전후 미국은 자동차 제조 회사가 되려는 새로운 시도를 많이 보았고 종종 참신한 자동차를 생산했습니다. Bobbi-Kar, Davis, Playboy Keller, Kurtis, Muntz 등 모두 실패했습니다. 그 목록에 B. Robert "Woody" Woodill의 2인승 스포츠카 Woodill Wildfire를 추가해야 합니다.
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Woody는 항상 자동차 애호가였으며 제 2 차 세계 대전 이후 캘리포니아 다우니에서 Dodge 대리점을 소유 한 아버지와 파트너십을 맺었습니다. 1948년에 그는 아버지의 지분을 샀고 건물을 사용할 수 있게 되자 곧 Willys 프랜차이즈를 추가했습니다.
이 즈음에 스포츠카 열풍이 우디를 괴롭혔습니다. 그는 재그를 원했지만 그의 서비스 매니저는 그를 포기했습니다(신뢰할 수 없고 수리 비용이 많이 드는 등).
굴하지 않고 그는 직접 조립하기로 결정했고 대부분 Willys 부품으로 하기로 결정했습니다. 조립 공장이 근처에 있었습니다. 유리 섬유 기술의 선구자인 Glasspar도 마찬가지였습니다. 또한 Woody가 말한 것처럼 "앵글 재료"로 프레임을 만든 Post Body Shop도 가까이에 있었습니다. 따라서 Woody는 맞춤형 프레임, Willys 엔진, Jeepster 프론트 액슬 및 범퍼가 장착된 자동차를 갖게 되었습니다. 그는 나중에 더 높은 후드, 리어 데크, 도어, 더미 후드 스쿱 및 깔끔하게 통합된 Aero-Willys 미등으로 원래 Glasspar 바디를 수정했습니다.
Woodill Wildfire는 1952년 11월 로스앤젤레스의 Motorama에서 처음 목격되었습니다. 제너럴 모터스 쇼가 아니라 Petersen Publishing Company에서 모터 트렌드로 명성을 떨친 쇼였습니다 . 관심이 높아져 Woody는 자신의 스포츠카를 완전히 조립된 상태로 고품질 키트 자동차로 생산하기 시작했습니다. 다른 엔진과 변속기가 장착될 수 있지만 장착될 수 있지만 Ford 엔진과 구동 장치를 수용한다는 아이디어로 직사각형 강철 프레임이 고안되었습니다. 모터가 섀시의 뒤쪽으로 밀린 상태에서 선택된 대부분의 엔진은 여전히 50/50에 가까운 무게 배분으로 Wildfire를 떠났습니다. 유리 섬유 본체는 무게를 낮게 유지했습니다. Willys 엔진을 사용하면 1620파운드에 불과합니다. 따라서 작은 Willys 6개를 사용해도 성능은 활발했습니다.
여기에서 볼 수 있는 1953년 산불은 일리노이주 거니의 Vance Ferry 소유입니다. 원래 캐디 밀과 기어 박스는 유지되었지만 수정 된 Chevy V-8 및 Turbo Hydra-Made와 함께 실행됩니다. 사진을 찍을 당시에는 완전히 복원된 후 1마일밖에 이동하지 않았습니다. Vance는 Wildfire가 최초의 양산형 유리 섬유 스포츠카로 여겨지며 Tony Curtis와 Piper가 주연을 맡은 마지막 레이싱 영화인 Knock on Wood, Written on the Wind, Johnny Dark 등의 영화에서 많은 홍보를 받았다고 지적합니다. 로리. Wildfire는 또한 Time , Life , Newsweek 및 자동차 잡지 에서 많은 홍보를 받았습니다 .
상관없이 Wildfire는 15대에 불과하고 100-300개 키트가 제작되었기 때문에 실제로 양산 차량이 되지는 못했습니다(Woodill이 더 많은 수를 주장함). 문제의 일부는 가격이었습니다: $2900-$4500; 키트, 엔진 및 기타 구성 요소에 대해 $1200-$1600.
확실히 더 나은 운명을 맞았지만 Wildfire는 유리 섬유 차체를 사용하고 키트 자동차에 대한 높은 표준을 설정하는 데 있어 선구적인 역할을 했다는 점에서 높이 평가될 수 있습니다. 또한 진정한, 고품질, 잘 생긴, 유능한 스포츠카가 되기 위해.
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