1964 Pontiac GTO에 대한 많은 이야기가 있습니다. 그 중 대부분은 중형 머슬카의 길을 개척한 선구자의 팬들에게 잘 알려져 있고 기억에 남을 것입니다.
그 중 첫해 주문이 심각하게 강화된 LeMans를 풀었을 때 Pontiac 경영진이 예상했던 수의 약 6배가 된 방법에 관한 것입니다. 32,450명의 구매자 중 누가 GTO 판매 카탈로그를 먼저 읽기를 귀찮게 했는지 궁금합니다.
폰티악은 "솔직히 말해서 GTO는 모든 사람의 차 한 잔이 아닙니다. ... 서스펜션은 단단하고 울퉁불퉁한 도시 거리를 부드럽게 휘젓는 것보다 열린 도로에 더 잘 맞춰져 있습니다. 이중 배기 장치는 속삭이는 상을 받지 못할 것입니다. . 그리고 우리의 게으른 3.08 낮은 비율의 리어 액슬과 함께 주문하지 않는 한, 그 가스 경제 는 집에 쓸 일이 아닙니다." 분명히 한 사람의 경고는 다른 사람의 강력한 지지입니다.
1964년 GTO는 세 가지 방식으로 탄생했습니다. 당시 예상되는 스포티카 스타일, 컨버터블 , 2도어 하드톱이 있었지만 B-필러가 고정된 쿠페도 있었는데 폰티악이 스포츠 쿠페라고 불렀습니다.
가장 가벼운 차체에 가장 큰 엔진을 집어넣은 GTO의 전제에 따라 만들어진 자동차의 경우 스포츠 쿠페가 목표에 가장 근접했습니다. 3,000파운드로 하드톱보다 20파운드, 컨버터블보다 150파운드 가벼웠습니다. 게다가, 세 가지 중 가장 낮은 시작 가격($3,200)으로 구매자가 원하는 방식으로 "염소"를 장비하기 시작할 수 있는 금액이 조금 더 남았습니다.
위의 차의 원래 소유자는 성능 옵션과 사치품에 대한 큰 관심을 보였습니다. 389-cid V-8 엔진은 트리플 2배럴 기화기 버전으로 4900rpm에서 348bhp에 적합합니다. 변속기는 근접 비율 M-21 4단 스틱시프트입니다. 최종 드라이브는 Safe-T-Track 제한 슬립 디퍼렌셜이 있는 3.90:1 비율입니다. 한편, 좌석, 창문, 스티어링 및 브레이크까지 모든 것이 수동으로 작동됩니다.
여기에 표시된 GTO 쿠페는 1964년에 제작된 7,384대 중 하나이며 현재 콜로라도 주 오로라의 세 번째 소유자인 Brian Thomason의 손에 있습니다. 그는 1988년 걸프스트림 아쿠아를 구입했지만 전체 복원이 완료된 2002년부터 지금의 상태를 유지하고 있다. 문서화된 번호가 일치하는 자동차인 이 자동차는 GTO 및 폰티악-오클랜드 클럽 미팅에서 Brian에게 여러 최고의 상을 수상했습니다.
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