2005년 콜벳

Jun 17 2007

2005년형 Corvette C6은 성능 스타일과 세련미 면에서 C5보다 크게 발전했으며 최고의 Corvette로 빠르게 찬사를 받았습니다. 최신 세대의 콜벳에 대해 자세히 알아보십시오.

2005년형 Corvette 쿠페와 컨버터블은 최고의 Corvettes라는 찬사를 받았지만 몇몇 비평가를 만족시킬 만큼 새롭지는 않았습니다. 실제로 Car and Driver는 처음에 C6을 "C5 및 11/16... '68 Vette와 마찬가지로 2005는 기존 자동차의 심오한 진화입니다. 지속적인 개선의 길에서 한 걸음 더 나아간 것입니다."라고 설명했습니다.

2005년형 Corvette Z06은
2005년 1월 디트로이트의 북미
국제 모터쇼 에서 공개 되었지만
'06년식까지 출시되지 않았습니다
. Corvettes의 더 많은 사진을 참조하십시오 .

의미심장하게도 C6은 2004년에 출시된 부드러운 2인승 개폐식 하드톱 컨버터블인 캐딜락 XLR과 함께 개발된 첫 번째 콜벳입니다. 캐딜락이 먼저 출시되고 GM의 럭셔리 브랜드를 위한 떠오르는 르네상스. XLR이 완성된 후에야 Corvette 팀은 2000년 중반까지 본격적으로 진행 중인 C6 작업에 완전히 관심을 돌릴 수 있었습니다.

그러나 함량이 85%로 매우 새로운 것입니다. 그 새로움의 대부분은 XLR이 혼합되어 있기 때문입니다. XLR의 영향 중 가장 중요한 것은 합성 플라스틱 외부 차체 패널의 핏과 마감이었습니다. 파워트레인 및 도로 소음 차단; 인테리어 디자인, 재료 및 조립.

디자인팀은 처음부터 C5가 고출력 스포츠카 치고는 좀 크다는 광범위한 비판을 받아들였습니다. 부피를 줄이면 성능의 이점을 얻을 수 있지만 GM이 콜벳 판매를 늘리고 싶었던 유럽에서 중요한 고려 사항인 혼잡한 도시 조건에서 콜벳을 더 쉽게 살 수 있습니다.

문제를 복잡하게 만드는 것은 개선된 공기 역학에 대한 열망으로, 이는 새로운 C6.R 레이서에 큰 영향을 미쳤습니다. 1962년 이후 Corvette의 첫 번째 노출 빔에 대해 팝업 헤드램프를 포기하기로 일찍 결정한 것도 마찬가지입니다. 고정 램프는 끌림을 줄이는 것 외에도 전면에서 무게를 줄이고 새로운 C6 페이스를 강조하며 비용과 복잡성을 낮췄습니다. 팀의 에어로 목표인 0.28 항력 계수가 충족되어 생산 C5에 비해 작지만 중요한 0.01 Cd 개선을 가져왔습니다.

경쟁 요구를 넘어 C6 스타일링은 휠 방향, 차체 모양, 캐노피 조종석에서 볼 수 있는 C2 스팅 레이의 영향을 받았습니다. 또 다른 스타일링 영향은 항공기, 특히 더 뾰족한 후면 프로필에서 볼 수 있는 YF-22 제트 전투기였습니다.

C6에는 감상할 다른 세부 사항이 많이 있습니다. 예를 들어, 후면 데크는 분할 창 Sting Ray 쿠페의 터치인 벨트에서 깔끔하게 뒤로 휩쓸린 "보트테일" 캐릭터 라인을 얻습니다. Corvette의 트레이드마크인 4개의 테일램프는 다시 거의 완벽하게 둥글었고, 여전히 다소 넓지만 더 가볍게 보이도록 고안된 더 조각된 후면 패널에 자리 잡고 있습니다. Bodysides는 특히 움푹 들어간 "코브" 주변에서 주름과 곡선의 교묘한 조화에서 시각적 관심을 얻었습니다. 그리고 쿠페의 리프트 오프 루프 패널의 "이중 기포" 윤곽이 약간 더 뚜렷했습니다.

C6은 C5보다 5.1인치 짧고 1인치 좁지만 106에서 휠베이스는 1.2인치 더 깁니다. 이 휠베이스는 Cadillac XLR의 패키징 요구 사항에 따라 결정되었지만 Corvette의 의도적인 새로운 "모서리의 휠"에 추가되었습니다. 위치. 원인을 도우면서 바퀴 자체가 더 커져 양쪽 끝이 18인치 앞, 19뒤로 커졌습니다. 다운사이징의 한 가지 단점은 화물 공간이 약간 더 작아졌다는 것입니다. 쿠페의 경우 22입방피트(이전의 24.8), 컨버터블의 경우 최대 10.5입방피트(vs. 13.9).

2005년형 Corvette 대시보드를 위한 이 점토 모델은 C6가
Corvette 상표가 된 이중 카울 디자인을 사용할 것임을 보여주었습니다 .

더욱 세련된 외관과 어울리는 것은 완전히 새로운 조종석이었습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 대시보드였다. C5처럼 배치되었지만 조각된 "트윈 카울" 테마는 새로 숨겨진 에어백 도어가 있는 깨끗한 수직 조수석 패널로 바뀌었습니다. 새로운 시트는 더 긴 쿠션과 더 두드러진 측면 지지대를 제공했습니다. 알루미늄을 뿌리고 메탈 느낌의 액센트가 현대적인 "하이테크"의 세련된 터치를 제공했습니다. 게이지는 거의 비슷하게 생겼지만 오디오 및 실내 온도 조절 패널에는 버튼이 더 적고 표시가 더 명확했습니다. 센터 스택은 또한 최초의 콜벳 옵션으로 $1,400에 사용할 수 있는 내비게이션 시스템을 수용할 수 있습니다. 재작업된 콘솔은 슬라이딩 커버와 더 큰 팔걸이/보관함 아래에 적절한 트윈 컵홀더를 제공했습니다. 디자이너들은 작지만 유용한 도어 맵 포켓을 위한 공간도 찾았습니다.도어 자체에는 푸시 버튼 내부 릴리스 및 외부 프레스 패드가 있는 전기 래치가 있습니다. 각 좌석의 기계적인 릴리스는 정전 시 승객이 탈출할 수 있도록 합니다. 점화 키는 XLR의 또 다른 "선물"인 포켓 트랜스미터가 있는 표준 키리스 엔트리 시스템의 일부인 대형 엔진 시동 로커 스위치로 대체되었습니다.

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2005년형 콜벳 디자인 특징

2005년형 콜벳은 새로운 명칭 LS2를 보증할 만큼 충분히 수정된 Chevy 소형 블록 V-8을 자랑합니다. 변화는 2.6mm 보어 스트레치에서 101.6mm로 시작하여 동일한 92mm 스트로크에서 총 배기량이 6.0리터(정확히 5,967cc) 또는 364입방인치로 증가했습니다. 압축률은 10.1:1에서 10.9:1로 변경되었습니다. 개선된 흡기 시스템은 15% 더 많은 공기를 흡입했습니다. 배기 시스템은 20% 더 높은 유출량을 가진 경량의 얇은 벽 매니폴드와 배압을 10% 감소시킨 직선형 파이프 및 새로운 머플러를 얻었습니다.

이 2005년형 Corvette 프로토타입은 독일의 Nürburgring 도로 코스에서 테스트되었습니다.

표준 마력은 5,200rpm에서 350에서 6,000에서 400으로 뛰어올랐습니다. 토크는 4,000회전에서 360/375파운드-피트에서 4,400회전에서 강력한 400으로 증가했습니다. 관점에서 보면 LS2는 이전 Z06의 LS6 엔진보다 불과 5마력 낮고 약간 낮은 회전수에서도 동일한 토크를 만듭니다. 케이크를 장식한 LS2는 이전 LS1보다 무게가 15파운드 줄었으며, 더 작은 워터 펌프와 채우는 데 1쿼트가 더 적으면서도 높은 코너링 힘에서 우수한 윤활을 보장하는 특별히 설계된 새로운 알루미늄 오일 팬의 도움을 받았습니다.

이전과 마찬가지로 컨버터블과 기본 쿠페는 6단 수동 또는 4단 자동 트랜스액슬을 선택할 수 있었습니다. 베테랑 4단 변속기는 캐딜락 스타일의 퍼포먼스 시프트 알고리즘 프로그래밍을 받았고, Tremec T56 매뉴얼은 더 긍정적인 동작과 더 짧은 변속 레버로 수정된 연결을 자랑했습니다. 그리고 C5가 추가 비용으로 수동을 제공했다면 C6은 표준을 갖고 자동을 무료로 제공합니다.

섀시 변경 사항이 많습니다. 예를 들어, 완전 독립형 서스펜션은 기본적으로 C5 설정이지만 더 긴 스트로크 충격 흡수 장치에서 증가된 휠 이동 거리와 더 단단한 안티롤바 마운트 및 수정된 부싱으로 강조된 모든 구성 요소가 새 것입니다. 스프링과 충격 비율도 재보정되었으며 보다 안정적인 추적을 위해 전면 캐스터 각도가 1도 증가했습니다. 베이스 FE1 서스펜션은 Goodyear의 차세대 Eagle F1 GS 런플랫 타이어를 채택했습니다. 1,695달러의 마그네틱 선택적 라이드 컨트롤(Magnetic Selective Ride Control) 옵션도 세 가지 견고함 모드에서 두 가지 모드로 바뀌었지만 그 외에는 변경되지 않았습니다. $1,495 Z51 퍼포먼스 패키지는 동일한 EEE 사이즈(전면 P245/40ZR18, 후면 P285/35ZR19)의 비대칭 트레드 Eagle F1 Supercar 신발과 업그레이드된 스프링, 쇽, 안티롤 바를 대체합니다. Z51 자동차는 13.4/13을 얻었습니다.고성능 패드가 있는 0인치 교차 드릴 로터. 몇 가지 이월 섀시 비트 중에는 GM의 Magnasteer 파워 랙 앤 피니언 스티어링과 표준 Active Handling 미끄럼 방지/트랙션 컨트롤이 있습니다.

C5 "Uniframe"은 이미 상당히 가볍고 견고했지만 C6 구조는 도어 힌지 기둥을 강화하기 위해 볼트로 결합된 용접 압출 알루미늄 부재의 이점을 얻었습니다. 또한 그 기둥을 중앙 섀시 터널에 단단히 묶는 언더 대시 하이드로포밍 버팀대가 추가되었습니다. Ragtops는 트렁크와 뒤쪽 조종석 벽을 형성하는 새로운 유리 섬유 욕조에서 강성을 얻었습니다. 이것은 소음과 신체 흔들림을 감소시킬 뿐만 아니라 트렁크 내용물을 보호합니다. 1,995달러로 책정된 C6 파워 탑은 수동 루프보다 트렁크 공간을 더 많이 차지하지 않았고 무게는 15파운드에 불과했으며 20초 이내에 완전히 꺼졌다(또는 그 반대로)되었습니다. 전원 공급 여부에 관계없이 검정, 회색 또는 베이지색으로 제공되는 C6 상단은 바람 소리를 덜 발생하도록 모양을 만들고 전체 안감이 있습니다.

다른 최초의 콜벳 옵션에는 GM의 유용한 OnStar 시스템(695달러)과 XM 위성 라디오(325달러)가 포함되었습니다. 그러나 컨버터블은 1SA 선호 장비 패키지($1,405)의 쿠페에 사용할 수 있는 몸통 측면 에어백을 추가했으며 여기에는 천공 가죽 커버, 6방향 전동 조수석 시트, 카고 네트 및 커버도 포함됩니다.

업그레이드된 1SB 그룹(쿠페의 경우 $4,360, 래그탑의 경우 $2,955)에는 열선내장 시트, 시트 메모리 시스템, 전동 텔레스코픽 스티어링 휠 조정, 6개의 디스크 인-대시 CD/MP3 플레이어가 있는 Bose 오디오, 자동 디밍 미러 및 새로운 기능이 추가되었습니다. 3가지 모드 헤드업 디스플레이.

모든 개선 사항을 고려할 때 C6 쿠페가 43,710달러의 기본 가격으로 굴복했다는 것은 놀라운 일입니다. 그것은 마지막 C5 쿠페의 최종 가격보다 125달러 더 가볍습니다. 가치를 말하다!

가치는 새로운 콜벳이 2005년 Car and Driver 's "10 Best Cars" 목록에 포함 된 큰 이유 입니다. 이상에서 도로 및 트랙, C6는 아홉 방법 스포츠카 대결에서 먼저왔다. 로드앤트랙 측은 “[C6]는 진짜 약점이 없고 장점이 많다. 세계적 수준의 성능과 높은 수준의 안락함, 과감한 미모를 겸비하고 있다. 그리고 포르쉐 카레라 S의 거의 절반 가격에 이용할 수 있다.. . 미국의 스포츠카는 이제 스포츠카 산 정상의 올바른 위치로 돌아왔습니다."

C6은 또한 Consumer Guide 잡지의 "Best Buy" 목록 에서 C5의 다년생 위치를 계속 이어가고 있습니다. 리뷰에서 언급했듯이 "Corvette는 스릴 넘치는 가속, 핸들링 및 제동을 제공하며 비슷한 성능의 경쟁자보다 수만 달러가 저렴합니다. 대담하고 강인한 스포츠카를 좋아한다면 이보다 더 좋은 고성능 가치와 이 클래스에서 더 강력한 Best Buy는 없습니다."

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2005년형 콜벳 사양

완전히 새로운 자동차보다 C5의 더 진화된 2005년형 Corvette C6은 성능과 세련미에서 큰 진전을 이루었습니다. 이전 모델보다 더 작고 민첩하며 정밀한 C6은 사랑받은 1963-67 Sting Rays의 디자인을 반영했습니다. 새로 발견한 세련미는 기분 좋은 놀라움이었고 성능은 그 어느 때보다 만족스러웠습니다. 다음은 2005년형 콜벳의 사양입니다.

개발 중인 2005년형 콜벳은
애리조나주 메사 의 GM 사막 시험장에서 테스트되었습니다 . 가파른 경사를 시뮬레이션하는 이와 같은 하중은 엔지니어
가 혹독한 더운 날씨 조건을 위한 냉각 시스템을 개발하는 데 도움이 됩니다.

차량 사양	해치백	바꿀 수 있는
휠베이스, 인치	106.0	106.0
길이, 인치	174.6	174.6
너비, 인치	72.6	72.6
트랙, 인치	전면: 62.1 후면: 60.7	전면: 62.1 후면: 60.7
높이, 인치	49.0	49.0
연석 무게, 파운드	3,179	3,199

기계적 사양(2도어 해치백/컨버터블/쿠페)

서스펜션
프론트: 독립; 상부 및 하부 A-암, 횡방향 합성 모노리프 스프링, 튜브 쇽 업소버, 안티롤 바
후면: 독립, 상부 및 하부 A-암, 토 링크, 횡방향 합성 모노리프 스프링, 튜브 쇽 업소버, 안티롤 바

유형	오브 V-8
변위, 리터/cu 인치	6.0/364
보어 × 스트로크, 인치	4.00 × 3.62
연료 관리	순차 주입
마력 @ rpm	400 @ 6,000
토크 @ rpm, 파운드-피트	400 @ 4,400

가속	350마력, 6단 수동
0-60mph, 초	4.3
1/4마일, 초 @ mph	12.7 @ 113.0

차종	생산	가격
2도어 해치백	없음	$43,710.00
2도어 컨버터블	없음	51,445.00

선택권	생산	가격
선호 장비 그룹 1SA(해치백)	없음	$1,405.00
선호 장비 그룹 1SB(해치백)	없음	4,360.00
선호 장비 그룹 1SB(컨버터블)	없음	2,955.00
마그네틱 선택적 승차 제어	없음	1,695.00
Z51 성능 처리 패키지	없음	1,695.00
4단 자동변속기	없음	없음
네비게이션 시스템	없음	1,600.00
온스타 어시스턴스 시스템	없음	695.00
XM 위성 라디오	없음	325.00
파워 탑(컨버터블)	없음	1,995.00
콜벳 박물관 배달	없음	490.00
투명 지붕 패널	없음	750.00
이중 지붕 패널	없음	1,400.00
광택 합금 바퀴	없음	1,295.00

색상 선택	색상 선택	색상 선택	색상 선택
라이트 퓨터 메탈릭	빅토리 레드	정밀 레드	르망 블루
검정	밀레니엄 옐로우	마그네틱 레드 메탈릭	선셋 오렌지 메탈릭
기계 실버 메탈릭	북극 흰색