À 60 000 $, cette Jaguar XK150 FHC 1959 est-elle le pyjama du chat ?

Il a été annoncé cette semaine que Jaguar avait produit sa dernière F-Type, mettant ainsi fin à la gamme de voitures de sport de l'entreprise. Le bon prix actuel du No Dice XK150 remonte presque au début de cette course. Voyons si le prix est raisonnable pour continuer à fonctionner.

Le vendeur de la BMW 540i M Sport 2003 d'hier a déclaré qu'elle était la « Bimmer à acheter », un sentiment avec lequel beaucoup d'entre vous étaient d'accord. Cependant, le prix demandé de 16 500 $ de l'E39 a été moins concordant. Des kilomètres élevés et un certain sens du devoir grincheux ont rendu cela intenable pour la plupart d'entre vous, le résultat étant une perte de 63 % sans dés.

Alors que le crépuscule tombait dans la froide soirée du 12 février 1957, un incendie se déclara dans l'usine Jaguar de Browns Lane à Coventry, en Angleterre. L'incendie a consumé un tiers de la zone de montage avant d'être complètement éteint, détruisant des centaines de modèles de production et un certain nombre de voitures de société en préparation pour la piste. On pensait à l’époque qu’un tel revers prendrait des mois à Jaguar, mais selon un reportage de l’époque, la production a repris à l’usine d’Allesey à peine deux semaines après que la fumée se soit dissipée.

De ses cendres est né un nouveau modèle, le 3,4 litres, que l'entreprise a présenté comme la « berline quatre places la plus rapide au monde ». Elle a été suivie trois mois plus tard par la XK150, la troisième et dernière de la série de voitures de sport lancée par la XK120 un peu moins d'une décennie plus tôt.

L'air de famille entre la 150 et ses prédécesseurs 140 et 120 est indéniable ; cependant, des trois, la voiture numériquement avantagée est la plus différente. Elle arbore un pare-brise d'une seule pièce à la place du design divisé des voitures précédentes, une carrosserie plus large et plus haute qui laisse plus d'espace pour les coudes dans l'habitacle et une poussée de quatre pouces vers l'avant des montants A pour rendre la voiture plus grande. plus facile d'entrer et de sortir. Les pare-chocs sont également nettement plus grands que sur les modèles précédents.

Cette Jaguar XK150 de 1959 incarne toutes ces caractéristiques et est l'un des 4 445 coupés à tête fixe (FHC) construits au cours de la période 1957 à 1960 du modèle. Ce fut la dernière de la série, la presque toute nouvelle XKE faisant ses débuts pour la remplacer en 1961.

Étant une voiture du marché américain, notre voiture est équipée de disques Dunlop à l'avant et du six cylindres en ligne 3.4 DACT plus puissant (210 chevaux). Celui-ci est livré avec la boîte automatique à trois vitesses Borg-Warner en option, qui à l'époque était proposée exclusivement sur les marchés d'exportation.

Le vendeur présente la bonne foi de la voiture, en déclarant dans l'annonce :

Ce coupé à tête fixe XK-150 de 1959 a été restauré en 2015, avec plus de 25 000 $ investis par l'ancien propriétaire. Il roule comme neuf, avec une reconstruction complète du moteur avec des reçus détaillés, une mécanique améliorée avec un rétro-alternateur correct d'époque, un démarreur à rotation rapide et un Diehard pour un allumage fiable. La peinture argent métallisé et le somptueux intérieur et moquette en cuir rouge sont comme neufs. Tout le chrome a été rechromé, sans piqûres ni finition terne, juste des étincelles.

Un certificat d'héritage de Jaguar est fourni dans l'annonce et, s'il est exact, prouve que la peinture argentée métallisée est une peinture sur la crème d'usine de la voiture. La couleur d'origine est évidente sous le capot. L'intérieur rouge est la couleur d'usine, mais pas le matériau.

Tout sur la voiture semble fonctionner, à l'exception du klaxon. Il se vante également de porter des pneus classiques Vredestein Sprint flambant neufs et d'être « OEM correct ». Esthétiquement, il a l'air fantastique bien qu'il ne soit pas de qualité concours. Elle est également dotée d'un échappement plus récent en acier inoxydable qui serait sonné par les juges si la voiture était présentée en compétition.

Du côté positif, il est décrit comme un conducteur solide et fiable qui attire l’attention. La raison invoquée pour la vente est un problème de retour subi par le propriétaire actuel. Il est livré avec un titre propre et des plaques d'immatriculation modernes pour un transfert de titre facile. Le prix de ce chat classique est de 60 000 $.

Que pensez-vous de ce croiseur et de ce prix ? Cela vous semble-t-il une bonne affaire pour un classique clé en main ? Ou, pour autant, devrait-il être plus propre et avoir trois pédales ?

Tu décides!

Denver, Colorado, Craigslist , ou allez ici si l'annonce disparaît.

H/T à Don R. pour le branchement !

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