Ce blog a été initialement publié le 18 février 2022.

Les plats à emporter

• Les données ont montré qu'un programme pilote offrant une adhésion annuelle gratuite aux étudiants et des investissements dans les infrastructures ont été des catalyseurs de l'augmentation de l'achalandage en 2018.
• L'analyse géospatiale du nombre total de trajets par emplacement de kiosque a révélé à la fois l'impact du programme pilote universitaire et la pandémie de Covid-19.
• Pour augmenter l'achalandage de MetroBike, les futurs projets d'infrastructure devraient envisager des zones proches des collèges et introduire des promotions saisonnières ou des événements spéciaux pour les mois de novembre, décembre et janvier.

Austin , TX, USA est une ville centrée sur la voiture. En 2019, la ville estimait que 74 % des habitants d'Austin se rendaient seuls au travail en voiture [1]. Pour gérer ses embouteillages sans cesse croissants, la ville d'Austin a investi dans l'expansion de ses transports en commun, de ses pistes cyclables et de ses sentiers urbains. L'intention est d'augmenter les options de transport, d'élargir en fin de compte le comportement de transport de ses résidents et d'augmenter les navetteurs qui utilisent les transports en commun, la marche, le scooter ou le vélo.

À l'été 2020, la Ville et la Capital Metropolitan Transportation Authority ( CapMetro ) ont conclu un partenariat avec l'association locale à but non lucratif Bike Share d'Austin [2]. Ce partenariat a rebaptisé le programme de vélos en libre-service de l'organisation à but non lucratif, anciennement appelé Austin B-cycle, en MetroBike. L'objectif du partenariat était d'élargir le système de vélos en libre-service et de l'intégrer dans l'écosystème plus large du transport en commun CapMetro [2].

Objectif commercial clé

L'objectif du projet était d'identifier des mesures concrètes pour augmenter l'achalandage de MetroBike. L'achalandage fait généralement référence au nombre de personnes utilisant un programme de transport en commun donné et est ici représenté par le nombre total de déplacements annuels. Par conséquent, l'analyse des données visait à comprendre quels facteurs sous-jacents ont contribué aux augmentations et aux diminutions du total annuel des déplacements effectués au cours des années 2014 à 2020.

Infrastructure MetroBike

MetroBike dispose de 76 stations de kiosque avec des quais pour vélos et un écran interactif dans tout le centre d'Austin. Actuellement, sa flotte se compose d'environ 702 vélos, y compris des vélos ordinaires et électriques. Pour louer un vélo, un cycliste achète un pass MetroBike.

Jeux de données

Deux ensembles de données ont été téléchargés depuis data.austintexas.gov les 24 et 27 octobre 2021, respectivement :

• Austin MetroBike Trips
• Emplacements des kiosques Austin MetroBike

Nettoyage des données

(a) Pour l'ensemble de données sur les trajets, la durée du trajet a été utilisée comme critère d'inclusion. La durée du trajet est le laps de temps écoulé entre le retrait d'un vélo d'une station kiosque et son retour à une station kiosque. Seuls les trajets d'une durée supérieure à zéro minute et inférieure à 11 520 minutes (8 jours) ont été inclus. Les trajets de zéro minute et de plus de 8 jours ont été jugés potentiellement erronés. Ces critères ont supprimé 21 770 trajets de l'ensemble de données.

(b) Pour l'ensemble de données sur les trajets, les numéros d'identification (ID) du kiosque de paiement ont été examinés pour détecter les données manquantes. Les identifiants des bornes de paiement étaient manquants pour 22 773 trajets. Pour résoudre ce problème, ces voyages ont été liés à leur numéro d'identification de kiosque en utilisant leur nom de kiosque associé. Cette procédure a ajouté un numéro d'identification de borne de paiement pour 20 996 trajets.

Les 1 777 voyages restants avec des numéros d'identification de kiosque de paiement manquants étaient des stations mobiles utilisées pour des événements spéciaux. Ces kiosques mobiles n'ont pas de numéros d'identification.

Enfin, plusieurs numéros d'identification Checkout Kiosk ont ​​été modifiés pour garantir la concordance avec le numéro d'identification répertorié dans l'ensemble de données d'emplacement MetroBike Kiosk.

(c) Deux stations de kiosque ont été ajoutées à l'ensemble de données d'emplacement de kiosque. Ces stations de kiosques ont été trouvées dans l'ensemble de données Trips, mais étaient absentes de l'ensemble de données d'emplacement des kiosques. Ces kiosques étaient « 4th/Sabine » et « 22.5/Rio Grande ».

L'analyse des données

Déplacements totaux annuels

Le total annuel des déplacements a affiché une forte augmentation en 2018, suivie de diminutions en 2019 et 2020 (figure 1). Compte tenu de ces résultats, ce projet a cherché à comprendre quels facteurs peuvent avoir contribué à l'augmentation en 2018 et aux diminutions en 2019 et 2020.

Plus précisément, les analyses du projet se sont concentrées sur les facteurs liés à l'infrastructure physique de MetroBike et au comportement des clients. Les mesures comprenaient : le nombre total d'emplacements de kiosques, les types d'adhésion les plus populaires, le nombre total de trajets par mois et les quatre principales stations de kiosques par trajets pour chaque année.

Résultats

Les Infrastructures

Le nombre d'identifiants de stations kiosques utilisés pour louer un vélo a été utilisé comme indicateur du nombre de stations kiosques disponibles. En 2018, le nombre de stations kiosques a augmenté de 20 emplacements par rapport à 2017 (Fig. 3).

De plus, en 2018, neuf des nouvelles stations de kiosque ont été ajoutées sur le campus de l'Université du Texas à Austin (officieusement connu sous le nom d'UT Austin) et dans le quartier adjacent de l'Université de l'Ouest (Fig. 4). Dans la figure 4, les cercles noirs sont des stations kiosques qui sont restées les mêmes entre 2017 et 2018. Les nouvelles stations kiosques sont indiquées par un cercle vert et un symbole « + ». Les stations kiosques supprimées sont indiquées par un cercle rouge et un symbole "-".

Cependant, depuis 2019, le nombre de stations de kiosque est resté constant à 76 emplacements (Fig. 3).

Comportement de la clientèle

Entre 2017 et 2020, le type d'adhésion le plus populaire utilisé pour acheter un laissez-passer MetroBike était l'adhésion étudiante UT, suivie des adhésions Walk Up, Local365, Local30 et Weekender (Fig. 5).

L'examen de ces types d'adhésion par année a révélé que l'adhésion des étudiants de l'UT dominait en 2018, mais a diminué en 2019 et 2020 (Fig. 6).

Compte tenu des fluctuations du nombre total de trajets annuels, l'achalandage mensuel a été examiné pour les années 2018 et 2019 (figure 7). Pour les deux années, les mois les plus populaires pour les voyages étaient mars, avril et mai. Pour 2018, les mois avec le moins de trajets étaient novembre, décembre et janvier. En 2019, les mois avec le moins de trajets étaient novembre, décembre et août (Fig. 7).

Principaux emplacements des kiosques

Les stations de kiosque les plus populaires entre 2017 et 2020 sont répertoriées dans le tableau 1.

Pour les figures 8 à 11, les emplacements des kiosques sont superposés sur une carte du quartier d'Austin. À chaque station kiosque, une bulle noire individuelle est affichée. La taille relative de chaque bulle représente le nombre de déplacements à cette borne de paiement particulière pour l'année donnée. De plus, les bulles avec un cercle vert en leur centre sont les stations de kiosque les plus populaires pour cette année particulière.

En 2017, les quatre principales stations de kiosque étaient situées du côté sud du centre-ville et à proximité d'une boucle de sentier populaire qui longe le fleuve Colorado (Fig. 8). Ces emplacements particuliers se trouvent à proximité de lieux de divertissement ou de parcs et de zones de loisirs.

En 2018, les quatre principales stations de kiosque étaient situées sur le campus UT Austin ou dans le quartier de West University (Fig. 9), ce dernier est une zone proche de l'université qui est communément connue pour ses logements étudiants et ses commodités.

En 2019, les trois principales stations de kiosque étaient à nouveau situées sur le campus de l'UT Austin ou dans le quartier de l'Université de l'Ouest. Cependant, le quatrième emplacement se trouvait dans le quartier de Zilker, près de la boucle du sentier, principalement un lieu de divertissement ou de parcs et de loisirs (Fig. 10).

En 2020, les quatre principaux emplacements de kiosques se trouvaient au sud du centre-ville et près de la boucle du sentier (Fig. 11). Cela indique un passage de la vie sur le campus aux divertissements ou aux parcs et aux zones de loisirs.

Discussion

En 2018, Bike Share d'Austin a ajouté neuf stations de kiosque sur ou à proximité du campus de l'UT Austin (Fig. 4) [3]. Cette expansion de l'infrastructure faisait partie d'un programme pilote visant à offrir davantage d'options de mobilité aux étudiants. Le programme a également créé le type d'adhésion étudiante UT qui offrait une adhésion annuelle gratuite. Ce programme a connu un énorme succès avec 63% du total des trajets en 2018 attribués à l'adhésion étudiante de l'UT. De plus, cette même année, les quatre stations de kiosque les plus populaires se trouvaient sur le campus de l'UT Austin ou dans le quartier adjacent de West University (Fig. 9).

Le programme pilote a pris fin en 2019 et l'adhésion UT Student a été offerte aux étudiants pour 12 $ par an [4]. Bien que la baisse de l'achalandage ne puisse être directement attribuée à l'arrêt du programme, le nombre total de voyages annuels et les voyages des membres étudiants de l'UT ont diminué de 71 % et 84 % respectivement. Cela dit, en 2019, trois des quatre principales stations de kiosque se trouvaient néanmoins dans ou à proximité du campus de l'UT Austin (Fig. 10).

En 2020, l'achalandage annuel de MetroBike est resté faible (Fig 1). Contrairement à 2018 et 2019, les stations de kiosque les plus populaires n'étaient plus sur ou à proximité du campus de l'UT Austin, mais au sud du centre-ville (Fig. 11). Ce changement est logique car les cours de l'UT Austin sont devenus virtuels à la mi-mars 2020 à la suite de la pandémie de Covid-19. Les cours virtuels se sont poursuivis au semestre d'été et se sont également répandus au semestre d'automne. Il est également logique que les emplacements de kiosques les plus populaires se trouvent dans les lieux de divertissement ou les parcs et les zones de loisirs, car davantage d'activités se déplaçaient à l'extérieur pendant la pandémie (Fig. 11).

Recommandations pour augmenter l'achalandage

1. Mener une enquête sur la baisse des adhésions étudiantes à l'UT depuis 2019 (Fig. 6). Exemples de questions : combien d'étudiants et de membres du personnel de l'UT ont demandé l'adhésion à 12 $ par an ? Quel pourcentage des demandes ont été approuvées ? Comment l'adhésion est-elle annoncée?
2. Introduire des promotions saisonnières pour augmenter l'achalandage pendant les mois creuses (Fig. 7). Les mois de novembre, décembre et janvier sont d'excellents candidats. Au cours de ces mois, il peut y avoir des périodes de temps doux à Austin où le vélo peut être potentiellement confortable.
3. Introduisez des kiosques dans les zones densément peuplées d'étudiants universitaires ou à proximité des campus. Même en 2019, qui a enregistré une baisse de 84 % (Fig. 6) de l'achalandage des membres étudiants par rapport à 2018, trois des stations de kiosque les plus populaires se trouvaient autour d'un campus universitaire (Fig. 10). Pour UT Austin, des exemples de quartiers seraient Hyde Park et Hancock qui sont au nord du campus.

Les travaux futurs se concentreront sur de plus petits sous-ensembles de données pour examiner l'achalandage en semaine par rapport aux week-ends, les heures de déjeuner par rapport aux heures de trajet, et examineront non seulement les emplacements des kiosques les plus populaires, mais aussi les itinéraires.

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Les références

[1] La ville d'Austin. (2019, 11 avril). Résumé et introduction du plan de mobilité stratégique d'Austin. La ville d'Austin. Lien

[2] Thornton, R. (2020, 25 septembre). Austin B-cycle rebaptisé MetroBike. Moniteur d'Austin. Lien

[3] Pritchard, C. (2018, 16 février). Le cycle B va à l'école. Moniteur d'Austin. Lien

[4] Barton, J. (2019, 23 janvier). Austin B-Cycle met fin à l'adhésion gratuite des étudiants après que l'université a refusé de financer les frais de fonctionnement. Le Quotidien Texan. Lien