티미스포드 V8 로드스터

Timmis-Ford V8 Roadster는 완벽한 장인 정신과 진정성에 대한 순수주의자의 열정이 만나 일년에 단 한 대밖에 생산되지 않는 독특한 재생산 자동차입니다. 여기 희귀하고 희귀한 이야기가 있습니다.

복제자 -- 헌신한 창조주를 위한 사랑의 노동.

항상 1934 Ford를 소유하고 싶었지만 지금까지 기회를 놓쳤다고 가정해 보겠습니다. 이제, 어느 날 우연히 HG Wells의 가상 타임머신을 우연히 발견했다고 가정해 보겠습니다. 이 타임머신만 실제로 작동합니다. 제어 장치는 1950년에 잠겨 있지만 좌석에 고정되어 있는 메모를 발견하면 그 해로 돌아가 원하는 항목 중 하나를 현재로 다시 가져올 수 있습니다.

호기심이 생긴 당신은 '켜기' 스위치를 누르고 즉시 과거로 순간이동합니다. 놀랍게도 당신은 중고차 주차장 앞에서 실현합니다. 거기에는 경이로운 경이로움이 있습니다. 아름다운 1934 Ford V-8 Deluxe Roadster가 공장 문을 막 나온 것처럼 조명 아래에서 반짝거리며 앉아 있습니다.

격자 무늬 스포츠 코트를 입고 말을 잘하는 세일즈맨은 이전 소유자가 유압식 브레이크, 1935년식 휠과 타이어, 원본과 유사한 최신 Ford 구동계를 사용하여 다소 "현대화"해야 한다고 말했습니다. 보다 나은.

다른 모든 면에서 이 차는 완전히 진품입니다. 잠시 생각한 후에, 당신은 그것을 가져야 한다고 결정합니다. 당신은 재빨리 거래를 성사시킨 다음, 당신의 시간 전차에 올라타 몇 개의 손잡이를 돌립니다. 갑자기 과거의 상을 가지고 집으로 돌아옵니다.

The Twilight Zone 에서 나오는 것 같죠 ? 믿거나 말거나 지금 당장 그런 차를 살 수 있고 타임머신이 필요하지 않을 것입니다. 얼마나 물어? $60,000은 어때요?

우리는 세계에서 가장 정밀한 복제품인 Timmis-Ford V-8 Roadster에 대해 이야기하고 있습니다. 그것은 실제 1934와 매우 흡사하게 생겼고, 들리고, 운전합니다. 이것은 사실상 복제품보다 더 복원된 아주 새로운 오래된 자동차입니다.

제작자인 Andrew Timmis는 그것을 "복제 자동차"라고 부르는데, 이는 과장이 아닙니다. 사려 깊은 세부 사항과 완벽한 솜씨로 그의 차는 정품과 나란히 검사한 콩쿠르 심사위원들조차 속였습니다.

"Timmis-Ford V8은 현재도 그렇고 앞으로도 그럴 것입니다. 소유하고 싶은 희귀하고 바람직한 자동차입니다. 생산된 자동차의 수보다 완성된 자동차의 완성도가 항상 최우선 순위였습니다. . . . "

정말 놀라운 일이 아닙니다. 몇 가지 필요한 기계적 및 외관상의 자유를 가지고 있음에도 불구하고 Timmis-Ford V8 Roadster는 많은 수의 포드 시대 부품으로 제작되었으며 일부는 재생산되고 일부는 사용되지 않은 오래된 재고품입니다.

회사 브로셔는 다음과 같이 지적합니다. "수백 가지의 정품 및 정품 부품을 조달하고 제조하는 것은 Timmis Motor Company, Ltd.에게 어려운 작업이며, 그 자체가 Timmis-Ford V8 Roadster가 지금, 그리고 앞으로도 그럴 것입니다. 소유하고 싶은 매우 희귀하고 바람직한 자동차입니다. 만들어진 자동차의 수보다 완성된 자동차의 완성도가 항상 최우선 순위였습니다. . . .

사실, Timmis와 약 6명의 장인으로 구성된 그의 승무원은 15년 정도에 걸쳐 약 20대의 자동차만 조립했으며 20년이 넘도록 계획된 차량은 4~5대에 불과했습니다.

Timmis-Ford V8 Roadster가 수수께끼처럼 보인다면, 그것은 탁월함에 대한 한 사람의 헌신의 가시적인 표현이기도 합니다. 그것은 또한 매우 개인적인 사랑의 노동입니다.

Timmis-Ford V8 Roadster의 "Timmis" 뒤에 있는 사람에 대해 읽으려면 다음 페이지로 계속 가십시오.

자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

내용

1. Timmis-Ford V8 로드스터의 'Timmis'
2. Timmis-Ford V8 로드스터 부품
3. Timmis-Ford V8 로드스터 바디
4. Timmis-Ford V8 로드스터 인테리어 및 기타
5. Timmis-Ford V8 로드스터 소유

Andrew Timmis는 18세의 어린 나이에 자동차 제조업체가 되기로 결정했을 때 오랫동안 자동차와 사랑에 빠져 있었습니다. 때는 1967년이었고 Timmis는 빅토리아 대학교에서 공부하는 것이 "완전히 지루"하다고 생각했습니다.

브룩스 스티븐스(Brooks Stevens)의 엑스칼리버(Excalibur)와 글렌 프레이(Glenn Pray)의 다양한 오번-코드-듀젠버그(Auburn-Cord-Duesenberg) 노력과 같은 미국 레플리카에 대한 관심 증가에 주목한 그는 대형 자동차 제조업체에서 일하거나 아트 대학에서 공부하는 아이디어를 거부하고 모국인 빅토리아에서 사업을 시작하기로 결정했습니다. 전통적으로 디트로이트의 주요 스타일링 인재 중 하나인 로스앤젤레스의 Center College of Design.

대신, 그는 밴쿠버의 한 여성에게서 얻은 반개조된 예를 기반으로 1934년 Ford V-8 Deluxe 럼블 시트 로드스터의 복제품을 만들 것입니다. 취미 생활자이자 복원가로서의 경험 때문에 Timmis는 자신의 복제품을 가능한 한 진짜처럼 만들기로 결심했습니다. 이것은 가능한 모든 곳에서 실제 Ford 부품을 사용하는 아이디어로 이어졌습니다.

물론, 그는 이미 그 중 많은 것을 찾을 수 있는 곳을 알고 있었습니다. 이제 그는 추가 부품 출처뿐만 아니라 다른 사람들도 추적하기 시작했습니다. 그는 또한 원래의 시체를 얻기가 어렵다는 것을 알고 있었습니다. 포드는 1933년부터 1934년까지 단 11,187대의 로드스터를 제작했는데, 이는 Dearborn 기준으로 볼 때 적은 수였으며 25년 간의 마모로 인해 불가피한 피해를 입었습니다.

따라서 비용뿐만 아니라 실용성을 위해 이전에 많은 미국 "코티지" 생산자가 사용했던 것처럼 차체에 유리 섬유를 사용하는 것 외에는 선택의 여지가 없었습니다. 그러나 먼저 Timmis는 최근 구입한 1934년형을 복제본의 마스터 템플릿으로 사용할 수 있도록 금속 교정 기술을 배워야 했습니다.

Early Ford V-8 Club의 잡지 V-8 Times에 따르면, 그는 벤처 자금을 조달하기 위해 자신의 깨끗한 1940 Ford V-8 Deluxe 쿠페를 팔 수 밖에 없었습니다. 그로 인해 그는 자전거를 타고 이동할 수 있게 되었고 "한 번에 1갤런의 수지만 살 수 있는 동네의 유리 섬유 가게로 갔습니다."

그런 다음 그는 "모든 금형을 만들고 프레임과 기계 부품을 찾아 모든 것을 다시 만들고 1969년 3월까지 자신의 첫 번째 자동차를 완전히 완성했습니다. 그런 젊은이에게 나쁜 성과는 아닙니다."

그 결과에 고무되어 그는 10대의 초기 배치를 구축할 계획을 세웠습니다. 이들은 1974년 말까지 정식으로 건설되어 판매되었습니다.

다음 섹션에서는 Timmis-Ford 레플리카가 어떻게 구성되고 이것이 Timmis의 탐나는 자동차를 훨씬 더 매력적으로 만드는 이유를 알아보십시오.

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Timmis-Ford V8 Roadster의 독특한 특성과 특별한 매력은 자동차가 어떻게 만들어지는지 이해하면 쉽게 이해할 수 있습니다.

그 중심에는 Andrew Timmis가 개인적으로 선택한 "버진" 엔진(unbored block)으로 캐나다 Ford에서 재생산한 Ford 순정 V-8이 있습니다. 흥미롭게도 플랫헤드는 1954년까지 미국 생산이 단계적으로 중단된 후 1년 후 캐나다 포드에 남아 있었고 캐나다 포드는 1980년까지 산업용으로 가끔 유닛을 재건하고 있었습니다.

Timmis는 엔진을 찾아 분해하고 매우 비판적인 눈으로 모든 구성 요소를 검사하고 가장 좋은 부품만 밴쿠버 인근에 있는 Ford의 광범위한 재제조 작업에 보냅니다.

구멍은 221입방인치 1934 엔진의 3.06인치에서 3.187인치로 제거되어 포드가 1946-1953년 미국 생산에 사용한 동일한 239.4 cid로 변위를 가져옵니다. 스트로크는 3.75인치로 변경되지 않았지만 모든 크랭크축과 밸브는 다시 연마됩니다.

환영 업데이트는 머리에 장착된 오일 필터로 1934년 포드 엔진에서는 찾아볼 수 없습니다. 정격 마력은 3800rpm에서 원래의 85마력에서 125마력으로 뛰어납니다.

재조립에 들어가는 공을 들인 노력으로 인해 Timmis-Ford 엔진에는 Ford Canada가 일반적으로 제공하는 90일/4,000마일 보증과 달리 6개월/12,000마일 Ford 국제 보증이 제공됩니다.

1934 Ford에서와 마찬가지로 플랫헤드 V-8은 Timmis-Ford V-8 Roadster에서 바닥 장착 레버가 있는 3 수동 기어박스와 결합됩니다. 그러나 트랜스미션은 1942-1950 Ford 트럭 유닛으로 원본과 약간만 다를 뿐이며 가용성에 따라 NOS 또는 리퍼브 부품으로 다시 완전히 갱신됩니다.

이 트랜스미션은 Ford가 1942년부터 트럭에, 1949년부터 자동차에 채택한 개방형 최종 드라이브를 위해 설계되었습니다. 따라서 Timmis-Ford V8 Roadster는 1949-1953년 Ford 리어 엔드(역시 재건 또는 NOS)를 3.30의 비율로 사용합니다. , 3.54 또는 3.55:1.

1949년대는 Ford가 회사의 구식 횡방향 리프 스프링 리어 서스펜션을 포기한 최초의 차량이었기 때문에 최종 드라이브 어셈블리를 사용하려면 2개의 종방향 반타원 리프 스프링에 장착해야 합니다. Timmis 자신은 이 편차를 특별히 좋아하지 않지만 그의 재생산을 실제 1934년보다 더 부드러운 승차감을 제공합니다.

사양에서 또 다른 이탈은 1934년의 17인치 대신 16인치 직경의 Ford 와이어 스포크 휠을 사용하는 승차감을 돕습니다. 이것은 먼지가 많은 회사 창고에서 오랫동안 잊혀진 기간 6.00-16 Firestone 튜브 유형 타이어의 캐시를 발견함으로써 촉발되었습니다.

Timmis-Ford V8 Roadster의 세심하게 제작된 유리 섬유 차체를 지지하는 것은 1934년 정품 Ford 프레임으로, 이 프레임은 섀시 구성 요소가 설치되기 전에 청소, 지그에서 점검, 필요한 경우 재조정 및 도색됩니다. 프레임 자체와 마찬가지로 마지막은 모두 NOS 또는 손으로 선택하여 사용되며 스티어링 박스(우수한 스티어링 특성을 제공하는 1953-1954 유닛), 프론트 서스펜션 위시본 및 가로 판 스프링, I-빔 프론트 액슬, 프론트 펜더 브래킷, 리어 스페어 타이어 마운트 및 핸드 브레이크 레버.

엔진 및 섀시 전기 배선은 물론 완전히 새롭고 시스템이 6볼트에서 최신 12볼트 작동으로 업데이트되었습니다. 현대의 편의에 대한 두 가지 추가 양보는 ​​전압 조정기(대시 뒤에 숨김)와 전체 안전 퓨즈 세트입니다.

섀시를 마무리하는 것은 Ford가 1939년까지 사용하지 않은 유압 브레이크입니다. Timmis-Ford에는 안전을 위한 플러스가 있지만 보조 드럼이 아닌 다시 NOS 장치입니다. 전면은 1940-1948 빈티지, 후면은 1949-1953 빈티지입니다.

Timmis-Ford V8 Roadster 차체에는 눈에 보이는 것보다 더 많은 것이 있습니다. 이 복제기의 독특한 외관에 대해 자세히 알아보려면 계속 읽으십시오.

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다음은 Timmis-Ford V8 Roadster의 외부입니다. 드물게 Timmis-Ford에 가까워지면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 흠잡을 데 없는 럼블 시트 로드스터 코치워크로, 마지막 밀리미터까지 모든 1934년 곡선, 라인 및 각도를 충실하게 복제합니다. 언급한 바와 같이 차체 전체가 유리 섬유로 만들어졌으며 솜씨가 너무 좋아서 많은 사람들이 강철로 착각합니다.

후드는 실제로 몇 안되는 복제 부품 중 하나인 강철입니다. 라디에이터는 사운드 코어로 1934년 문제로 수리되었습니다.

그릴 바는 비용과 실용성을 이유로 크롬 대신 페인트를 칠했습니다. Timmis는 1934년 정품 쉘과 NOS 내부 부품(일부는 원래 공장 상자에서 바로 꺼낸)으로 재건된 밀봉되지 않은 원본을 위해 현대적인 밀봉 빔 헤드램프를 피합니다.

1934 로드스터 차체를 처음에 구하기 어렵게 만든 마모는 자연스럽게 차체 패널과 하드웨어 공급에 영향을 미쳤습니다. 따라서 이러한 품목 중 다수는 회사 또는 전 세계 10개국에 위치한 250개 공급업체 중 하나에서 Timmis-Ford V8 Roadster를 위해 특별히 제작되었습니다.

예를 들어, 일부 자동차의 작은 카울 라이트는 캘리포니아에서 만든 최고 품질의 복제품이며(가능한 경우 Ford에서 재건된 제품이 사용됨) 도어 핸들은 홍콩에서 출발합니다.

차체 외에도 작은 Timmis 공장은 범퍼, 런닝 보드, 도어, 럼블 시트 데크 리드, 대시보드, 플로어 팬 및 방화벽과 같은 주요 구성 요소와 모든 경첩(글러브박스용도 포함), 범퍼 브래킷을 포함한 수많은 사소한 품목을 생산합니다. 테일라이트 스탠드, 폴딩 탑 메커니즘용 활과 아이언, 스로틀 어셈블리, 엔진 및 서스펜션 마운트, 시트 프레임, 스티어링 칼럼 및 부착물.

럼블 시트까지 자연스럽게 이어지는 아름다운 인조가죽은 Andrew Timmis가 직접 제작한 패턴을 재단했으며, 앞유리 프레임과 A-포스트에는 최고급 솔리드 황동을 사용했습니다. 스티어링 휠은 Bob Drake가, 대시 손잡이와 도어 실은 초기 Ford V-8 서클에서 잘 알려진 Dennis Carpenter가 제공합니다.

다른 복제 부품은 앞서 언급한 후드와 범퍼 가드, 차바퀴 캡, 바닥 매트, 다양한 고무 부품 및 달리는 아름다운 그레이하운드 후드 마스코트뿐입니다.

다음 섹션에서는 Timmis-Ford V8 Roadster 내부를 자세히 살펴보고 후드 아래도 살짝 살펴봅니다.

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Timmis의 두 가지 열정, 즉 진정성과 타협하지 않는 품질은 우드그레인 대신 차체 색상으로 마감된 대시를 제외하고는 재고와 거의 구별할 수 없는 Timmis-Ford V8 Roadster 인테리어로 확장됩니다.

예리한 탑승자는 열리지 않는(즉, 더미) 재떨이와 카울 통풍구, 실제로 헤드라이트 스위치인 대시 장착 스로틀 레버, 하이빔 표시등(원래 자동차에는 없었던 것)이 통합되어 있음을 알 수 있습니다. 지금은 작동하지 않는 담배 라이터의 손잡이에 있는 유리 전구. 그 외에는 모든 것이 세심하게 복원된 1934년에 있었던 것과 같습니다.

사용할 수 있는 라디오나 히터는 없지만 1934년 액세서리로 나열된 유리 바람 날개와 그 해의 모든 DeLuxe 모델에 공장에서 장착된 새로운 Spartan 모터가 장착된 트윈 크롬 혼을 얻을 수 있습니다.

상단 및 측면 커튼은 Timmis 매장의 완전히 새로운 프리미엄급 캔버스로 만들어졌으며 잠금 장치는 -- 그 외에는 무엇입니까? -- 새로운 오래된 주식. 사용 가능한 상단/커튼 색상은 황갈색(실제로 회백색), 검정색 및 올리브색입니다. 바디 색상은 10번이지만 Andrew Timmis가 동의하는 한 대부분의 색상을 얻을 수 있습니다.

상상할 수 있는 드문 특권인 Timmis-Ford V-8 Roadster를 운전해 본 사람들은 그것이 가장 잘 복원된 1934년생보다 더 나은 성능을 보인다고 말합니다. 진정한 빈티지 기계의 새로움을 음미하는 즐거움도 있습니다.

Timmis는 실제로 원래 로드스터보다 약 75파운드 더 가볍습니다. 이는 더 가벼운 유리 섬유 차체의 장점이지만 약 50% 더 많은 마력을 제공합니다.

기록을 위해 Timmis는 시속 100마일의 최고 속도를 추정하지만 지속적인 순항을 위해서는 50-55mph를 권장하며 이는 전적으로 합리적이라고 생각합니다. 그리고 정말로, 화창한 날 향수를 불러일으키는 탑다운 투어링을 위해 주문 제작된 값비싼 수제 자동차를 타고 더 빨리 달리고 싶은 사람이 누가 있겠습니까? 게다가, 적당한 속도를 유지하면 이 차가 필연적으로 끌어들이는 모든 감탄하는 시선을 취할 수 있습니다.

Timmis-Ford V8 Roadster가 곧 역사가 될 수 있습니까? 혹시. 부품의 감소와 지속적인 생산원가 상승이 원인이다. 이러한 맥락에서 연비는 부차적인 고려 사항으로 보일 수 있지만 Timmis는 갤런당 20마일을 요구한다는 사실을 알아야 합니다. 그리고 그것은 정기적으로 이끌었습니다.

배출 통제? Ford가 자체 1934를 만들 때 그들은 수십 년이 걸렸고 Timmis에서도 찾을 수 없습니다. 기간제 섀시로 인해 1934년 모델로 등록될 수 있습니다. 봤어? 정말 오래된 새 차입니다. 대부분의 Ford 딜러에서 인정하는 엔진 보증을 추가하면 더 실용적인 클래식 신품 또는 구품을 구입할 수 없습니다.

이 기사의 다음이자 마지막 섹션에서는 실제로 Timmis-Ford V8 Roadster를 소유하는 것이 어떤 것인지 알아보십시오.

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슬프게도, 당신이 새로운 Timmis-Ford V8을 얻을 수 있게 되기까지는 그리 오래 걸리지 않을 것입니다. 현재 최저 가격은 Andrew Timmis가 1970년에 청구한 것의 20배이며, 이는 중간에 걸친 인플레이션과 기타 비용 압박 및 지속적인 생산을 점점 더 어렵게 만드는 일부 부품의 공급 감소의 결과입니다.

팜플렛에서는 이렇게 지적합니다. “자동차를 만드는 데 사용된 방법으로 인해 이러한 자동차의 생산은 극도로 제한되고 그 연속성은 불확실합니다. . . 이 모델에 대해 50개의 일련 번호 플레이트가 스탬프 및 인쇄되었습니다. 그 중 정확히 몇 대가 사용되는지 보는 것도 흥미로울 것”이라고 말했다.

대답은 분명히 절반 정도입니다. Timmis는 10개의 초기 배치를 완료한 후 잠시 휴식을 취한 다음 1977년에 다른 10개의 배치를 계획하기 시작하여 더 많은 원래 구성 요소를 반올림하고 절대적으로 완벽하지 않은 구성 요소를 폐기하고 필요한 새로운 재료의 최고 등급만 주문하고 다음으로 주문을 갱신했습니다. 공급자. 이 "두 번째 시리즈"는 1978년에 시작되어 1980년에 완성된 자동차가 작은 가게를 떠나게 됩니다.

그렇다면 소유할 가능성은 얼마나 됩니까? 음, 시장은 확실히 그 높은 가격으로 인해 제한되어 있습니다. 깨끗한 복원 원본에 대해 지불하는 것보다 더 많은 금액입니다.

그러나 이 로우 프로파일 작업은 앞서 언급한 V-8 Times 기사와 Thorn Bryant의 Road & Track 기사를 통해 높은 가시성 을 얻었 으므로 차는 정확히 비밀이 아닙니다. Andrew Timmis가 여전히 채울 수 있는 것보다 더 많은 주문을 가지고 있다고 해도 놀라지 않을 것입니다.

그것이 사랑의 노동과 관련된 문제입니다. 당신을 흡수하는 경향이 있습니다

완전히 -- 몸과 마음과 영혼. 결국, 그것은 당신에게서 많은 것을 필요로 합니다. 평생 동안 엄격한 탁월함을 추구한 앤드류 티미스(Andrew Timmis)에게 일어난 일인 것 같습니다. 그러나 그는 아직 젊고 우리는 그의 마지막 소식을 듣지 못했습니다.

그 동안 우리 모두는 특히 Timmis-Ford V8 Roadster 소유자가 될 만큼 운이 좋은 소수의 사람들이 매우 잘한 일에 박수를 보내야 합니다. 탁월함이 그 자체로 보상이라면 Andrew Timmis는 우리 모두를 훨씬 더 부유하게 만들었습니다.

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