포드 팔콘 소개

포드의 스트레이트 컴팩트는 미국에서 데뷔했을 때 단숨에 히트를 쳤지만 포드 팔콘이 호주에서 날 수 있을까? 이 기사에서는 Ford Falcon이 해외에서 어떻게 페어링되었는지 배울 것입니다.

1960년 9월 14일은 호주 포드 자동차 회사의 역사에서 중요한 날짜입니다. 포드가 제너럴 모터스-홀든의 라이벌에게 단호히 도전장을 내민 것은 바로 그날이었다. 완전히 새로운 Ford Falcon 세단이 호주의 자동차 대중에게 출시된 날이었습니다.

클래식 자동차 이미지 갤러리

Falcon은 GM 자회사가 1948년부터 다양한 중형 6기통 세단으로 시장을 지배하기 시작한 이래 Holden's에 대한 첫 정면 도전이었습니다. 포드는 1945년 호주에서 GM에게 주도권을 빼앗겼고 향후 40년 동안 따라잡을 수 밖에 없었다.

제2차 세계 대전 직전에 호주 자동차 회사는 주로 "다운 언더(Down Under)" 사업을 하는 해외 회사를 위한 수입 무기 및 현지 조립 작업이었습니다. 제조가 없었습니다. 나중에 전쟁의 흐름이 연합군으로 바뀌자 평화가 돌아왔을 때 군비를 대체할 산업에 대한 생각이 들기 시작했습니다.

호주 정부에 호소한 아이디어 중 하나는 국내 자동차 산업의 설립이었습니다. 정부는 이미 호주에서 사업을 하고 있는 회사가 아닌 경우 자체 제작 자동차를 만들기 위해 법인을 설립할 것이라고 정부에 알렸습니다. 스스로 하는 데 관심이 있습니다.

GM-H의 전무 이사인 Lawrence Hartnett는 호주 자동차에 대한 제안서를 신속하게 제출한 다음, 미국의 상사에게 지원해야 한다고 설득하기 시작했습니다. 그러나 HC French의 지도 하에 Ford Australia는 연방 정부가 업계에 제출을 요청했을 때 호주 제조 제안을 심하게 번복했습니다.

프렌치는 정부의 제안을 받은 후 1944년 10월 7일 그의 주인과 논의하기 위해 캐나다로 떠났다. GM-H가 제출한 제출물은 소형 6기통 패밀리 세단이었지만 포드의 개념은 훨씬 더 광범위했습니다. 세단, 스테이션 왜건, 유틸리티 및 경트럭으로 구성된 범위를 제안했지만 1942 Mercury V-8 디자인을 기반으로 했습니다. 정부에서 용납할 수 없는 일이었다.

오래된 기술을 기반으로 더 크고, 더 비싸고, 연료 효율이 낮은 자동차 제품군을 제안하는 것과 별개로, French 제안의 치명적인 결함은 막대한 자본 비용을 상쇄하기 위해 정부에 850,000파운드(약 170만 달러)를 선불로 요청한 것이었습니다. 프로젝트 및 정부가 수입 섀시 및 구성 요소에 대한 수입 관세를 인상하도록 합니다.

호주에 새 자동차를 가져오기 위한 경쟁이 치열했고 Ford가 바로 그 한가운데에 있었습니다. 다음 페이지에서 Ford가 결국 그들을 Falcon으로 데려온 길에 대해 읽어보십시오.

자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

내용

1. 호주의 포드 팔콘
2. 포드 팔콘의 개발
3. 1960 포드 팔콘
4. 포드 팔콘과 FB 홀든
5. 포드 팔콘의 문제
6. 포드 팔콘 판매
7. 1962년 포드 팔콘
8. 1962년 Ford Falcon이 컴백합니다.
9. 1964년 포드 팔콘
10. 1964년 포드 팔콘 개발
11. 1965년 포드 팔콘 XP
12. 포드 팔콘 XP의 성공

포드 오스트레일리아(Ford Australia)의 HC 프렌치(HC French) 수석과 당시 신임 총리인 벤 치플리(Ben Chifley)는 포드 팔콘의 미래에 대해 계속해서 논쟁을 벌였습니다. 모든 복잡한 책략의 무서운 아이러니는 Lawrence Hartnett가 돈을 현지에서 조달해야 한다고 주장하는 뉴욕의 상사로부터 필요한 재정적 약속을 뽑아낼 수 없었다는 것입니다. Chifley는 같은 문제에 대해 프랑스 정부가 정부 지원을 거부했음에도 불구하고 Commonwealth Bank에서 GM-H에 250만 달러 대출을 주선하기 위해 자신의 영향력을 사용했습니다.

가장 심각한 경쟁자가 급성장하는 호주 시장에서 제조 우위를 점하자 Ford는 자동차 판매를 위해 주변을 둘러볼 수밖에 없었습니다. 영국에서 작은 2도어 Anglia와 4도어 Prefect 세단, 그리고 홀덴보다 약간 더 큰 사이드 밸브 V-8 파일럿이 나왔습니다. 캐나다의 포드(Ford)에서 예감이 뒷받침된 북미 V-8 세단이 나왔고, 1949년에는 코일 앤 위시본 프론트 서스펜션을 장착했지만 "플랫헤드"를 유지한 보다 현대적인 스피너 노즈 커스텀 세단이 나왔습니다. V-8 엔진.

1950년 6월, 프렌치는 은퇴하고 캐나다에서 직장 생활의 대부분을 보내고 남아프리카 공화국의 포드에서 호주로 파견된 영국인 찰스 스미스로 대체되었습니다. 그는 필요를 신속하게 파악하고 총을 쏘며 처리하는, 말도 안 되는, 바로 어깨를 으쓱하는 유형의 사람이었습니다. Windsor에 있는 그의 상사들은 곧 그의 공격을 전면적으로 느낄 것이었습니다.

Ford Australia는 활력을 되찾을 필요가 있었고 Smith는 시장 우위를 위해 GM-Holden에 도전하기로 결정했습니다. 질롱의 포드 공장은 V-8 엔진을 조립하기 위해 현대화되었으며 1952년 스미스는 전후 가장 현대적인 포드를 소개했습니다. 영국. Zephyr는 뒤늦고 더 비싸지만 Holden에 대한 도전자였지만 그럼에도 불구하고 적당히 성공했습니다.

그럼에도 불구하고 Smith는 "전체 호주인" Ford 도전자에 대한 압력을 계속 유지했습니다. 결국 1955년에 홀덴에 대한 직접적인 도전자로서 Zephyr를 건설하기로 결정했습니다. Smith는 새로운 조립 및 엔진 제조 시설에 대한 투자를 위해 1,850만 파운드(3,700만 달러)를 협상했습니다.

스타일리스트가 포드용 Zephyr 작업을 하는 동안 Smith는 다른 계획을 세웠습니다. 다음 페이지에서 Smith가 Ford Falcon의 개발을 어떻게 변경했는지 알아보십시오.

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Ford Falcon에서 작업하기 위해 기존 Geelong 공장을 확장하는 대신 Charles Smith는 대규모 노동력 풀과 중요한 부품 공급업체와의 근접성 때문에 멜버른에 더 가까운 토지를 찾기로 결정했습니다. 1956년 당시 빅토리아 주 수상이었던 헨리 볼트는 에이커당 500달러에 멜버른에서 북쪽으로 약 15마일 떨어진 브로드메도우즈에 있는 400에이커의 땅을 포드에 제안했습니다.

Ford에 대한 매력은 정부가 이 지역에 대규모 주거 개발을 계획하고 있으며 따라서 인력을 쉽게 모집할 수 있다는 발표에서 파생되었습니다. 1957년 4월 부지를 매입해 1958년 2월 착공했다.

한편, 미국에서 Ford's Dearborn 스튜디오의 스타일리스트 그룹은 내부적으로 Mark IIA로 알려진 새로운 스타일의 Zephyr를 Holden에 대한 Ford의 경쟁자로 작업하고 있었습니다. 1958년 7월 31일, Smith는 캐나다 Ford의 부사장인 Theodore Emmett로부터 Mark IIA의 진행 상황을 보기 위해 미국에 와 달라는 전보를 받았습니다.

스미스는 모형을 보았을 때 극도로 실망했고 단호하게 거절했는데, 참석한 미국 중역들은 매우 놀랐습니다. 그에게 Mark IIA는 이미 오래된 디자인을 재탕하는 것이었습니다. "나는 시대에 맞는 제품, 포드의 새로운 이미지를 투영하는 자동차가 필요하다"고 그는 말했다.

Smith의 반응은 동료들에게 높이 평가되지 않았습니다. 결국 그는 Zephyr를 호주 자동차로 제조하기 위해 수백만 달러를 부여받았지만 이제 그는 그 제품을 받아들이기를 거부하고 있었습니다. Emmett은 상황의 섬세함을 감지하고 모든 것을 정복하는 Volkswagen Beetle에 맞서기 위해 개발 중인 새로운 소형 Ford의 모형을 보고 싶은지 조용히 Smith에게 물었습니다. Smith는 본격적인 연구에 눈을 뜬 순간부터 그것이 자신이 염두에 두었던 것임을 알았습니다.

스미스는 “이것이 내가 호주에서 원했던 차다. "새 차였어요. 디트로이트 엔지니어링과 디자인의 장점을 가지고 있었고, 포드 UK가 이미 Zephyr 제품군을 단종할 계획이 있는 줄 알았어요." (이 마지막 결론은 잘못된 것으로 판명되었습니다.)

그는 즉시 "Zephyr 취소"라는 간단한 성명을 질롱에게 전했습니다. 이 결정으로 회사는 이미 주문한 Zephyr 도구를 취소하는 데 137,000달러의 비용이 들었습니다.

다음 페이지에서 Smith가 동료들에게 Ford Falcon으로 전환하도록 설득한 방법에 대해 알아보십시오.

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Charles Smith가 포드 팔콘에 정착했을 때 당의 간부 중에는 제조 엔지니어인 Brian Inglis가 있었는데, 나중에 자동차 산업에서 일한 공로로 기사 작위를 받았으며 호주 태생의 Ford Australia 전무 이사였습니다.

몇 년 후, 그는 결정에 대해 다음과 같이 말했습니다. "어느 것이 더 보기 좋은 차인지는 의심의 여지가 없었습니다. 그러나 Falcon은 우리의 스타일을 변경한 Zephyr만큼 견고하지 않았고 우리는 약간의 불안이 있었습니다... 내가 생각하는 것들 중 Mr. Smith에게 영향을 미쳤다고 생각합니다. Falcon을 결정한 것은 더 가볍고 제작이 쉬우며 제조 비용이 Zephyr보다 낮기 때문에 Holden과 경쟁이 더 치열하고 Ford Australia가 영국 자동차보다 미국 자동차 제작 경험이 훨씬 많다는 사실이었습니다. ."

Broadmeadows는 내부적으로 XK로 알려진 Falcon이 호주 쇼룸에 등장하기 1년 전인 1959년 8월에 완성되었습니다. 아이러니하게도 새로운 조립 라인의 첫 번째 자동차는 Zephyr였습니다. Charles Smith는 1959년 말에 은퇴했으며, 그 뒤를 이어 캐나다에서 고용된 John Mclntyre(38세)가 그 자리를 이어받았습니다. Falcon을 호주에 소개하는 책임을 맡은 것은 Mclntyre였습니다.

Falcon은 멜버른의 세련된 Chevron Hotel의 Bamboo Room에서 열린 갈라 행사에서 언론에 공개되었습니다. 포드는 이번 행사를 위해 호주 전역에서 37명의 기자를 초청했다. 매의 노래가 흘러나오자, 뉴스 기자들의 큰 환호 속에 새 차가 드러나기 위해 커튼이 천천히 걷혔다. 그들이 본 것과 자동차 구매자가 얻은 것은 1959년 가을에 소개된 매우 성공적인 US Falcon 컴팩트의 정확한 사본이었습니다. 그것은 직접 이식, 사마귀 및 나중에 일어난 모든 것이었습니다.

포드 회장 헨리 포드 2세(Henry Ford II)는 자동차 소개에서 이렇게 말했습니다. 당신에게는 그렇지 않은 것부터 시작하는 것이 더 쉬울 것입니다.

"그것은 단지 작은 차가 아닙니다. 그것은 단지 작은 포드가 아닙니다. 단순한 경제 차가 아닙니다. 그것은 대형 트럭 한가운데 큰 현대적인 고속도로에서 꺼내는 위험한 종류의 차가 아닙니다. -트레일러 교통.

"저가와 뛰어난 경제성, 아름다운 스타일, 뛰어난 편안함, 완벽한 동력 및 안전 자원을 결합한 아름답고 세련된 신형 포드입니다.

"Falcon에서 우리는 호주 운전 조건을 위해 특별히 설계된 호주 제작 경제 자동차를 생산하면서 이 모든 경험을 요약했습니다."

다음 페이지에서 Ford Falcon이 FB Holden과 어떻게 일치했는지 알아보십시오.

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모노코크 강철 차체를 사용하여 제작된 Ford Falcon은 3년 동안 미국에서 300만 마일 이상의 테스트를 거쳤습니다. 휠베이스는 109.5인치로 Zephyr의 경우 107인치, FB Holden의 경우 105인치였습니다. 181.2인치에서 총 길이는 홀덴보다 약간 뒤떨어졌지만 팔콘은 다른 두 차량보다 현저히 낮고 넓습니다. 역시 2,463파운드로 약간 가벼웠습니다.

게다가 스타일링은 FB Holden보다 몇 년 앞서 있었는데, 1960년에는 새롭지만 무릎을 탁탁 치는 도그렉이 있는 랩어라운드 프론트 윈드스크린, "박수" 진공 작동 와이퍼, 장착된 헤드라이트와 같은 진부한 50년대 중반 미국 단서가 있었습니다. 그릴 위의 펜더의 ​​앞쪽 가장자리와 뒤쪽 꼬리 지느러미가 높습니다.

Holden은 다음 3년 동안 이 차체 스타일에 갇혀 있었는데, 그 기간 동안 신선한 얼굴의 Falcon이 경쟁자로 소개되었을 뿐만 아니라 Chrysler의 대담하고 훨씬 더 강력해진 Valiant도 소개되었습니다. (심지어 1956년에 도입된 Mark II Zephyr도 홀덴보다 외관이 더 현대적이라고 여겨졌다.)

Falcon은 전면 및 후면 전면 유리창, 조각된 측면 패널, 미니멀한 범퍼, 양쪽에 단일 헤드라이트가 있는 오목한 그릴로 실제보다 더 길다는 착각을 불러일으키는 가늘고 눈길을 끄는 스타일로 전투에 참가했습니다. .

공학적으로 Falcon은 Holden보다 훨씬 앞서 있었습니다. 더 가벼운 일체형 본체 구조는 더 나은 연비를 통해 많은 비용 이점을 제공했습니다. 볼 조인트 프론트 서스펜션은 뛰어난 핸들링으로 훨씬 부드러운 승차감을 제공했습니다(Ford에 따르면). 그리고 그 대형 144-cid 6기통 엔진(4,200rpm에서 90bhp 등급)은 당시 대량 생산된 엔진의 최첨단 기술이었습니다. 138-cid Holden 엔진은 실제로 GM의 호주 엔지니어들이 지속적으로 업데이트한 전쟁 전 설계였습니다.

이러한 명백한 핸디캡에도 불구하고 FB Holden은 연간 140,000대의 비율로 판매되었으며 처음에는 호주 신차 시장의 51%를 차지했습니다. 포드는 어려운 도전에 직면해 있었습니다.

Ford Falcon은 일련의 문제 없이 출시되지 않았습니다. 다음 페이지에서 자동차가 겪었던 어려움에 대해 읽어보십시오.

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언론의 뜨거운 반응과 모든 출시 전 과대 광고로 Ford Falcon에 큰 관심이 생겼습니다. 포드 딜러는 열성적인 구경꾼과 구매자로 가득 찼습니다. 마케팅 담당자는 첫해에 30,000대를 판매할 것으로 예상했으며 초기 징후가 정확하다면 충분하지 않을 것입니다. 값비싼 광고 캠페인과 함께 시작된 차는 "Australian -- With the World of Difference"라는 자동차를 강조했습니다.

Ford Australia의 경영진과 딜러는 특히 Holden보다 30파운드($67) 더 비싸고 90% 이상의 현지 콘텐츠를 자랑했기 때문에 새 아기에 대한 자신감으로 가득했습니다. 당시 관례에 따라 Falcon은 표준 및 디럭스 트림으로 제공되었으며 주요 차이점은 크롬 트림보다 조금 더 많았습니다.

그리고 말 그대로 바퀴가 떨어졌습니다. 프론트 서스펜션 볼 조인트는 무너지기 쉬웠고 기어박스와 클러치는 호주 운전자의 요구와 조건을 견딜 수 없는 것으로 판명되었습니다. 수백 대의 자동차가 이러한 구성 요소를 교체해야 했으며 일부는 보증 대상이고 일부는 그렇지 않습니다. 더스트 실링도 걱정거리였고, 포드의 차체 녹 방지 프로세스도 슬프게도 효과가 없다는 것이 명백해지기까지는 겨울이 그리 많지 않았습니다. 신뢰할 수 없다는 이야기가 자동차 산업 전반에 퍼지기 시작했고 미디어에 의해 빠르게 포착되었습니다.

Dearborn에 대한 전화는 놀랐습니다. 설명된 것과 같은 것은 프로토타입 개발 중에 발생하지 않았습니다. 문제의 일부는 Zephyr에서 갑자기 멀어진 후 Falcon이 개발된 속도였습니다. 현지 조건에서 차를 테스트하는 데 시간을 할애하지 않았습니다. 불행히도 Ford Australia 경영진은 Falcon의 주요 설계 약점을 발견하기 위해 충분히 요구되는 미국 프로토타입 프로그램에 의존했습니다.

"팔콘의 신뢰성은 심각한 문제였습니다." 차가 나왔을 때 뉴사우스웨일즈의 지역 영업 관리자였던 Max Gransden이 말했습니다. "우리는 첫날부터 프론트 서스펜션과 클러치 문제를 겪었습니다. XK 세단은 대로 승차감과 [6인치 폭] 타이어를 표준 장비로 도입했습니다. 이 조합은 호주 조건에 완전히 적합하지 않았습니다.

"144-cid 엔진은 신뢰할 수 있는 장치였지만 성능이 부족하여 상당한 고객 불만이 발생했습니다."

잘 알려진 신뢰성 문제는 Ford Falcon의 판매에 영향을 미쳤습니다. 다음 페이지에서 이러한 문제가 Ford의 수익을 어떻게 해치는지 읽어보십시오.

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Ford Falcon의 수많은 문제는 결국 자동차 판매에 큰 타격을 주었습니다. 그러나 마지막 순간에 이러한 문제를 완화하려는 시도가 있었지만 너무 늦었습니다. 

더 무겁고 훨씬 더 견고한 Fairlane 서스펜션 구성 요소가 대체되었고 Flavon의 기어박스가 강화되었지만 너무 많은 시간이 지나서 마케팅 캠페인에서 광택이 사라지고 수년 동안 Ford Falcon에 남아 있어야 하는 구매자 의심이 생겼습니다. 판매는 잘 알려진 신뢰성 문제의 결과로 떨어졌습니다.

포드의 불행을 가중시키기 위해 중앙 정부는 판매세를 30%에서 40%로 인상함으로써 신용 압박의 형태로 쿠데타를 일으켰습니다. 1961년에 산업 판매는 1960년 수준에서 40% 이상 급감했습니다. (시장의 황폐화로 인해 정부는 1962년에 세금을 22.5%로 줄였습니다.)

Falcon은 호주 신차 시장에서 Ford의 점유율을 10%에서 19.4%로 끌어올렸습니다. (포드가 20%의 점유율을 쪼개면서 홀든은 6%를 잃었지만 여전히 시장의 40% 이상을 소유하고 있었습니다.) 그럼에도 불구하고 처음 2년 동안 약 54,000대가 팔려 포드의 예측인 70,000대보다 훨씬 낮았습니다.

60년대의 미국과 마찬가지로 호주는 스테이션 왜건의 큰 시장이었습니다. 테스트를 위해 프로그램 후반부에 몇 대의 미국 팔콘 마차가 호주로 옮겨졌습니다. 더 많은 수하물 공간을 제공하기 위해 미국 디자이너들은 왜건 버전을 세단보다 거의 8인치 늘렸고, 나머지 길이는 모두 뒷바퀴 뒤쪽에 위치했습니다.

그러나 호주에서는 여분의 돌출부가 홈통과 차도를 횡단할 때 등이 지면에 긁히는 원인이 되었습니다. 그래서 오스트레일리아의 팔콘 스테이션 왜건은 세단과 같은 길이로 만들어졌고, 현지 엔지니어들은 오스트레일리아 자동차 운전자들이 말하듯이 "허벅지 끌기"에 대한 잠재적인 비판보다 수하물 보관소에서의 작은 희생이 훨씬 더 크다고 올바르게 추론했습니다.

스테이션 왜건은 세단 출시 2개월 후인 1960년 11월 포드 쇼룸에 있었고 즉시 성공했습니다. 1961년 5월, Ford는 더 좁은 6.00 X 13 대신 더 큰 섹션의 6.70x13 타이어를 제외하고 세단 및 왜건 형제와 기계적으로 동일한 Falcon 패널 밴 및 유틸리티를 출시했습니다.

다음 페이지에서 Ford가 1962년 Falcon에 제공한 페이스 리프트에 대해 읽어보십시오.

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Ford Falcon의 품질 그렘린이 알려지기 전에는 자동차 비평가들의 불만이 거의 없었습니다. 그들은 락투락 5회전의 초경량 회전식 스티어링을 싫어했고, 브레이크는 한계 기능만 있었고, 핸들링은 기껏해야 평균이었고, 트렁크 바닥에 있는 스페어 휠은 귀중한 공간의 이미 얕은 구획을 강탈했습니다.

일부 조립상의 결함이 지적되었지만 해로운 것으로 간주되지는 않았습니다. 이는 당시 언론이 행했던 "용서"의 전형적인 태도였습니다. Bryan Hanrahan은 2단 자동 변속기가 장착된 디럭스 세단을 테스트한 후 Modern Motor 1960년 11월호에서 "팔콘은 근본적으로 건전하고 아름답게 보이는 자동차이며 우리 시장의 큰 부분에 적합한 가격 입니다.

Hanrahan은 차를 90.2mph까지 끌어올렸고 0-50mph 스프린트에 12초가 걸렸습니다. 이에 비해 같은 해 초에 테스트된 FB 홀덴 스페셜 세단 세단은 최고 속도 82.3mph를 달성했으며 O-to-50 주행에 13초가 필요했습니다.

1962년 8월 Ford는 "The New Falcons: Trim, Taut, Terrific!"이라는 마케팅 배너 아래 업그레이드된 XL 시리즈를 출시했습니다. EJ Holden 제품군이 출시된 지 겨우 한 달 만에 Falcon 페이스 리프트는 새로운 볼록 그릴, 새로운 테일라이트(여전히 둥글고 더 날카로워 보임) 및 많은 찬사를 받은 Thunderbird 루프라인으로 사소한 개조였습니다. 지붕을 분리하면 모든 외부 패널이 XK에서 이월되었습니다.

그러나 국부적인 지구력 테스트의 결과 피부 아래에서 약간의 강화가 이루어졌습니다. 옵션 목록에는 4400rpm에서 101bhp의 더 큰 용량의 170-cid Pursuit 엔진이 있었습니다. 3.5인치 보어는 144큐브 엔진과 동일하게 유지되었지만 스트로크는 0.44인치에서 2.94인치로 늘어났습니다. (1963년 11월호에 발표된 자동 변속기 장착 차량의 4방향 테스트에서 Wheels 는 단 10.4초 만에 확장된 Falcon 엔진으로 시속 50마일에 도달할 수 있었습니다.)

범위를 넓히고 매력을 높이며 홀덴의 럭셔리 프리미어와 경쟁하기 위해 포드는 "리미티드 에디션"인 "분주한 새로운 Futura"를 출시했습니다. 맥박을 뛰게 해." Futura는 디럭스 크롬 풀 휠 트림, 크롬 엣지 탑 가짜 후드 에어 스쿱, 펜더 탑 장식, 대담한 크롬 사이드 스피어, C-필러의 Futura 엠블럼, 블록에 Futura 철자가 있다는 점에서 형제들과 쉽게 구별됩니다. 뒷면에 글자.

내부에는 개별 앞좌석이 있었습니다. 오늘날 우리가 기대하는 버킷 시트가 아닙니다. 밝은 크롬 덮개, 전체 카펫, 대시보드용 패딩 처리된 상단이 있는 돌출된 콘솔로 구분됩니다. 붉은색으로 인테리어를 했습니다.

Ford Falcon의 판매는 회사를 한계까지 밀어붙였습니다. 다음 페이지에서 1962 Ford Falcon의 성공이 회사의 미래에 어떤 영향을 미쳤는지 읽어 보십시오.

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1962년식 Ford Falcon은 계속해서 오르막길에 직면했습니다. 170 퍼슈트 엔진과 포도매틱 기어박스를 가지고도 퓨추라는 홀든 프리미어나 포드 팔콘보다 저렴했다. 그러나 브로셔의 작은 글씨를 읽으면 히터, 앞유리 와셔, 백업 조명, 2단 속도 전기 와이퍼, 눈부심 방지 거울 및 금속 페인트와 같은 몇 가지 장비 항목이 비교되지 않는다는 것을 알게 되었습니다.

스테이션 왜건 애호가를 위해 Ford는 Futura와 동등한 왜건인 Squire를 소개했습니다. 그것의 미국 친척처럼, 그것은 나무처럼 보이도록 만들어진 유리 섬유 측면 클래딩으로 구별되는데, 이는 마차의 "나무가 우거진" 과거의 기억을 되살리려는 시도입니다.

Falcon을 더욱 홍보하기 위해 Ford는 오늘날의 Bathurst 1000의 전신인 Philip Island에서 1962년 Armstrong 500 주행에 2대를 참가했습니다. 공장용 차량은 클래스 B에서 1위와 2위를 차지했으며 개인이 참가한 Falcon 2대는 3위와 4위를 차지했습니다. 훨씬 더 강력하고 빠른 Studebaker Lark와의 장대한 레이스 긴 전투 후에 1-3-4-5에 Falcons가 있었습니다.

한편 Ford는 Falcon과 함께 조용히 성공적인 수출 사업을 발전시켰습니다. 뉴질랜드, 말라야, 홍콩, 뉴기니, 피지, 일본 등 16개국에 모두 오른손잡이 시장을 열었다.

1962년 호주에 소개된 Falcon과 영국이 디자인한 4기통 Cortina의 판매가 급증하면서 회사는 한계에 다다랐습니다. Mclntyre는 Ford가 더 많은 제품을 시장에 출시하고 구매자 요구에 더 빠르게 대응할 수 있도록 하는 수백만 파운드의 확장 프로그램을 발표했습니다.

엔진, 기어박스, 패널이 제조된 질롱과 비교적 새로운 브로드메도우와 소규모 브리즈번 조립 시설에는 일일 생산 설비와 라인이 설치되어 일일 생산량을 300대에서 500대로 늘릴 수 있었습니다.

그 중 440명은 Falcons와 Cortinas이고 나머지는 Fairlanes, Anglias, Zephyrs였습니다. 영국에서 공급된 마지막 두 모델은 1964년에 조용히 단계적으로 중단되었으며 나중에 현지에서 설계 및 제작된 Fairlane이 1962년에 데뷔한 캐나다 공급 모델을 대체했습니다.

1963년에는 시장 회복에도 불구하고 주요 신모델 활동이 없었습니다. 포드의 점유율은 16.9%로 2포인트 이상 떨어졌다. 이러한 감소는 149 및 179 cid 버전의 완전히 새롭고 훨씬 더 강력한 "Red" 엔진과 유비쿼터스 "Thunderbird"를 특징으로 하는 보다 현대적인 스타일을 갖춘 Holden의 역대 베스트 셀러인 EH 시리즈의 출시와 동시에 발생했습니다. Valiant를 위해 크라이슬러도 채택할 루프라인.

1963년 중반에 포드가 직면한 문제를 해결하기 위해 새로운 관리 팀이 배치되었습니다. 다음 페이지에서 업데이트된 버전의 Falcon을 개발한 방법에 대해 읽어보십시오.

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Ford 경영진은 Ford Falcon을 정상 궤도에 올리기 위한 노력의 일환으로 새로운 피를 모았습니다. 우선 1963년 중반에 Wallace Booth가 John Mclntyre를 전무 이사로 교체했습니다. 재무 담당자인 Booth는 "문제를 바로 잡기 위해" 호주로 파견되었다고 합니다. Booth와 함께 새로운 마케팅 이사인 Bill Bourke가 등장했습니다. 그들 사이에서 그들은 미디어와의 개방성을 위한 새로운 시대를 열었고 당시에는 급진적인 것으로 간주되었던 몇 가지 마케팅 아이디어와 프로모션을 만들었습니다.

곧이어 1964년 2월에 출시된 새로운 Falcon XM이 출시되었습니다. "With Certified Gold Quality"라는 마케팅 슬로건은 Ford가 자동차의 평판에 대해 여전히 민감하다는 것을 암시했습니다. XM은 가혹한 현지 조건을 극복할 수 있는 자동차를 만들기 위한 Ford Australia 엔지니어들의 노력의 첫 결실을 보여주었습니다.

또한 1964년 호주 팔콘이 1964년 미국 팔콘의 스타일을 따르지 않았기 때문에 더 많은 현지 스타일 입력이 있었습니다. 호주 변형은 1960-1963년 미국 버전의 기존 외부 스킨 패널의 대부분을 유지했습니다. XL에서 가장 눈에 띄는 스타일링 변화는 후면에서 테일라이트의 직경을 늘리고 더 높게 장착한 것입니다. 이를 위해 새로운 오목한 후면 패널과 새로운 후면 쿼터 패널이 필요했습니다.

넓은 크롬 처리된 서라운드, 더 깊어진 전면 및 후면 범퍼, 재배치된 차체 측면 창이 있는 대담한 새 그릴이 있습니다. 내부에는 계기반의 스타일이 바뀌었고 새로운 범위의 실내 장식 장식과 색상이 있었습니다.

기계적으로 큰 뉴스는 4,400rpm에서 121bhp를 생산하고 Falcon을 90mph를 약간 넘을 수 있는 200-cid "Super Pursuit" 6기통 엔진의 가용성이었습니다. 이제 3개의 엔진이 제공되면서 Ford는 색상을 사용하여 각각을 외적으로 식별했습니다. 144 큐브 엔진에는 로커 커버와 공기 청정기가 연한 녹색으로 칠해져 있고, 170개 Pursuit 엔진은 빨간색으로, 200개 Super Pursuits는 노란색으로 칠해져 있습니다.

170년대와 200년대 공기 청정기도 식별 스티커를 붙였습니다. 날개에 체크무늬 깃발을 달고 비행 중인 양식화된 매인 외부 배지는 Pursuit 170 엔진의 경우 파란색 배경에 엔진 용량을 표시하고 Super Pursuit 200 엔진이 장착된 자동차의 경우 빨간색 배경에 엔진 용량을 표시했습니다.

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1964 Ford Falcon의 서스펜션 시스템에 눈에 띄는 변화가 있었습니다. 후면 스프링 행거가 강화되고 재배치되었습니다. 재보정된 코일 스프링과 댐퍼 유닛을 지지하는 전면 상부 위시본은 장착 지점과 마찬가지로 강화되었습니다. 더 넓은 4.5x13 림에는 6.50x13 4겹 타이어가 장착되었습니다. 꼭 필요한 또 다른 변화는 가속할 때(정확히 가장 필요할 때) 멈추는 무서운 진공 와이퍼에서 훨씬 더 우수한 2단 전기식으로 전환한 것입니다.

그러나 1964년 Falcon의 가장 큰 뉴스는 2도어 하드톱 쿠페의 출시였습니다. US Falcon Futura 및 Sprint에서 1963년 모델 연도에 출시된 스타일과 유사하게, 현저하게 레이크화된 후면 창과 거대한 도어가 있는 매우 낮은 지붕 라인을 특징으로 합니다. 지붕 프레싱은 캐나다에서 수입되었고 독특한 문, 확장된 쿼터 패널 및 내부 보강재(B 필러의 손실을 보상하기 위해)는 질롱에서 각인되었습니다.

하드톱은 호주 제조업체로서는 처음이었고 구매자에게 가장 광범위한 모델 옵션을 제공하려는 Ford의 열망을 보여주었습니다. Deluxe 및 Futura 트림으로 제공되는 하드톱의 판매는 스타일리시함 때문에 처음에는 호조를 보였고 곧 전체 Falcon 판매의 10% 점유율을 차지했습니다. 가격은 170-cid 엔진과 3단 컬럼 시프트 수동이 장착된 Deluxe의 경우 £1,237(약 $2,750)에서 Super Pursuit 엔진, Fordomatic 기어박스 및 라디오가 장착된 Futura의 경우 £1,477($3,300)였습니다.

그럼에도 불구하고 Ford의 시장 점유율은 계속해서 하락했습니다. 1964년 말에는 더 나은 자동차와 더 많은 옵션이 있음에도 불구하고 15%로 떨어졌습니다. 호주 바이어들은 오랜 추억을 가지고 있는 것 같았습니다. 조금이나마 위로가 된다면 홀든의 점유율은 양사가 2명의 신인이 주는 효과를 느끼면서 3%나 떨어졌다. 세 제조업체 간의 전력 전쟁을 효과적으로 촉발시킨 대형 225-cid "Slant Six"로 구동되는 Chrysler의 Valiant는 1961년 1%에서 1964년까지 시장의 4%를 차지했습니다.

그리고 아시아의 거인인 Toyota는 1963년과 1964년에 가차 없이 사다리를 오르기 시작하면서 그 존재감을 느끼기 시작했습니다. 아직까지는 홀덴이나 포드와 직접적인 경쟁자가 아니었으며, 당시 주요 제품 라인은 못생기고 배짱이 없는 티아라 세단이었고, 그 뒤를 이어 삽 모양의 코로나가 뒤따랐습니다.

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현재까지 최고의 Falcon이자 이 시리즈의 마지막인 XP는 1965년 3월 호주 포드 쇼룸에 등장했습니다. XP 프로토타입은 473,900마일 이상의 테스트 및 개발 작업을 기록했으며, 이는 그 당시 Ford Australia 제품 중 가장 집중된 프로그램이었습니다.

XM을 위해 극적으로 개선된 서스펜션은 "토크 박스"를 통합한 일체형 본체를 위한 새로운 구성 방법으로 XP에서 더욱 향상되었습니다. 이들은 승객실 아래 전체 길이를 달리는 언더바디에 용접된 프레스 강철 상자 섹션으로, 전체 구조의 강도를 상당히 증가시켰습니다.

XP를 스타일링할 때 디자이너는 미국 1962-1963 Mercury Comet의 후드를 채택했습니다. 이 후드에는 대담한 크롬 헤드라이트 서라운드가 있는 새로운 수평 그릴과 양쪽 모서리에 표시등이 있는 직선형 범퍼가 필요했습니다. Ford 이름은 개별 문자로 후드의 앞쪽 가장자리를 가로질러 철자되었습니다. 리어 스타일링은 XM에서 계승되었습니다.

XP Falcons에서는 3개의 기어박스를 사용할 수 있었습니다. 144 및 170-cid 엔진용 3단 수동 170 및 200-cid 엔진용 2단 Fordomatic; 그리고 오래된 2단 속도 수입 유닛을 대체하기 위해 단계적으로 도입된 Fordomatic 3S. 35는 Borg-Warner에서 제조했으며 업계에서는 Type 35로 알려져 있습니다. Ford는 이를 현지 콘텐츠 계획의 일부로 채택했습니다. 약간 더 넓어지면 수정된 평면도 프레싱이 필요했습니다. 자동 변속기가 장착된 차량은 오른쪽 후미등 아래에 작은 배지로 식별되었습니다.

장비 및 트림 레벨은 Standard 및 Deluxe부터 시작하여 이전과 거의 동일하게 유지되었습니다. 처음에는 최상급 모델에 Futuras라는 배지가 붙어 있었지만 생산 3개월 후 이름이 Fairmont로 변경되었습니다. 연구 결과에 따르면 고급차 구매자에게 더 큰 매력을 선사하는 이름입니다. (왜 생산이 시작된 후 이름 변경이 발생했는지는 답변된 적이 없습니다.) 그것의 도입은 두 경쟁자인 홀든 프리미어와 크라이슬러 발리언트 리갈과 더 잘 어울리도록 포드가 Falcon 장비를 재정렬하는 것과 동시에 이루어졌습니다.

또한 스콰이어 왜건과 가짜 목재 측면은 역사에 위탁되었습니다. 쇼룸 바닥에서는 좋아 보였을지 모르지만 유리 섬유 클래딩은 뜨거운 호주 여름 태양에서 빠르게 악화되었습니다. 크롬 처리된 사이드 실과 휠 아치를 제외하고 Fairmont 왜건의 측면은 장식되지 않았습니다.

모든 페어몬트의 표준 기능에는 Fordomatic 3S 기어박스와 일치하는 200-cid Super Pursuit 엔진, 전동식 전방 디스크 브레이크, 안전 림의 6.45X14 타이어가 포함됩니다. Standard 및 Deluxe Falcon 세단과 왜건은 모든 드럼 브레이크와 6.50X13 타이어를 유지했습니다. 고객과 언론의 비판에 대응하여 XP의 스페어 휠은 트렁크 바닥의 공간 낭비 위치에서 45도 각도로 놓인 왼쪽 후면 모서리로 재배치되어 훨씬 더 유용한 수하물 공간을 만들었습니다.

Falcon의 신뢰성과 견고성 부족에 대응하기 위해 Bourke는 회사의 새로운 시험장에서 개최된 70,000마일 내구성 달리기로 알려진 대회를 구성했습니다.

Max Gransden은 "돌이켜보면 Durability Run은 성공적인 도박이었습니다."라고 말했습니다. "XP Falcon의 신뢰성을 확립하려는 대담한 시도였으며 회사와 딜러 조직 모두에서 큰 사기를 북돋아 주었습니다."

Durability Run은 Ford와 Falcon 시리즈의 전환점이었습니다. 다음 페이지와 마지막 페이지에서 이벤트가 자동차 판매에 어떤 영향을 미쳤는지 읽어보십시오.

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널리 알려진 1965년 4월과 5월의 9일 고문 시험이 호주에서 Ford Falcon의 역사에 전환점이 된 것은 의심의 여지가 없습니다. 1964년 XM의 최저 판매 47,039개와 그해 489만 파운드(1,090만 달러)의 손실에서 판매는 거의 71,000개로 반등했고 회사는 흑자로 돌아섰습니다. 몇 년 만에 처음으로 가장 중요한 기업 및 정부 차량 판매가 다시 움직이기 시작했습니다. 이 판매 성공은 또한 Ford 내의 마케팅 부서를 재구성하고 딜러 네트워크를 재건하려는 Bourke의 노력을 반영했습니다. 홀덴의 부피가 커 보이는 새로운 HD 제품군이 대신 포드 쇼룸에 들어선 구매자들의 수용 부족을 겪고 있다는 것도 나쁘지 않았습니다.

특히 두 명의 엔지니어가 XP의 성공에 가장 중요한 역할을 했습니다. 첫 번째는 알 선드버그(Al Sundberg)로 디어본(Dearborn)에서 1962년 호주에 도착해 미국 팔콘(Falcon) 프로젝트 초기부터 참여해 왔다. XP 팀의 두 번째 핵심 구성원은 제품 엔지니어링 책임자인 Jim Martin이었습니다. 그는 많은 동료들에게 일 중독자로 간주되었습니다. Falcon 개선에 대한 헌신의 예로 Martin은 XP 프로토타입을 10일 만에 호주 전역에서 운전하고 보고서를 작성한 후 다시 출발했습니다.

1966년 1월 Wheels 는 XP Falcon에게 연례 "올해의 차" 상을 수여했습니다. 편집자 Bill Tuckey는 "Falcon은 1960년의 오리지널 XK 시리즈와 여전히 밀접하게 관련되어 있기 때문에 Falcon의 구성에서 확실히 디트로이트의 몫을 가지고 있지만 많은 호주 작업과 노하우가 담겨 있습니다. 지금은 미국 사촌과만 관련이 있다는 사실을 경쟁력 있게 만들기 위해."

수상 당시 Sundberg는 "XP는 원칙적으로 1959년에 Falcon이 호주 상황에 맞게 수정되어야 한다는 것을 깨달았을 때 존재했습니다."라고 말했습니다.

Falcon이 1948년 48/215 Holden 이후 최초의 완전히 새로운 호주 자동차인 것은 사실이지만 XP가 최초의 실제 호주 Falcon이라고 말할 수도 있습니다. 오늘날 이 자동차는 대륙에서 설계, 엔지니어링 및 제조된 유일한 자동차인 진정한 호주 자동차입니다. 그러나 1960년의 암울한 시대에는 오직 용감한 자만이 홀든에게 도전하여 시장 주도권을 쟁취하려는 Charles Smith의 목표를 달성한 자동차인 Falcon의 궁극적인 성공을 예측했을 것입니다.

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