쉐보레 노바 이미지 갤러리
Chevrolet Nova는 1962년 컨버터블 형태로 스타일 을 갖춘 경제 자동차였습니다 . Chevrolet Novas의 더 많은 사진을 참조하십시오 . |
기존의 멋진 외관, 저렴한 가격, 다양한 세단, 하드톱 및 컨버터블 바디 스타일을 갖춘 전면 엔진 컴팩트가 침입했습니다 . 쉐보레 쉐보레 II라고 불렸습니다. 그 이름은 새 차의 보급형 모델의 레이블로 두 배가 되었고, 더 스포티한 버전은 자랑스럽게 Nova 배지를 달았습니다.
알뜰한 4기통 및 6기통 자동차의 판매는 시작부터 강력했으며 1963년 에는 Novas를 Chevy의 뜨거운 Super Sport 패키지와 함께 주문할 수 있었습니다. 1968년 까지 Chevy II라는 이름은 완전히 사라졌고 전체 라인업은 Chevrolet Nova 배너 아래에서 운영되었습니다.
그 해는 Chevrolet이 소형차를 재설계하여 곡선미가 있는 새로운 스타일을 부여한 해이기도 합니다. 1969년까지 Corvair는 역사였고 Nova는 Chevrolet의 가장 작은 자동차였으며 Nova 구매자는 375마력 396입방인치 V-8을 주문하여 오늘날까지 존경받는 머슬카를 만들 수 있었습니다.
1970년대 초까지 Chevrolet Vega는 Nova 아래에 Chevy의 가장 작은 제품으로 자리 잡았지만 기본 1968 디자인은 Nova에 잘 어울리고 마침내 1979 년형.
그러나 Nova라는 이름은 1986년 Toyota와 공유된 디자인으로 캘리포니아에서 제작된 현대적인 전륜구동 소형차에 다시 등장할 것 입니다. Nova는 먼 길을 왔지만 다음 페이지에서 볼 수 있듯이 항상 합리적인 가치와 때로는 진지한 재미를 나타냅니다.
Nova의 가장 오래된 바디 스타일은 1968년에서 1979년 사이입니다. 이것은이다 1974 해치백. |
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- 1962년 쉐보레 쉐보레 II 및 노바
- 1963년 쉐보레 쉐보레 II 및 노바
- 1964년 쉐보레 쉐보레 II 및 노바
- 1965 쉐보레 쉐보레 II 및 노바
- 1966 쉐보레 쉐보레 II 및 노바
- 1967 쉐보레 쉐보레 II 및 노바
- 1968 쉐보레 쉐보레 II 노바
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- 1979 쉐보레 노바
- 1986 쉐보레 노바
- 1987 쉐보레 노바
- 1988 쉐보레 노바
1962년 쉐보레 쉐보레 II 및 노바
1962 Chevrolet Chevy II는 Chevrolet Nova 의 기본 동반자 였습니다 . |
기술적 혁신에도 불구하고 Corvair는 대량 생산에 필요한 보편적인 매력이 부족했습니다. 아니요, Chevrolet이 필요로 하는 것은 새로운 유형의 자동차 였습니다. 하지만 크게 다르지는 않았습니다 . 빠르게 성장하는 소형 리그에서 경쟁할 수 있는 기본적인 차량이었습니다.
생산에 급급한 결과 실루엣은 박시했지만 Chevy II는 충분히 만족스러웠습니다. 기본적인 교통 수단을 제공하고 "중고차"로 겸손하게 청구되는 Chevy II는 그럼에도 불구하고 "쇼룸에서 몇 년이 지나도 시선을 사로잡을 실용적인 스타일"을 약속했습니다.
광고는 "럭셔리와 저렴한 가격"을 혼합하는 것을 목표로 하는 "활발한 가족 크기의 Chevy II"를 칭찬했습니다. 세 가지 트림 레벨이 판매되었습니다: 기본 100, 미드레인지 300, 포셔 Nova 400, 그 위에는 스포츠 쿠페와 컨버터블이 있습니다. 라인업에는 각 시리즈의 세단과 스테이션 왜건도 포함되었습니다.
Chevy II는 90 마력 , 153입방인치 Super-Thrift 4기통 엔진 또는 120마력, 194입방인치 6기통 엔진(후자는 Novas의 표준)을 가질 수 있습니다. 이것은 1928년 이후 Chevy의 첫 4기통 동력 장치였습니다. 컬럼 시프트 3단 변속기를 작동하고 싶지 않은 사람은 2단 Powerglide를 대신 선택할 수 있습니다.
1962년형 Chevy Nova의 표준은 이 120마력 194입방인치 6입니다. |
다른 어떤 GM 자동차도 별도의 프론트 서브 프레임과 일체형 바디/프레임 구조를 공유하지 않았습니다. 단일 리프 후면 스프링은 기존의 다중 리프 스프링 의 "고유한 거칠기"를 제거한다고 주장합니다 . 앞 버킷 시트는 2도어 Nova 400에서 사용할 수 있었습니다. 이는 60년대 중반에 출시될 제품의 전조입니다. 연식 생산량은 인상적인 23,741대의 컨버터블을 포함하여 총 약 406,500대입니다.
1962 Chevrolet Chevy II 및 Nova Facts
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 쉐보레 II 100 |
2,410-2,755 |
$2,033-$2,399 |
47,000(대략) |
| 쉐보레 II 300 | 2,425-2,855 | $2,084-$2,577 | 92,800(대략) |
| 시보레 II 노바 400, I6 |
2,540-2,775 | $2,198-$2,497 | 266,721(대략) |
이 Nova 400은 1962년 Chevy II 라인에서 제공되는 유일한 컨버터블이었습니다 . |
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1963년 쉐보레 쉐보레 II 및 노바
이 1963 Chevrolet Nova Sport 하드톱은 새로 출시된 Super Sport 트림을 착용합니다. |
Chevy는 이 소형 라인업에 SS 옵션을 도입하여 하드톱 쿠페 또는 컨버터블 바디 스타일 로 제한했습니다 . 두 바디 스타일 모두 고급 Nova 트림에서만 제공되었기 때문에 패키지를 6기통 Nova 400 모델로 효과적으로 제한했습니다.
Chevy는 새로운 Super Sport 옵션이 "스포츠카가 번성하는 Nova 400의 매력"을 제공할 것이라고 약속했습니다. 더 큰(14인치) 타이어가 필요한 $161 패키지 버킷 시트, 4 게이지 계기판, 핀 휠 커버, 은색 후면 코브 및 Nova SS 휘장이 포함되었습니다. 그것은 흥미진진했지만 Ford의 라이벌 Falcon에서 사용할 수 있는 V-8 엔진 만큼 뜨겁지는 않았습니다 .
1963년형 Chevrolet Chevy II와 Nova는 더 대담한 알루미늄 그릴을 포함하여 가벼운 스타일로 변경되었습니다. Nova 400 모델은 모두 120마력, Hi-Thrift 194입방인치 6기통 엔진을 탑재했습니다. Chevy II 300과 thrifty 100 시리즈는 90마력 Super-Thrift 4기통을 가질 수 있습니다. 벨트라인 스트라이프와 크롬 도금된 로커 패널 몰딩은 Nova 400을 보다 겸손한 모델과 차별화합니다.
새로운 기능에는 자체 조정 브레이크와 Delcotron 교류 발전기가 포함되었습니다. 이 Chevy 컴팩트는 안전 벨트, 견고한 스프링, Positraction 리어 액슬, 그릴 가드, 심지어 택시 장비와 함께 주문할 수 있습니다.
시장에서 1년이 지난 후 브로셔는 유니바디 쉐보레 II가 "이미 인기 있는 군중에서 물러나고 있다"고 주장했습니다.
이것은 컨버터블 바디 스타일의 마지막 해가 될 것이며 구매자가 파워 탑을 위해 추가로 $54를 지불하지 않는 한 1963의 래그 탑은 수동으로 작동되었습니다.
1963 Chevrolet Chevy II 및 Nova Facts
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 쉐보레 II 100 |
2,430-2,810 |
$2,003-$2,397 |
50,400(대략) |
| 쉐보레 II 300 |
2,440-2,900 | $2,084-$2,575 | 78,800(대략) |
| 시보레 II 노바 400, I6 |
2,590-2,835 | $2,235-$2,494 | 171,100(대략) |
1963년에는 거의 60,000대의 Chevy II Nova 400 스테이션 왜건 이 생산되었습니다. |
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1964년 쉐보레 쉐보레 II 및 노바
1964년형 Chevrolet Chevy II Nova 400 세단의 가격은 2,243달러였습니다. |
"새로운 활력에도 불구하고" 1964년형 Chevrolet Chevy II 및 Nova에 대한 광고에서 읽었습니다. "여전히 멋지고 조용하고 튼튼하고 현명하고 소박한 차입니다. 날카로운 이빨을 가지고 있습니다." 확실히 이전보다 더 날카로워졌지만 V-8 Chevy II는 60mph에 도달하는 데 여전히 11초 이상이 필요했습니다.
단점으로는 멋진 쉐보레 노바 컨버터블이 떨어졌습니다. Nova의 Super Sport 옵션도 마찬가지였습니다. 적어도 올해 중반까지는 말이죠. 고객의 요구에 따라 Nova 하드톱 쿠페용 패키지로 다시 가져왔습니다.
1964년형 Chevrolet Nova SS 쿠페는 얇은 바디-피크 몰딩과 은색 리어 코브를 입었습니다. 내부에는 전면 버킷 시트와 콘솔에 장착된 기어 시프트가 있어 Powerglide 자동 변속기 또는 V-8 버전의 경우 4단 수동을 선택할 수 있습니다. 스포츠 쿠페의 1/3 이상이 SS 옵션을 가지고 있었습니다.
중간 수준의 Chevy II 300 시리즈는 1964년에 사라졌습니다. Chevy II 100은 2도어 및 4도어 세단과 4도어 왜건 형태로, Nova 400은 세단, 왜건 및 하드톱 쿠페 형태로 남게 되었습니다.
90마력 153입방인치 4기통 엔진은 가성비가 좋은 쉐보레 II 100 시리즈에서만 가능했다. Chevy II Nova 400s에는 120마력 194입방인치 6기가 기본으로 제공되었습니다.
1964 Chevrolet Chevy II 및 Nova Facts
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 쉐보레 II 100 |
2,455-2,840 |
$2,011-$2,406 |
53,100(대략) |
| 쉐보레 II 노바 400 |
2,560-2,860 | $2,206-$2,503 | 102,900(대략) |
| 쉐보레 II 노바 SS, I6 |
2,675 | $2,433 | 10,576 |
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1965 쉐보레 쉐보레 II 및 노바
1965년 Chevrolet Chevy II 100은 이 기둥이 있는 차체 스타일을 독점적으로 사용했습니다 . |
주차등은 딥 섹션 범퍼로 이동했고 세단은 새로운 루프 라인을 얻었습니다. 리어 코브와 마찬가지로 테일 라이트와 백업 라이트의 스타일이 변경되었습니다. 확장된 엔진 라인업은 고객에게 6가지 전원 선택을 제공했습니다.
그들은 온화한 90 마력 Super-Thrift 4기통과 120마력 Hi-Thrift 6기통으로 시작했습니다. 사다리 위에는 140마력 6과 195마력 283입방인치 V-8이 있었습니다. 상단에는 250~300마리의 말을 생산하는 Turbo-Fire 327입방인치 V-8 한 쌍이 있었습니다.
Midyear는 또한 이중 배기 장치와 220마력의 더 강력한 283을 가져왔습니다. 주류 소형차로서는 상당한 선택이었다.
1965년형 Chevy II는 엔트리 레벨 100 형태 또는 포셔 Nova 400으로 출시되었으며 각각 세 가지 바디 스타일이 있습니다. Nova Super Sport는 Sport Coupe로만 출시되었으며 생산량은 9,100대에 불과했습니다.
Nova 모델에는 6기통 또는 V-8 엔진 중 하나가 있었습니다. 4기통은 100에서만 사용 가능했습니다.
Super Sports에는 바닥에 장착된 4단 수동 변속기 또는 Powerglide 자동이 장착된 새로운 브러시드 크롬 콘솔이 있었지만 기둥 장착형 3단 수동은 표준으로 유지되었습니다. 버킷 시트는 질감이 있는 비닐 트림을 입었고 대시보드에는 전류계, 오일 압력 및 온도 게이지가 있었습니다.
1965년 Chevrolet Chevy II 및 Nova 팩트
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 쉐보레 II 100 |
2,505-2,875 |
$2,011-$2,413 |
40,500(대략) |
| 시보레 II 노바 400, I6 |
2,645-2,880 | $2,243-$2,510 | 51,700(대략) |
| 쉐보레 II 노바 SS, I6 |
2,690 | $2,433 | 9,100 |
벤치 시트 Chevy II는 공장 에어컨이 있지만 평범하고 단순했습니다 . |
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1966 Chevrolet Chevy II and Nova
The 1966 Chevrolet Chevy II and Nova got crisp new styling. This is a Nova SS. |
Highlights included a bold grille and semi-fastback roofline. "Humped" fenders in an angular rear end were reminiscent of larger 1966 Chevrolets , though the 1966 Chevrolet Chevy II and Nova had vertical taillights and single headlights.
The lineup again started with Chevy II 100 and Chevy II Nova 400 models. For just $159 more than a Nova 400, buyers could be the proud owner of a Nova Super Sport. Available only in Sport Coupe form, the Nova SS was top of the line.
The 1966 Chevrolet Nova SS was visually distinguished by wide rocker panels and a bright aluminum deck lid cove. It had bright SS emblems on the grille and in the ribbed rear panel, and Super Sport script on the quarter panels. Wheel covers were borrowed from the Chevrolet Malibu SS . Strato-bucket front seats were included, but a tachometer cost extra.
Any Chevy II engine except the four-cylinder could be coupled with the SS group of goodies, but the top dog was a new Turbo-Fire 327-cubic-inch V-8 delivering 350 horsepower. This engine was first seen in the Chevrolet Chevelle . A close-ratio four-speed manual transmission helped turn the normally mild Nova into a little beastie; Powerglide automatic was not available with this hottest engine.
Buyers of the 1966 Chevrolet Chevy II and Nova could also order a 275-horsepower version of the 327, a 195- or 220-horsepower 283-cubic-inch V-8, or an inline-six of 194 or 230 cubic inches.
The standard column-shift three-speed was now fully synchronized, allowing shifts into first gear even while rolling. Two wagons were offered, the upmarket one named Nova.
1966 Chevrolet Chevy II and Nova Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Chevy II 100 |
2,520-2,990 |
$2,028-$2,536 |
47,000 (approx.) |
| Chevy II Nova | 2,640-3,010 | $2,245-$2,518 | 73,900 (approx.) |
| Chevy II Nova SS |
2,740-2,870 | $2,430-$2,535 | 23,000 (approx.) |
Chevy's 1966 compact wagon came in Chevy II 100 trim and as this Nova model. |
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1967 쉐보레 쉐보레 II 및 노바
1967년 Chevrolet Chevy II 및 Nova 라인 의 최고 모델 은 Nova SS 하드톱이었습니다. |
1967 Chevrolet Nova SS를 특징으로 하는 한 광고는 "Plain Jane은 그렇지 않습니다."라고 선언했습니다. 하드톱 쿠페 형태로만 제공되는 1967년형 Chevrolet Nova SS에는 새로운 검정색으로 강조된 양극 산화 처리된 알루미늄 그릴이 있습니다.
모든 1967 Chevrolet Nova에는 데크 리드 트림 패널을 채우는 크로스해칭 패턴이 있습니다. Nova는 공식적으로 여전히 Chevy II Nova라고 불리며 판매에서 최하위인 Chevy II 100을 추월했습니다. Chevy II 100은 트림이나 브라이트워크 면에서 많이 부족했습니다.
4기통 엔진은 100 시리즈의 표준이었지만 대부분은 대신 6기통을 사용했습니다.
Nova 버전은 194입방인치 6으로 시작했지만 약간의 추가 반죽을 위해 250입방인치 버전을 가질 수 있습니다. 추가 파워트레인 가능성에는 195 마력 , 283입방인치 V-8 및 93달러 추가 시 275마력 327입방인치 V-8이 포함됩니다.
Nova SS 쿠페에는 Powerglide 자동 변속기 4단 수동과 함께 콘솔에 장착된 변속 레버가 있었습니다. 다른 모델에는 기둥에 장착된 기어 변속이 사용되었습니다.
1966년 sl 모델 연식 생산량과 비교하여 1967 Chevrolet Chevy II 및 Nova의 판매는 1/3 이상 감소한 106,500대(12,900대의 스테이션 왜건 포함)입니다. 올해 약 10,100개의 Nova SS Chevrolets가 고객에게 갔고 그 중 8,200개가 V-8 엔진을 장착했습니다. Chevy II 100 및 일반 Nova 시리즈에서 6기통 엔진은 V-8보다 훨씬 더 잘 팔렸습니다.
1967 Chevrolet Chevy II 및 Nova 팩트
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 쉐보레 II 100 |
2,555-2,985 |
$2,090-$2,583 |
35,900(대략) |
| 쉐보레 II 노바 | 2,660-3,015 | $2,298-$2,671 | 47,600(대략) |
| 쉐보레 II 노바 SS |
2,690-2,820 | $2,487-$2,590 | 10,100(대략) |
대부분의 1967 Chevrolet Nova SS는 283 또는 327입방인치 V-8과 함께 주문 되었습니다. |
- 클래식 자동차 : 400가지 이상의 세계 최고의 클래식 자동차와 수집용 자동차에 대해 알아보세요.
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1968 쉐보레 쉐보레 II 노바
1968년 쉐보레 쉐보레 II 노바는 쉐보레 컴팩트의 더 큰 새로운 버전 이었습니다 . |
1968년형 Chevrolet Chevy II Nova는 새로운 "터널 효과" 루프라인을 특징으로 하는 새로운 윤곽의 차체를 가지고 있습니다. 바디는 더 길고, 더 낮고, 넓어져 트렌디한 롱후드/쇼트데크 형태를 보여줍니다. 쉐보레는 1968년 Nova와 함께 "스타일링, 성능 및 경제성 면에서 깔끔한 스윕"을 자랑했습니다.
왜건과 2도어 하드톱 바디 스타일은 사라졌습니다. 1968년 쉐보레 노바는 2도어 쿠페 또는 4도어 세단으로만 판매되었습니다. 4기통, 6기통 및 V-8 엔진 이 제공되었습니다.
1966년형 Chevrolet Chevy II 및 Nova와 비교하여 1968년형 Chevy Nova는 더 많은 어깨 공간과 다리 공간, 윤곽이 있는 새로운 계기판으로 재설계된 인테리어를 갖추고 있습니다.
Chevrolet Camaro와 Chevelle 라인이 스포티한 쿠페 쇼핑객을 놓고 경쟁하면서 Nova Super Sport의 생산량은 1967년 10,000대 이상에서 6,571대로 떨어졌습니다.
그럼에도 불구하고 Nova SS는 많은 재미를 제공했습니다. 295마력의 Turbo-Fire 350입방인치 V-8이 표준이었습니다. 후드에는 시뮬레이션된 공기 흡입구가 있고 그릴과 데크 리드 패널에는 검은색 액센트가 있으며 특수 엠블럼과 배지가 있습니다. Nova SS에는 고급 스티어링 휠, 빨간색 줄무늬 와이드 타원형 타이어 및 더 단단한 서스펜션 도 포함되어 있습니다 . 4단 수동 및 Powerglide 자동과 마찬가지로 바닥 이동식 3단 기어박스를 사용할 수 있었습니다.
기본 1968 Chevrolet Nova의 엔진 라인업은 90마력 Super-Thrift 4기통과 140마력 Turbo-Thrift 230입방인치 6기통으로 시작되었습니다. 250입방인치 6도 제공되었습니다. V-8 선택은 200마력 Turbo-Fire 307 입방인치 또는 275마력 Turbo-Fire 327이었습니다. 뜨거운 350마력 327은 사라졌습니다.
판매 브로셔에는 쿠페의 경우 15가지, 세단의 경우 12가지가 있다고 주장했습니다. 옵션에는 파워 브레이크 및 스티어링, 4계절 또는 Comfort-Car 에어컨, 후방 어깨 벨트 및 머리 지지대가 포함됩니다.
성능 애호가는 전면 디스크 브레이크, 견고한 클러치, 이중 배기 장치, 랠리 휠, Positraction 및 특수 장비를 선택할 수 있습니다. Chevy는 아마도 자동차 이름의 단어를 알아차렸을 것입니다. 곧 "Chevy II" 지정을 포기하고 이 모든 소형을 단순히 Novas라고 부를 것입니다.
1968 Chevrolet Chevy II Nova 정보
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 쉐보레 II 노바 |
2,760-3,025 |
$2,222-$2,419 |
201,000(대략) |
1968 년형 Chevy II Nova는 2도어 쿠페 또는 이 4도어 세단으로만 출시되었습니다. |
- 클래식 자동차 : 400가지 이상의 세계 최고의 클래식 자동차와 수집용 자동차에 대해 알아보세요.
- 머슬카 : 미국 고성능의 황금기의 타이어 연기가 나는 Chevys와 수십 개의 다른 기계를 되돌아보십시오.
- 스포츠카 : 전 세계 최고의 스포츠카에 대한 이 매혹적인 기사에서 가장 순수한 스포츠 모터링의 즐거움을 발견하십시오.
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- 소비자 가이드 중고차 검색: 중고 Chevy 또는 기타 거의 모든 중고차 시장에 있습니까? 안전 리콜 및 문제 지점이 포함된 이 보고서를 확인하십시오.
- Chevrolet 작동 원리 : 1911년 설립된 Chevrolet의 역사를 풍부하게 묘사한 이 역사에서 미국의 가장 위대한 자동차 브랜드 중 하나에 대한 내부 이야기를 알아보세요.
1969 쉐보레 노바
1969년형 쉐보레 노바의 판매는 절반으로 떨어졌습니다. 이것은 307 V-8과 비닐 지붕을 가지고 있습니다. |
Chevrolet은 소형차 이름의 Chevy II 부분을 삭제했습니다. 이제 단순히 Nova로 알려진 이 모델은 1968년부터 2도어 쿠페와 4도어 세단 차체 선택을 반복했습니다. Basic Novas는 90 마력 4기통 엔진, 140 마력 4기통 엔진 중에서 선택할 수 있는 단일 트림 레벨로 다시 나왔습니다. -마력 230입방인치 6 또는 200마력 307입방인치 V-8.
근육이 부족해? 1969 쉐보레 노바 SS를 시험해보십시오. 이 쿠페는 "Nova의 켜진 버전"으로 청구되었습니다. 300마력 350입방인치 Turbo-Fire V-8과 더미 공기 흡입구가 있는 후드, 블랙아웃 그릴, 블랙 바디 액센트, 전면 디스크 브레이크 , 14인치 레드 스트라이프 타이어. 선택 사항은 최대 375마력의 Chevy의 396입방인치 V-8이었습니다.
다중 리프 후면 스프링은 SS 모델에 설치되었지만 다른 Novas는 단일 리프 구성을 유지했습니다. 가짜 전면 펜더 루버도 사용할 수 있었지만 필수는 아닙니다. 1968년에는 총 17,564대의 SS 쿠페가 생산되었습니다.
Chevrolet의 판매 브로셔는 Novas용 저비용 클러치리스 토크-드라이브 변속기를 선전했지만 가치 지향적인 모델은 구매자를 유치하기 위해 단순한 장치 이상을 필요로 합니다.
머슬카가 대세였고 중형 머슬카가 대세였다. 이로 인해 노바의 스포티한 이미지가 손상되어 판매가 절반으로 감소한 약 106,200대 중 17,564대가 SS 모델이었습니다.
1969 쉐보레 노바 정보
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Nova |
2,785-3,065 |
$2,237-$2,434 |
106,200 (approx.) |
For more picture-packed articles about Chevys and other great cars, see:
- Classic Cars : Learn about more than 400 of the world's finest classic and collectible automobiles.
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- Consumer Guide Used Car Search: In the market for a used Chevy or virtually any other pre-owned vehicle? Check out these reports, which include safety recalls and trouble spots.
- How Chevrolet Works : Get the inside story of one of America’s greatest automotive marques in this lavishly illustrated history of Chevrolet, beginning with its founding in 1911.
1970 Chevrolet Nova
The 1970 Chevrolet Nova lineup started with a $2,335 four-cylinder two door. |
Like the 1969 model, the 1970 Chevrolet Nova was offered only as a two-door coupe or four-door sedan.
Basic Novas had a 90-horsepower 153-cubic-inch four-cylinder engine , a new 155-horsepower 250-cubic-inch six, or a popular 200-horsepower 307-cubic-inch V-8.
High-performance fans could take advantage of Nova's relatively light weight and the availability of the Super Sport package. It came with a 300-horsepower 350-cubic-inch V-8 or the "big-block" 396.
Actually, the 396 V-8 displaced 402-cubic-inches for 1970 thanks to a slight increase in bore diameter, but Chevrolet stuck with the familiar "396" designation. Hot Novas were therefore named SS 350 and SS 396 and were offered only with a four-speed manual gearbox or floor-shifted Turbo Hydra-Matic.
The SS 396 could be ordered in 350- or 375-horsepower tune. Nova SS models had a special hood with simulated air intakes, blackout grille and rear panel, and wide-oval tires on seven-inch wheels.
A Custom Exterior package for lesser Novas cost $98, while a vinyl top added $84. Out of 254,242 Novas sold for 1970, 19,558 were the SS 350 or SS 396 version.
1970 Chevrolet Nova Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Nova |
2,820-3,071 |
$2,335-$2,533 |
254,242 (approx.) |
A new egg crate grille pattern distinguished the 1970 Nova from the 1969 model. |
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1971 Chevrolet Nova
The 1971 Chevrolet Nova two-door coupe outsold the four-door sedan . |
Apart from that powertrain shift and installation of new Power-Beam headlights, little changed for the 1971 Chevrolet Nova.
Ads referred to the 1971 Nova as "America's not-too-small, not-too-big car," and in a slap at the cramped new subcompact breed, noted that Nova coupes seated five adults and sedans six.
Six-cylinder Novas could get Chevy's ill-fated clutchless Torque-Drive semi-automatic transmission. This transmission was also used in the Vega, but only 2,992 were installed in Novas.
The 1971 Chevrolet Nova coupe could be dressed up with a custom interior and exterior trim package and also with Super Sport equipment. The SS group included a 270-horsepower 350-cubic-inch V-8 engine, plus black accenting, a sport suspension with E70x14 tires , and appropriate SS badging. With the muscle-car years now in the past, the 350 was the largest V-8 engine available in the Nova.
The coupe proved to be the most popular 1971 Nova model, and many of them carried the 307-cubic-inch V-8 engine, rated at a useful 200 horsepower.
The well-hyped Vega stole sales from the Nova this year, but the compact soon would enjoy a resurgence of popularity that would last deep into the 1970s.
One reason is that Nova pleased a wide range of buyers looking for practical, sensible motoring. Even the coupe's appeal crossed many demographic lines, large enough for families, yet not so large as to seem "unnecessary" to young singles.
Older buyers thought the coupe's styling was appropriately conservative, while youth found the car's looks just rakish enough to be fashionable. And prices, which started at less than $2,400, were just right for most everybody.
Nova was a nice fit for a new era of escalating insurance rates and stringent federal standards for emissions and gas mileage. It gave Chevy a strong player able to go up against similarly "sensible" cars from other GM divisions, and from Ford and American Motors.
1971 Chevrolet Nova Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Nova |
2,952-3,108 |
$2,376-$2,501 |
194,878 (approx.) |
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1972 쉐보레 노바
1972년형 쉐보레 노바 는 1971년과 거의 변하지 않았음에도 불구하고 잘 팔렸습니다 . |
An exception would be a 1972 Chevrolet Nova equipped with the new Skyroof option. This was a folding soft sunroof available in six colors and was installed in 6,268 coupes. The Rally Sport option with special suspension returned and was a rather popular choice, with 33,319 sold.
Super Sport equipment went on 12,309 coupes, some of which also had the Rally package. Nova production moved to Norwood, Ohio, where it would be assembled alongside the Camaro.
A 250-cubic-inch six-cylinder engine remained standard, with only two other choices available: the 130-horsepower 307-cubic-inch V-8 or 165-horsepower 350-cubic-inch V-8. Coupes started at $2,351 with the six-cylinder engine, while four-door sedans commanded $28 more.
A Custom Decor group included full-length rocker panel and bodyside moldings, as well as bright window or drip rail moldings. Air conditioning cost an extra $381, and a vinyl roof went for $87.
Despite the lack of change, Nova had its best sales season in year, with production of the 1972 models reaching 349,733. Of these, 139,769 had the six-cylinder engine.
1972 Chevrolet Nova Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Nova |
2,949-3,116 |
$2,351-$2,469 |
349,733 |
Top engine for the 1972 Chevy Nova was the 165-horsepower 350-cubic-inch V-8. |
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1973 쉐보레 노바
1973년 Chevrolet Nova는 새로운 연방 규정을 충족하기 위해 더 큰 범퍼 를 얻었습니다 . |
더 큰 범퍼와 함께하기 위해 스타일리스트는 1973 Chevrolet Nova에 느슨한 패턴의 크로스해치 인서트와 헤드라이트 내부에 주차등이 있는 새로운 그릴을 제공했습니다.
휠베이스는 변경되지 않았지만 새로운 범퍼로 인해 자동차의 전체 길이가 약간 늘어났습니다. 1973년형 Chevrolet Novas는 또한 1972년형 제품보다 무게가 약 100파운드나 더 나갔습니다.
SS 옵션은 계속 사용할 수 있었지만 블랙아웃 그릴과 랠리 휠이 포함된 $123의 드레스업 패키지였습니다. 모든 Nova 엔진 과 함께 주문할 수 있습니다 . 흥미롭게도 35,542개의 SS 패키지가 설치되어 1973년을 해당 옵션 그룹에서 가장 많이 판매된 해로 만들었습니다.
엔진은 표준 100 마력 250입방인치 6 기로 시작했습니다 . 115마력 307입방인치 V-8과 145마력 및 175마력 350입방인치 V-8이 사용 가능했습니다.
Hatcback은 2도어 모델에서만 사용할 수 있었고 후면 창을 포함하고 테일램프 바로 위로 확장되는 대형 힌지 패널이 포함되었습니다. 멋진 Custom 시리즈가 Nova 라인에 합류했고 Custom 해치백이 6기통 엔진으로 $2,701에 나열되었습니다. 이는 6기통 기본형 2도어 해치백보다 173달러 더 비쌉니다. 에어컨 추가 $381.
모든 1973년형 Chevrolet Nova에는 측면 가드 도어 빔과 추가 방음 장치, 그리고 관통형 환기 시스템이 있습니다. 후면 스프링은 여러 리프로 전환되었습니다. 선루프를 장착할 수 있고 뒷좌석을 접을 수 있습니다.
1973 쉐보레 노바 정보
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 신성 |
3,274-3,033 |
$2,377-$2,792 |
369,509 |
새로운 Nova 해치백 의 해치 개구부 윤곽 이 이 보기에서 볼 수 있습니다. |
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1974 쉐보레 노바
1974년형 Chevrolet Nova 세단형 자동차는 최초의 가스 부족 기간 동안 현명한 구매였습니다. |
변경 사항에 초점을 맞추는 대신 1974년형 Chevrolet Nova 판매 브로셔에는 "우리는 1968년부터 본질적으로 같은 차를 만들고 있습니다.
Nova 판매가 1972년부터 누렸던 급증세를 계속해서 1974년에는 400,000대의 자동차에 접근함에 따라 분명히 그들은 그렇게 했습니다. V-8 Novas의 판매가 감소함에 따라 6기통 Nova가 가장 빠르게 상승했습니다.
중동 국가들이 석유 수출을 줄이면서 첫 번째 에너지 위기가 발생한 해였습니다. 가스 라인 에서 몇 시간을 기다리고 연료 배급의 전망에 대해 초조한 후 , 절약형 콤팩트는 많은 미국인들에게 꽤 좋게 보였습니다. Nova는 청구서에 맞습니다.
1974년형 Chevrolet Nova는 더 큰 주차등과 새로운 나비 넥타이 그릴 엠블럼, 길이가 2인치 추가되고 경미한 충격을 완화하는 데 도움이 되는 수정된 범퍼를 갖췄습니다.
Nova SS 해치백과 노치백은 100 마력 6기통 엔진이나 145 또는 185마력의 350입방인치 V-8을 가질 수 있습니다 . 스틸 벨트 래디얼 타이어가 처음으로 출시되었습니다. 185마력의 V-8을 주문하자 Muncie는 연결이 개선된 4단 플로어 시프트를 가져왔습니다.
한정판 "Spirit of America" 시리즈 데뷔; 그것은 흰색으로 칠해졌고 빨간색과 파란색 악센트 줄무늬가 있었습니다.
1974 쉐보레 노바 정보
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 신성 |
3,150-3,437 |
$2,811-$3,217 |
390,537 |
Spirit of America 상징에서 1974 Nova 는 빨간색, 흰색 및 파란색의 경이로움이었습니다. |
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1975 쉐보레 노바
1975 Nova LN Coupe는 "라운지 체어"처럼 느껴지는 푹신한 앞좌석 을 가지고 있었습니다 . |
Nova의 완전히 새로워진 판금 브로셔에는 "우아한 유럽 세단의 라인을 따라 세련되게 다듬어졌습니다."
Chevrolet은 현명하게 1968-1974 디자인과 시각적 친족 관계를 유지했으며 Nova의 효율적인 크기의 111인치 휠베이스도 유지했습니다.
Two-door coupes and hatchbacks and four-door sedans remained. Basic Novas could be spiced up with a sport-striped SS two-door option. But the big news in trim was introduction of the LN coupe and sedan.
The LN sent Nova into the luxury portion of the compact market; some actually thought of it as competing against a few high-end European imports. The Nova LN was called "the most luxurious compact in Chevrolet's history," with wide-back reclining front seats that "look and feel like big, soft lounge chairs."
LN equipment included additional sound insulation, map pockets, an electric clock, a smoked instrument lens, and a day/night mirror. Swing-out quarter windows could be ordered for the coupe. "Thanks to LN," the sales brochure announced, "Nova's image will never be the same again."
All Novas now had cut-pile carpeting, formerly installed only in the Custom series. Speedometers had larger, easier-to-read graphics. Windshields offered greater glass area. Front-door armrests were redesigned with integral pull bars.
Front tread grew by an inch and a half, and the front stabilizer bar was thicker. Novas now had front disc brakes and steel-belted radial tires.
1975 Chevrolet Nova Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Nova |
3,276-3,493 |
$3,099-$3,870 |
272,982 |
This "European look" Chevy Nova Sedan flirted with a $4,000 price tag. |
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1976 Chevrolet Nova
The 1976 Chevrolet Nova offered a vinyl roof as an option on two-door models. |
The 1976 Chevrolet Nova added a fancy Concours model to rival Ford's Granada and the Mercury Monarch, as well as top versions of the Dodge Dart and Plymouth Valiant.
Like regular versions of the 1976 Chevrolet Nova, the Concours came in three body styles: coupe, hatchback coupe, and four-door sedan.
Concours was the most luxurious compact car Chevrolet had ever offered. Rosewood vinyl decorated the upper door panels, instrument panel, and steering wheel. Concours models had an upright hood ornament, bumper guards, bright trim moldings, black bumper impact strips, and full wheel covers; more-basic Novas came with hubcaps.
The Concours coupe also was the first Chevrolet coupe with a fold-down front center armrest. A V-8 Concours coupe sold for $547 more than the comparable base Nova.
Engines for the 1976 Chevrolet Nova were a 105-horsepower inline-six, a 165-horsepower 350-cubic-inch V-8, or a 140-horse 305-cubic-inch V-8. A Cabriolet padded vinyl top was available for Nova coupes.
Modest revisions were made to the brakes, and also to fuel and exhaust system mountings. Dashboards contained new knobs.
The $187 Nova SS option group included a black grille with unique diamond-mesh pattern, Rally wheels, four-spoke steering wheel, and heavy-duty suspension.
After testing the 1976 Chevrolet Nova, the Los Angeles Sheriff's Department placed the largest order for compact police cars ever seen in the U.S.
1976 Chevrolet Nova Facts
| Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
| Nova |
3,188-3,485 |
$3,248-$4,134 |
334,728 |
The 1976 Chevrolet Nova SS dressed up with special trim and decals. |
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1977 쉐보레 노바
Concours 모델 은 1977년에 판매된 Novas Chevy 365,264대 중 75,000대를 차지했습니다 . |
Concours와 다른 Novas는 스타일링 터치가 다릅니다. Concours는 더 미세한 메쉬 그릴과 세련된 스탠드업 후드 장식, 새롭게 디자인된 휠 커버, 더 넓고 밝은 휠 오프닝 몰딩을 자랑했습니다.
Concours의 판매 브로셔는 "스타일은 국제적, 기능은 미국적"이라고 주장했습니다. Concours는 "고전적인 스타일과 좋은 감각의 매우 특별한 조화"를 제공했습니다.
그것은 마지막으로 Nova의 합리적인 크기를 언급했습니다. 마케팅 자료에 따르면 Novas 자체는 "너무 작지도 않고 너무 크지도 않고 너무 비싸지도 않습니다."
Concours를 포함하여 1977년형 Chevrolet Nova마다 3개의 엔진과 4개의 변속기 가 제공되었습니다. 구매자는 110마력 250입방인치 인라인 6, 145마력 305 2배럴 V-8 또는 170마력 350 4배럴 V-8을 선택할 수 있습니다.
변속은 3단(컬럼 또는 플로어 시프트) 및 4단 수동 또는 Turbo Hydra-Matic으로 이루어졌습니다.
Novas는 중부하용 서스펜션 또는 F41 스포츠 서스펜션을 장착할 수도 있습니다 . 컴팩트에 대한 철저한 평가를 받은 Los Angeles Sheriff's Department의 지시에 따라 놀라운 수의 경찰서에서 Novas에 305 또는 350입방인치 V-8 엔진을 주문했습니다.
1977 쉐보레 노바 정보
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 신성 |
3,139-3,486 |
$3,482-$4,186 |
365,264 |
1977년 쉐보레 노바 세단은 전형적인 미국 주류 자동차였습니다. |
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1978 쉐보레 노바
표시된 1978 Chevrolet Nova Custom 은 최고 모델로 Concours를 대체했습니다. |
1978 Chevrolet Nova는 전면부를 재설계했으며 Nova Custom 모델은 너무 값비싼 Nova Concours를 대체하여 최상위 모델로 자리 잡았습니다.
커스텀 시리즈는 내장형 수직 주차등, 밝은 액센트 헤드라이트, 트리플 유닛 테일라이트 및 후드 몰딩이 있는 자체 미세 메쉬 그릴을 갖추고 있습니다.
커스텀 모델에는 Concours에서 전시한 스탠드업 후드 장식이 없었습니다. 실내 장식품에는 전체 비닐 또는 에딘버러 직조 스포츠 천/비닐이 포함됩니다.
1978년형 Chevrolet Nova의 보다 기본적인 버전은 다른 바둑판식 그릴 텍스처를 가지고 있으며 헤드라이트 바로 안쪽에 주차등이 삽입되어 있습니다.
1978 Chevrolet Nova는 수평 주차등과 검은색 헤드라이트 베젤이 있는 다이아몬드 패턴 그릴, 트리플 밴드 스트라이프 및 컬러 키가 있는 Rally 휠과 같은 또 다른 전면 레이아웃이 포함된 Rally 장비와 함께 사용할 수도 있습니다. 모든 Nova 드라이버는 새로운 듀얼 스포크, 비닐로 덮인 스티어링 휠을 마주했습니다 .
1978년형 Chevrolet Nova는 250입방인치 6기통 엔진, 145마력 305입방인치 V-8 또는 170 마력 350입방인치 V-8을 가질 수 있습니다 . 판매 브로셔가 자랑하듯이 지금까지 48개 주의 법 집행 기관이 Novas를 운전하고 있었습니다.
이 모델의 생산량은 거의 100,000대에서 288,000대로 감소하여 Nova는 1978년 판매 감소를 보인 유일한 Chevrolet 시리즈가 되었습니다. Nova 해치백 차체 스타일의 판매는 일반 쿠페와 세단에 크게 뒤처졌으며 기본 모델은 쉽게 Customs를 능가했습니다.
1978 쉐보레 노바 정보
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 신성 |
3,132-3,443 |
$3,702-$4,220 |
288,109 |
Nova는 1978년에 여러 프론트 엔드 스타일링 테마를 사용했습니다. 이것이 Custom 모델입니다. |
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1979 쉐보레 노바
1979년 쉐보레 노바 는 후륜구동 모델로 노바의 종말을 알렸습니다 . |
Chevrolet의 소형 모델은 전륜구동 시대로 향했고 1980년에는 라인업에서 Nova의 자리가 새롭고 버전이 다른 Chevy Citation에 의해 이어졌습니다.
1979년형 Chevrolet Nova의 생산은 1978년 11월에 공식적으로 종료되었습니다. 품종의 마지막은 인라인 250입방인치 6 또는 2배럴 305입방인치 V-8과 함께 주문될 수 있습니다. 350입방인치 V-8은 캘리포니아와 고지대 지역에서도 사용할 수 있었습니다. 두 V-8에는 새로운 배기 가스 재순환 시스템이 있습니다.
1979년 쉐보레 노바 라인업은 1978년과 동일했습니다. 기본 수준의 해치백, 쿠페, 세단, 커스텀 쿠페 및 세단입니다. 늘 그렇듯이 베이스 쿠페와 세단은 베스트 셀러로 판명됐다.
Nova Customs는 개선된 헤드라이닝과 전체 후드 단열재, 기타 고급스러운 추가 기능을 포함하는 특별한 음향 패키지를 제공했습니다.
이 최종 Novas는 Chevy II로 시작된 17년의 유산을 활용하여 "견고한 가치"와 "신뢰성으로 인한 평판"으로 승격되었습니다 .
마지막으로 수정된 수평 바 그릴에는 수직 주차등이 포함되었습니다. 새로운 크롬 후드와 휀더 몰딩이 설치되었고, 새로운 프론트 범퍼 필러 패널이 프런트 엔드를 더욱 완성도 있게 주었습니다.
1979 쉐보레 노바 정보
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 신성 |
3,135-3,394 |
$4,055-$4,499 |
97,721 |
세단은 1979년 Nova의 가장 많이 팔린 차체 스타일이었습니다. 커스텀 모델입니다. |
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1986 Chevrolet Nova
The 1986 Chevrolet Nova kicked off Nova's resurrection as a front-drive car. |
1986 Chevrolet Nova는 General Motors와 Toyota의 합작 투자 회사인 New United Motor Manufacturing, Inc.(NUMMI)에서 제작되었습니다. 1986 Chevrolet Nova는 Toyota의 Corolla와 동일한 디자인으로 제작되었지만 약간 다른 스타일을 적용했습니다.
1986년 쉐보레 노바는 처음에 4도어 세단 바디 스타일로만 제공되었습니다. 도입 직후 5도어 해치백이 추가되었습니다. 유일한 엔진 은 74마력의 기화기 1.6리터 4기통이었습니다. 그것은 5단 수동 또는 3단 자동 변속기와 협력했습니다. 이것은 Corolla에서 제공되는 것과 동일한 파워트레인이었습니다.
1986년형 Chevrolet Nova 4도어 세단 가격은 $7,435로 Chevrolet 표준에 따라 다소 엄격한 관세였습니다. 분할 접이식 뒷좌석을 추가한 5도어의 가격은 7,669달러부터 시작했습니다. 해당 Corollas는 몇 백 달러 저렴합니다.
모든 Nova 옵션은 7개의 패키지로 그룹화되어 Chevrolet Chevette 와 같은 자동차와 함께 제공되는 긴 옵션 장비 목록을 없앴습니다 . (단순하지만, 소형 Chevette는 거의 30가지 옵션을 제공했습니다). 그러나 더 비싼 패키지 중 하나를 추가하면 Nova의 스티커를 $10,000 이상으로 쉽게 올릴 수 있습니다.
1986 쉐보레 노바 정보
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 신성 |
2,163-2,205 |
$7,435-$7,669 |
167,749 |
1986년 쉐보레 노바 라인업 에는 세단과 이 5도어 해치백이 포함되었습니다. |
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1987 쉐보레 노바
1987 Chevrolet Nova는 부드러운 승차감과 강력한 엔진 으로 찬사를 받았습니다 . |
더 넓어진 미등, 차체 색상 범퍼 및 CL 옵션 패키지의 새로운 알루미늄 휠이 주요 시각적 변화를 구성했습니다. 한편, 표준 장비 목록에 리어 윈도우 디포거가 추가되었습니다.
1987년 쉐보레 노바는 4도어 세단과 5도어 해치백의 두 가지 차체 스타일로 계속되었습니다. 4도어가 훨씬 더 인기 있는 것으로 판명되었습니다. 약 3:1 차이로 말이죠.
Nova의 유일한 엔진은 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 과 짝을 이루는 Toyota가 설계한 74마력 1.6리터 4기 였습니다.
이전과 마찬가지로 Novas는 캘리포니아 프리몬트에 있는 NUMMI(New United Motor Manufacturing Inc.) GM/Toyota 합작 공장에서 제작되었습니다.
Corollas는 경쟁 Novas보다 약간 낮은 가격이 책정되었지만 Chevy의 자동차 버전은 판매가 느려 딜러가 가격을 할인하도록 장려했기 때문에 종종 더 저렴하게 구입할 수 있었습니다.
그러나 "느린 판매"는 노바와 코롤라에 대해 판매된 시보레 표준에 의해 느리다는 것을 의미했습니다. Novas는 핸들링보다 승차감을 선호하는 약간 더 부드러운 서스펜션이 있었지만 약간의 내부 및 외부 트림 차이를 제외하고 자동차는 거의 동일했습니다.
1987 쉐보레 노바 정보
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 신성 |
2,206-2,253 |
$8,258-$8,510 |
150,006 |
1987년형 쉐보레 노바 해치백은 노바 세단보다 덜 인기가 있는 것으로 판명되었습니다 . |
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1988 쉐보레 노바
이 Twin-Cam은 Toyota 기반의 서브컴팩트에 약간 의 성능을 가져왔습니다 . |
이 새로운 1988 Chevrolet Nova Twin-Cam은 다른 Novas에서 볼 수 있는 Toyota 제작 1.6리터 4기통의 이중 오버헤드 캠 버전에서 그 이름을 얻었습니다. Novas는 계속해서 기본 디자인을 Corolla와 공유하며 이 엔진은 이전에 Corolla의 성능 버전인 Toyota FX-16에 사용되었습니다.
트윈 캠 은 싱글 캠 형제보다 36 더 많은 110 마력을 생산했습니다 . 일반 Novas와 마찬가지로 5단 수동 변속기가 표준이었지만 Twin-Cam은 다른 모델에서 제공되는 3단에 비해 옵션으로 4단 자동을 제공했습니다.
더 강력한 엔진은 1988년형 Chevrolet Nova Twin-Cam을 주니어 스포츠 세단 영역으로 끌어 올렸지만, 그 발전은 값싸게 이루어지지 않았습니다. 기본 Nova는 약 $8,800, Twin-Cam은 $11,395였습니다.
그 가격에는 연료 분사, 스포츠 서스펜션 , 파워 스티어링 , 가죽으로 덮인 스티어링 휠, 타코미터, 4륜 디스크 브레이크, 알루미늄 휠에 더 넓은 타이어가 포함되었지만 엄격한 관세였으며 주문이 거의 없었습니다. 색상 선택이 없었습니다. 모든 1988 Chevrolet Nova Twin-Cams는 회색 내부와 함께 검은색 금속 페인트를 입었습니다.
모든 1988 Chevrolet Nova에는 리어 숄더 벨트, 리어 윈도우 디포거 및 AM/FM 스테레오 라디오가 표준 장비로 장착되었습니다.
이것은 Chevrolet에서 Nova 이름의 마지막 모델 연도였습니다. 1989년부터 Chevrolet은 이 차를 새로운 Geo 부문으로 밀어넣고 이름을 Prism으로 변경했습니다. Geo는 미국산 쇼핑을 꺼리는 구매자를 끌어들이기 위해 수입 느낌이 나는 레이블을 만들려는 Chevy의 노력이었습니다.
1988 쉐보레 노바 정보
| 모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
| 신성 |
2,211-2,257 |
$8,795-$11,395 |
109,133 |
1988년형 Chevrolet Nova는 수입차처럼 들리는 1989 년형 Geo Prism 으로 변신합니다 . |
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