L'hypercar ibrida Bugatti Tourbillon V16 è progettata per essere senza tempo anche nel prossimo secolo

Vent'anni dopo l'entrata in produzione della rivoluzionaria Bugatti Veyron e otto anni dopo la presentazione della Chiron , è tempo di una nuova Bugatti , e l'ultima hypercar del marchio francese è diversa da qualsiasi cosa sia venuta prima. Inserisci il Bugatti Tourbillon . Alimentato da un nuovo propulsore ibrido plug-in V16, costruito su una nuova struttura e caratterizzato da un design spettacolare dentro e fuori, l'obiettivo di Bugatti per il Tourbillon è che rimanga senza tempo "per tutta l'eternità".

Il CEO Mate Rimac afferma che i sentimenti di Ettore Bugatti di "se paragonabile non è più Bugatti" e "niente è troppo bello" sono stati il ​​suo principale percorso guida per il nuovo modello, il primo sviluppato nell'ambito dell'impresa Bugatti-Rimac fondata nel 2021. Tre Bugatti iconiche furono scelte come ispirazione: la Type 57SC Atlantic , la Type 35 e la Type 41 Royale . La nuova vettura doveva presentare tecniche di progettazione e ingegneria che garantissero che l'auto si trovasse a suo agio sui prati dei concorsi nei prossimi secoli, poiché la tecnologia moderna può invecchiare rapidamente.

Da qui il nome: Tourbillon è un tipo di orologeria inventato dal genio svizzero-francese Abraham-Louis Breguet in cui il bilanciere e lo scappamento sono montati in una gabbia rotante per contrastare la gravità e aumentare la precisione della misurazione del tempo. Tali meccanismi sono ancora l’apice dell’orologeria, dice Bugatti, e il Tourbillon sembra certamente l’apice del regno automobilistico – Rimac lo definisce “più elegante, più emotivo e più lussuoso di qualsiasi cosa prima di esso. Semplicemente, incomparabile.” Aiuta anche il fatto che l’auto abbia una serie di elementi di design ispirati agli orologi .

Non solo un Chiron rielaborato, il Tourbillon è costruito con un telaio e una struttura completamente nuovi realizzati in composito di carbonio T800 di prossima generazione. I suoi telai anteriore e posteriore utilizzano rinforzi stampati in 3D e fusione di alluminio a parete sottile a bassa pressione, mentre il braccio cavo dell’ala posteriore è sviluppato dall’intelligenza artificiale e anch’esso stampato in 3D. Laddove il Chiron aveva sospensioni a doppio braccio oscillante in acciaio, il Tourbillion ha una configurazione multi-link in alluminio con bracci e montanti "progettati in modo organico" stampati in 3D in alluminio, con un risparmio di peso del 45% rispetto al Chiron.

Bugatti definisce il propulsore del Tourbillon un “capolavoro di ingegneria della combustione interna” e sembra certamente un sostituto adeguato per l'innovativo W16. Tutto inizia con un V16 aspirato da 8,3 litri sviluppato con l'assistenza di Cosworth. Da solo il motore eroga 1.000 cavalli e 664 piedi-libbra di coppia, e raggiunge una linea rossa di 9.000 giri al minuto , quasi 2.000 giri al minuto in più rispetto alla Chiron Super Sport. Il motore pesa solo 556 libbre, quasi la metà del W16 quad-turbo della Chiron.

Integrato come parte strutturale della monoscocca è il pacco batterie da 24,8 kWh e 800 volt raffreddato ad olio, montato nel tunnel centrale e dietro i passeggeri. Un asse elettrico nella parte anteriore ospita due motori elettrici e c'è un terzo motore elettrico nell'asse posteriore; tutte hanno un doppio inverter integrato in carburo di silicio e sono in grado di centrifugare fino a 24.000 giri al minuto. Bugatti afferma che il propulsore elettrico del Tourbillon è uno dei più potenti al mondo e i motori producono un totale di 800 CV. Questa configurazione offre al Tourbillon la trazione integrale e il torque vectoring totalmente variabile, oltre a fornire un'autonomia elettrica di oltre 37 miglia, molto maggiore di qualsiasi altra supercar ibrida plug-in.

La potenza totale è di 1.800 cavalli, più di qualsiasi altra Bugatti moderna. Una trasmissione longitudinale a doppia frizione a 8 velocità L'azienda afferma che raggiungerà i 100 km/h in 2 secondi netti, raggiungerà i 200 km/h in meno di 5 secondi e raggiungerà i 300 km/h in meno di 10 secondi. Raggiungere 248 mph da fermo richiede meno di 25 secondi. Normalmente la velocità massima del Tourbillon è di 236 mph, ma utilizzando lo Speed ​​Key si arriva a 276 mph, 12 mph più veloce del Chiron standard e 3 mph in più rispetto alle versioni non 300+ del Chiron Super Sport. Bugatti ha precedentemente affermato di aver finito di inseguire i record di velocità massima dopo essere stata la prima azienda a raggiungere le 300 miglia orarie, ma è almeno bello vedere che non ha finito di rendere le sue nuove auto più veloci delle precedenti. Anche il tutto sembra incredibile, come puoi sentire nel video qui sopra.

Anche i freni in carbonio-ceramica sono nuovi, con un sistema Brake-by-Wire su misura sviluppato da Bugatti e “si integra perfettamente attraverso un controller non lineare integrato nel veicolo”. Bugatti utilizza ancora le normali ruote a cinque alette invece delle unità con bloccaggio centrale come molte altre supercar, avvolte con pneumatici Michelin Pilot Cup Sport 2 di dimensioni 285/35R20 all'anteriore e 345/30R21 al posteriore.

Quel V16 è piuttosto enorme - l'albero motore è lungo un metro - quindi non sorprende che il Tourbillon sia più grande del Chiron. Con una lunghezza di 183,9 pollici è 5 pollici più lungo del suo predecessore e il passo di 107,9 pollici del Tourbillon è allungato di 1,2 pollici. Anche il Tourbillon è circa un pollice più in basso rispetto al suolo. Nonostante il V16 e il peso aggiunto dal sistema ibrido, Bugatti afferma che il Tourbillon è più leggero del Chiron grazie alla sua costruzione e ad altre misure di risparmio di peso.

Lo stile del Tourbillon è un'evoluzione naturale di ciò che abbiamo visto da Bugatti come La Voiture Noire, Mistral e il concetto di coupé Atlantic mai prodotto - e penso che sia piuttosto spettacolare. Le sue proporzioni a cuneo sono ancora più drammatiche, i suoi dettagli ancora più intricati. Bugatti afferma che ci sono quattro elementi di design principali che compongono le sue auto moderne: la cresta centrale al centro dell'auto, la linea Bugatti a forma di C sui lati, lo schema bicolore diviso e la griglia a ferro di cavallo. Tutti sono presenti e tutti sono più esagerati di quanto abbiamo visto prima.

Tutto ciò che riguarda il design è stato dettato dall'aerodinamica necessaria per raggiungere oltre 250 mph e dalla termodinamica necessaria per raffreddare il V16 e il sistema ibrido. Bugatti afferma che la forma del Tourbillon è stata ispirata dai falchi - gli animali più veloci sulla Terra (anche se non ancora veloci come una Bugatti - in particolare nel suo profilo a goccia e nell'area frontale più bassa e più ampia. Anche il naso del Tourbillon è ispirato al metodo Surbaissé di Jean Bugatti, che posizionava il motore dietro l'asse anteriore, consentendo al Tipo 57SC Atlantic di avere un muso più basso e quindi una velocità massima più elevata.

Bugatti afferma che tutte le linee del Tourbillon derivano dalla griglia a ferro di cavallo, che è più grande e larga anche di quella del Mistral. È fiancheggiato da gigantesche prese d'aria che appaiono arretrate rispetto al naso prominente di profilo, con barre centrali che costituiscono l'inizio della linea Bugatti.

I "parafanghi volanti" appaiono indipendenti dal cofano stesso, posizionati sopra fari a LED supersottili a quattro elementi che hanno canali d'aria sotto di loro. Le prese d'aria del cofano sono più grandi di quelle del Chiron e un sistema di raffreddamento "ultra efficiente" dirige l'aria attraverso e fuori dal cofano. Tutti i componenti dell'asse elettrico anteriore rientrano nello stesso spazio di imballaggio della Chiron e Bugatti è stata in grado di dare al Tourbillon un vano bagagli più ampio che, ovviamente, presenta bagagli su misura.

Laddove la linea Bugatti della Veyron era “inclinata all'indietro” e quella della Chiron “orizzontale”, Bugatti descrive la linea C del Tourbillon come “incuneata in avanti”, arrivando a un punto più grande rispetto ai suoi predecessori con un'inclinazione molto più drammatica. È bello vedere che le prese d'aria laterali non sono realmente cresciute, anche se il Tourbillon ha una forma molto più prominente a bottiglia di Coca-Cola con grandi parafanghi posteriori davvero ben scolpiti. Le minigonne laterali in fibra di carbonio hanno alette simili a branchie, con una sottile bandiera francese sul bordo d'attacco.

Una sottile striscia di luci posteriori con elementi 3D e una scritta Bugatti illuminata segue il contorno della parte posteriore, che ha prese d'aria assolutamente massicce e una forma come un segno di infinito. Il diffusore sottoscocca inizia a sollevarsi proprio dietro i passeggeri e, grazie alla configurazione a V del motore, i canali del diffusore sono in grado di spostarsi attorno al motore. Il diffusore funziona anche come parte della struttura antiurto, con i listelli verticali che eliminano la necessità di una trave metallica nel paraurti, e c'è una punta di scarico trapezoidale sottile e larga su ciascun lato. Similmente alla Lamborghini Revuelto, il diffusore consente di esporre gran parte degli pneumatici posteriori, contribuendo a enfatizzare la larghezza dell'auto. A differenza dei predecessori del Tourbillon, la sua ala posteriore attiva rimane a filo nella modalità di velocità massima, invece di dispiegarsi per dare più carico aerodinamico a velocità inferiori e agire come un aerofreno per migliorare la stabilità in frenata.

Come nel caso della Veyron e della Chiron, il vano motore del Tourbillon è esposto alle intemperie e il motore si presenta ancora più integrato con la carrozzeria dell'auto. Ci sono quattro splendidi supporti in fibra di carbonio che confluiscono nella cornice del vano motore e la colonna centrale ora presenta una lunga luce di stop CHMSL. Parlando della spina dorsale, che è più pronunciata rispetto alla Chiron, fa eco a un singolo tergicristallo che si trova al centro del parabrezza quando non è in uso.

Apri le porte a farfalla ad azionamento elettrico del Tourbillon - le prime per Bugatti, e possono essere aperte dal portachiavi - e sarai accolto da un interno che è anch'esso evolutivo nel design generale ma ha una serie di elementi radicali. Guidatore e passeggero sono avvolti nelle rispettive zone a forma di lacrima, con una spina centrale illuminata che corre dalla sommità del parabrezza, lungo la paratia e forma la sottile console centrale. La suddivisione bicolore è davvero ben realizzata, avvolgendo gli occupanti con numerose cuciture a contrasto e altri accenti. Adoro particolarmente la pelle intrecciata sui sedili e sui pannelli delle porte.

Bugatti riflette sul fatto che gli orologi Tourbillon di 100 anni fa possono ancora essere indossati e utilizzati oggi, adattandosi perfettamente alla moda moderna, e ha adottato lo stesso approccio per i controlli del Tourbillon. Questa filosofia è più evidente nel gruppo di indicatori analogici assurdamente complesso, costruito con l’aiuto di orologiai svizzeri. Il quadrante centrale presenta il tachimetro (che arriva a 550 km/h) sul bordo esterno e il contagiri al suo interno; il quadrante destro mostra quanta potenza stai utilizzando sia dal motore che dal sistema ibrido; e tre piccoli quadranti a sinistra mostrano la carica della batteria, il livello del carburante e la temperatura dell'olio e del liquido di raffreddamento.

Costruiti utilizzando più di 600 parti, gli indicatori “scheletrati” sono realizzati in titanio e presentano pietre preziose come rubini e zaffiri. Tutti gli interni sono visibili attraverso le facce del misuratore, che sembrano incredibili in movimento. Bugatti afferma che la tolleranza più grande è di 50 micron mentre la più piccola è di soli 5 micron, e il tutto pesa solo 700 grammi. Gli indicatori sono fissati al mozzo centrale del volante, che a sua volta è fisso, il che significa che solo la corona del volante ruota quando si gira. Se possiedi una vecchia Citroën C4, ora puoi dire che la tua auto è proprio come una Bugatti. Il bordo ha controlli con il pollice per i contenuti multimediali e altre funzioni di infotainment, mentre l'hub ha un paio di manopole per le modalità di guida e le impostazioni ibride: niente più pulsanti condivisi con una Volkswagen!

Un altro tocco ispirato agli orologi di fascia alta è la console centrale e il cruscotto, che utilizza un mix di alluminio e cristallo. Le parti in alluminio sono fresate da un unico blocco di metallo e anodizzate, mentre il vetro è stato sviluppato in 13 fasi per garantire che rimanga perfettamente trasparente e sia sicuro in caso di incidente. Ci sono due grandi manopole nella parte superiore che hanno ciascuna un display al centro e controllano il climatizzatore e il volume, alcuni interruttori a levetta che appaiono indipendenti nella console aperta e una piccola levetta del cambio in vetro.

Un tradizionale pulsante di avvio/arresto sarebbe stato troppo normale, quindi il Tourbillon ha una leva che si tira per avviare e si spinge per spegnere, una "esperienza fisica" che secondo Bugatti è "un cenno ai rituali delle automobili storiche". Puoi vedere il funzionamento interno di molti controlli, proprio come il quadro strumenti. Ogni porta ha una manopola in alluminio nella parte anteriore della maniglia che controlla cose come i sedili e gli specchietti, con un pulsante sulla parte superiore per il bloccaggio e lo sbloccaggio, ma gli interruttori di apertura delle porte effettivi si trovano nella console centrale. C'è anche un pannello sul tetto che ha interruttori aggiuntivi.

A parte i display nelle manopole di controllo e il piccolo display digitale del tachimetro, l'unico schermo all'interno è nascosto finché non viene utilizzato dal conducente. Il piccolo touchscreen si apre dalla parte superiore della console centrale e può essere presentato in modalità verticale o orizzontale; ci vogliono due secondi per emergere per la telecamera di backup e cinque secondi per la configurazione orizzontale completa. È disponibile Apple CarPlay e lo schermo può mostrare i dati del veicolo e altre funzioni.

I sedili sono fissati al pavimento, cosa che secondo Bugatti li rende il più leggeri possibile e montati il ​​più in basso possibile, con la pedaliera regolabile elettricamente. Non preoccuparti, l'azienda promette che non sono stati fatti compromessi in termini di comfort. Invece di un sistema audio tradizionale con normali altoparlanti e woofer, il Tourbillon dispone di eccitatori montati su pannelli interni come i pannelli delle porte, che rappresentano una soluzione più leggera ed efficiente.

Penso che le citazioni del comunicato stampa di Maté Rimac qui sotto riassumano il motivo per cui sono così entusiasta di averlo al timone di Bugatti. Lo capisce e basta, capisce la storia del marchio e perché le auto sono così venerate oggi, senza mai perdere il desiderio di innovazione per cui Rimac è diventata famosa. Rimac ha detto:

Ripercorriamo la storia della Bugatti alle creazioni di Ettore e Jean e puoi immediatamente vedere che si rifiutarono di scendere a compromessi. La quantità di brevetti che Ettore aveva a suo nome era incredibile, perché non voleva mai la soluzione più semplice, voleva sempre la soluzione migliore, anche se ancora non esisteva. Se ne andava e lo costruiva, lo testava e lo perfezionava fino a renderlo perfetto. E poi lo renderebbe bellissimo. È per questo che oggi le auto sono così venerate ed è la forza trainante di tutto ciò che abbiamo fatto con Tourbillon.

“Quindi sì, è pazzesco costruire un nuovo motore V16, integrarlo con un nuovo pacco batterie e motori elettrici e avere un vero quadro strumenti di fabbricazione svizzera, parti delle sospensioni stampate in 3D e una console centrale in cristallo. Ma è quello che avrebbe fatto Ettore, ed è ciò che rende una Bugatti incomparabile e senza tempo. Senza questo tipo di ambizione, potresti creare una grande auto ipersportiva, ma non creeresti un'icona Pour l'éternité'.

Mentre furono prodotte 450 Veyron e 500 Chiron , del Tourbillon verranno costruite solo 250 unità. Il prezzo iniziale sarà di 3,8 milioni di euro, l'equivalente di poco più di 4 milioni di dollari, non molto di più del Chiron, che originariamente partiva da 3 milioni di dollari. Le consegne ai clienti inizieranno nel 2026, dopo che la produzione del Bolide e del Mistral sarà terminata, e il Tourbillon sarà assemblato a mano presso l'Atelier Bugatti a Molsheim, in Francia.