Actif et résilient

J'ai écrit quelques articles en mars 2021, Comment inversez-vous la pyramide de la mobilité ? et Objectifs de mobilité active . Il vaut la peine d'être lu car il définit déjà le contexte d'une loi en Inde qui peut réduire l'habitabilité dans les villes, plus près de la zone d'extrémité de la résilience climatique. Ce que je voudrais ajouter à ceux-ci dans l'article d'aujourd'hui, c'est un peu de contexte et pourquoi le projet de loi sur la mobilité active récemment rédigé est important pour le Karnataka ? L'État où ce projet de loi a été rédigé et attend d'être promulgué.

En 2019, trois décennies après l'introduction de la Central Motor Vehicles Act, l'article 138 a été modifié pour introduire la clause ci-dessous

138 (1A) Le gouvernement de l'État peut, dans l'intérêt de la sécurité routière, établir des règles aux fins de réglementer les activités et l'accès des véhicules à propulsion non mécanique et des piétons aux lieux publics et aux routes nationales

Cela signifiait non seulement qu'il y avait une reconnaissance tardive des droits des piétons et des cyclistes, mais que cela était considéré comme suffisamment important pour que le ministère des Transports routiers et des Autoroutes fasse la clause de non-responsabilité dans leur loi et la transmette à un projet de loi distinct à faire par le États. En décembre 2021, un projet de loi sur la mobilité active était prêt au Karnataka, rédigé par la Direction des transports terrestres urbains. Le projet de loi a été rapidement mis en consultation. Un examen rapide a montré qu'il avait pris les meilleures pratiques des projets de loi de nombreux pays comme Singapour, etc. et les avait adaptés aux scénarios indiens.

Le Karnataka, et Bengaluru en particulier, se trouve à un endroit dans la flèche du temps où les projecteurs du monde entier le braquent. Il a accumulé au fil des ans un capital humain suffisamment diversifié et riche pour en faire l'un des principaux pôles d'innovation au monde. Mais beaucoup de gens qui viennent ici pour affaires à partir d'autres écosystèmes similaires peuvent être choqués par le manque d'infrastructures physiques de qualité qui protègent la qualité de vie des talents qu'elles ont accumulés. Il est important que l'État déclare fermement que les priorités de développement du Karnataka ne sont pas différentes de celles d'autres villes progressistes du monde entier. Le projet de loi sur la mobilité active ainsi que le projet de loi BMLTA et la politique TOD fournissent cette intention et cette orientation.

Au moment d'écrire ces lignes, il reste 9 jours avant la session d'hiver 2022 de l'Assemblée législative du Karnataka à Belagavi. L'adoption du projet de loi sur la mobilité active ici indique deux autres choses. Premièrement, qu'il y a une prise de conscience parmi les représentants élus pour saisir l'avantage du premier arrivé et positionner l'État comme un leader progressiste à travers le pays et le monde. Deuxièmement, que dans une assemblée législative avec de nombreux enjeux concurrents, les changements climatiques et l'habitabilité de nos villes sont dans l'esprit des élus et qu'ils peuvent y consacrer du temps. Ce sera une histoire révélatrice de la qualité de notre processus démocratique. L'Assemblée #MakeHistoryInBelagavi ?

Apportez votre soutien au projet de loi en ajoutant votre nom ci-dessous.