폴리카르포프 I-16

Oct 08 2007

Polikarpov I-16은 역사상 가장 알려지지 않은 항공기 중 하나입니다. 비행하기가 다소 어렵지만 I-16의 속도, 높은 롤 레이트 및 상승 속도로 인해 생산 상태가 되었습니다. 수명이 길고 약자 전투기에 대해 자세히 알아보십시오.

Polikarpov I-16 생산은 1940년에 종료되었지만 1941년 나치의 소련 침공 이후 빠르게 재개되었습니다. 더 많은 클래식 비행기 사진 보기.

Polikarpov I-16은 역사상 가장 알려지지 않은 항공기 중 하나이며 거의 Rodney Dangerfield 전투기에 가깝습니다. 디자이너 Nikolai Nikolayevich Polikarpov가 제작한 이 클래식 비행기는 특히 아직 초기 단계에 있던 소련 항공 산업에 눈부신 도약이었습니다. 그것은 세계 어느 나라에서든 편대 서비스를 본 최초의 접이식 착륙 장치가 있는 외팔보 단일체 전투기일 뿐만 아니라 스페인에서 1950년까지 복무한 이 기간의 가장 장수한 전투기 중 하나였습니다.

이러한 아이디어는 제2차 세계 대전 이전에 소련의 주요 소형 항공기 설계자였던 폴리카르포프를 좌절시켰을 것 입니다. Polikarpov의 많은 디자인 중 U-2(나중에 Po-2)가 있었는데, 이는 역사상 다른 어떤 항공기보다 많은 양으로 제작된 놀랍도록 단순하지만 효율적인 2인용 복엽기입니다. . 그는 또한 수년 동안 소련 전투기의 핵심을 형성한 I-15 및 I-153 복엽기의 책임을 맡았습니다. 이들은 당시 보잉 F4B-4 또는 글로스터 건틀릿과 완전히 동등한 적응력이 뛰어난 디자인이었습니다. 일부는 기압실 연구와 램제트를 포함한 야생 실험에 사용되기도 했습니다.

그러나 Polikarpov의 항공 역사에 대한 주요 공헌으로 입증된 것은 I-16이었습니다. 설계 작업은 1933년 초에 시작되어 그해 12월 31일에 첫 비행이 시작되었습니다. 비행하기가 다소 어렵지만 I-16의 속도, 높은 롤 레이트 및 상승 속도로 인해 생산 상태가 되었습니다. 이 항공기는 1934년부터 1939년까지 생산된 후 1941년에 다시 생산되어 약 8,650대가 제작되었습니다.

사양을 확인하고 다음 페이지에서 클래식 비행기 Polikarpov I-16에 대해 자세히 읽어보십시오.

비행기에 대한 자세한 내용은 다음을 확인하십시오.

클래식 비행기
비행기 작동 방식

소련 전투기의 세컨드 라이프

소비에트 연방 붕괴의 전혀 예상치 못한 유익한 부작용 중 하나는 작지만 매혹적인 산업의 탄생이었습니다. 바로 서구 스포츠맨을 위한 소비에트 전투기의 재건이었습니다.

이 부활한 전투기 중 가장 아름다운 것은 1941년에서 1942년 사이에 추락한 6대의 I-16이며 2세대에 걸쳐 버려진 채로 남아 있습니다. 난파선은 두 명의 뉴질랜드 기업인 팀 월리스(Tim Wallis)와 레이 멀퀸(Ray Mulqueen)이 충돌 현장을 힘들게 수색한 끝에 발견되었습니다. 시베리아에 있는 이전 I-16 공장으로 옮겨진 이 전투기는 원래 표준에 따라 사랑스럽게 재건되었으며 친숙한 Antonov AN-2 복엽기에 사용된 1,000마력 Ash-61R 엔진이 장착되었습니다.

러시아에서 성공적인 시험 비행을 마친 후, 6대의 I-16(및 3대의 I-153)이 뉴질랜드 와나카의 알파인 파이터 컬렉션으로 운송되어 아름다운 외관과 성능으로 수천 명을 기쁘게 했습니다. 50만원 조금 안 되는 가격에 하나를 고를 수 있다.

폴리카르포프 I-16 사양

소련은 1936-39년의 스페인 내전 동안 500대 이상의 Polikarpov I-16을 스페인에 보냈다고 합니다. 전투에서 I-16은 독일 Heinkel He 51 및 이탈리아 Fiat CR-32 복엽기보다 분명히 우수했습니다. 중국과 만주에서는 일본의 Mitsubishi A5M Claude(Zero의 전신)와 Nakajima Type 97 Nate가 적이었다.

이 두 항공기 모두 접을 수 있는 착륙 장치가 없었지만 기동성이 더 뛰어나서 경쟁이 더 치열했습니다. 소련의 1939-1940년 핀란드와 겨울 전쟁 동안 Polikarpov I-16은 미국에서 제작된 Brewster Buffalos와 독일에서 제작된 Fokker D XXI에 대해 덜 성공적이었습니다.

1941년 6월 독일군이 소련을 침공 했을 때 Ishak(작은 당나귀)는 반쯤 구식 상태였지만 여전히 붉은색 전투기 전체 전력의 거의 2/3를 차지했습니다. 많은 사람들이 총에 맞았습니다. 그러나 유능한 조종사의 손에 I-16은 경험 많은 루프트바페 비행사조차 놀라게 할 수 있습니다.

적공군의 행동에 대한 독일의 분석은 소비에트 훈련이 부족했고 스탈린주의 숙청이 가장 헌신적인 조종사를 제외한 모든 사람들의 주도권을 앗아갔다는 것을 드러냈다. 그러나 그 비행사들은 사나웠고 일부는 생존의 희망 없이 I-16을 적 항공기에 직접 급강하시켜 타란(Taran) 또는 강타 공격을 채택했습니다.

당시의 대부분의 소련 항공기와 마찬가지로 Polikarpov I-16은 직물로 덮인 금속 날개와 강철 튜브 구조의 합판으로 덮인 동체가 혼합된 구조였습니다. 비행 중대 서비스에 도달한 최초의 항공기는 1934년에 시속 272마일의 최고 속도를 제공하는 수입 710마력 Wright 엔진을 장착했는데, 이는 다른 공군의 어떤 전투기보다 훨씬 빠른 속도였습니다. 나중에, 거대한 1,100마력 M-63 엔진이 설치되어 I-16의 최고 속도는 326mph가 넘고 핸들링은 더욱 까다로워졌습니다.

모든 항공기와 마찬가지로 I-16을 마스터한 조종사는 I-16을 매우 좋아했습니다. 특히 견고한 구조로 인해 막대한 전투 피해를 입으면서도 집으로 돌아갈 수 있었기 때문입니다. 결국 모든 조종사의 목표는 아무리 무모하더라도 술집에서의 그들의 이야기.