Mazda Akui Butuh Dua Mobil Untuk Membenarkan Kepemilikan MX-30, Asalkan Yang Kedua Bukan MX-30 Lainnya

Kendaraan elektrik pertama Mazda, crossover MX-30 , memiliki jangkauan 100 mil. Untuk saat ini Mazda hanya mengimpor 560 untuk dijual di California, negara bagian yang kebetulan cukup besar. Namun, California juga mengamanatkan agar pabrikan menjual mobil tanpa mesin pembakaran internal sebagai bagian dari armada mereka, yang mengarah pada kecurigaan bahwa MX-30 hanyalah mobil kepatuhan dan perusahaan tidak pernah berharap untuk menjual banyak contoh. Saya setuju dengan gagasan ini , tetapi saya juga berpikir bahwa ketidakpercayaan Mazda terhadap MX-30 menjadi sangat jelas dengan alasan terbarunya.

Berbicara kepada Automotive News Canada , manajer nasional Mazda Mark Peyman menggambarkan jenis pelanggan yang diimpikan oleh perusahaan untuk MX-30 yang ideal. Artinya, seseorang yang sudah memiliki mobil lain.

MX-30 menjadi jauh lebih menarik, logikanya, jika Anda memiliki mobil kedua untuk perjalanan jauh. Itu belum tentu salah, tetapi masalahnya adalah konsumen pada umumnya - setidaknya di sisi Atlantik ini - tidak pernah benar-benar perlu mempertimbangkan jangkauan keseluruhan saat berbelanja mobil. Jadi hampir semua mobil bisa menjadi satu-satunya mobil seseorang , kecuali sesuatu yang sangat mahal yang tidak akan dihibur oleh pemilik mobil tunggal.

Pembenaran Mazda lainnya untuk jangkauan terbatas MX-30 cukup banyak dibaca sebagai berikut:

Sekarang, mudah untuk melihat betapa tidak masuk akalnya MX-30 dari kursi meja saya, tetapi saya tidak iri dengan pekerjaan Peyman dan saya tidak menyalahkannya karena sampai di sini. Ini adalah penjualan yang sulit seperti yang mereka lakukan di Amerika Utara, di mana jalan lebar dan perjalanan jalan raya adalah cara hidup. Argumen tentang pengalaman berkendara dan menarik bagi konsumen yang lebih sadar lingkungan juga bukan tanpa alasan; Saya hanya ragu mereka akan memengaruhi pembelanja rata-rata yang menganggap mobil mereka sebagai alat.

Peyman memberikan jawaban yang lebih baik lebih dalam ke dalam cerita Auto News, mengatakan bahwa pelanggan yang menyukai MX-30 tetapi sangat khawatir tentang jangkauan harus menunggu versi hybrid plug-in “ Didukung oleh ROTARY ” :

Cukup adil. Tapi kemudian, tentu saja, kita tidak lagi berada di wilayah baterai-listrik, jadi itu semacam jalan keluar.

MX-30 mulai dari $34.695 termasuk tujuan. Kurangi kredit pajak federal EV sebesar $7.500 dari itu dan Anda melihat $27.195, yang agak curam untuk dianggap sebagai "EV kota murah". Rekan saya dan penggila Smart terkemuka di dunia Mercedes Streeter mengingatkan saya bahwa pabrikan milik Daimler mencoba bermain di bagian pasar itu sebelum merek tersebut keluar di AS dengan Smart Electric Drive, tetapi mobil itu setidaknya mulai dari $23.800. Itu hanya memiliki jangkauan 63 mil, yang mungkin dapat diterima oleh rata-rata pembeli Cerdas. Secara pribadi saya merasa sulit membayangkan mengendarai Smart lebih jauh dari itu dalam sehari.

(Atau setidaknya saya melakukannya , tetapi saya baru saja bertanya kepada Mercedes tentang jarak terjauh yang pernah dia kendarai dengan Smart dalam satu hari, dan dia berkata 1.500 mil. Saya hanya lemah, saya kira.)

Demi Mazda, saya berharap MX-30 menemukan bagian kecil tapi setia dari pasar EV yang memiliki mobil kedua untuk perjalanan darat dan bersumpah dengan crossover 100 mil untuk jarak pendek. Saya juga berharap Mazda sedang mengerjakan EV lain dengan daya tarik pasar yang sedikit lebih besar. Mungkin alasan yang lebih baik juga.