1955 랜시아 플로리다

1950년대에 이탈리아의 디자인 거장인 Pinin Farina는 확장하는 carrozzeria를 위해 새로운 사업을 추진하면서 자동차 건축의 형태를 바꾸었습니다. 오늘날에도 여전히 볼 수 있는 영향으로 세계적인 스타일링 혁명을 일으킨 극적인 쇼카(1955 Lancia Florida)의 이야기가 있습니다.

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Lancia Florida는 이제 약 50년 거리에 있으므로 오늘날의 스타일에 민감한 관찰자는 그 거대한 중요성을 완전히 이해하지 못할 수 있습니다. 그러나 진정으로 새로운 형태의 명확한 예를 제공하는 디자인 연구는 거의 없습니다.

Pinin Farina의 초기 작품에는 플로리다와 같은 것이 없었고, 거장도 Turin, London, Milan 또는 Detroit에 있는 그의 라이벌 중 어느 곳에서도 그것을 모방하지 않았습니다.

1955년 봄, 그가 Turin Salone dell'Automobile에서 세상을 놀라게 했을 때 모두가 준비가 되어 있지 않았습니다. 플로리다가 앞으로 몇 년 동안 자동차 디자인 예술에 얼마나 영향을 미칠지 그 당시에는 누구도 이해할 수 없었습니다.

그것이 과장처럼 들리면 그렇지 않습니다. 플로리다에서 Farina는 "모놀리식" 모양에 작별을 고하고 곡선 패널의 대칭적 병치를 통한 신체 발달이라는 새로운 원칙에 대해 인사했습니다.

이렇게 보세요. 오래된 자동차가 마치 진흙 덩어리를 깎아 만든 것처럼 조각된다면 플로리다는 정반대입니다. 그것은 카드의 집처럼 지어졌으며 각 카드는 특정 미학적 개념으로 미리 형성되었습니다. 출발점은 단단한 물체가 아니라 표면에 불과했습니다.

플로리다는 당시에 비해 매우 깨끗했습니다. 주요 테마는 장식이 거의 없는 형태였습니다. C-포스트의 후방 스윕과 혼합되어 전방 펜더에서 픽업되어 높은 후방 펜더로 뻗어 있는 벨트라인에 의해 수평 강조가 제공되었습니다.

휠 컷아웃 바로 위의 전체 길이 판금 주름이 수평 모티브를 더욱 강화했습니다. 강철로 제작된 하드톱 쿠페인 Lancia Florida는 또한 제너럴 모터스에 의해 시작된 현대 미국 스타일 유행에 의해 촉발된 랩어라운드 앞유리와 "도그렉" A-포스트를 특징으로 합니다.

그릴은 새로운 것이 아니라 Farina가 수많은 페라리에서 사용했던 평평한 타원형의 변형일 뿐입니다. 헤드램프는 그릴 프레임 안에 수용되었고, 더 작은 보조 램프는 프론트 펜더 팁에 움푹 들어가게 되었습니다.

비율 면에서 Lancia Florida는 그 시대에 완벽했습니다. 프로필은 길고 날렵했으며 리어 데크 길이는 후드와의 완전한 시각적 균형을 위해 충분하여 자동차의 정적 50/50 무적재 중량 분포를 더욱 강조했습니다.

얕은 온실과 큰 바퀴는 현대인의 눈에는 구식으로 보일 수 있습니다. 그러나 미쉐린 X 165-400 타이어가 장착된 이 휠은 1955년 104.3인치 휠베이스 자동차의 예상보다 작아 보였고 고정된 B-포스트가 없었기 때문에 낮은 루프가 상쇄되어 승차감이 확실히 좋아졌습니다. 내부. 프로토타입은 원래 투톤 페인트로 마감되었으며 지붕은 흰색, 다른 곳은 짙은 파란색으로 마감되었습니다.

이 놀라운 차량은 어떻게 만들어졌습니까? 다음 페이지에서 Lancia Florida의 디자인에 대해 자세히 알아보십시오.

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우리는 1955년 Lancia Florida가 Pinin Farina 자신에 의해 디자인되었다는 것을 확실히 알고 있습니다. 총 노동력이 340명이었고 연간 차체 생산량이 약 2,500명에 불과했을 때 그는 10명 이하의 제도자와 모델러로 구성된 직원과 함께 작업했습니다.

그 당시 그의 가장 가까운 협력자는 아마도 디자인, 연구 및 품질 관리 책임자인 Francesco Martinengo였을 것입니다. 그는 1952년 Pinin Farina에 합류하여 Stabilimenti Farina(곧 문을 닫았음)에서 1934년 학업을 마친 후 자리를 떠났습니다.

Lancia 섀시는 플로리다에 자연스러운 것이었습니다. carrozzeria는 이미 Aurelia B-20 GT 쿠페와 B-24 스파이더의 시리즈 생산을 처리하고 있었습니다.

게다가 1950년에 소개된 표준 Aurelia 세단의 모습은 이미 꽤 구식이었습니다. 어떤 사람들은 그것을 이상하다고 불렀습니다. 사실, 플로리다는 Lancia에게 새로운 모델을 제안한 것에 불과했고, 그것은 정확히 적절한 시기에 왔습니다.

1955년 4월 2일 Lancia는 제품 라인에 즉각적인 변화를 주기를 원하는 Antonio Fessia라는 새로운 기술 이사를 고용했습니다. 그 후 54세인 그는 1925년으로 거슬러 올라가 피아트의 항공 및 자동차 부문에서 경험을 쌓았습니다.

1946년 그는 1960년 Lancia Flavia의 기초가 된 Caproni의 전륜구동 패밀리카를 설계했습니다. 또한 Ducati의 오토바이 엔진 작업을 했으며 Fiat가 그를 다시 데려와 넣을 때까지 Pirelli의 컨설턴트였습니다. 독일 하일브론 공장에서 엔지니어링 담당.

Fessia는 플로리다와 사랑에 빠졌습니다. 당시 사업을 운영하던 창업자의 아들인 Gianni Lancia도 마찬가지였습니다. 결국 부주의한 지출로 사업을 망쳐버렸습니다.

Lancia는 플로리다를 원했지만 4개의 ​​문이 있어야 했습니다. 따라서 Fessia는 곧 양산형 Flaminia가 될 자동차의 새 섀시 작업에 착수했습니다.

Pinin Farina는 표준 Aurelia 섀시에 플로리다 쿠페를 만들었습니다. 대용량 모델은 유닛 구성을 사용했지만 Lancia는 맞춤형 차체가 있는 소량 애플리케이션에 사용할 수 있는 별도의 Aurelia GT 플랫폼도 만들었습니다. 이 섀시는 여러 면에서 탁월했습니다.

주목할 만한 것은 1939년 Lancia에 합류하여 나중에 Vittorio Jano의 가장 가까운 협력자가 된 Francesco de Virgilio가 설계한 고성능 V-6 엔진이었습니다. Jano는 1937년부터 1955년까지 Lancia의 수석 엔지니어였으며 Vincenzo Lancia만큼 뛰어난 혁신가였습니다.

프론트 서스펜션은 밀폐된 코일 스프링과 통합 유압식 충격 흡수 장치가 있는 회사의 특허받은 슬라이딩 필러 시스템을 사용했습니다. 후면에는 드 디온 액슬과 반타원 판 스프링이 있습니다.

그러나 여전히 4도어 버전이 필요했습니다. 생성에 대해 알아보려면 다음 페이지로 계속 진행하세요.

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Pinin Farina가 1955 Lancia Florida 디자인의 4도어 버전을 개발하는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 1955년 9월에 준비되었으며 여전히 동일한 짧은 휠베이스 플랫폼에 있습니다.

앞유리 베이스는 앞으로 이동했고 후드는 뒷문을 위한 공간을 만들기 위해 그에 따라 짧아졌습니다. 헤드램프는 그릴에서 휀더로 재배치되었으며 바로 아래에 주차등이 있습니다. 페라리와 같은 에어 스쿱이 후드에 나타났고, A-포스트가 수직으로 곧게 펴져 바람막이 유리가 감긴 상태로 유지되었습니다.

쿠페처럼 4도어 플로리다는 기둥이 없었다. 문이 중앙으로 열렸고 Farina는 B-포스트의 부족을 보충하기 위해 새로운 배치를 생각해 냈습니다. 닫히면 뒷문이 앞쪽으로 잠기고 모든 문도 문턱에 걸려 있습니다.

프레임이 없는 측면 유리는 지붕에 장착된 도어 부착 지점을 배제했습니다. Lancia는 이 배치에 대해 약간의 회의감을 가지고 있었기 때문에 Flaminia는 전체 창 프레임과 기존의 전면 경첩식 후면 도어가 있는 기둥이 있는 세단으로 등장했습니다.

Flaminia는 113인치 휠베이스를 기반으로 제작되었습니다. 동력은 102마력으로 조정된 Aurelia V-6의 가장 큰 2.5리터(152입방인치) 버전에 의해 공급되었습니다. 당연히 Aurelia의 프론트 드라이브 트랜스 액슬을 계승하여 툴링 비용을 엄격한 한도 내에서 유지했습니다.

de Dion 리어 서스펜션은 그대로 유지되었지만 Fessia는 상하 A암과 코일 스프링이 수직에서 약 20도 기울어진 새로운 프론트 서스펜션 설계로 이동하여 Lancia 연습에서 격렬하게 출발했습니다.

몇몇 주요 제조업체는 원래 Lancia Florida가 대표하는 근본적인 스타일 변경을 알아차렸고 Pinin Farina와 유사한 작업에 대해 이야기하기 시작했습니다. 그가 한 일은 1.5-2.0리터(91-121 cid) 엔진을 수용하도록 설계된 기본 Flaminia 디자인의 축소 버전을 판매하는 것이었습니다.

1958년 British Motor Corporation(Wolseley 15/60, Austin A-55 Cambridge, MG Magnette Mark III, Morris Oxford Series IV 및 Riley 4/68), 1959년(1800년 및 2100년) Fiat에서 빠르게 연속으로 등장했습니다. 그리고 1960년 푸조(404의 경우). 프랑스와 이탈리아 자동차는 큰 수평 그릴을 유지했습니다. Austin과 Morris는 덜 대담한 것을 사용했으며 Riley와 Wolseley는 더 좁고 전통적인 수직 막대 치료법을 사용했습니다.

리어 펜더 "핀"으로 발음되는 영국 자동차에는 수평 크롬 몰딩이 헤드램프 중앙 레벨에서 뒤로 흐르고 리어 도어 영역에서 아래쪽으로 구부러져 있습니다. 더 겸손한 블레이드는 푸조를 우아하게 만든 반면 피아트의 측면은 직선이었습니다.

플로리다는 이미 영향력이 있었지만 Pinin Farina는 이 디자인에 대한 추가 계획을 가지고 있었습니다. 자세한 내용은 다음 페이지에서 계속하십시오.

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Florida/Flaminia 디자인을 다른 자동차 제조업체에 판매하여 얻은 수입으로 Farina는 플로리다 프로토타입에서 얻은 상업적 보상을 만족할 만한 것 이상으로 판단할 수 있었습니다. 그러나 그의 회사는 이때까지 급속한 확장 프로그램에 참여하고 있었기 때문에 적극적으로 제조 계약을 찾고 있었습니다. Farina는 1955년 Lancia Florida의 미래에 대한 큰 계획을 가지고 있었습니다.

1955년에 회사는 Turin 교외의 Grugliasco에 있는 토지를 구입했으며 1958년 말 이전에 새로운 생산 센터가 그곳에서 운영되고 있었습니다. 이 용량은 최대한 빨리 사용해야 했습니다. Alfa Romeo Giulietta Spider(이 중 27,000개가 결국 생산됨)를 조립하는 것은 좋은 시작이었지만 시작에 불과했습니다.

더 많은 사업을 추진하기 위해 Pinin Farina는 Flaminia 플랫폼의 짧은 휠베이스 버전에서 1957년에 제작된 2도어 쿠페인 Florida II로 Lancia에 또 다른 제안을 했습니다. 그에게 그것은 원래 플로리다 개념으로의 복귀를 의미했습니다.

이번에 가장 큰 차이점은 양산 모델을 기점으로 삼았다는 점이다. Lancia는 Florida II를 승인했으며 약간의 변경을 거쳐 1958년 Flaminia 쿠페로 생산에 들어갔습니다. Lancia는 기본 디자인에 대한 주요 수정인 더 가파른 앞유리 갈퀴, 프레임 도어 유리, 도어 통풍구 및 더 큰 공기 특종을 주장했습니다.

108.3인치 휠베이스를 기반으로 제작된 Flaminia 쿠페의 무게는 3,175파운드이며 여기에 119마력으로 업그레이드된 엔진이 추가되어 최고 속도가 세단의 99mph에서 111mph로 높아졌습니다.

Pinin Farina는 9년 동안 5,235개의 Flaminia 쿠페를 제작했으며 그 중 일부는 미국으로 건너왔습니다. (Florida II 프로토타입은 수년간 거장의 개인용 자동차로 사용되었습니다.) Flaminia 세단은 1963년 말에 2.8리터 125마력 버전이 장착된 600개의 "후기" 모델을 포함하여 거의 3,300대가 생산된 후 단종되었습니다. V-6.

Pinin Farina는 1968년에 사망했습니다. Lancia는 Italcementi 그룹의 일원으로 10년 만에 1969년에 Fiat 대기업에 흡수되었습니다. Lancia와 Pininfarina 회사(1960년대 초에 이름이 변경됨) 간의 관계는 더 이상 예전만큼 가깝지 않지만 협력은 여전히 ​​살아 있습니다.

플로리다 라인은 1971년 생산된 피아트 130 쿠페의 피닌파리나 디자인에 강하게 재등장했고, 1980년대 푸조 505에서도 그 흔적을 볼 수 있다. 전 세계 수많은 디자이너들에게 영향을 미쳤다. 특히 일부 Jaguar, Rolls-Royce/Bentley, BMW, Ford, Nissan 및 Volvo 모델에 존재합니다.

자동차 디자인 진화의 이정표인 플로리다는 Pinin Farina의 가장 위대한 단일 노력 중 하나입니다. 그리고 그의 다른 많은 걸작들을 고려할 때, 그것은 많은 것을 말해줍니다.

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