Il BlueCruise di Ford sta finalmente ottenendo il cambio di corsia "a mani libere".
È in arrivo un aggiornamento considerevole per la tecnologia di guida autonoma BlueCruise di livello 2 di Ford e porterà una funzionalità tanto attesa: il cambio di corsia a mani libere. La casa automobilistica ha annunciato oggi il nuovo software in un comunicato stampa, affermando che arriverà prima ai modelli Mustang Mach-E 2023 in autunno, prima di completare il resto della gamma compatibile con BlueCruise.
In tutta onestà, il sistema non è totalmente "a mani libere": dovrai prima toccare la levetta degli indicatori di direzione per richiedere un cambio di corsia, prima che l'auto lo esegua quando ritiene che le condizioni siano sufficientemente sicure. Questa funzione è solo un aspetto della versione 1.2, che include anche il riposizionamento in corsia e il Predictive Speed Assist. Ecco come funzionano ciascuno, per gentile concessione del comunicato stampa di Ford :
General Motors ha abilitato per la prima volta i cambi di corsia automatici nella sua suite di guida semi-autonoma Super Cruise con i modelli 2021 , quindi questo è un passo importante per BlueCruise che raggiunge il suo rivale più importante e dal nome più simile . Soprattutto considerando che il servizio non ha goduto del più propizio degli inizi .
Detto questo, GM offre ancora il suo software su molte più auto. Al momento, solo il Mach-E, alcuni allestimenti F-150 e il Lincoln Navigator possono eseguire BlueCruise. (Er- ActiveGlide in Lincoln parla. Vorrei averlo inventato.) Questo è paragonato a circa sei modelli Chevrolet, GMC e Cadillac e contando che sono pronti per Super Cruise.
Ford afferma che a partire dal mese scorso, circa 75.000 conducenti hanno percorso più di 16 milioni di miglia utilizzando BlueCruise e ActiveGlide. Ford dice anche che punta a "prestazioni simili a quelle umane" per il comportamento del sistema, che è un punto che vale la pena sottolineare.
Le due funzioni che attirano meno l'attenzione nella versione 1.2 - In-Lane Repositioning e Predictive Speed Assist - sono in realtà più incentrate sulla comunicazione delle azioni dell'auto ai suoi occupanti e sulla guida in un modo che li faccia sentire un po' più sicuri, anche se non in realtà non li rende più sicuri. Se mai arriveremo al Livello 3 , sarà necessario apportare quei tipi di rassicuranti miglioramenti della qualità della vita per colmare il divario tra la guida autonoma e quei momenti di necessario intervento umano.
