Packard Motor Car Company는 연식 변경을 크게 무시하고 1년 이상 사용하는 "시리즈"로 차량을 지정했습니다. 그러나 1933년에는 10번째 시리즈가 1월부터 8월까지만 지속되었습니다. 1934년형 Packard Eight 쿠페 로드스터를 포함하여 새로운 라인에 대한 새로운 스타일링과 기계적 업데이트를 선보이고 대공황의 희망적인 완화처럼 보이는 것을 영업적으로 활용하는 데에는 그럴만한 이유가 있었습니다.
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Packard는 부스트가 필요했습니다. 회사는 1931년에 290만 달러, 1932년에 680만 달러를 잃었습니다. 그리고 1933년에 기록된 506,433달러의 적자 수익은 1934년에 무려 730만 달러의 손실로 바뀌었습니다(대부분 곧 출시될 중간 가격의 One-Twenty).
11번째 시리즈는 1933년 8월 21일에 절을 했고 12개월 동안 계속되었습니다. 9개의 휠베이스에서 Eight, Super Eight 및 Twelve의 세 가지 시리즈로 출시되었습니다. 놀랍게도, 모델 제안은 거의 20개의 "개별 관습"을 세지 않고 총 40개 이상이었습니다.
가격이 3,820달러에서 시작하여 7,700달러 이상으로 치솟는 멋진 Twelve는 경제적으로 어려운 시기에 기꺼이 탐닉하는 부유한 구매자 960명만 찾았습니다. 기본 가격이 2,950달러인 Super Eight는 그다지 좋지 않았습니다. 1,920개만 제작되었습니다.
그것은 $2,350에서 $3,090에 이르는 Packard의 빵과 버터 시리즈로 Eight를 남겼습니다(새로운 Ford V-8은 $505에 구입할 수 있었습니다). 129인치 휠베이스 1100 에이트는 4도어 세단으로만 출시되었고, 141인치 1102는 7인승 세단 또는 리무진으로 출시되었습니다.
136인치 스팬을 사용하는 1101 에이트는 11개 제품으로 구성되었습니다. 그 중에는 쿠페 로드스터 모델 719가 있었는데 가격은 2,580달러, 무게는 4,430파운드였습니다. Packard의 더 작은 320입방인치, 120마력 스트레이트 8 엔진으로 구동되며 평균 10.5입니다.
쿠페-로드스터는 나머지 라인과 스타일링 변경 사항을 공유했습니다. 범퍼에 더 가깝게 구부러진 프론트 펜더; 더 넓고 슬롯이 있는 전면 범퍼; 크롬 프레임 매트가 있는 수정된 러닝 보드; 새로운 후드 핸들; "깃털이 있는" 라디에이터 캡("펠리컨" 장식 비용 $20 추가); 재구성된 리어 펜더; 그리고 번호판 뒤에 위치한 가스 주입구 캡.
실내는 더욱 고급스러운 실내 장식과 높은 앞좌석 등받이로 단장했습니다. 재정렬된 대시 게이지 제작
Packard의 79.50달러 디럭스 라디오를 위한 중앙 장착 컨트롤을 위한 공간.
그러나 판매는 느린 상태를 유지했고 Packard가 1934년 6월 21일에 가격을 대폭 인하하면서 더 광범위하게 수정된 12번째 시리즈와 함께 멋진 쿠페 로드스터를 위한 2,180달러 탭이 생성되었습니다. 그걸로도,
총 8개의 생산량은 5,120개에 불과했습니다.
어쨌든 이 자동차의 우수성은 오랫동안 인정받아 왔습니다. 미국 클래식 카 클럽(Classic Car Club of America)과 함께 완전한 클래식 지위를 유지하고 있습니다.
여기에서 볼 수 있는 쿠페 로드스터는 84,000마일을 주행했습니다. Trippe 조명, 측면 장착 예비 부품 및 수하물 랙을 과시하는 것은 한때 디트로이트에 있는 Packard의 East Grand Boulevard 공장에서 출시된 자동차의 품질과 스타일에 대한 증거입니다.
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