헤더 는 엔진 성능 을 향상시키는 데 사용할 수 있는 가장 쉬운 볼트온 액세서리 중 하나입니다 . 헤더의 목표는 엔진이 배기 가스를 실린더 밖으로 밀어내기 쉽게 만드는 것 입니다.
당신의 4 행정 사이클을 볼 때 어떻게 자동차 엔진 작업 , 당신은 엔진의 모든 생산하는 것을 볼 수 있습니다 전원을 전원 행정시. 실린더 의 가솔린 은 이 스트로크 동안 연소 및 팽창하여 동력을 생성합니다. 나머지 세 가지 스트로크는 파워 스트로크를 가능하게 하는 데 필요한 필요악이다. 이 세 가지 스트로크가 전력을 소비하면 엔진의 드레인입니다.
배기 행정 동안 엔진이 동력을 잃는 좋은 방법은 배압을 통하는 것 입니다. 배기 밸브는 배기 행정이 시작될 때 열리고 피스톤이 배기 가스를 실린더 밖으로 밀어냅니다. 피스톤이 배기 가스를 강제로 밀어내야 하는 저항이 있으면 전력이 낭비됩니다. 하나가 아닌 두 개의 배기 밸브를 사용하면 배기 가스가 통과하는 구멍을 더 크게 만들어 흐름이 향상됩니다.
일반 엔진에서는 배기 가스가 실린더를 빠져나오면 결국 배기 매니폴드에 도달 합니다. 4기통 또는 8기통 엔진에는 동일한 매니폴드를 사용하는 4개의 실린더가 있습니다. 매니폴드에서 배기 가스는 촉매 변환기 와 머플러를 향해 하나의 파이프로 흐릅니다 . 한 실린더의 배기 가스가 매니폴드를 사용하는 다음 실린더에 영향을 미치는 매니폴드의 압력을 형성하기 때문에 매니폴드는 배압의 중요한 소스가 될 수 있습니다.
배기 헤더 뒤에 있는 아이디어 는 매니폴드의 배압을 제거하는 것입니다. 모든 실린더가 공유하는 공통 매니폴드 대신 각 실린더에는 자체 배기관이 있습니다. 이러한 파이프는 수집기 라고 하는 더 큰 파이프로 함께 제공됩니다 . 개별 파이프는 절단되고 구부러져 각 파이프의 길이가 다른 파이프와 동일합니다. 그것들을 같은 길이로 만들면 각 실린더의 배기 가스가 동일한 간격으로 컬렉터에 도달하여 컬렉터를 공유하는 실린더에 의해 생성되는 배압이 없도록 보장합니다.
최초 발행일: 2000년 4월 1일
