1935 प्लायमाउथ

1935 तक उनके पीछे सबसे खराब महामंदी के साथ, वाहन निर्माता नए सिरे से बिक्री की ताकत की ओर देखना शुरू कर सकते हैं। पर क्रिसलर निगम, मात्रा नेता प्लायमाउथ पूरी तरह से नए 1935 Plymouths पेशकश करने के लिए एक बेहतर समय उठाया नहीं हो सकता था।

प्लायमाउथ छवि गैलरी

1935 के प्लायमाउथ ने प्रमुख डिजाइन और इंजीनियरिंग  प्रगति का दावा किया । प्लायमाउथ कारों की और तस्वीरें देखें ।

क्रिसलर कॉर्पोरेशन 6 जून, 1935 को 10 वर्ष का हो गया। उस वर्ष, संस्थापक वाल्टर पर्सी क्रिसलर ने राष्ट्रपति की कुर्सी अपने चुने हुए उत्तराधिकारी, कॉफ़मैन थुमा केलर को सौंप दी, और अध्यक्ष के रूप में एक कम सक्रिय भूमिका निभाई। गार्ड बदलने का यह एक अच्छा समय था। मंदी कम हो रही थी, और क्रिसलर की कंपनी अच्छा कर रही थी - विशेष रूप से इसका प्लायमाउथ डिवीजन।

कोई आश्चर्य नहीं। फ्रेम अप से नया, '35 प्लायमाउथ ने 1934 के मॉडल - और फोर्ड और शेवरले के प्रतिद्वंद्वी - पर प्रमुख डिजाइन और इंजीनियरिंग प्रगति की पेशकश की । प्लायमाउथ में अभी भी "द लो-प्राइस्ड थ्री" के बीच केवल चार पहिया हाइड्रोलिक ब्रेक थे। अब एक संशोधित निलंबन के साथ एक मजबूत चेसिस आया जिसने सवारी और हैंडलिंग दोनों में सुधार किया, साथ ही पुराने जमाने के लकड़ी के ढांचे के बिना सुरक्षित, अधिक सुव्यवस्थित निकाय। नए टूरिंग सेडान बिल्ट-इन ट्रंक के साथ आए, जो एक तेजी से लोकप्रिय विशेषता है।

इस सब के साथ, प्लायमाउथ की बिक्री कुछ 26-प्रतिशत-उच्च उत्पादन पर कैलेंडर १९३५ के लिए ३५०,००० इकाइयों में शीर्ष पर रही। मॉडल-वर्ष की मात्रा भी लगभग 327,500 इकाइयों तक पहुंच गई।

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अंतर्वस्तु

1. 1936 प्लायमाउथ
2. प्लायमाउथ विशेषताएं
3. प्लायमाउथ की सफलता
4. कम कीमत वाले क्षेत्र के नेता
5. १९३५-१९३६ प्लायमाउथ निर्दिष्टीकरण

प्लायमाउथ ने अपने और भी बेहतर 1936 के प्लायमाउथ मॉडल के साथ बेहतर कारोबार किया, जो काफी हद तक बदल गए थे, लेकिन इसे नहीं देखा।

1928 के मध्य में अपनी शुरुआत के बाद से उन्नीस पैंतीस पहली बार था जब प्लायमाउथ ने पूरे सीज़न के लिए एक ही मूल डिज़ाइन बेचा। लाइनअप 12 मॉडलों के साथ शुरू हुआ और 14 के साथ समाप्त हुआ, लेकिन सभी को पीजे नामित किया गया था। जनवरी में घोषणा के समय, एक कम कीमत वाली श्रृंखला थी, जिसे केवल प्लायमाउथ सिक्स कहा जाता था, जिसमें दो-यात्री कूप, दो-दरवाजे वाली पांच-यात्री सेडान और एक वाणिज्यिक चेसिस शामिल थी।

1936 के प्लायमाउथ टूरिंग सेडान ट्रंक में अधिक एकीकृत रूप था।

फरवरी 1935 में एक नई व्यापार श्रृंखला के हिस्से के रूप में कम कीमत वाले, अलग-अलग प्रतिस्थापन आए, जिसमें एक पांच-यात्री चार-दरवाजे सेडान भी शामिल था; एक दो-दरवाजे वाली पांच-यात्री वाणिज्यिक सेडान (एक हटाने योग्य पिछली सीट और एक साइड-हिंगेड रियर कार्गो डोर के साथ); और वेस्टचेस्टर उपनगरीय, एक चार-दरवाजे वाली लकड़ी की बॉडी वाला वैगन जिसमें सात या आठ बैठे हों। कीमतें व्यापार-श्रृंखला कूप के लिए $ 510 से लेकर वैगन के लिए $ 765 तक थीं।

सभी वाणिज्यिक सेडान और वैगन को शीर्ष-पंक्ति डीलक्स श्रृंखला में डुप्लिकेट किया गया था, जिसमें दो या चार बैठने वाले रंबल-सीट कूप, एक रंबल-सीट कन्वर्टिबल कूप, नया दो- और चार-दरवाजा पांच-यात्री "ट्रंकबैक" की पेशकश की गई थी। " सेडान, एक सात-यात्री चार-दरवाजे सेडान, और एक पांच-यात्री संस्करण जिसे ट्रैवलर कहा जाता है। पिछले दो में एक विशेष 128-इंच व्हीलबेस का उपयोग किया गया था। अन्य मॉडलों में 113 इंच का व्हीलबेस था। डीलक्स की कीमतें $ 575 से $ 895 तक चलीं।

इन वर्षों में सभी क्रिसलर कॉरपोरेशन कारों में अनिवार्य रूप से एक ही बॉडी और चेसिस का इस्तेमाल किया गया था, लेकिन कंपनी के चार मेक को अलग करने के लिए व्हीलबेस और शीटमेटल में बदलाव के साथ। 1934 के डीसोटोस और क्रिसलर के लिए एयरफ्लो स्टाइल आ गया था, लेकिन यह इतना अलोकप्रिय था कि डॉज और प्लायमाउथ संस्करणों के विचारों को तेजी से छोड़ दिया गया था।

'35 के लिए पुनर्प्राप्त करने की मांग करते हुए, क्रिसलर और डीसोटो ने एयरफ्लो को अधिक पारंपरिक एयरस्ट्रीम मॉडल के साथ पूरक किया, और उनके सामान्य रूप को डॉजेस और पीजे प्लायमाउथ पर लागू किया गया था (इनमें से किसी को भी एयरस्ट्रीम कहा जाता था)। खाते अलग-अलग हैं, लेकिन इस स्टाइल का श्रेय आमतौर पर रेमंड डिट्रिच को जाता है, जो प्रसिद्ध लेबैरन कस्टम कोचवर्क्स के कोफ़ाउंडर हैं और 1932 के अंत में वाल्टर पी द्वारा क्रिसलर डिज़ाइनर के रूप में काम पर रखा गया था। शायद संयोग से, 1927 में ब्रिग्स मैन्युफैक्चरिंग कंपनी, क्रिसलर और अन्य डेट्रायट वाहन निर्माताओं के लिए एक प्रमुख निकाय आपूर्तिकर्ता द्वारा लेबरन का अधिग्रहण किया गया था।

एक प्लायमाउथ प्रचार फिल्म ने पीजे को "परेड में सबसे स्मार्ट कार बनने के लिए डिज़ाइन किया गया" के रूप में "चिकना रेडिएटर, फेंडर, हुड, और सुंदर शरीर की रेखाओं में स्मार्ट स्टाइल की समकालिकता" के साथ प्रशंसा की। आपको शायद यह न लगे कि इस कार के लिए आज इतने शानदार शब्द हैं, लेकिन 70 साल पहले, पीजे कम कीमत वाले क्षेत्र के लिए काफी कुछ था।

शीर्ष-पंक्ति मॉडल के रूप में, डीलक्स ने हेडलाइट बकेट, टेललाइट बेज़ेल और विंडशील्ड सराउंड के लिए पेंट के बजाय क्रोम का उपयोग किया, और अधिकांश ने बॉडी-कलर फेंडर के साथ कारखाने को छोड़ दिया। वर्टिकल ग्रिल बार को बॉडी कलर से रंगा गया था। ये ट्रिमिंग सिक्स और बिजनेस मॉडल के लिए वैकल्पिक थे, जो अन्यथा काले रंग की ग्रिल, हेडलैंप शेल और फेंडर के साथ दिए गए थे, चाहे पेंट का रंग कुछ भी हो।

सभी मॉडलों में तीन पतली क्षैतिज क्रोम स्ट्रिप्स थीं जो हुडसाइड लाउवर को सजाते थे। छक्के और डीलक्स ने पांच चमकीले छल्लों की एक पंक्ति जोड़ी जिससे भाले उनके ऊपर "तैरते" दिखाई दिए।

पहिए पिनस्ट्रिपिंग के साथ एक स्टील "आर्टिलरी" शैली थे। DeLuxes पर मानक टायर 6.00316s, अन्य मॉडलों पर 5.25317s थे। उन लोगों के लिए बीस इंच के पहिये और टायर उपलब्ध थे जिन्हें गहरी उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलानी पड़ती थी। व्यावसायिक वाणिज्यिक सेडान को छोड़कर सभी मॉडलों के लिए ट्यूब के साथ एक अतिरिक्त टायर वैकल्पिक था, जहां यह फ्रंट-फेंडर साइडमाउंट में मानक था। नए टूरिंग सेडान को छोड़कर चयनित मॉडलों के लिए सिडमाउंट उपलब्ध थे, जो अपने अंतर्निर्मित ट्रंक के भीतर अतिरिक्त छुपाते थे।

डीलक्स इंटीरियर को एक समृद्ध दिखने वाले वुडग्रेन डैश और विंडो गार्निश मोल्डिंग, साथ ही हाथीदांत-टोन प्लास्टिक से बने नॉब्स और हॉर्न बटन द्वारा हाइलाइट किया गया था। दो पांच इंच के गोलाकार डायल, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के पीछे अच्छी तरह से स्थित, काले रंग की पृष्ठभूमि के खिलाफ सफेद चिह्नों और लाल-टिप वाले पॉइंटर्स का उपयोग करते थे। बाएं डायल ने चार गेज - पानी का तापमान, ईंधन स्तर, तेल का दबाव, और एम्पीयर - प्लायमाउथ के ट्रेडमार्क मेफ्लावर प्रतीक की एक चौथाई-डॉलर के आकार की छवि को क्लस्टर किया। दाहिने डायल में एक ओडोमीटर और 100-मील प्रति घंटे का स्पीडोमीटर था।

कूप, कन्वर्टिबल और टूरिंग सेडान पर, डायल को तीन निकल-प्लेटेड ऊर्ध्वाधर सलाखों से अलग किया गया था, एक उच्चारण ग्लोवबॉक्स दरवाजे पर दोहराया गया था। डैश के केंद्र में चोक, थ्रॉटल, इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग और हेडलैम्प्स के लिए नियंत्रण थे, जो ऐशट्रे के चारों ओर एक वर्ग में व्यवस्थित थे। इग्निशन स्विच दो लाइट स्विच के बीच थोड़ा कम केंद्रित था।

मोर-स्पार्टन बिजनेस मॉडल में टैन-पेंटेड डैश और मोल्डिंग, ब्लैक हॉर्न बटन और निकल-प्लेटेड मेटल नॉब्स थे। उनके आपातकालीन-ब्रेक हैंडल और स्टीयरिंग-कॉलम समर्थन को भी चित्रित किया गया था; DeLuxes ने निकल चढ़ाना प्रतिस्थापित किया।

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प्लायमाउथ पीजे सुविधाओं में तीन प्रकार के वेंटिलेशन शामिल थे। सामने के दरवाजे की खिड़कियों को एक इंच सीधे पीछे की ओर क्रैंक किया जा सकता है और साथ ही सामान्य तरीके से पूरी तरह से नीचे किया जा सकता है, और एक स्क्रीन वाले काउल वेंट को अंडर-डैश हैंडल को घुमाकर झुकाया जा सकता है। विंडशील्ड को भी क्रैंक किया जा सकता था, जो लगभग क्षैतिज रूप से खुला था, लेकिन यह सहायता बहुत अच्छी तरह से काम नहीं करती थी। (एक झुकाव-विंडशील्ड '37 प्लायमाउथ संचालित करने के बाद, मुझे संदेह है कि अधिकांश मालिकों ने शहर के चारों ओर कम गति वाली ड्राइविंग को छोड़कर इस सुविधा का उपयोग किया था।)

सभी ट्रिम स्तर ढेर या मोहायर असबाब के साथ उपलब्ध थे। बेडफोर्ड कॉर्ड बिजनेस कूप में चित्रित किया गया, डीलक्स कन्वर्टिबल में चमड़ा । वेस्टचेस्टर वैगन में भूरे रंग की नकली "स्पैनिश" चमड़ा था। सभी मॉडलों में सामने की मंजिलें काले रबर मैट से ढकी हुई थीं; सेडान में रियर में रिब्ड हॉग-हेयर कार्पेट शामिल थे।

विकल्पों की ओर मुड़ते हुए, डीलक्स ने ऐशट्रे की जगह, इन-डैश नियंत्रणों के साथ थ्रू-द-फेंडर ड्यूल-टोन ट्रम्पेट हॉर्न और एक फिल्को "ट्रांज़िटोन" रेडियो की पेशकश की। अधिकांश सभी पीजे फेंडर स्कर्ट, ग्लोवबॉक्स दरवाजे में एक इलेक्ट्रिक घड़ी, स्पॉटलाइट, लॉकिंग गैस कैप, राइट-साइड टेललैंप, मेटल स्पेयर- टायर के साथ उपलब्ध थे।कवर, व्हील ट्रिम रिंग और गर्म पानी के हीटरों की एक श्रृंखला। इसके अलावा वैकल्पिक एक आर्ट डेको-शैली रेडिएटर आभूषण था जिसमें गेज क्लस्टर के रूप में अच्छे जहाज मेफ्लावर को दर्शाया गया था। यह अधिकांश पीजे, विशेष रूप से डीलक्स के लिए फिट किया गया था, जिसमें $ 3.50 की लागत केवल ग्राहक के ऑर्डर में जोड़ दी गई थी।

1935 के लिए पूरी तरह से पुनर्रचित लाइनअप बनाने के प्लायमाउथ के प्रयासों को बढ़ी हुई बिक्री के साथ पुरस्कृत किया गया।

प्लायमाउथ का वाल्व-इन-ब्लॉक इनलाइन छह आसपास के सबसे चिकने इंजनों में से एक था । 1933 में $9 मिलियन के अनुसंधान और विकास प्रयास के उत्पाद के रूप में पेश किया गया, इसे '35' के लिए कई सुधार प्राप्त हुए। विस्थापन 201 क्यूबिक इंच (बोर और स्ट्रोक: 3.1334.38 इंच) पर अपरिवर्तित था, लेकिन एक नए सिलेंडर हेड ने संपीड़न को 5.8:1 से बढ़ाकर 6.7:1 कर दिया, जिसने पांच बीएचपी (3600 आरपीएम पर 82 तक) जोड़ा।

पानी के वितरण ट्यूब के साथ पूर्ण जल जैकेटिंग भी नया था, जो अधिक कुशलता से शीतलक और नियंत्रित वाल्व तापमान को प्रसारित करता था। इसे समायोजित करने के लिए, स्टार्टर को बेलहाउसिंग पर लगभग एक चौथाई इंच की दूरी पर ले जाया गया, जिसने कूलर-चलने वाले क्लच के लिए वेंटिलेशन पोर्ट प्राप्त किए। कठोर वाल्व सीटें '35 के लिए भी नई थीं। तो एक वैक्यूम-एडवांस स्पार्क नियंत्रण था जो इंजन लोड के सापेक्ष स्वचालित रूप से वितरक स्थिति को समायोजित करता है ताकि उचित समय सुनिश्चित हो सके और बिना किसी दस्तक के सुचारू रूप से चल सके।

इसके अलावा दो संपीड़न और दो तेल के छल्ले के साथ एल्यूमीनियम पिस्टन थे। क्रैंकशाफ्ट को चार मजबूत मेन-बेयरिंग कैप्स द्वारा आयोजित किया गया था और सभी मेन्स पर इन्सर्ट बियरिंग्स के बीच फोर्स्ड-प्रेशर ऑयल पर सवार था। कनेक्टिंग रॉड्स में इन्सर्ट बियरिंग भी थी। एक कार्टर "बॉल एंड बॉल" कार्बोरेटर ने तेजी से वार्म-अप और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए हीट-राइजर को शामिल करते हुए कई गुना सेवन किया। एक स्वचालित चोक वैकल्पिक था।

हमेशा की तरह, प्लायमाउथ के सिक्स ने पूरी तरह से दबावयुक्त तेल लगाने की प्रणाली का दावा किया, जिसमें कैम-गियर-चालित पंप कैम, मेन और रॉड बेयरिंग के लिए एक मजबूत 30-45 साई प्रवाह प्रस्तुत करता है। वाल्व और उनके ठोस भारोत्तोलकों के लिए टाइमिंग गियर और चेन, स्पलैश और कोहरे स्नेहन के लिए एक ड्रिप-फीड का उपयोग किया गया था। फोर्ड के फ्लैथेड वी-8 में भी पूर्ण-दबाव स्नेहन था, लेकिन शेवरले के ओएचवी छह ने केवल कैम और मुख्य बियरिंग्स को 12-15 साई ऑयलिंग प्रदान की, जो लो-एंड लुब्रिकेशन और पंप-ड्राइव के लिए रॉड डिपर-एंड-स्प्लैश सिस्टम पर निर्भर था। घुमाव शाफ्ट और विधानसभाओं के लिए प्रवाह।

बाकी पीजे पावरट्रेन परिचित थे। ट्रांसमिशन सिंक्रोमेश और फ्लोरशिफ्ट के साथ तीन-स्पीड स्लाइडिंग-गियर यूनिट बना रहा। एक सिंगल 9.5-इंच ड्राई-प्लेट क्लच ने फ्लाईव्हील को ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट से जोड़ा, जो एक खुले ड्राइवशाफ्ट पर एक ट्रूनियन-टाइप यूनिवर्सल जॉइंट से जुड़ा था, जो एक सेमी-फ्लोटिंग रियर एक्सल की ओर जाता था। बेहतर त्वरण और पहाड़ी पर चढ़ने की क्षमता के लिए डीलक्स मॉडल को 4.125:1 पर तैयार किया गया था। वैकल्पिक 20-इंच पहियों वाली कारों ने 4.375 रियर एक्सल को प्रतिस्थापित किया।

पीजेई बिजनेस कूप, अर्थव्यवस्था सुविधाओं के साथ एक विशेष फ्लीट-मार्केट मॉडल, ने 3.7:1 अनुपात, साथ ही कम संपीड़न (5.2:1) का उपयोग किया, जिसने हॉर्सपावर को घटाकर 65 कर दिया। आज के पीजे मालिक इस लम्बे गियरिंग को अधिक आराम से चलने वाले राजमार्ग के लिए पुरस्कृत करते हैं। प्रदान करता है।

1934 में अधिकांश प्लायमाउथ ने ए-आर्म्स और कॉइल स्प्रिंग्स के साथ एक अभिनव "पैंटोग्राफ" स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन की पेशकश की, लेकिन '35 के दशक में अर्ध-अण्डाकार पत्ती स्प्रिंग्स पर एक ट्यूबलर फ्रंट एक्सल में वापस आ गया। यद्यपि इस परिवर्तन को हमारे ज्ञान के लिए पूरी तरह से समझाया नहीं गया है, संभावित कारण लागत, स्प्रिंग स्टील की सीमित आपूर्ति और अपर्याप्त कॉइल-स्प्रिंग निर्माण क्षमता थे।

हालांकि, यही कारण स्पष्ट रूप से बताते हैं कि क्यों जीएम ने अपने डबोननेट "घुटने की कार्रवाई" की पेशकश की, अगर केवल तीस के दशक में कुछ वर्षों के लिए टॉप-एंड शेवरले और पोंटियाक पर, जबकि महंगे ओल्डस्मोबाइल्स, ब्यूक्स और कैडिलैक को एक बेहतर डबल ए-आर्म सस्पेंशन मिला। .

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प्लायमाउथ की सफलता आंशिक रूप से 1935 के लिए बेहतर सवारी और संचालन के कारण थी, केंद्रीय एक्स-ब्रेस के साथ एक मजबूत नए डबल-ड्रॉप फ्रेम के लिए धन्यवाद। निचली मंजिलों, चौड़ी सीटों और बेहतर वजन वितरण की अनुमति देने के अलावा, नए चेसिस डिज़ाइन ने इंजीनियरों को यात्री डिब्बे को और आगे बढ़ाने में सक्षम बनाया, पहली बार रियर-सीट यात्रियों को रियर एक्सल से आगे रखा।

1936 के प्लायमाउथ डीलक्स की सफलता में एक नया फ्रेम, एक नया शरीर और एक परिष्कृत संचरण ने योगदान दिया ।

संशोधित स्प्रिंग्स ने सभी यात्रियों के लिए सवारी की सुविधा को बढ़ाया, और फ्रंट सस्पेंशन ने एक अनुप्रस्थ टॉर्सियन बार जोड़ा जो कॉर्नरिंग के दौरान शरीर के बोलबाला को कम करता है। शरीर भी मजबूत थे, क्योंकि पारंपरिक लकड़ी के ढांचे को समाप्त कर दिया गया था। फैब्रिक रूफ इंसर्ट जारी रहा, लेकिन प्लायमाउथ शेवरले की तुलना में "ऑल स्टील" निर्माण को अधिक सच्चाई से विज्ञापित कर सकता था , जिसके नए 1935 "बुर्ज टॉप" बॉडीज ने लकड़ी के सबस्ट्रक्चर को बरकरार रखा था।

प्लायमाउथ ने "फ्लोटिंग राइड" के रूप में प्रचारित करने के लिए संयुक्त रूप से 46 अंक से कम के साथ नई चेसिस और निकायों को जोड़ा। 1931 में प्लायमाउथ में पेश की गई "फ़्लोटिंग पावर" के लिए यह अच्छा मैच था और अभी भी कम कीमत वाले क्षेत्र में बेजोड़ है।

फ्लोटिंग पावर को यात्री डिब्बे तक पहुंचने वाले पावरट्रेन के शोर और कंपन को कम करके आराम बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें तीन बड़े रबर आइसोलेटर्स पर इंजन को माउंट करना शामिल था , एक सामने और दो दूसरे क्रॉसमेम्बर में बेलहाउसिंग के दोनों ओर।

कार्ल ब्रेयर, जिन्होंने फ्रेड ज़ेडर और ओवेन स्केल्टन के साथ क्रिसलर की प्रसिद्ध "थ्री मस्किटियर्स" इंजीनियरिंग टीम बनाई, ने अपनी आत्मकथा, द बर्थ ऑफ़ क्रिसलर कॉर्पोरेशन एंड इट्स इंजीनियरिंग लिगेसी में इस नवाचार का वर्णन किया :

"जितना संभव हो पावर प्लांट के द्रव्यमान के केंद्र के पास खोजें। फिर प्रोपेलर शाफ्ट को द्रव्यमान के इंजन केंद्र के माध्यम से जोड़ने वाले सार्वभौमिक संयुक्त के केंद्र से सीधी रेखा खींचें। जहां यह सामने के क्रॉस सदस्य के ऊपर आता है, माउंट करें एक पालना-प्रकार रबर माउंटिंग। फिर सर्कल सेंटर के रूप में सेंटर लाइन एक्सिस का उपयोग करके एक सर्कल पर दो रियर साइड सपोर्ट को माउंट करें। स्पर्शरेखा कोण पर दो साइड माउंटिंग का पता लगाएँ ताकि इंजन केंद्र के माध्यम से खींची गई धुरी रेखा के चारों ओर स्वतंत्र रूप से घूम सके। द्रव्यमान का। यदि आप ऐसा करते हैं, तो आपको साइड शिफ्ट एक्शन को दूर करना चाहिए।"

1935 में प्लायमाउथ विज्ञापन ने इंजीनियरिंग पर जोर देना जारी रखा। उस वर्ष की बिक्री ब्रोशर में कहा गया है: "अब एक नया दो बार कठोर फ्रेम, एक नया स्व एलिमिनेटर, सामने के बंधनों में बदलाव और चमत्कार को पार कर लिया गया है। परफेक्ट फ्लोटिंग राइड।" कोलियर्स के 9 मार्च के अंक में एक विज्ञापन उत्साहित था : "इस बड़े, तेज़ नए प्लायमाउथ के लिए उबड़-खाबड़ सड़कें ऑर्डर-टू-ऑर्डर हैं। आपको फ़्लोटिंग राइड के साथ कंक्रीट के राजमार्गों पर रहने की ज़रूरत नहीं है।"

कई अन्य कारों की तरह, सबसे लोकप्रिय '35 प्लायमाउथ दो और चार दरवाजों वाली सेडान थे, विशेष रूप से नए डीलक्स टूरिंग मॉडल। बिल्ट-इन ट्रंक ने सूची मूल्य में $ 25 जोड़ा, दो-दरवाजे को $ 650 एफओबी डेट्रायट पर, चार-दरवाजे को $ 685 पर रखा। फिर भी, दोनों टूरिंग ने ट्रंकलेस "फ्लैटबैक" शैलियों को बेच दिया, और चार-दरवाजे का दौरा लाइन में सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल था। लगभग चौथाई मिलियन पीजे डीलक्स निर्मित, टूरिंग सेडान में 127,271 का हिसाब था।

कम से कम लोकप्रिय '35 के दशक में ट्रैवलर सेडान (सिर्फ 77 निर्मित), वेस्टचेस्टर वैगन (119), सात-यात्री सेडान (350), और वाणिज्यिक सेडान (1,142) थे।

अपनी बड़ी सफलता के बावजूद, '35 प्लायमाउथ एक "एक साल का आश्चर्य" था। प्लायमाउथ ट्वेंटीज़ के अंत में तीसरे नंबर की बिक्री के स्थान पर एक मजबूत पकड़ हासिल करने के लिए कहीं से आया था, लेकिन क्रिसलर अभी भी शीर्ष के लिए बंदूक चला रहा था। और नेताओं के साथ फोर्ड और शेवरले ने '35 की दौड़ में स्थानों की अदला-बदली की - क्रमशः एक-दो को खत्म करते हुए - प्लायमाउथ ने 1936 में नंबर दो पर एक शॉट लगाया।

ऐसा नहीं हुआ, भले ही प्लायमाउथ को लगातार दूसरे वर्ष के लिए काफी हद तक बदल दिया गया था। जैसा कि इतिहासकार जिम बेंजामिनन ने द प्लायमाउथ बुलेटिन में उल्लेख किया है : "'36 को कई लोग '35 कार के केवल एक अद्यतन संस्करण के रूप में देखते हैं। वास्तव में, सच्चाई से आगे कुछ भी नहीं हो सकता है, क्योंकि इस कार में एक नया फ्रेम था, एक नया शरीर, एक परिष्कृत ट्रांसमिशन, एक बेहतर निलंबन, और कार के ऊपर कई अन्य परिशोधन इसे बदल दिया।" यह '36 चेवी और फोर्ड' से भी अधिक उन्नत थी, फिर भी उतनी नई नहीं दिखती थी जितनी थी।

लेकिन हालांकि प्लायमाउथ को फिर से तीसरे स्थान के लिए समझौता करना पड़ा, बिक्री 520,000 से अधिक इकाइयों के रिकॉर्ड मॉडल-वर्ष के उत्पादन पर एक नई ऊंचाई पर पहुंच गई।

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1930 के दशक के मध्य में प्लायमाउथ कम कीमत वाले क्षेत्र में अग्रणी बन गया। 1936 के प्लायमाउथ फ्रेम को आधा इंच गहरे साइडरेल (5.5 इंच तक) के साथ फिर से डिजाइन किया गया था, साथ ही पिछले वाई-ब्रेस को बदलने के लिए एक सीधा फ्रंट क्रॉसमेम्बर, जिसने अधिक टॉर्सनल ताकत के लिए एक्स-सदस्य को आगे बढ़ाने की अनुमति दी थी।

१९३५-१९३६ प्लायमाउथ मॉडल, इस १९३५ प्लायमाउथ डीलक्स सहित , एक ठोस सफलता थी।

प्लायमाउथ ने दावा किया कि इन परिवर्तनों ने चेसिस की कठोरता को 100 प्रतिशत से कम नहीं बढ़ाया। धुरों को बड़ा किया गया, और चार-पहिया अर्ध-अण्डाकार पत्ती के स्प्रिंग्स को बेहतर वजन संतुलन और कम सवारी दोलनों के लिए वापस कर दिया गया। सड़क के झटके को अवशोषित करने में मदद करने के लिए बाएं सामने के वसंत में एक किक हथकड़ी जोड़ा गया था, जबकि पीछे के वसंत झोंपड़ियों को "चुप" रबर की झाड़ियाँ मिलीं।

नई चेसिस ने सवारी की ऊंचाई को एक इंच तक कम कर दिया, जो कुछ हद तक चिकना दिखने के लिए अद्यतन स्टाइल के साथ संयुक्त, एक लंबा, संकरा "फेंसर का मुखौटा" जंगला द्वारा घोषित किया गया। बॉक्सिंग ए- और बी-खंभे, मजबूत काउल, मनके फेंडर, सामने के दरवाजों में विकर्ण क्रॉस गर्डर्स और पीछे की सीट के पीछे एक्स-ब्रेसिंग के साथ शरीर की कठोरता में भी सुधार हुआ।

प्लायमाउथ का मजबूत, विश्वसनीय पावरट्रेन मूल रूप से अपरिवर्तित था, लेकिन एक कम-संपीड़न 65-बीएचपी इंजन विकल्प जोड़ा गया था, एक पैकेज का हिस्सा जिसमें पिछले पीजेई कूप की लंबी रियर-एक्सल अनुपात और अन्य अर्थव्यवस्था विशेषताएं भी शामिल थीं।

इसके अलावा '36 के लिए नया एक अद्वितीय शिफ्ट-लीवर डिज़ाइन था जो कार के गति में होने पर नहीं हिलता था। मॉडल और कीमतें बहुत समान थीं, लेकिन ट्रैवलर सेडान को हटा दिया गया था और सात-यात्री सेडान को 125 इंच के व्हीलबेस में छोटा कर दिया गया था। साथ ही, प्रत्येक श्रृंखला का अपना पदनाम होता है - व्यवसाय मॉडल के लिए P1, DeLuxes के लिए P2। डॉन बटलर ने अपनी पुस्तक द प्लायमाउथ एंड डीसोटो स्टोरी में कहा है कि यह कई राज्य मोटर वाहन विभागों के अनुरोध पर किया गया था।

"कम कीमत वाले क्षेत्र के लिए विकसित की गई अन्य सभी कारों द्वारा मापा गया," 1936 के बिक्री ब्रोशर की घोषणा की, "यह ... प्लायमाउथ पूर्णता का शिखर है। इससे पहले कभी भी इतनी अच्छी, इतनी सकारात्मक कार की पेशकश नहीं की गई थी। अपनी पूरी इंजीनियरिंग में। यह स्टाइल में विशिष्ट है। हर कोण में नई सुंदरता स्पष्ट है - नया रेडिएटर ग्रिल, आभूषण, हेडलैम्प और हुड लूवर - नए भारी फेंडर और अधिक विशाल शरीर - सभी अधिक मूल्य व्यक्त करते हैं!" इस साल एक नया विज्ञापन नारा भी पेश किया गया - "प्लायमाउथ बिल्ड्स ग्रेट कार्स" - जो पचास के दशक में अच्छी तरह से चलेगा।

प्लायमाउथ ने निश्चित रूप से '36 के लिए कई मायनों में कम कीमत वाले क्षेत्र का नेतृत्व किया। जैसा कि आर्क ब्राउन ने अप्रैल 1998 में उल्लेख किया था, फोर्ड ने "असाधारण रूप से आकर्षक फेसलिफ्ट और शरीर के प्रकारों के व्यापक चयन के अलावा कुछ भी नया नहीं पेश किया; कोई सीमलेस स्टील टॉप नहीं, कोई स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन नहीं, निश्चित रूप से कोई हाइड्रोलिक ब्रेक नहीं ।" शेवरले ने अंततः प्लायमाउथ के हाइड्रोलिक ब्रेक का मिलान किया, लेकिन फिर भी लकड़ी के फ्रेम वाले शरीर और मुसीबत से ग्रस्त डबोननेट स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन का इस्तेमाल किया।

जबकि क्रिसलर कम कीमत के क्षेत्र में कड़ी मेहनत करना जारी रखेगा, खरीदारों ने हमेशा नवाचारों की सराहना नहीं की, और प्लायमाउथ बिक्री में तीसरे से आगे कभी नहीं बढ़ेगा। फिर भी, 1935-36 के मॉडल एक ठोस सफलता थे जो "आम आदमी" कारों में कला की स्थिति को आगे बढ़ाने के लिए श्रेय के पात्र हैं।

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१९३५-१९३६ के प्लायमाउथ मॉडल एक सच्ची सफलता की कहानी थे। यहाँ १९३५ और १९३६ प्लायमाउथ मॉडल के लिए विनिर्देश दिए गए हैं:

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१९३५	वजन	कीमत	ठेस
पीजे बिजनेस (डब्ल्यूबी 113)
कूप, 2पी	2,625	510	१६,६९१
2डी सेडान	2,670	535	29,942
४डी सेडान	२,७२०	570	१५,७६१
2डी कमर्शियल सेडान	2,735	635	1,142
वेस्टचेस्टर उपनगरीय
4डी वैगन	--	765	119
कुल पीजे व्यवसाय	63,655
पीजे सिक्स (डब्ल्यूबी 113)
व्यापार कूप, २पी	2,665	565	6,664
2डी सेडान	2,685	615	7,284
कुल पीजे छह	१३,९४८
पीजे डीलक्स (डब्ल्यूबी 113; ट्रैवलर, 7पी 128)
व्यापार कूप, २पी	2,675	575	29,190
कूप, 2/4पी	2,730	630	12,118
परिवर्तनीय कूप	2,830	695	२,३०८
2डी सेडान	२,७२०	625	12,424
2डी टूरिंग सेडान	2,780	650	45,203
४डी सेडान	2,790	660	66,083
4डी टूरिंग सेडान	2,815	685	८२,०६८
ट्रैवलर 4डी सेडान	--	895	77
4डी सेडान, 7पी	3,130	895	350
चेसिस*	--	--	24
कुल पीजे डीलक्स	249,845
कुल १९३५ प्लायमाउथ	327,448
1936
P1 व्यवसाय (डब्ल्यूबी 113)
कूप, 2पी	2,650	510	२६,८५६
2डी सेडान	२,७२०	545	39,516
४डी सेडान	2,750	590	19,104
2डी कमर्शियल सेडान	--	605	3,527
4डी टूरिंग सेडान	--	--	1,544
2डी टूरिंग सेडान	--	--	768
वेस्टचेस्टर उपनगरीय
4डी वैगन	--	765	309
हवाई जहाज़ के पहिये	--	--	1,211
कुल P1 व्यवसाय	९२,८३५
पी२ डीलक्स (डब्ल्यूबी ११३; ७पी १२५)
व्यापार कूप, २पी	2,705	580	54,601
कूप, 2/4पी	2,775	620	9,663
परिवर्तनीय कूप	2,830	725	3,297
2डी सेडान	2,785	625	6,149
2डी टूरिंग सेडान	2,815	645	99,373
४डी सेडान	2,820	660	10,001
4डी टूरिंग सेडान	2,850	680	240,136
4डी सेडान, 7पी	3,155	895	1,504
हवाई जहाज़ के पहिये	--	--	2,775
कुल पी२ डीलक्स	427,499
कुल 1936 प्लायमाउथ	520,334

*लंबा व्हीलबेस। स्रोत: अमेरिकी कारों का विश्वकोश , उपभोक्ता गाइड® के ऑटो संपादकों द्वारा , प्रकाशन इंटरनेशनल, लिमिटेड, 2002; द प्लायमाउथ एंड डीसोटो स्टोरी , डॉन बटलर द्वारा, क्रेस्टलाइन पब्लिशिंग, 1978।

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