내쉬-힐리

1949년, 신진 영국 자동차 제조업체 Donald Healey는 자신의 최신 제품으로 Cadillac V-8을 구입하기를 희망하면서 Queen Elizabeth를 타고 미국으로 향합니다 . 또한 Nash-Kelvinator의 사장인 George Mason도 탑승하고 있습니다. Mason은 Healey에게 Caddy의 새 엔진이 부족하지만 Nash의 견고한 Ambassador 6은 쉽게 구할 수 있다고 말합니다. 그들이 뉴욕에 도착했을 때, 새로운 스포츠카인 영국계 미국인 Nash-Healey가 탄생했습니다.

짧은 9개월 만에 프로토타입이 유럽에 전시되었고, 1951년까지 Healey의 소규모 Warwickshire 매장에서 생산이 진행되었으며, 이 목적을 위해 새로 확장되었습니다. Nash-Healey는 슬래브 측면 알루미늄 차체(영국의 Panelcraft), Healey가 설계한 섀시 및 트윈 기화기, 더 와일드한 캠샤프트 및 특수 하이로 워밍업된 Nash 엔진을 갖춘 2인승 로드스터로 곧 미국 데뷔를 했습니다. -압축 알루미늄 실린더 헤드. 가격은 4,063달러로 캐딜락과 비슷했지만 가죽 시트, 흰색 타이어, 오버드라이브 3단 수동 기어박스가 포함되었습니다.

Nash-Healey는 가장 까다로운 현대 유럽 모터 스포츠에서 빠르게 자신을 입증했지만 Mille Miglia와 LeMans의 높은 마감은 높은 가격 때문에 매우 낮은 가정 판매를 위해 아무 것도하지 않았습니다. 따라서 Nash-Healey는 1952년에 개조되어 이탈리아의 Pininfarina에 의해 스타일리시한 새로운 강철 차체와 10마력 더 많은 더 큰 Nash 6이 추가되었습니다. 그러나 가격은 미국 파워트레인을 영국으로 운송하고 섀시를 그곳에서 이탈리아로 옮기고 완성차를 다시 미국으로 보내는 막대한 비용을 충당하기 위해 1800달러 정도 더 올랐습니다.

그럼에도 불구하고 매출은 소폭 상승했다. 한편 Nash-Healey는 르망을 다시 방문하여 성능 지수에서 전체 3위, 2위를 차지했습니다. Nash는 1953년에 확장된 휠 기반의 LeMans 쿠페를 선보였지만 가격은 6399달러로 치솟았습니다. 그 해 로드스터의 가격은 $5908입니다. 그러나 다시 한 번 매출이 급상승했습니다.

54년에는 쿠페만 돌아왔고 뒷유리를 감싸고 더 친근한 5,128달러의 가격을 받았습니다. 그러나 돈 문제로 내쉬는 더 이상 소량의 스포츠카를 살 수 없었고, 아이러니하게도 르망에서 마지막 번창(전체 11위) 이후 아이러니하게도 내쉬-힐리 생산은 8월에 중단되었습니다.

분명히 유능한 기계에 대해 Nash-Healey는 더 나은 운명을 가질 자격이 있었습니다. 그러나 실망스러운 판매로 인해 Donald Healey는 더 저렴한 Austin 구동 스포츠카를 만들었습니다.

Nash-Healey 및 기타 스포츠카에 대해 자세히 알아보려면 다음을 참조하십시오.