Réduction des effectifs du Bergfalke IV

Pour ceux d'entre vous qui lisez ceci sur votre téléphone (qui est apparemment bien plus de la moitié d'entre vous !), notez que vous pouvez appuyer sur n'importe quelle photo pour une version plus grande et plus détaillée. — Éd.

Le Bergfalke IV est l'aboutissement de la série du type de Scheibe, qui a fait ses débuts vers 1969, étant une structure en tube d'acier dans le fuselage et des surfaces de vol en bois traditionnelles. Il a longtemps été l'un de mes préférés, et trois Bergfalke I et trois Bergfalke IV nous amènent à la version actuelle. En tant qu'OAP, j'ai constaté que mes conceptions devenaient plus petites au fil du temps, c'est pourquoi celle-ci est mise à l'échelle à une échelle très pratique de 1: 4,7.

Donc, divulgation complète : je peux trouver de nombreuses conversions de cabriolet pleine grandeur pour le Bergfalke III , mais aucune pour le IV . J'ai trouvé un IV avec winglets. Pour ne pas être intimidé, j'ai poursuivi le projet, décidant à mi-chemin que ce serait un modèle idéal pour l'assistance électrique (e-assist) car il serait, espérons-le, assez petit pour être facilement lancé à la main sur le plat et extrêmement utile sur la lumière jours sur la piste. Il s'avère que ces prédictions se sont pleinement vérifiées.

Compte tenu de la structure de la version pleine grandeur, le fuselage devrait être construit sur un gabarit, ce n'est pas un problème car j'utilise mon gabarit 'Bridson' spécialement conçu, bien qu'une méthode plus simple avec une base en bois soit la plus manière traditionnelle. Les surfaces de vol sont en épicéa, contreplaqué et balsa de la manière habituelle. La trappe du cabriolet est retenue par des aimants et des aérofreins complets en haut et en bas ont été conçus.

Le nez est maquillé à ma manière habituelle, avec de multiples applications de mastic pour carrosserie. Ceci est ensuite percé pour être prêt pour l'un des boîtiers en aluminium de mon ami Smallpiece dans lequel un roulement est placé. L'arbre du moteur est retiré et remplacé par une version plus longue sortant dans l'autre sens : cela permet de visser le moteur à l'arrière de l'ancien avant, évitant ainsi le besoin de cônes ou de capots. Le dernier avantage de ce système est que l'hélice peut être retirée et une plaque d'obturation installée pour redonner au modèle son statut de planeur pur.

Curieux de savoir comment tout cela s'est passé lorsque le Bergfalke IV est placé « entre les tendres mains de la gravité » ? Rendez-vous le mois prochain pour la partie II. Jusque-là, merci beaucoup pour la lecture.

©2023 Chris Williams

Ressources

• The Williams Anthology - Les œuvres rassemblées de Chris Williams telles que trouvées dans les pages du New RC Soaring Digest.
• Turnigy G32 Brushless Outrunner 600kv de HobbyKing.— "Conçu pour être un échange direct pour votre moteur à incandescence de taille 32. Cet outrunner sans balais fournira plus de puissance et avec son rendement élevé, ses longues durées de fonctionnement… "