Ford อาจบังเอิญคิดค้น DRLs โดยพยายามทำให้เท่
นวัตกรรมที่สำคัญล่าสุดในจักรวาลแสงยานยนต์น่าจะเป็นความทันสมัยของหลอดไฟวิ่งกลางวันในรถยนต์ที่ใกล้จะแพร่หลาย จริงๆ แล้วพวกมันมีอยู่ในรูปแบบต่างๆ มาเป็นเวลานาน และแม้ว่าพวกเขาจะยังไม่ถูกกฎหมายบังคับในอเมริกา แต่พวกมันก็ถูกเรียกร้องในแคนาดามาตั้งแต่ปี 1989และก่อนหน้านั้นในประเทศแถบสแกนดิเนเวียที่มักจะมืดครึ้ม เริ่มที่ฟินแลนด์ในปี 1972 น่าแปลกที่ฉันคิดว่าฟอร์ดอาจสะดุดเข้ากับ DRLs โดยไม่ได้ตั้งใจมาตั้งแต่ปี 1970 แม้ว่าพวกเขาจะไม่รู้เลยก็ตาม
ฉันคิดว่าในทางเทคนิคแล้ว Saab 99 จากปี 1968 มี DRLs โดยเจตนาเป็นครั้งแรก ซึ่งฟิวส์ถูกใช้เพื่อทำให้พวกมันใช้งานได้สำหรับรถยนต์ในตลาด (ส่วนใหญ่) สแกนดิเนเวีย
DRL เหล่านี้ใช้ไฟแสดงตำแหน่งด้านหน้าที่ชัดเจน เช่นเดียวกับ Volvo 240 จากปี 1972 — อย่างน้อยก็ในตลาดยุโรป นั่นทำให้เกิดประเด็นที่ดีที่อาจต้องชี้แจงอย่างชัดเจน: DRLs แตกต่างจากไฟจอดรถอย่างไร ?
คุณรู้จักไฟจอดรถ ซึ่ง เรียกว่า "ไฟแสดงตำแหน่ง" นอกสหรัฐอเมริกาหรืออาจเป็น "ไฟด้านข้าง" ในสหราชอาณาจักรใช่ไหม ตำแหน่งนี้เป็นตำแหน่งแรกบนสวิตช์ไฟหน้ารถส่วนใหญ่ และสว่างเกือบทุกอย่างยกเว้นไฟหน้าจริง: เครื่องหมายด้านข้าง ไฟท้าย ไฟจอดรถด้านหน้า (อาจเป็นไฟเลี้ยวทั้งสองข้าง หรือชุดแยกไฟเลี้ยวที่มักจะ ใส แยกจากกัน หลอดไฟ) และไฟหน้าปัด
DRLs ต่างกัน — อยู่ด้านหน้าเท่านั้น และ ไม่ได้ให้แสงสว่างอย่างอื่น โดยปกติแล้วจะเป็นแสงสีขาว แต่อาจเป็นสีเหลืองอำพันได้เช่นกัน เนื่องจากอยู่ด้านหน้าเท่านั้น และเนื่องจาก LED สมัยใหม่สว่างมาก และแผงหน้าปัด LCD สว่างตลอดเวลา จึงส่งผลให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นขับรถในเวลากลางคืนโดยปิดไฟหน้าจริง ซึ่ง เป็นปัญหาที่เราเคยพูดคุยกันมาก่อน
แนวคิดของ DRLs ไม่ใช่การฉายแสงเพื่อให้มองเห็นถนนได้ดีขึ้น แต่ เป็นแสงแดด แต่เพื่อทำให้รถของคุณมองเห็น ได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแสงน้อยหรือในที่แสงน้อย แน่นอนว่าชาวสวีเดนที่ทุกข์ทรมานจากความผิดปกติทางอารมณ์ตามฤดูกาลอาจเกิดขึ้นก่อน แต่สำหรับพวกเขาคือ Ford ซึ่ง พัฒนาระบบเดียวกันโดยพื้นฐานแล้ว แต่ด้วยเหตุผลที่ไร้สาระกว่ามาก
เหตุผลนั้น? ฟอร์ดคิดว่าพวกเขาดูเท่
ไฟที่ Ford พัฒนาขึ้นนั้นถูกใช้ครั้งแรกในปี 1970 Maverick Grabbers และ Mustang Mach Is และถูกเรียกว่า "โคมไฟสปอร์ต" พวกเขามีลักษณะเช่นนี้:
ตอนนี้ คุณจะได้รับการอภัยที่คิดว่ามันเป็นหมอกหรือไฟขับ เพราะนั่นคือสิ่งที่พวกเขาดูเหมือน แต่พวกเขาไม่ได้จริงๆ จริงๆ แล้ว มันคือ อะไร(คือ ฉันควรทำ "ares" สองอันติดกันที่นั่นไหม ฟังดูแปลกๆ) ไฟเลี้ยวจาก Mercury Cougar ปี 1969:
พวกมัน เป็นหน่วยไฟเลี้ยวเหมือนกัน แค่ขยับขึ้นแล้วติดบนกระจังหน้าของ Maverick และ Mustang พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนไฟเลี้ยวของสต็อกซึ่งในรถทั้งสองคันยังคงมี สิ่งแปลก ๆ เล็กน้อยที่ซ่อนอยู่ใต้บังโคลนรถทุกคนขี้อาย คุณสามารถดูได้ที่นี่ในโมเดลพื้นฐาน Maverick:
Sport Lamps ซึ่งเป็นไฟ เลี้ยวที่นำมาใช้ใหม่ แม้กระทั่งใช้หลอดไฟแบบ dual-filament 1157 ที่เป็นสีเหลืองอำพันเหมือนกับตอนที่พวกมันทำงานเกี่ยวกับสัญญาณไฟเลี้ยวใน Cougar แต่ในบริบทของ Sport Lamp พวกเขาเพิ่งให้แสงกับไส้หลอดที่สว่างกว่า:
ซ็อกเก็ตไม่ยอมรับหลอดไส้หลอดเดียว ดังนั้นไส้หลอดพิเศษจึงอยู่เฉยๆ และถึงแม้จะใช้ไส้หลอดที่สว่างกว่า แต่ก็ไม่ได้เปล่งแสงออกมามากนัก คุณจะไม่ใช้สิ่งเหล่านี้ตัดหมอกหรือมองไกลออกไปบนถนนที่มืดมิด คุณจะเปิดสิ่งเหล่านี้เพราะคุณคิดว่ามันดูเท่
และบางทีพวกเขาอาจทำ? แน่นอนว่าพวกมันส่วนใหญ่เป็นเพียงแค่เครื่องประดับประดับรถสปอร์ตที่สว่างไสวเล็กน้อย แต่วิธีการใช้งาน จริง – เฉพาะด้านหน้าเท่านั้นที่ให้บริการเพื่อทำให้รถมองเห็นได้ชัดเจนขึ้น – เหมือนกับ ที่ DRLs ทำ
ชาวสวีเดนที่ใส่ใจเรื่องความปลอดภัยที่ Saab ซึ่งทำการศึกษาและทำการทดลองและใช้พลังสมองที่อึมครึมจำนวนมากได้คิดค้นวิธีแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจุดไฟหลอดไฟ 12V ขนาดเล็กที่ด้านหน้ารถ ซึ่ง เป็นสิ่งเดียวกันกับที่ Ford คิดขึ้นเอง เลวมากขึ้นเล็กน้อย และในขณะ ที่ Ford อยู่หลัง Saab สองสามปี ผมค่อนข้างแน่ใจว่าไม่มีวิศวกร Mach I คอยดูสิ่งที่ Saab ทำกับ 99 ในตลาดยุโรปเหนือบางแห่ง ดังนั้นฉันคิดว่าพวกเขามาถึงที่เดียวกันอย่างอิสระ และเอาชนะ ได้ มีวอลโว่อยู่ในกระบวนการ
Ford กลายเป็นผู้บุกเบิก DRL โดยที่ไม่รู้ตัว พวกเขายุ่งเกินกว่าจะดูดี
(ขอบคุณฮันส์!)
