海で遭難したことがありますか?
回答
巨大な霧の堤防が海岸線を覆い、港湾航路の入り口をふさいだため、私の双胴船は餌用バージに繋がれて二泊しました。
私は自分自身と他の双胴船で高速セーリングの船長（船長）をしています。これらのボートがどのようなものかをよく知らない場合は、Google で写真を見ていただければ、なぜ私がこれらのボートをとても気に入っているのかがわかるでしょう。私の特定のボートは、パシフィックまたは「P」キャット、メーカー番号 229 を含むフル装備のスピネーカーでした。
美しいグラスファイバー製の白い双胴は高速用に造られました。これらのタイプのボートは、風よりも速く航行する能力を持っています。これは驚くべきことですが、本当です。アメリカズ カップ レースのキャッツは、風速の 2 倍、3 倍、さらには 5 倍でも航行できます。ヨウシーア！風だけで水上スキーヤーを後ろから引っ張ってしまったこともありました！
私たちのボートのほとんどは日帰り使用を目的としており、船内に快適な宿泊施設はありません。ラジオ、レーダー、ランニングライト、ヘッド（トイレ）、さらに言えば、あなたや乗組員が風や天候から逃れられるように乾燥したキャビンエリアなど、機器類はほとんどありません。これは 1977 年のことであり、携帯電話はまだ発明されていなかったことにも注意してください。
土曜日と日曜日、または将来性がありそうな日は、私はフッキーをプレーしたかったので、午前中はウェザーチャンネルに当てました。サーフィン/セーリングの予報を待ちたいと思います。強風とスコール雨の可能性を意味する「小型船舶警報」（SCW）を伴う高波が発令されたとき、私はすぐに乗組員を探しに電話をかけました。特記事項。小型船舶の所有者は、SCW が有効な状態で外出することはありません。私たちにとって、SCW は、誰もが愛する究極のパフォーマンスが得られることを保証するものでした。最低でも 3 人、できれば 4 人の乗組員が必要でしたが、私は 2 人または 1 人で母なる自然と格闘できることを知っていました。私たちがSCW旗を掲げて出航するたびに、港長は波止場に立って首を振りました。
たぶん7マイルほど離れて数時間歩いたとき、前方の地平線にスコールが降っているのを見つけました。 「ジブとメインセイルをトリムして、ワイルドなライドに向けて準備をしてください」と私は叫びました。 15～18フィートのうねりで1時間ほどサーフィンをし、雨に打たれながら港に向かいました。 「ヒューストン、問題があるんです」港の入り口も海岸線も分からないのに、どうしてそんなことを聞くのかと私は心の中でつぶやきます。その時、恐ろしい霧笛の音が聞こえました。視界が晴れた日から悪夢に見舞われるまでにおそらく数秒かかったように思われる。視界の良し悪しに加えて、港に出入りするボートの交通量があります。波がこれほど大きく、波の来る方向が西の方向だったため、水路が見えていても、霧で目が見えずに入り口に入るのは本当に難しいはずです。私は各船首に 1 人の乗組員を配置して、海峡の岩や他のボートのエンジンに衝突したり波が砕けたりするのを監視し、耳を傾けています。決断を迫られました。ボートに入るのか、それともボートに乗り上げるのか。ビーチに行くのが一番良いように思えますが、最悪は違法なボート着岸の切符を切られることでしょう、BFD!でもどっちに行けばいいのか分からないし、風もだんだん止んできて、ああ、クソ！最後の砦の計画は、コンパスを使って西に北西に航行し、うまくいけば 4 隻の餌付けバージのうちの 1 隻に繋ぎ止められることを期待しています。幸運なことに、大きなキャビンクルーザーが危険なほど近づいてきたので、私は突然進路を変え、ドスンと餌のはしけに衝突しました。私たちの備蓄品は、トーニーポートワインのフィルボトル 2 本と、Brew 102 モルトリキュールの背の高い缶 12 パックのうち 8 つと、1 ガロンの淡水で構成されていました。私たちは全員全身ウェットスーツを着ていましたが、足と手は非常に冷たく、しびれていました。私は男の子たちに帆を下ろしてもらったので、一晩寝るために体を包んで、クンバヤを歌ってください（笑）！なぜワインを飲まなかったのか不思議に思いませんか。単純にコルク抜きを持ってくるのを忘れたからです。
妻や家族と連絡が取れず、緊張はさらに高まりました。霧のせいですべての捜索機（飛行機とヘリコプター）が着陸しなかったため、実際には大きな違いはありませんでした。ビールの配給は問題外だったので、私たちはワインを開ける計画を立て、それが成功しました。酒を飲み干した後、私たちはパーティーを2人ずつの2つのグループに分け、それぞれ帆で身を包み、サイドデッキのウェルズに寄り添って眠りについた。
月曜日まで見つからなかったのは、霧がひどかったからです。今では笑い話ですが、船長としてこのような緊急事態に備えて準備万端であったことを認めるのは恥ずかしいことです。
これは『Lost At Sea』の物語というほどのものではありませんが、私が知っている中で最高のものです。読んでいただきありがとうございます コメント歓迎です。
私はしていません。しかし、私の祖父はそうでした。
そしてそれを証明するサンフランシスコ・クロニクル版を私は持っています。
1890年代後半、私の祖父は冷凍肉をニュージーランド（あるいはオーストラリア？）からニューヨークに運ぶ船の一等航海士でした。
6月か7月の冬の嵐の最中にティエラ・デル・フエゴを通過していたとき、彼らの船テコア号が水没した岩に衝突して沈み始めた。
上級士官だった私の祖父は、残りの乗組員が船を放棄できるように、食糧を積み込む4人の乗組員を監督する1隻の救命ボートに乗っていました。嵐が荒れ狂っていたとき、激しい波が押し寄せ、沈没船に救命ボートをつないでいるロープが切れた。 30人乗り用に設計された救命ボートにたった5人しか乗っていなかったので、漂流する船についていくほど速く漕ぐことができませんでした。冬の薄暗がりの中で、彼らはすぐにお互いを見失ってしまった。
船に残された人々は、生き残るためには船の沈没を止めなければならないことに気づきました。溶液が船体の側面に穴を広げていました。 「フェザリング」とは、古い帆の両端をロープで結び、穴が隠れるまで船体の下を通過させる技術です。水圧によってセイルが穴にしっかりと固定され、ロープによってセイルが所定の位置に保たれます。帆は防水ではなく、依然として漏れていますが、船のポンプが流入に追いつくことができるほど流入する水の速度を遅くします。
テコアは最終的にフォークランド諸島の首都ポートスタンリーに足を引きずりながら到着し、乗組員5人の死亡を報告した。それらはそこで十分に修理され、米国に持ち帰ることができ、そこでより恒久的な修理が可能でした。もちろん、彼らは私の祖母に夫を海で亡くしたという知らせを送りました。
何か月も経ちましたが、何も言われませんでした。
そして10月下旬、彼女はサンフランシスコから電報を受け取りました。私の祖父ウィリアムと他の4人の乗組員は、カリフォルニア行きの逆向きの船に拾われていました。
テコア号が彼らなしで出航したのを見た後、5人は岸に向かって漕ごうとしたことが判明した。海岸で焚き火を見たとき、彼らはその地域で報告されている人食い人種のことを心配したが、人の住む気配のない島を見つけるといつも、潮流が強すぎてボートに乗っていた数人の人たちが逆らうことができなかった。
彼らは少なくとも数か月間このように過ごしました。幸いなことに、ボートには30人分の食料が供給されていたため、彼らはたくさんの食料を持っていました。
でも冬だったので寒かったです。数人の男性は、救助される前に凍傷で指や足の指の一部を失っていた。
祖父は家に帰り、二度と海には行きませんでした。
私の祖母は、難破船と救助について書かれたSFクロニクルの全版を手に入れました。
120年前のあの紙が今どうなったのか。記事は一行以外は全部読めますが、祖父を含めた船員５人の顔が描かれています。いくつかの広告は興味深いものです。靴は0.05ドル。装蹄師は鍛造します。その他のものはもう入手できません。