1931년은 뷰익에게 결정적인 해로 판명되었습니다. 이 회사는 8개의 엔진으로 자동차에 동력을 공급하는 것으로 수십 년 동안 유명 했으며, 1931년 Buick 95에서 이러한 관행이 시작되었습니다.
1930년에 제공된 두 가지 크기의 6은 3개의 ohv(또는 디비전에서 "밸브 인 헤드"라고 함) 8로 대체되었습니다. 보급형 시리즈 50은 77마력의 221-cid 엔진을, 승압 시리즈 60은 90마력 273큐브 엔진을, 1931년 뷰익 95를 포함한 프리미엄 시리즈 80과 90은 345-cid 엔진은 104 bhp에 적합합니다.
3개의 부드럽고 안정적인 5-메인 베어링 8은 당시의 가장 진보된 엔진 중 하나였습니다. 1929년 말, 사업부의 수석 엔지니어인 Ferdinand "Dutch" Bower는 27세의 John Dolza가 이끄는 팀에 Buick 8의 개발을 맡겼습니다.
엔진은 상승기류 기화기 , 팬을 구동하는 "V" 벨트 및 알루미늄 오일 팬을 갖추고 있습니다. 자동 스파크 진행은 Buick의 새로운 기능으로 스티어링 칼럼에 스파크 설정 레버가 필요하지 않았습니다.
올해는 또한 뷰익이 3단 변속기에 싱크로메시를 채택한 해이기도 합니다. 개선된 기어박스는 Series 50 차량을 제외한 모든 차량에 기본 제공되었습니다.
1929년의 논란의 여지가 있는 "임신한" 플레어가 그릴과 후드 위로 올라오는 것을 포함하여 스타일은 1930년부터 거의 변경되지 않았습니다. 각 1931 뷰익 시리즈에는 고유한 휠베이스가 있습니다. 50은 114인치, 60은 118인치, 80은 124인치, 시리즈 90은 132인치입니다.
8로 가기로 결정했을 때 1929년의 주식 시장 붕괴는 아직 일어나지 않았습니다. 그러나 자동차가 시장에 출시될 즈음에는 불경기가 계속되고 뷰익의 판매가 감소하여 1931년에는 업계에서 Plymouth에 이어 4위로 떨어졌습니다.
시리즈 90은 5인승 및 7인승 세단, 리무진, 2인승 및 5인승 쿠페, 로드스터, 컨버터블 쿠페, 7인승 페이톤을 1,610달러에서 2,035달러 사이의 가격으로 선보였습니다.
$1,620 파이톤은 올해의 가장 희귀한 뷰익임이 입증되었습니다. 캘리포니아 풀러턴에 있는 RC "Buzz" Pitzen이 소유하고 있는 복원된 예는 단 460대 중 하나이며 국내 판매용은 392대, 수출용은 68대입니다.
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