사브 스포츠카

Svenska Aeroplan AB의 약자인 사브는 1937년 스웨덴 공군용 항공기를 만들기 위해 설립되었습니다. 제2차 세계 대전 후, 그들의 군사 계약은 청구서 지불을 중단했고, 사브는 대신 자동차로 눈을 돌렸습니다.

초기 모델이 유럽 로드 랠리에서 상당한 능력을 입증했을 때 Saab은 스포츠카를 생산하기로 결정했습니다. 1956년에 프로토타입이 등장했지만 문제가 많았습니다. 10년 후, Saab은 개념을 부활시켜 1966년 Saab Sonett II를 만들었습니다. 스타일은 매끄럽고 쪼그리고 앉았지만 엔진은 구식 2기통이었습니다. 스포츠카로서 매우 제한적인 성공을 거뒀고 다음 시도를 위해 단종되었습니다.

1970년에는 2기통을 4기통 엔진으로 바꾸고 차체에 살을 붙인 Saab Sonett III가 등장하여 이전 모델보다 차가 덜 둔해 보이는 느낌을 줄 수 있었습니다. 여전히 Sonett II보다 성능면에서 훨씬 낫지 않았으며 Saab은 결국 스포츠카에 대한 아이디어를 완전히 포기했습니다.

이 기사에서는 이러한 Saabs를 작동시키는 요인에 대해 자세히 알아볼 것입니다. 자동차 프로필과 사진을 통해 Saab의 역사와 함께 외모가 전부가 아님을 알게 될 것입니다.

Saab 및 기타 스포츠카에 대해 자세히 알아보려면 다음을 참조하세요.

소네트 2세의 이야기는 사브 그 자체의 이야기다. SAAB라는 이름은 Svenska Aeroplan AB의 약자로 , 짐작하시겠지만, 스웨덴 공군을 위한 항공기를 제작하기 위해 설립되었습니다. 때는 1937년이었습니다. 제2차 세계 대전 이후 군사 명령이 고갈되자 회사는 매우 다른 제품인 자동차로 사업을 강화하기로 결정했습니다.

등장한 것은 앞바퀴 굴림(이 점에서 전후 개척자)과 독일 DKW에서 영감을 받은 2행정 트윈 파워를 갖춘 유선형이지만 투박해 보이는 작은 패스트백 세단이었습니다. 1949년 Saab 92라는 이름으로 판매되었습니다. (포르쉐와 마찬가지로 Saab 프로젝트에는 자동차든 비행기든 숫자가 있습니다.) 이후 모델에는 3기통 2행정이 있었지만 2도어 세단이나 3도어 스테이션 왜건으로 남아 있었습니다.

그들은 겸손했을지 모르지만 이 초기 Saabs는 상당히 가치가 있음이 입증되었습니다. 견고하고 신뢰할 수 있으며 설계된 혹독한 스웨덴 겨울에 쉽게 대처할 수 있습니다. 당연히 유럽 랠리에서 좋은 성적을 거두기 시작했기 때문에 스포츠 모델에 대한 아이디어는 생각만큼 억지스럽지 않았습니다.

이 방향으로 Saab의 첫 번째 움직임은 1956-57년의 Sonett I로, 표준 생산 구성 요소를 기반으로 한 유리 섬유 바디 2인승 로드스터입니다. 그러나 소수만 제작되었으며 모두 기본적으로 프로토타입이었고 회사는 10년 후까지 다시 시도하지 않았습니다.

이 두 번째 시도는 다소 성공적이었습니다. 내부적으로 Saab 97로 지정되어 Sonett II로 판매된 이 차량은 최신 Saab 96 Monte Carlo 세단의 플로어 팬과 러닝 기어 위에 유리 섬유로 된 다소 겸손한 쿠페 차체를 사용했습니다. 이는 60마력 841cc 2행정 3기통, 전면 구동, 전면 디스크 브레이크, Saab의 일반적인 열 이동 제어 기능이 있는 4단 수동 트랜스액슬을 의미했습니다. 길고 뾰족한 전면, 눈에 띄는 후드 돌출부, 고정된 복합 곡선 백라이트 및 축약된 꼬리가 있는 스타일은 약간 이상하지만 매끄럽습니다. 디자인은 Malmo Aircraft Industry(MFI)에서 가져왔으며 차체는 처음에 다른 Saab 생산 시설에서 수 마일 떨어진 Arlov의 Swedish Railway Works(ASJ)에서 제작되었습니다. Austin-Healey Sprite 및 Jaguar E-Type(항목 참조)과 마찬가지로 후드와 프론트 펜더는 단일 힌지 장치였습니다.

다른 Saabs와 마찬가지로 Sonett II는 처음에는 그다지 성능이 좋지 않았습니다. 2행정 3행정은 1966년 판매가 시작될 때 개발의 끝자락에 도달했으며 1565파운드의 연석 무게를 감당하기 힘든 압박을 받았습니다. 따라서 취급 및 내구성이 높은 수준이었지만 첫해에는 60개의 Sonnett만 제작되었으며 1967년에는 455개가 제작되었습니다.

그것은 돈을 벌 수 있는 방법이 아니었기 때문에 1968년 모델은 그 시즌에 다른 Saabs에 적용된 것과 동일한 엔진 이식을 받았습니다: 독일 Ford Taunus의 협각 1.5리터 V-4. 마력은 5만 증가했지만(등급은 보수적일 가능성이 높음) 우수한 토크는 저속 주행성을 크게 개선했습니다. 더 좋은 점은 V-4가 "실제" 엔진처럼 작동하고 들렸다는 점으로, 기발하고 팝적인 2행정에서 반가운 변화였습니다.

Saab Sonett V-4로 알려진 Saab의 수정된 스포츠 선수는 매우 제한적이지만 미국에서 판매되었습니다. 한 가지 이유는 많은 쇼룸 브라우저가 차를 진지하게 받아들이는 것을 어려워하기 때문입니다. Saab 광고는 도움이 되지 않았습니다. "Sonett"는 "'비싼 장난감'을 뜻하는 스웨덴어입니다." 장난감 부서에서 찾을 수 있습니다.”

그럼에도 불구하고, 이것은 매우 민첩하고 운전하기 재미있는 작은 차였으며 적절한 수하물 공간(외부 접근은 없음)과 승객 공간, 그리고 전륜 구동의 실용성과 녹슬지 않는 차체를 갖추고 있습니다. 2스트로커만큼 균형이 잘 잡혀 있지는 않지만 V-4는 훨씬 더 "슬로깅"이 가능했으며 100mph 성능은 더 넓은 범위의 운전 조건에서 훨씬 더 좋았습니다.

Saab은 미국에서 Sonett II를 더 많이 판매하고 싶었지만 MG 및 Triumph와 같은 기존 스포츠카의 투박한 모양과 경쟁으로 인해 수요가 계속 제한되었습니다. 생산은 1970년에 끝났지만 Saab이 더 나은 것을 가지고 있었기 때문입니다. 새로운 Saab Sonett III.

Saab 및 기타 스포츠카에 대해 자세히 알아보려면 다음을 참조하세요.

대부분의 계정에서 Sonett II 및 V-4의 성적표는 "열심히 노력하지만 더 잘할 수 있습니다."였습니다. 미국 시장을 직접 겨냥한 Sonett III는 바로 Saab이 한 일입니다.

이것은 판매 가능성이 제한된 특수 모델로 남아 있었고 Saab의 작은 크기 때문에 완전히 새로운 디자인의 비용을 정당화할 방법이 없었습니다. 스포츠카를 당시 신형 99 세단의 섀시로 바꾸는 것은 기술적 으로 좋은 일이었지만 진지하게 고려되지는 않았습니다.

따라서 1970년 뉴욕 오토쇼에서 공개적으로 경의를 표한 Saab Sonett III는 단순히 이전 96 기반 Saab Sonett II의 스타일을 변경한 버전이었습니다. 대부분의 디자인 작업은 이탈리아 프리랜서 Sergio Coggiola(스웨덴 라이벌 Volvo로도 잘 알려져 있음)가 수행했으며 Saab의 자체 스튜디오에서 최종 수정 작업을 수행했습니다. Saab Sonett II의 중앙 몸체를 유지하면서 Coggiola는 꼬리를 길게 하고, 보기 흉하게 감싼 백라이트를 버리고 적절한 패스트백 지붕을 편리한 해치 창으로 대체했습니다.

전면에는 기존의 후드, 팝업 헤드램프, 얇은 수평 막대 뒤에 구동 램프가 있는 넓고 얕은 그릴이 있는 더 길고 매끄러운 노즈가 있었습니다. 다른 변경 사항에는 리어 쿼터 윈도우, 보다 공격적으로 플레어링된 휠 아치, 스타일리시한 새 대시보드, 표준 및 럭셔리의 두 가지 모델 선택이 포함되었습니다. 이전과 마찬가지로 차체는 유리 섬유였으며 Arlov의 ASJ는 차체 생산과 최종 조립을 모두 처리했습니다.

또한 Saab의 V-4 96 세단/95 왜건의 언더프레임 및 프론트 드라이브 러닝 기어가 유지되었지만 미국의 안전 및 배기 가스 기준을 강화하기 위해 더 강력한 1.7리터 버전의 독일 포드 엔진이 채택되었습니다. 아아, 그것의 10마력과 9파운드-피트의 추가 토크는 연석 중량의 상당한 증가로 상쇄되었으므로 Saab Sonett III는 전체적으로 Sonett II보다 빠르지 않았고 실제로 라인에서 약간 더 느렸습니다. 판매도 더 좋지 않았습니다. 전체 달력 연도 동안 940개에 불과했습니다.

변경 사항은 간단하고 이후 몇 년 동안 거의 없었습니다. 71년대는 재설계된 휠을 장착했으며 이전에 고급 모델에 제공되었던 합금 림은 제거되었습니다. Saab의 새로운 "기업" 그릴 모티프는 72년대를 표시했으며 다른 방식으로도 재방송되었습니다. 다음 해에는 이전 시즌의 99 세단에 적용된 것과 유사한 미국식 전면 및 후면 "충격" 범퍼가 도입되었습니다. 마지막으로 사브의 역사가들은 이렇게 말했습니다.

Saab의 경우 불행하게도 판매는 아직 멀었고 여기에 96의 계획된 북미 단계적 철수로 인해 Sonett도 1974년 이후에 사라질 것임을 의미했습니다. 후속 제품이 고려되었지만 생산에 도달하지 못했습니다.

Saab은 아직 다른 스포츠카를 시험해 본 적이 없으며 앞으로도 없을 것입니다. 그 이후로 스포츠 세단, 특히 터보차저 모델이 훨씬 더 수익성이 높다는 사실을 알게 되었습니다. 오늘날, Saab 스포츠카에 가장 가까운 것은(여전히 용어가 모순처럼 들리지만) 900 터보 컨버터블입니다. 매우 유능하지만 다른 색상의 말입니다.

Saab 및 기타 스포츠카에 대해 자세히 알아보려면 다음을 참조하세요.