커티스

Kurtis Sport의 창시자인 Frank Kurtis는 Colin Chapman이나 Carroll Shelby가 등장하기 훨씬 전부터 고성능 스포츠카로 유명했습니다. 엄청난 기술을 가진 섀시 디자이너인 그는 20년대부터 경쟁이 치열한 레이서 시리즈를 만들었습니다. 그 중 대부분은 전 세계의 스피드 상인들이 가장 좋아하는 엔진인 납작한 포드 V-8 엔진으로 구동되는 흙길 난쟁이였습니다.

그는 1950년에서 1955년 사이에 전설적인 "500"에서 4번이나 우승한 강력한 인디애나폴리스 자동차로 전후 시대에 더 큰 명성을 얻었습니다. 그러나 Chapman과 Shelby처럼 Kurtis는 경쟁 노하우를 적용하는 것을 거부할 수 없었습니다. 스트리트 스포츠카.

그의 첫 번째 시도는 1948년의 Kurtis Sport였습니다. 슬래브 양면 2인승 컨버터블은 Motor Trend 잡지에서 "스포츠카가 갖추어야 할 모든 기능, 즉 속도, 기동성, 가속도, 파워, 세련된 외관"이 있다고 말했습니다. 당시로서는 이례적인 일이지만 섀시는 10개의 패널로 구성된 본체와 일체화되었으며 후드와 리어 데크를 제외한 모든 알루미늄은 유리 섬유였습니다.

100인치의 단단한 휠베이스, 169인치의 전체 길이, 68인치의 너비 덕분에 외형은 덩어리지만 만족스러웠습니다. 큰 가드가 있는 단순한 범퍼/그릴은 고무 충격 흡수 장치에 장착되었으며, 이는 1970년대에 우리가 싫어했던 "안전" 범퍼에 대한 예측이었고 신체 측면 보호를 위한 전체 둘레 크롬 러빙 레일이 있었습니다.

멋지게 장식된 조종석 안에는 축 방향으로 조정 가능한 기둥의 큰 스티어링 휠 바로 앞에 배열된 완전한 계측 장치가 있었는데, 이는 또 다른 예측 기능이었습니다. 측면 창은 서투른 클립인 Plexiglas 작업이었지만 예상되는 소프트 탑 외에 탈착식 리지드 탑이 포함되었습니다.

내부 하드웨어와 마찬가지로 Kurtis Sport의 서스펜션과 러닝 기어는 대부분 독점적인 부품이었지만 Frank는 최적의 핸들링과 노면 접지력을 위해 스프링과 댐퍼 비율을 조정했습니다. Edelbrock 매니폴드가 있는 239입방인치 Ford 플랫헤드가 대부분의 예에 장착되었지만 powerteam은 구매자가 원하는 모든 것이었습니다. 키트 자동차는 완성도에 따라 $1495에서 $3495 사이의 가격으로 제공되었습니다.

가벼운 무게는 플랫헤드의 적당한 힘에도 불구하고 Kurtis Sport에 좋은 성능을 제공했으며 리뷰어들은 자동차의 민첩성과 안정성을 좋아했습니다. 그러나 Kurtis-Kraft는 손으로 자동차를 크게 그리고 천천히 제작하는 작은 회사였기 때문에 매출은 이익만큼 희박했습니다. 1950년까지 단 36개의 스포츠를 본 후 Frank는 자신의 캘리포니아 글렌데일 사업을 로스앤젤레스 중고차 딜러, 라디오 제작자 및 개척자 TV 투수인 Earl "Madman" Muntz에게 $200,000에 매각했습니다. 캐딜락이나 링컨 파워로 팔았습니다. Muntz Jet라고 불리는 이 회사는 1954년까지 단 349개의 주문을 받았고 Muntz도 구제금융을 받게 되었습니다.

그러나 Kurtis는 양산형 스포츠카를 포기하지 않았습니다. 1954년, 그의 Kurtis Sports Car Corporation은 Bill Vukovich가 1953년 Indy 500에서 우승한 튜블러 500KK 디자인을 기반으로 50개의 섀시를 생산했습니다. 이 중 약 30개는 다양한 애프터마켓 바디를 입힌 개인에게 판매되었지만 나머지는 유리 섬유 로드스터를 얻었습니다. McCulloch Motors에서 제공하는 Coachwork 및 Cadillac 러닝 기어(일부 스포츠에서도 사용됨).

500M 태그가 지정되고 가격이 5800달러인 결과는 축소된 '54 Buick Skylark와 비슷했지만 일반적으로 대조되는 색상으로 마감된 대략 직사각형의 차체 측면 홈이 있었습니다. 축거 및 트랙 치수(전방 및 후방 56인치)는 Sport와 동일했지만 연석 중량은 약 200파운드 더 높았습니다. 그럼에도 불구하고 500M은 "도로에서 다른 어떤 스포츠카나 스톡카보다 성능이 뛰어남을 보장합니다." 그리고 표준 GM Hydra-Matic을 사용하여 최대 135mph까지 빠릅니다.

또한 1954년에 Kurtis는 주로 도로 코스와 비포장 도로를 위해 설계된 완전하고 Allard와 같은 이중 목적 로드스터인 500S를 사용했습니다. 그것도 완전 조립식으로(약 5000달러, 러닝 기어에 따라 다름) 키트로 판매되었습니다(완성도의 4단계). S는 1954년 서부 해안 행사에서 납작한 포드 동력 자동차가 많은 고가의 외국 기계를 이겼던 Bill Stroppe와 같은 소유자/운전자/기계공의 손에서 큰 성공을 거두었습니다.

Vukovich는 여전히 1952년 Indy에서 처음으로 운전한 Kurtis를 타고 있었고 '54년에는 다시 500에서 우승했으며 Frank의 다른 7대의 자동차는 나머지 상위 9위 안에 들었습니다. 아아, Kurtis의 가장 큰 승리는 그의 마지막이 될 것입니다. 왜냐하면 그는 곧 공항 서비스 차량의 건설을 포함하여 보다 평범한 노력으로 눈을 돌렸기 때문입니다.

그 중 일부는 Carroll Shelby가 몇 년 안에 가게를 차릴 로스앤젤레스 인터내셔널에 입점하게 되었습니다. 그러나 그들이 말했듯이 그것은 완전히 '다른 이야기'입니다.

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