1935-1940 푸조 402

1935년형 푸조 402의 개발은 많은 동시대 모델과 마찬가지로 효율적인 항공 여행을 지배하는 원칙의 영향을 많이 받았습니다.

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1903년 라이트 형제의 선구적인 비행기 비행은 인류가 하늘을 지배할 수 있는 길을 열었을 뿐만 아니라 기술 세계에 비행의 꿈을 불어넣었습니다. 얼마 지나지 않아 비행기 표면의 모양이 권력과 경제에 중요한 영향을 미친다는 사실을 깨달았습니다.

이것은 모든 종류의 차량, 심지어 가전제품 과 같이 움직이지 않는 것들까지도 유행하는 "간단한" 스타일링에 자리를 내주었습니다 . 그러나 몇 가지 감각적인 프로토타입을 제외하고 일반 자동차 는 1930년대 중반까지 계속 박스형 마차처럼 보였습니다.

Walter Percy Chrysler의 회사가 1934년에 새로운 Airflow 모델을 출시 했을 때 큰 변화가 있었습니다. Carl Breer가 디자인한 Chrysler와 DeSoto Airflows는 둥근 노즈와 "폭포" 그릴, 통합 헤드램프, 분리된 각진 앞유리가 있는 몸체가 특징입니다. 시대의 비행기 조종석을 연상시킵니다. Airflow를 센세이셔널한 신차로 만든 것은 비단 유선형의 스타일뿐만이 아닙니다.

대들보와 같은 세미 유니바디 구조, 개선된 무게 배분을 위해 더 앞쪽에 배치 된 엔진 , 보다 편안한 승차감을 위해 휠베이스 내에 배치된 뒷좌석 및 기타 많은 세부 사항은 미래 지향적인 것이었습니다. 그러나 모든 고유한 장점에도 불구하고 Airflow의 수용은 제한적이었습니다.

많은 사람들이 급진적인 스타일을 좋아하지 않았습니다. 다른 사람들은 자동차 생산이 느리게 시작될 때 퍼진 기술적인 문제에 대한 (대부분 근거 없는) 소문으로 인해 연기되었습니다. DeSoto는 1936년 모델을 포기했습니다. Chrysler 배지가 있는 Airflows의 생산은 1937년 여름까지 지속되었습니다. 1935년에 서둘러 출시된 보다 전통적인 Airstream 모델은 Chrysler Motors를 재앙으로부터 보호했습니다.

한편, 대서양 반대편에서는 오늘날에도 보수적인 디자인으로 유명한 제조업체인 푸조(Peugeot)라는 가장 가능성이 희박한 분기에 Airflow의 도입이 큰 관심을 받고 있었습니다.

파리에 본사가 있고 스위스 국경 근처인 프랑스 북동부 소쇼에 주요 공장이 있는 푸조는 세계에서 가장 오래된 자동차 제조업체 중 하나입니다. 회사 역사는 푸조 가족이 시간이 지남에 따라 도구, 커피 및 후추 분쇄기, 주방 용품, 자전거 등 을 포함하게 될 제품을 생산하기 시작한 19세기 초로 거슬러 올라갑니다 .

1889년에 회사는 파리에서 열린 "만국 박람회"에서 첫 승용차인 Serpollet 동력 증기선을 선보였습니다. 곧이어 Type 2 Peugeot가 출시되었는데, 이번에는 Gottlieb Daimler의 허가를 받아 프랑스에서 제작된 내연 기관이 장착되었습니다.

1896년, 당시 가족 회사를 운영하던 두 사촌 중 하나인 Armand Peugeot는 기존 산업 분야에서 여전히 투기적인 자동차 사업을 분사했습니다. 나중에는 가업을 이어받은 조카 들이 스스로 오토바이 와 경차를 제조하기 시작 했지만 1910년 합병으로 푸조 자동차의 모든 사업이 다시 한 자리에 모였습니다.

1930년대까지 신뢰성과 견고성은 푸조와 일반적으로 관련된 두 단어였지만 스타일과 기술 면에서 자동차는 주류 유럽 표준을 따랐습니다. 그 후 1934년에 대륙의 자동차 제조업체들은 큰 충격을 받았습니다. André Citroën은 전륜 구동 디자인, 평평한 실내 바닥, 런닝 보드가 없는 일체형 차체로 시대의 시작을 알린 Traction Avant를 선보였습니다.

여기, 프랑스 내부에서 푸조 디자이너들이 받아들일 수 있는 도전이 나왔습니다. 공기역학적 유선형의 현대적인 매력에 푹 빠진 재능 있는 푸조 엔지니어들은 주저 없이 American Airflow의 외관을 기반으로 두 번째 센세이션을 일으켰습니다.

그 결과 푸조는 동일한 2피스 앞유리를 갖게 되었지만 훨씬 더 기울어졌습니다. 코는 같지만 훨씬 더 둥글다. 그것은 동일한 현란한 곡선의 옆선을 가질 것입니다. 예, 펜더 스커트의 흐르는 장식까지 모두 Airflow에서 영감을 얻었습니다.

이 푸조의 모델 번호는 402입니다. 1935 푸조에 대해 알아보려면 다음 페이지를 계속하십시오.

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내용

1. 1935년 푸조 402
2. 1935년 푸조 402 라인업
3. 1935 푸조 402 엔진
4. 1936-1940 푸조 402

1930년부터 푸조는 자사 모델에 201, 301, 401, 601이라는 라벨을 붙이기 시작했습니다. 새로운 1935 푸조 402가 그랑팔레의 파리 오토쇼에서 소개되었을 때 마지막 숫자의 선택이 시작을 나타내는 것으로 인식되었습니다. 승객의 매우 다른 세대의 자동차 .

열광적인 프랑스 자동차 대중에게 푸조의 유선형 디자인 변경은 새로운 랜드마크처럼 보였습니다. 표면적으로는 이 시기에 상당히 구식인 구형 모델과 공통점이 없어 보였습니다.

그래도 스타일리시한 402 바디 아래에는 검증된 몇 가지 중요한 요소가 숨겨져 있었습니다. 낮은 자세는 시트로엥의 단위 차체 전륜구동 자동차를 연상시킬 수 있지만, 푸조는 새로 설계되었지만 기존의 후륜 구동 섀시에 장착되었습니다. 그리고 유압 브레이크를 채택하는 대신 402는 케이블 작동식 기계 장치의 사용을 지속했습니다.

그러나 이것들은 사용된 유일한 기존 구성 요소였습니다. 오버헤드 밸브가 있는 새로운 55 마력 2.0리터 4기통 엔진 이 402에 들어갔습니다. 또한 동기화된 3단 기어박스도 새로 추가되었습니다. 앞바퀴는 독립적으로 매달렸습니다. 판스프링은 자체 윤활성이었습니다.

약 16피트 길이의 402는 정확히 작지 않았습니다. 그러나 4기통 엔진만 있어도(다양한 Airflows에 사용되는 인라인 6기통 및 8기통과 대조적으로) 약 70mph의 최고 속도를 달성하기에 충분히 효율적이었습니다.

푸조가 잘한 것이 한 가지 더 있습니다. Airflow의 스타일은 더 견고해 보이지만 402는 훨씬 더 우아해 보입니다. 특히 프랑스 스타일 감각으로 푸조는 공기 역학적 주제에 대한 자체 변형을 구성했습니다. 이는 유럽 자동차 제조사들 사이에서 유일무이한 일이었다.

장식적인 트림, 특히 푸조의 오랜 레오닌 엠블럼을 언급하는 세부 사항은 주의를 기울일 가치가 있었습니다. 웅장하고 양식화된 사자의 갈기가 흙받이 치마를 흔들었습니다. 사자머리 방열기 마스코트는 402를 푸조로 식별했을 뿐만 아니라 기능도 수행했습니다. 돌릴 수 있는 후드 릴리스 레버 역할을 했습니다.

그리고 물론, 경사진 리버스 티어드롭 그릴 뒤에 위치한 특이한 나란히 배치된 헤드램프도 무시할 수 없습니다. 12볼트 전기 시스템(6볼트 배터리 한 쌍이 포함됨)으로 생성된 빛은 현저하게 효과적이었습니다.

대칭형 대시보드 디자인에 아르데코 스타일이 등장했습니다. 두 개의 각진 윈드스크린의 교차점 아래에서 기어 변속 레버가 대시 중앙 부분에서 튀어나왔습니다. (시프트 동작은 직접 연결을 통하지 않고 케이블로 움직였습니다.) 402에서 핸드브레이크 레버는 또한 바닥의 일반적인 위치에서 대시보드 위의 장소를 위해 남겨두었습니다. Airflow와 공통된 또 다른 터치입니다.

플로어 시프터가 없는 전면 벤치(Airflow 및 Lincoln Zephyr와 같은 미국 유선형 라이너가 공유하는 특징인 트렌디한 크롬 튜빙 프레임)는 진정한 3인승이었습니다. 제어 버튼용 브라운 베이클라이트와 조화를 이루는 시트 및 내부 도어 패널용 적갈색 벨루어 패브릭.

단일 원형 다이얼에는 운전자가 확인하는 데 필요한 모든 게이지가 들어 있습니다. 대시 패널의 반대쪽 끝에는 라디오 가 설치되어 있었는데 , 당시 유럽 자동차에서는 보기 드문 일이었습니다.

스티어링 휠 허브 의 특수 다기능 버튼 은 전체 조명 시스템과 이중 톤 경적도 작동했습니다. 옵션으로 고객은 계기판 의 나머지 부분과 동일한 카페 오레 셰이드로 칠해진 금속 대시 탑 덕트가 있는 히터/서리 제거 장치를 얻을 수 있습니다.

푸조는 인셋 풀 타입 외부 도어 핸들과 날아가는 것을 방지하도록 설계된 새로운 래치와 같은 안전 부품을 402에 추가했습니다. (15년 후 Mercedes-Benz는 이를 발명한 공로를 인정받았습니다.) 4도어 402는 리어 힌지 앞문과 프론트 힌지 리어 도어를 사용했는데, 이는 에어플로우 세단의 관행과 반대입니다.

1935 Peugeot 402 라인업에 대한 자세한 내용은 다음 페이지를 참조하십시오.

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반원형 Airflows에 내재된 차체 구조 제한과 달리 1935 Peugeot 402 라인업의 차체 온 프레임 섀시는 보다 다양한 차체 스타일을 허용했습니다. 새로운 푸조가 1935년 10월 파리에서 공개되었을 때만 해도 8가지 모델이 있었습니다.

표준 124인치 휠베이스 섀시에는 4도어 세단이 있었습니다. 일체형 백라이트가 장착된 6인승 쿠페 "Coach"; 컨버터블 ; 접이식 원피스 앞유리와 2명이 더 앉을 수 있는 럼블 시트가 있는 3인승 로드스터; 그리고 "Commerciale"라고 이름이 지어지는 유틸리티 세단. Commerciale에는 평평한 화물 바닥에 쉽게 적재할 수 있도록 2피스 테일게이트가 있었지만 펜더 스커트는 없었습니다.

그러나 절대적인 센세이션은 자동차의 매우 긴 꼬리에 전기적으로 수납될 수 있는 금속 지붕이 있는 3인승 컨버터블인 "Eclipse"였습니다 . Peugeot 열광적인 치과의사 Georges Paulin의 계획에 따라 이러한 컨버터블은 1934년부터 601 시리즈에 처음 등장했습니다. Peugeot는 상단을 수납하는 데 단 15초가 걸리며 시스템의 신뢰성이 프로토타입에서 20,000번의 시도에서 입증되었다고 주장했습니다. .

나머지 모델은 130인치 휠베이스에 장착되었습니다. 여기에는 "Familiale"라고 불리는 8인승 세단과 선루프와 더 튼튼한 범퍼가 있는 특수 제작된 택시가 포함되었습니다. (택시 운전기사들이 업무상 일반 402를 선호하게 되면서 택시는 1년 동안만 이용할 수 있었다.)

402 외에도 1935년 파리 쇼에서 푸조 스탠드에 주목해야 할 또 다른 것이 있었는데, 믿을 수 없을 정도로 이 모델의 컷어웨이 모델이 추가 설명을 위해 전시되었습니다. 바로 세계 최초의 완전 자동 변속기 입니다.

1885년에 태어난 알자스의 엔지니어인 Gaston Fleischel은 새로운 유선형 푸조를 위해 특별히 장치를 설계했습니다. 1927년으로 거슬러 올라가는 그의 수많은 특허는 훨씬 더 강력한 자동차와 더 많은 생산량으로 1940년 올즈모빌에 옵션으로 처음 등장한 후 자동 변속기가 더 쉽게 수용될 수 있는 미국에서 제작된 자동 장치의 개발에 영향을 미쳤습니다.

그러나 푸조에서는 플라이셔 수공예품의 프로토타입만 생산되었습니다. 가장 큰 요인은 비용이었습니다. 전체 차량 가격이 22,900프랑(3,465달러)으로 표시되었을 때 변속기에 대한 6,000프랑(910달러)은 너무 많았습니다.

더 성공적인 옵션은 스티어링 칼럼 의 컨트롤 박스에 부착된 작은 레버를 통해 변속되는 4단 전자기 Cotal 기어박스였습니다 . 대시보드에는 여전히 레버가 있었지만 차를 후진 기어에 넣거나 빼는 역할만 했습니다. 이 변속기는 기능적이고 저렴했으며(단 2,500프랑(380달러)) 푸조 고객들에게 호평을 받았습니다.

1935년형 푸조 402 엔진에 대해 알아보려면 다음 페이지를 계속하십시오.

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프로토타입 분야에 두 가지 다른 환상적인 프로젝트가 남아 있었습니다. 훨씬 더 공기역학적인 유선형과 1935년형 푸조 엔진을 위한 현대적인 V-8입니다 .

402에 들어간 새로운 4가지를 개발하는 동안 푸조는 V-8도 설계했습니다. 처음에는 L-헤드이지만 나중에는 오버헤드 밸브가 사용됩니다.

이 엔진은 402와 같은 차체를 가지면서도 노즈와 그릴을 수정한 보다 고급스러운 세단으로 여겨졌다. 아마도 예상대로 802라고 불렸을 것입니다. 그러나 유럽의 불길한 정치 상황으로 인해 멋진 그림과 점토 모델의 요점을 결코 지나치지 못했습니다.

또 다른 감각적인 자동차 가 현실이 되었습니다. Jules Andreau가 디자인한 근본적으로 간소화된 402 세단입니다. 얼마 동안 Andreau는 공기역학적 자동차 디자인을 연구했습니다. 1933년에 그는 피쉬테일 차체가 있는 몇 가지 특별한 프로토타입을 선보였습니다. 그런 다음 유선형의 Peugeot 402는 그에게 전면적인 바람 모양의 라인이 있는 새로운 프로젝트의 기반이 되었습니다.

그 결과는 하나의 강력한 지느러미와 밀폐된 후드가 있는 숨막히는 자동차인 1936년 파리 모터쇼에서 나타났습니다. 사산한 V-8은 그곳으로 가야만 했다. 결국, 푸조는 특별한 고객에게 판매하기 위해 일반 402 기계로 6대의 Andreau 자동차를 생산했습니다.

아방가르드한 외관에도 불구하고 402는 빠르게 자리를 잡았습니다. 자동차의 신뢰성과 경제성은 회의론자들을 이겼습니다. 코치와 소프트탑 컨버터블 은 1937년 여름까지 제작되었습니다.

3인승 버전을 대체하는 새로운 6인승 버전의 Eclipse도 나왔습니다. 가격을 합리적으로 유지하기 위해 상단을 수동으로 조작했습니다. 트렁크에 거대한 지붕을 담기 위해 이 새로운 컨버터블을 파밀리알레 세단의 긴 섀시로 전환해야 했습니다.

공간을 절약하기 위해 평평한 일체형 앞유리가 지붕 패널의 뾰족한 앞쪽 가장자리를 제거한 원래 Eclipse의 veed 앞유리를 대체했습니다. 푸조가 말한 이 "메탈 컨버터블"은 계속해서 소쇼에서 가장 많이 찾는 자동차 중 하나가 될 것입니다. 그해 10월, 커머셜레 유틸리티 세단은 더 긴 휠베이스와 더 멋진 후면부 스타일을 채택했습니다.

1936년부터 1940년까지 푸조 402의 이야기를 따라가려면 다음 페이지로 계속 가십시오.

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1936-1940년 푸조 402는 푸조 라인 전체에 각인을 했습니다.

1936년 10월에는 402 스타일의 더 작은 4창 세단인 302가 출시되었습니다. 컨버터블 도 있었다 . 102인치 휠베이스를 기반으로 제작된 302는 1.5리터 4기통 엔진으로 구동 됩니다. 1938년 4월부터 두 차량 모두 더 큰 402 엔진을 장착했습니다. 따라서 402 Légère(Light)로 판매되었습니다.

1937년 가을, 구식 푸조의 마지막 모델인 구 201을 대체하는 더 작은 모델인 202가 등장했습니다. 평평하고 분할되지 않은 앞유리와 백라이트를 제외하고 202는 길이가 약 13.5피트에 불과한 자동차에서 독특한 402 모양을 가지고 있습니다.

그 엔진은 202를 최고 속도 62mph까지 끌어올릴 수 있는 새로운 1.1리터 ohv 4라고 푸조가 말했습니다. 더욱이, 다가오는 세계 대전 이전과 다가오는 세계 대전 중에 만들어진 푸조 경트럭은 그릴 뒤에 숨겨진 헤드램프와 함께 동일한 402 스타일 코를 가지고 있었습니다.

302와 402는 또한 파리에서 가장 중요한 푸조 딜러 중 한 명인 Emile Darl'Mat가 만든 경주용 자동차의 기반이 되었습니다. 특이한 이름을 가진 남자도 경주용 자동차 드라이버이자 디자이너였습니다. 그는 인상적인 로드스터와 쿠페를 작은 시리즈로 만들었는데, 후자는 눈물방울 모양의 백라이트와 하트 모양의 번호판이 달린 쿠페였습니다.

402가 출시된 지 3년 후인 1938년 파리 쇼에서 2세대가 선보였습니다. 크라이슬러 는 1년 전에 에어플로우 생산 을 중단했지만 푸조는 미래 지향적인 디자인에 대한 해석을 계속해서 약간만 수정하고 402 B라고 불렀습니다.

그릴은 크롬 도금된 막대 대신 페인트 막대로 더 둥글게 처리되었습니다. 세단에서는 새로운 "bustleback" 트렁크가 이전의 플러시 피팅 데크 리드와 노출된 스페어 타이어를 대체했습니다. 더 긴 스트로크 덕분에 엔진은 이제 2.1리터를 배출하고 63 마력을 냈습니다 . 제거 가능한 실린더 라이너는 엔진의 새로운 기능 중 하나였습니다. 전송 선택은 동일하게 유지되었습니다.

추가 비용 없이 대형 금속 선루프가 새로 출시되었습니다. 적갈색 벨루어 내부 패브릭은 더 단순한 밝은 갈색 줄무늬 패브릭으로 대체되었습니다.

새로운 차체 유형에는 프랑스 최초의 하드톱 쿠페인 402 B Coach가 포함되었습니다. 고정된 창틀 위에 접는 천으로 된 상단을 특징으로 하는 "Coach Décapotable"의 견고한 지붕 동반자였습니다. 긴 휠베이스 시리즈는 여전히 세 가지 모델로 구성되어 있습니다. Familiale, 금속 지붕 컨버터블(현재 "Transformable metallique"로 불림) 및 Commerciale.

작은 202의 존재와 차체 위 구조의 유연성은 일부 코믹한 디자인으로 이어졌습니다. 푸조는 202 바디를 402 Légère의 수정된 섀시에 장착하고 더 긴 노즈를 부여했으며 1939년 402 B Légère로 판매했습니다. 4,569대가 건설되었습니다.

대조적으로, 디젤 엔진 402 B의 프로토타입은 소수에 불과합니다. 디젤 사용을 다용도 차량으로 제한하는 정부의 규제로 인해 이 프로젝트가 중단되었습니다.

프랑스의 암흑기가 코앞에 다가왔습니다. 1940년 나치 독일의 군대가 이 나라를 점령하고 민간 자동차 생산이 중단된 후 1944년까지 소수의 202와 402 세단만이 공장을 떠났습니다. 유럽에 평화가 돌아오자 푸조는 작은 202를 단일 자동차 라인으로 부활시켰습니다. 몇 년이 지났지만 Airflow 모방자의 시대는 이제 확실히 끝났습니다.

1935년에서 1938년 사이에 1세대 402가 33,815대가 생산되었습니다. 또 다른 6,718대의 장축거 모델과 2,038대의 택시가 제조되었습니다. (1939년까지 파리 택시의 거의 25%가 402대였습니다.) 1940년까지 402대의 공장 생산량은 11,620대가 되었습니다. 긴 휠베이스 402 B는 4,512개의 어셈블리를 차지했습니다. 1세대에서는 10%가 Cotal 4단 변속기와 함께 주문되었습니다. 402 B 구매자 ​​중 20%가 선택했습니다.

특이한 402가 전쟁 전 프랑스에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였음은 의심의 여지가 없습니다. 1950년대 거리에서 여전히 그들을 볼 수 있었는데, 그곳에서는 놓치기 어려웠습니다. 오랜 세월이 지난 후에도 2피스 앞유리와 비스듬한 그릴 뒤의 헤드램프의 독특한 모양은 그것들을 매우 빨리 잊게 만들었습니다.

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