마몬 식스틴 비기닝

수년 동안 16기통 자동차는 Cadillac에서만 대중의 마음 속에서 확인되었습니다. 그러나 30년대 초반에 또 다른 훌륭한 Sixteen이 있었습니다. 바로 Marmon입니다.

1931-1933년 Marmon Sixteens는 훌륭한 자동차였으며 여러 면에서 Cadillac보다 우수했습니다. 그 사실은 1932년 뉴욕 자동차 박람회(New York Automobile Show)에서 미국 자동차 엔지니어 협회(Society of Automotive Engineers)가 Marmon Sixteen 엔진을 "올해의 가장 주목할만한 자동차 업적"으로 선언했을 때 정식으로 인정받았습니다.

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Marmon은 회사의 엔지니어링 부사장인 Howard Marmon이 자신이 사용하기 위해 공랭식 V-2를 제작한 1902년부터 자동차를 제작해 왔습니다.

이듬해 건조된 두 번째 Marmon은 V-4로 달렸습니다. 이 자동차 중 6대가 제작되어 그 시즌에 주로 Howard Marmon과 그의 형 Walter의 친구들에게 판매되었습니다. 1905년 생산량은 25대로 늘어났고 그해에 V-6도 한 대 생산되었습니다. 1906년까지 Marmon은 65마력의 거대한 공랭식 V-8을 내놓았습니다. 최초의 Cadillac V-8보다 거의 9년 전에 생산된 선구적인 노력이었지만 프로토타입 단계를 넘어서는 데 실패했습니다.

1909년에 한 쌍의 기존 수냉식 T-헤드 4기통 Marmons가 데뷔했습니다. 그 중 하나인 Model 32는 당시로서는 매우 진보된 자동차로 1914년까지 회사의 주력 제품으로 남아 있었습니다. 이 모든 초기 자동차에서 Howard Marmon은 경합금 구조와 완벽한 구조라는 두 가지 특성을 주장했습니다. 매끄럽게 하기. 거의 모든 Marmon의 경쟁업체가 오래된 디퍼 앤 스플래쉬 방식을 고수했지만 Model 32는 모든 베어링에 압력을 전달하는 기어 구동 오일 펌프를 특징으로 합니다.

성능에 대한 Marmon의 명성은 1915년 12월 Model 34의 출시와 함께 크게 향상되었습니다. 이 차는 고도로 발전된 오버헤드 밸브 6으로 구동되었습니다. 배기량 339.7입방인치로 74마력을 냈다. 블록과 크랭크케이스는 그 당시에는 거의 들어본 적 없는 일체형 알루미늄 주물이었습니다. 피스톤, 흡기 매니폴드, 푸시로드, 심지어 워터 펌프까지 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 철은 헤드와 실린더 라이너에만 사용되었습니다.

알루미늄의 사용은 엔진에만 국한되지 않았습니다. 변속기 케이스와 차동 하우징, 차체, 후드, 심지어 펜더까지 경량 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 결과적으로 Model 34의 무게는 현대의 Cadillac보다 약 700파운드 가벼워서 상당한 성능 우위를 제공했습니다. 그것도 둘 중 더 비쌌다. 예를 들어, 1916년에 Model 34 Marmon 투어링 자동차는 2,900달러에 판매되었으며 동일한 차체 스타일의 캐딜락은 2,080달러에 구입할 수 있었습니다.

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경쟁자들은 당시 알루미늄이 "고장난 금속"으로 알려져 있었기 때문에 Marmon의 알루미늄 엔진 블록에 문제가 발생할 것이라고 예측했습니다. 불행히도 그것들은 정확했기 때문에 1920년에는 각각 3개의 실린더로 구성된 2개의 블록으로 주조된 철제 엔진이 사용되었습니다. 그러나 Howard Marmon은 더 가벼운 금속에 대한 믿음을 유지하고 더 실용적으로 사용할 수 있는 방법을 계속 연구했습니다. 결국 그의 노력은 결실을 맺었지만 그 성공은 앞으로 10년 동안 오지 않을 것입니다.

당시 마몬의 자동차 사업은 그야말로 부업이었다. 이 회사의 주요 수익원은 아마도 Marmon이 아마도 리더였던 분야인 밀링 기계 제조에서 비롯되었습니다. 그리고 좋은 점은 자동차가 잘 팔리지 않았기 때문입니다.

1924년, 자동차 사업이 분사되고 George M. Williams가 이끄는 새로운 관리 팀이 소집되었습니다. Williams는 볼륨 시장에 관심을 갖고 Pierce의 전 수석 엔지니어인 Delmar G. "Barney" Roos를 고용했습니다. -화살표, 중가의 스트레이트 에이트 디자인. 자신의 세심한 기준에 미치지 못하는 제품에 대해서는 어렴풋이 보던 하워드 마먼은 그 시점에서 적극적으로 회사 참여에서 물러났다.

그렇다고 해서 리틀마몬이 새 모델로 불리던 만큼 나쁜 차였다는 것은 아니다. 아마도 2,000달러 미만의 가격대에서 경쟁 기계만큼 좋았을 것입니다. 그러나 그것은 분명히 예전의 Marmons와 비교할 수 없었고, Model 34의 후계자인 현재 Model 74와도 비교할 수 없었습니다.

한편, Howard Marmon은 결코 게으르지 않았습니다. 자신의 연구실에서 일하면서 그는 오랜 꿈, 즉 "세계에서 가장 진보된 자동차"인 Marmon Sixteen의 개발이라는 오랜 꿈을 이루는 데 많은 에너지를 바쳤습니다.

참고로 Howard Marmon은 자신의 차를 Cadillac처럼 "V-16"이라고 한 적이 없습니다. 바로 마몬식스틴이었습니다. 그러나 개념상 Marmon과 Cadillac 엔진은 공통점이 많습니다. 둘 다 단일 크랭크 케이스에 장착된 2개의 스트레이트 에이트로 구성되었습니다. 두 경우 모두 실린더 블록은 16기통 엔진에서 균일한 발사 순서를 보장하는 서로 45도 각도로 위치했습니다. 둘 다 전압 윤활, 오버헤드 밸브, 이중 배기 및 6볼트 전기를 사용했습니다.

그러나 중요한 차이점도 있었습니다. Cadillac은 주철만을 사용했지만 Marmon 엔진은 실린더 블록을 포함하여 전체에 알루미늄 합금을 사용하여 상당한 무게를 절감했습니다.

대중의 불안을 완화하기 위해 Marmon 광고는 "Casehardened, file-hard steel 실린더가 사용됩니다"라고 선언했습니다. 물론 실린더 라이너를 의미합니다. Howard Marmon의 오랜 연구 결과는 결실을 맺었습니다. 새 엔진은 초기 Model 34에서 경험했던 불이익 없이 알루미늄 구조의 모든 이점을 주장할 수 있었습니다.

그리고 또 다른 차별점이 있었다. 예를 들어, Marmon은 고무 엔진 마운팅을 사용했습니다. 실린더 블록과 크랭크 케이스는 단일 주물인 반면 Cadillac은 세 조각을 개별적으로 주조했습니다. 알루미늄과 구리의 합금으로 구성된 Marmon이 사용하는 재료는 Pennsylvania 주물 공장에서 개발되었습니다.

그리고 Cadillac의 병렬 커넥팅 로드 사용을 가능하게 하는 오프셋 엔진 블록 대신에 Marmon은 더 값비싼 포크-블레이드 배열을 사용했습니다.

캐딜락과 마찬가지로 마몬 엔진은 4인치 스트로크를 기반으로 했다. 그러나 Marmon의 3-1/8인치 내경은 Cad보다 8분의 1인치 더 커서 변위에서 약간의 이점이 있습니다(452.8입방인치 대 490.8인치). 당시 업계 최고 수준이었던 마몬의 압축비는 6.00:1, 캐딜락의 5.50:1이었고, 이중 하강 기화기는 라이벌의 이중 상승보다 효율이 높았다. 이러한 요소를 종합하면 Marmon은 200마력으로 Cadillac의 165마력에 비해 35마력의 이점이 있습니다.

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Marmon Sixteen은 어떤 공연자였습니다. 무게 대비 출력 비율은 Duesenberg를 제외하고 미국 도로에서 가장 큰 자동차였습니다. 토크는 광고된 적이 없지만 380~400파운드/피트로 안정적으로 추정되어 Sixteen에 경이적인 등반 능력을 제공합니다. 샌프란시스코의 한 신문 기자는 "우리는 마몬 16처럼 언덕을 오를 수 있는 고급 자동차를 운전한 적이 없다!"고 선언했다.

최고 속도는 시속 100마일을 넘었습니다. 사실, 새로운 Marmon Sixteen을 인도받고 구매자는 완전한 장비를 갖춘 자동차의 무게를 시뮬레이션한 테스트 바디가 장착된 자신의 자동차 섀시가 마지막 인디애나폴리스 스피드웨이에서 210마일을 주행했음을 나타내는 인증서를 받았습니다. 10마일은 "시속 105마일 이상으로 스로틀을 활짝 열었습니다." 테스트 실행의 추가 요구 사항은 운전자가 기어 충돌 없이 80mph에서 고단에서 초속으로 저단 변속해야 한다는 것이었습니다.

5,100파운드, 100마일 이상의 속도를 내는 자동차는 분명히 우수한 브레이크가 필요했으며 Howard Marmon은 그렇게 중요한 것을 간과한 사람이 아니었습니다. 그는 기계식, 듀오 서보 유형, 진공 보조 및 자가 에너지를 사용했습니다. 16인치 드럼이 사용되었으며 353 3/4평방인치에서 안감 면적은 Cadillac V-16보다 거의 64% 더 큽니다.

그의 멋진 새 호화 여객선의 스타일을 지정하기 위해 Marmon은 뉴욕에 기반을 둔 산업 디자이너인 Walter Dorwin Teague를 불렀습니다. Teague는 이전에 자동차 스타일링에 대한 경험이 없었고 특히 자동차에 관심이 없었기 때문에 그것은 수수께끼 같은 선택이었습니다.

사실 그 당시 그는 운전할 줄도 몰랐습니다. 그가 Marmon 형제의 절친한 친구였기 때문에 고용되었을 가능성이 있으며, 의심할 여지 없이 그는 회사가 절망적인 재정 상태에 있었기 때문에 값싸게 일을 하기로 동의했을 것입니다.

어쨌든 실제 디자인은 당시 18세였던 Teague의 아들 Walter Dorwin, Jr.와 Massachusetts Institute of Technology의 신입생의 작품임이 분명했습니다. Young Teague는 Ray Dietrich와 당시 Walter M. Murphy Company의 직원이었던 Frank Hershey에게서 아이디어를 빌렸습니다. 당시 다소 논란이 되었던 그의 디자인은 이제 30년대 초반의 대부분의 고급차보다 깨끗하고 매끄럽고 현대적으로 보입니다.

그러나 물론 Marmon Sixteen의 도입 시기가 더 나쁠 수는 없었습니다. 첫째, 1930년 12월 New York Salon에서 시제품이 전시되었지만 실제 생산은 1931년 4월 16일까지 진행되지 않았습니다. 그때까지 Cadillac V-16은 출시된 지 15개월이 넘었고 Sixteen의 데뷔에 대한 흥분을 덜었습니다. 그리고 국가 경제의 상태가 최저점에 도달했습니다.

이러한 상황에서 이 위대한 자동차의 생산이 극도로 제한되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 8개의 LeBaron 차체 스타일이 목록에 포함되었지만 가장 유용한 추정에 따르면 Marmon Sixteens는 1931년 223대, 1932년 111대, 1933년 56대만 390대만 제작되었습니다. 큰 Marmon의 섀시를 사용하지만 분명히 세 가지 커스텀 작업만 생산되었습니다. Waterhouse에서 2개의 phaeton과 Alexis de Sakhnoffsky 백작이 설계하고 Hayes Body Company에서 제작한 빅토리아 1개입니다.

1933년 5월 1일까지 회사는 법정관리에 있었고 위대한 Marmon Sixteen은 역사가 되었습니다.

다음 페이지에서 1931-1933 Marmon의 사양을 확인하십시오.

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1931-1933년 Marmon Sixteens는 뛰어난 성능의 자동차로 판명되었습니다. 1931-1933 Marmon Sixteens에 대한 사양을 계속 읽으십시오.

명세서*

엔진: 45도 V-16, ohv, 알루미늄 합금 블록, 490.8 cid(3.125 × 4.00인치 보어 × 스트로크), 200bhp @ 3,400rpm, 380-400lbs/ft 토크(추정)

변속기: 3단 선택, 2단 및 3단 동기화

서스펜션: 리지드 액슬, 반타원 스프링, 2방향 유압 쇼크 업소버

브레이크: 진공 부스터가 있는 듀오 서보, 16인치. 드럼, 353.75제곱인치 유효 면적

휠베이스(인치): 145

타이어: 7.00 × 18

무게(lbs): 5,090-5,480, 신체 스타일에 따라 다름

최고 속도(mph): 105

가속 5-60mph(초): 20

*생산량: 총 390개 예상

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