Mobil Amerika Paling Andal Rusak Dan Menyebabkan Perseteruan Yang Menghancurkan Chevy HHR
Kelelahan adalah hal yang berbahaya di dunia mobil. Saya tidak berbicara tentang tertidur di belakang kemudi - saya berbicara tentang mode kegagalan material yang tidak dapat direncanakan. Itu adalah sesuatu yang dapat terjadi bahkan pada pemilik mobil yang paling teliti sekalipun, dan itu terjadi secara tiba-tiba, tidak dapat diprediksi, dan sering kali menimbulkan bencana. Itulah yang terjadi pada Valiant saya, dan itu menyebabkan kecelakaan.
Jumat lalu ini adalah omong kosong, terus terang. Saya pergi ke restoran burger Woodward Avenue saya, Hunter House, dengan teman saya, Brandon, agar kami bisa mengejar kehidupan satu sama lain. Anda tahu: "Bagaimana kabar pacar Anda?", "Bagaimana armada mobil Anda?", "Bagaimana pekerjaan serius Anda di perusahaan?", "Bagaimana pekerjaan blogging palsu Anda?" - hal semacam itu.
Kami mengambil penyumbat arteri kami dan menuju ke Michigan Highway-1 yang terkenal untuk makan di tempat pinggir jalan yang tidak terlalu ramai.
Menarik diri dari Hunter House dengan Plymouth Valiant 1965 yang dilengkapi Slant Six yang tidak dapat dimatikan , saya mencapai lampu, mencengkeram, dan memasang shifter yang dipasang di kolom ke posisi netral. "Hmm. Pedal kopling memiliki lemparan pendek yang aneh sekarang, ”kataku kepada Brandon.
"Apa?" dia menjawab, "Mungkin hidroliknya perlu berdarah?"
Saya menjawab bahwa Valiant memiliki kopling mekanis; Anda menekan pedal, dan itu hanya menggerakkan beberapa batang untuk mendorong garpu kopling.
"Oh. Nah, bagaimana mungkin?” dia - seorang pemilik Willys yang cukup akrab dengan hubungan kopling mekanis - bertanya. "Seperti, mengapa perjalanan kopling berubah?" Kami bingung.
Saya menekan kopling lagi, dan itu jatuh ke lantai dan menolak untuk kembali. Kendaraan tidak lagi masuk persneling. “Oh sial. Kopling saya lepas!” seruku. Lampu berubah menjadi hijau. "Oh sial, aku tidak bisa bergeser," semburku. Kaki kanan saya menginjak rem, kaki kiri saya menginjak kopling, dan saya mencoba memasukkan gigi tiga kecepatan lagi, tetapi yang saya dengar hanyalah gerinda. Tidak ada gunanya.
Mobil meluncur melewati Brandon dan aku di jalur tengah jalan raya yang lebar, lalu sebuah Lincoln MKZ berhenti di samping kami, spatbor samping depan pengemudinya robek.
Lalu lintas di belakang dan di samping kami mulai melambat meskipun lampu di depan berwarna hijau. Setelah beberapa saat kebingungan, menjadi jelas bagi Brandon dan saya bahwa Lincoln baru saja terlibat dalam kecelakaan dengan Chevy HHR. Agaknya pengemudi Chevrolet HHR telah berhenti di belakang kami (atau, kemungkinan besar, beberapa mobil di belakang kami, karena kami tidak mendengar benturan) menyadari bahwa kendaraan kami dinonaktifkan; pengemudi MKZ tampaknya tidak memperhatikan dan menabrak bagian belakang HHR.
HHR, dengan kerusakan suspensi belakang yang parah, pasti telah dijumlahkan:
Polisi datang untuk menangani situasi tersebut, menyiapkan derek untuk dua mobil yang rusak, dan memberikan tumpangan pulang kepada pengemudi. Saya mendekati salah satu petugas dan memberi tahu dia bahwa kendaraan saya yang mogok. "Jangan khawatir," katanya padaku. “Terserah mereka untuk memperhatikan kendaraan di depan. Kamu baik."
Saat ini, Brandon dan saya telah mendorong Valiant keluar dari jalan dan masuk ke tempat parkir. Kami berasumsi pelat tekanan kopling telah mati; Saya bertanya-tanya apakah ini terkait dengan suara bantalan pelepas kopling ringan yang telah saya dengar selama beberapa bulan. Brandon memberi saya tumpangan pulang, dan saya meninggalkan mobil di tempat parkir Birmingham (kebetulan, saya kemudian menerima tiket parkir).
Keesokan harinya, AAA menderek mobil itu ke rumah saya, dan saya menaksir kerusakannya.
Di siang hari, penyebab kerusakan menjadi jelas. Ini bukan pelat tekanan kopling yang buruk, dan tidak ada hubungannya dengan bantalan lempar saya. "Z-bar" kendaraan saya, atau bellcrank pelepas kopling, telah gagal karena tampak seperti kelelahan. Tegangan berulang pada batang berusia 56 tahun itu, lebih dari puluhan ribu aplikasi kopling, menghasilkan perambatan retakan yang akhirnya menyebabkan kegagalan sebagian:
Jika Anda melihat retakan dengan cermat, Anda akan melihat bagian butiran perak yang hampir terlihat tuang. Ini, saya asumsikan, adalah titik "pecahnya bencana" atau "kegagalan terakhir", ciri khas dari bagian yang gagal karena kelelahan. Secara umum, Anda dapat mengatakan bahwa suatu bagian telah lelah jika retakan terdiri dari tanda pantai (yang menunjukkan di mana bagian tersebut melihat perambatan retakan bertahap - Anda tidak dapat benar-benar melihatnya di sini) dan bit perak granular (yang menunjukkan di mana akhir kegagalan seketika terjadi).
Tampaknya retakan di bagian saya telah menyebar cukup lama, dengan "situs inisiasi" kemungkinan adalah sambungan las yang Anda lihat di atas.
Saya menghubungi pengembang mesin NASCAR, ECR Engines; ahli metalurgi pakaian Jim Suth memberi saya sedikit masukan berdasarkan beberapa foto yang saya kirim kepadanya. Dari Suth:
Ketika ditanya apakah ini merupakan kegagalan kelelahan, dia menjawab dengan: "Kemungkinan kelelahan keluar dari area yang melemah, tetapi tidak dapat memastikannya sampai saya melihatnya."
Melepas kopling z-bar bukanlah pekerjaan yang sulit. Saya hanya perlu memanaskan dua baut baja besar berukuran 13/16 inci, dan kemudian melepaskannya dari rumah lonceng aluminium Valiant. Lalu saya membuka satu atau dua klip, dan boom, batangnya keluar.
Alih-alih mengelas bagian ini sendiri, saya memutuskan untuk mengirimkannya ke teman saya Dan, yang telah mengelas pintu Jeep Grand Cherokee tahun 1993 saya (itu adalah kerusakan logam menarik lainnya yang dimulai pada sambungan las yang buruk). Saya telah membersihkan Z-bar saya sebaik mungkin, tetapi Dan memilih untuk melakukan sandblast untuk menghilangkan kotoran yang tersisa. Ini memberi kita pandangan yang sangat bagus tentang kegagalan:
Dan kemudian memanaskan tabung untuk melunakkannya sedikit, dan menjepitnya bersama-sama dengan penjepit:
Kemudian dia memecahkan tukang las dan menjahit bagian itu:
Saya akan mengambil Z-bar dari Dan hari ini, dan memasangnya sore ini dalam cuaca 20F. Salju mungkin akan datang minggu depan, dan saya harus menyiapkan pemukul musim dingin saya agar saya tidak perlu merusak Jeep kesayangan saya yang bebas karat. Menyelamatkan mesin-mesin itu dari Fe2O3 pengecut bernilai 20 menit untuk membekukan pantatku.
Jelas, reaksi spontan dari beberapa orang adalah "Jauhkan mobil rongsokan Anda dari jalan", tetapi itu seharusnya tidak menjadi kesimpulan di sini. Valiant ini baru saja lulus inspeksi New York, dan saya sendiri telah memeriksa kendaraan tersebut dan ternyata dalam kondisi sangat baik. Tetapi beberapa hal yang tidak dapat Anda periksa.
Hal tentang mobil tua dengan jarak tempuh lebih tinggi adalah, tidak peduli seberapa cermat Anda menilai kondisinya, Anda tidak dapat mengantisipasi kelelahan. Bahkan jika Anda melihat setiap sendi yang tertekan dengan kaca pembesar, kenyataannya adalah bahwa kelelahan seringkali sama sekali tidak terlihat sampai saat itu tidak terlihat.
Mungkin saja dalam hal ini, jika saya mencari kegagalan ini, saya dapat melihat retakan sebelum kegagalan total terjadi, tetapi Z-bar itu sangat dekat dengan firewall sehingga itu bukanlah sesuatu yang akan dilihat oleh siapa pun.
Ini bukan pertama kalinya saya berurusan dengan masalah pembebanan siklis yang menyebabkan kegagalan material seketika. Beberapa tahun yang lalu, saat mengendarai Willys CJ-2A 1948 di seluruh negeri, roda pengatur waktu rusak parah di tengah malam di antah berantah, Kansas . Roda pengatur waktu umumnya bertahan selamanya, tetapi di dunia mobil, 70 tahun adalah "selamanya". Jadi bagian yang tidak diharapkan oleh siapa pun untuk diberikan ini melakukan hal itu, secara instan dan tidak terduga.
Teman saya yang bersama saya di Valiant pada hari Jumat, Brandon, juga mengalami kegagalan kelelahannya sendiri. Saat berjalan ke Jeep Perang Dunia II miliknya, dia melihat kejutan yang menggantung di bawah; penyebabnya adalah dudukan shock bagian bawah yang rusak yang gagal setelah 70 tahun (lihat foto di atas). Sekali lagi, ini benar-benar tidak dapat diprediksi, karena kemungkinan besar akibat kelelahan.
Seandainya bukan HHR yang berakhir, dan sebaliknya Valiant, Brandon dan saya kemungkinan besar akan berada di rumah sakit sekarang dengan cedera whiplash atau lebih buruk. Mobil tua, dengan kurangnya sandaran kepala dan tangki bensin mereka dipasang setelah as roda belakang mereka, adalah hal terakhir yang ingin Anda masuki dari belakang. Saya menganggap Brandon dan saya beruntung dalam hal itu. Saya juga bersyukur pengemudi Lincoln dan Chevy HHR keluar tanpa cedera.
Jika saya bisa melakukan semuanya lagi, saya akan segera mematikan Valiant setelah menyadari bahwa saya tidak bisa masuk ke persneling. Dengan mesin mati, poros input dan output transmisi saya tidak lagi berputar dengan kecepatan yang berbeda, jadi saya bisa pindah ke yang pertama. Kemudian saya baru saja menghidupkan mobil saat sedang dalam persneling, membiarkan starter menggerakkan mobil sedikit ke depan sebelum mesin menyala, dan kemudian melaju sekitar 15 mph dari jalan raya utama. Tapi saya tidak berpikir cukup cepat, dan hasilnya adalah Chevy HHR yang hancur dan Lincoln MKZ yang memar.
Tapi hei, setidaknya itu memberi kami kesempatan untuk membahas sedikit kegagalan kelelahan.
