Dallara sécurise l'approvisionnement en châssis IndyCar pendant de nombreuses années
IndyCar a eu son dernier rafraîchissement de châssis avec l'introduction de la Dallara DW-12 en 2012 qui, à partir de la semaine prochaine, aura eu lieu il y a dix ans. Le châssis de la génération précédente, le Dallara IR-03, a été mis en service - comme vous vous en doutez - en 2003 et a servi jusqu'en 2011. En 2011, l'IR-03 (plus tard appelé IR-05) se sentait assez longtemps dans la dent , il est donc logique que ce châssis DW-12 actuel donne l'impression qu'il fait partie du sport depuis l'époque des dinosaures.
Et avec le renouvellement du contrat pluriannuel bilatéral d'aujourd'hui entre IndyCar et Dallara, je ne m'attends pas à voir un tout nouveau châssis avant un certain temps. Dallara a construit une usine à Speedway, Indiana pour construire ces voitures, ainsi que pour fournir d'autres séries nord-américaines, il n'était donc pas vraiment surprenant qu'Indy et le patron de la série Roger Penske choisissent de prolonger le contrat. C'est un peu dommage qu'aucune discussion n'ait même commencé à apporter des mises à jour visuelles et de sécurité au châssis, cependant.
Il y a eu trois "générations" d'aérokits pour la voiture, y compris l'ère étrange des "aérokits de fabricants" de 2015 à 2017 qui a vu Chevrolet et Honda construire leur propre aéro. Cela a pris fin en 2018, cependant, et les deux fabricants ont été contraints d'utiliser le même aérokit «universel». Personnellement, j'ai aimé la différenciation entre les deux fabricants, mais cela s'est clairement transformé en une guerre aéro pendant quelques années et la série a voulu tuer l'augmentation des dépenses de l'aéro individuel.
Dallara construit des châssis pour IndyCar depuis 26 saisons, même si ce n'était pas le fournisseur de châssis spécifié jusqu'à ce que l'IR -03 s'incline. Il y a des fans actuels d'IndyCar qui n'ont jamais vu une course sans Dallara. Enfer, il y a des fans d'IndyCar qui n'ont jamais vu une course avec autre chose qu'une Dallara. Techniquement, le Grand Prix de Long Beach 2008 s'est déroulé avec un châssis Panoz DP01, car c'était l'année où l'Indy Racing League a repris Champ Car, mais est-ce que cela compte vraiment ? Quoi qu'il en soit, à part cette anomalie, ça a toujours été Dallara.
"Dallara est un partenaire formidable et un instrument dans tout ce que nous faisons sur le circuit", a déclaré le président d'IndyCar, Jay Frye. "Une partie importante du succès et de la croissance de la série NTT IndyCar peut être directement attribuée à la collaboration de Dallara avec l'ensemble de notre paddock. Cette extension offre à IndyCar et à ses équipes une continuité et une plate-forme stable alors que nous envisageons l'avenir. »
Même si je ne veux pas voir IndyCar se transformer en une bataille de portefeuilles entre HPD et Pratt et Miller, ce serait quand même bien de voir un peu de changement toutes les quelques saisons. Un châssis vieux de dix ans est-il encore capable de résister aux rigueurs de la saison IndyCar 2022 ? Les voitures et les chauffeurs sont de plus en plus rapides, mais sont-ils plus sûrs ?
