocokkan rem cakram hidrolik di depan ... dengan rem pelek hidrolik di belakang. Tapi itu akan menjadi cerita untuk hari lain.
