1941 쉐보레 쿠페 픽업

1941 Chevrolet Coupe Pickup은 전쟁 이전의 Chevrolet 중에서 가장 매력적이고 인기 있는 모델 중 하나였습니다.

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호주인들은 또한 "Ute" 또는 쿠페/픽업에 상당히 매료되었습니다. 그 바디 스타일은 적어도 1950년대까지 "Down Under"를 제공했으며 많은 오래된 Ute는 여전히 매일 작동합니다.

1930년대에 Ford, Plymouth, Terraplane 등 많은 미국 제조업체가 "쿠페 픽업"을 제작했습니다. 마지막으로 판매된 유틸리티 쿠페 픽업은 텔레스코핑 방식의 3포지션 박스가 포함된 750달러에 차량 내부에 완전히 보관됩니다.

Ford와 Plymouth 모델은 더 저렴하고 기본적이었습니다. 그리고 판매량이 적었기 때문에 포드에서 쿠페 픽업은 단 1년(1937년)만 지속되었습니다.

Chevy는 1926년에 로드스터 픽업을 제공하여 더 많은 지속력을 가지고 있었습니다. 잠시 잠잠해진 ​​후 1936년에 Coupe Delivery로 부활했으며 1942년까지 명단에 포함되었습니다.

Standard Coupe를 기반으로 한 1936년 모델은 측면 장착 스페어와 ​​2개의 범퍼 스텝 플레이트가 특징입니다. 3,183대가 건설되었습니다. 1937년 모델인 Master는 스페어 타이어를 픽업 베드 아래에 놓았습니다. 적재 공간은 깊이 66인치, 너비 38인치, 높이 12인치로 상당히 관대했습니다. 1939년까지 판매량은 1,264대로 줄어들었고 1940년에는 538대로 폭격했습니다.

그럼에도 불구하고 Chevy는 1941년까지 Coupe Pickup을 계속했으며 현재는 기본 시리즈인 Master DeLuxe를 기반으로 합니다. 펜더에 장착된 헤드라이트와 뷰익과 같은 그릴은 1940년 모델과 차별화됩니다.

1941년형 Chevy는 "모두가 가장 좋아하는 모델"로 묘사되었습니다. 또한 오랫동안 많은 사람들이 전쟁 전 쉐보레 중 가장 바람직하고 가장 좋은 스타일로 여겨져 왔습니다. 아마도 이것이 1941년에 Coupe Pickup의 판매가 1,135대로 두 배 이상 증가한 이유일 것입니다.

다시 말하지만, 판매를 빼돌릴 경쟁은 없었고, 754달러의 정가는 그러한 특수 차량을 필요로 하는 구매자에게 매력적으로 보였습니다. 물론 Chevy의 "Stove-Bolt" 6 및 3,195파운드 연석 중량의 신뢰성은 운영 비용을 낮게 유지했습니다.

그러나 진정한 판매 포인트는 2인승 제품군에 대해 들어본 적이 있기 전에 주중에는 상업용 차량을 운행하고 주말에는 세련된 쿠페를 소유할 수 있는 편리함이었을 것입니다. .

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