१९५४-१९५६

मध्यम-कीमत वाली कारों के लिए मध्य अर्द्धशतक की महान उछाल अवधि - एक ऐसा समय जिसने सेगमेंट में अधिकांश निर्माताओं के लिए अभूतपूर्व बिक्री देखी, "लो-प्राइस थ्री" से बड़ी, आलीशान कारों को प्रेरित किया और फोर्ड को एडसेल बनाने के लिए प्रेरित किया - १९५४ के ओल्डस्मोबाइल डिजाइनों को खत्म कर दिए जाने के बाद, ओल्डस्मोबाइल में कुछ देर से शुरू हुआ।

 Oldsmobile छवि गैलरी

1954 पुराने मोबाइल का सुपर 88 और अन्य मॉडल थे  मूल रूप 1955s होने की उम्मीद। देखें Oldsmobiles की और तस्वीरें ।

1954 Oldsmobile 88, Super 88, और Nine-Eight को 20 जनवरी, 1954 को पेश किया गया था। यह अजीब था, क्योंकि जनरल मोटर्स ने आमतौर पर अपनी नई कारों की घोषणा पिछले कैलेंडर वर्ष की शरद ऋतु में की थी, न कि पहली जनवरी के बाद। एक संवाददाता सम्मेलन में, ओल्डस्मोबाइल के महाप्रबंधक जैक वोल्फ्राम ने प्रस्ताव दिया कि स्थगन के लिए आंशिक स्पष्टीकरण क्या हो सकता है: "नए 1954 ओल्डस्मोबाइल मॉडल मूल रूप से 1955 में जारी करने की योजना बनाई गई थी। 1955 के मॉडल को 1954 तक ले जाएं।"

वोल्फ्राम के बयान से मोटरिंग इतिहासकारों के बीच विवाद शुरू हो गया जो आज भी जारी है। उदाहरण के लिए, डेनिस कैस्टेल ने अपनी पुस्तक, द कार्स ऑफ ओल्डस्मोबाइल में लिखा है , "यह शायद केवल एक विज्ञापन दावा था क्योंकि जनरल मोटर्स, शरीर के डिजाइन के अपने अंतर-विभागीय साझाकरण के साथ, उस तरह से काम नहीं करता था।"

हालांकि, ऑटोमोटिव पत्रकार जान ई. नोरबी और जिम ड्यूने आश्वस्त थे कि यह 1954 के दशक में हुआ था। जैसा कि उन्होंने अपने इतिहास ओल्डस्मोबाइल 1946-1980: द क्लासिक पोस्टवार इयर्स में कहा है, "[टी] वह कारें जिन्हें पहली बार 1954 के लिए डिजाइन किया गया था, नवंबर 1952 में जीएम के शीर्ष प्रबंधन को दिखाया गया था। [जीएम प्रेसिडेंट हार्लो] रेड कर्टिस ने अपना ढेर उड़ा दिया। । कारें ढेलेदार, गर्म-ओवर, अकल्पनीय - '53 मॉडल से भी बदतर थीं, ऐसा माना जाता है कि उन्होंने कहा था।"

जहां तक ​​मूल १९५४ के दशक को रद्द करने और १९५५ के उत्पादन को एक साल पहले उत्पादन में डालने का सुझाव दिया गया था, नॉर्बी और ड्यून ने कई संभावनाओं के बारे में अनुमान लगाया और अंत में सबसे अधिक संभावना को चुना।

"एक कहानी यह है कि कार और ट्रक समूह के लिए समग्र जिम्मेदारी वाले तत्कालीन कार्यकारी उपाध्यक्ष लुई सी। गोआड ने एक बैठक में बस सवाल पूछा: '1955 कारों के लिए डिजाइन बहुत अच्छी तरह से तैयार हैं। क्या यह संभव होगा उन्हें जल्द ही उत्पादन में लाने के लिए?' कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कैसे हुआ, यह संभव था। और यह हो गया।"

१९५३ ओल्डस्मोबाइल को १९ ५४ के दशक के अंत तक जीवन पर थोड़ा लंबा पट्टा मिला ।

दरअसल, ओल्डस्मोबाइल जीएम में देर से शुरू होने और नए निकायों के मामले में अकेला नहीं था। 1954 शेवरले और पोंटिएक दिसंबर 1953 तक शोरूम में नहीं आए, अगले महीने कैडिलैक और ब्यूक पहुंचे।

बाद के दो में विशेष रुप से नई स्टाइलिंग है जो 1950 से काम कर रही थी। एक नई सी-बॉडी को कैडी और ब्यूक सुपर और रोडमास्टर में फिट किया गया था। हालांकि, "जूनियर" ब्यूक स्पेशल और सेंचुरी को फिर से तैयार किए गए बी-बॉडी में तैयार किया गया था, जिसे सभी ओल्डस्मोबाइल्स द्वारा साझा किया जाना था। 1954 ब्यूक्स के लिए इस निकाय को तैयार करने की आवश्यकता लैंसिंग में योजनाकारों को उनकी समय सारिणी को आगे बढ़ाने में मदद करने में हाथ हो सकती थी।

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अंतर्वस्तु

1. १९५४ ओल्डस्मोबाइल डिजाइन
2. १९५४ Oldsmobile अवयव
3. 1955 ओल्डस्मोबाइलs
4. 1956 ओल्डस्मोबाइलs
5. 1954-1956 Oldsmobile वजन, मूल्य और उत्पादन

चूंकि 1954 के मॉडल असेंबली लाइन के लिए तैयार किए जा रहे थे, ओल्ड्स के मुख्य स्टाइलिस्ट, आर्ट रॉस, 1953 के जीएम मोटरमा - फिएस्टा और स्टारफायर के लिए दो परिवर्तनीय शो कारों पर फिनिशिंग टच दे रहे थे - जो 1954 ओल्डस्मोबाइल को प्रभावित करेगा। डिज़ाइन।

1954 Oldsmobile Ninety-Eight Starfire ने एक अवधारणा कार से एक नाम उठाया जिसने उस वर्ष की लाइन को प्रेरित किया।

फिएस्टा एक संशोधित नब्बे-आठ सॉफ्ट-टॉप था जो ब्यूक स्काईलार्क और कैडिलैक एल्डोरैडो के ओल्ड्स समकक्ष के रूप में 1953 के लिए सीमित उत्पादन में चला गया। Starfire एक स्लीक, लो-स्लंग कॉन्सेप्ट कार थी जिसने उस समय के एक उन्नत लड़ाकू विमान , लॉकहीड F94B का नाम उधार लिया था ।

इन दोनों कारों ने 1954-1956 मॉडल की विशेषताओं का पूर्वावलोकन किया, जिसमें रैप-अराउंड विंडशील्ड और डिप्ड बेल्टलाइन शामिल हैं, साथ ही तीन-ब्लेड-स्पिनर व्हील कवर जो "कस्टम कार" के शौकीनों के पसंदीदा बन जाएंगे।

उन्होंने एक ट्रिम विवरण भी साझा किया जिसे रॉस ने पहली बार 1951 सुपर 88 पर इस्तेमाल किया था, एक कोणीय क्रोम स्लैश जो रियर फेंडर क्षेत्र के अग्रणी किनारे को परिभाषित करता था। फिएस्टा पर, स्लैश बेल्टलाइन में डिप से फेंडर पैनल के आधे से थोड़ा अधिक नीचे गिरा, फिर एक क्षैतिज पट्टी के रूप में पीछे की ओर मुड़ गया। रियर व्हील वेल के आगे एक स्टोन गार्ड भी था, जो बिना किसी स्पष्ट उद्देश्य के काम करता था और असेंबली को अव्यवस्थित रूप देता था। स्टारफ़ायर पर, स्टोन गार्ड को हटा दिया गया था और स्लैश फ़ेंडर पैनल के लगभग नीचे तक गिर गया था, पीछे की ओर मुड़ने से पहले, एक अधिक क्लीनर समग्र प्रभाव के लिए।

एक और स्टारफ़ायर टच जो ओल्डस्मोबाइल्स के उत्पादन को सुशोभित करेगा - यद्यपि 1956 तक नहीं - एक क्षैतिज अंडाकार हवा का सेवन शामिल करने वाला एक फ्रंट बम्पर था जिसे इतिहासकार रिचर्ड एम। लैंगवर्थ ने "लार्गेमाउथ बास" ग्रिलवर्क के रूप में संदर्भित किया था।

1954-1956 Oldsmobiles द्वारा उपयोग की जाने वाली बी-बॉडी को रैपराउंड विंडशील्ड के स्तंभों द्वारा बड़े सी-बॉडी से आसानी से अलग किया गया था। बी-बॉडी पर, उन्हें ढलान दिया गया था; सी-बॉडी पर वे सीधे थे।

आम तौर पर, १९५४ के ओल्डस्मोबाइल्स १९५३ के दशक की तुलना में तीन इंच कम थे, जिससे उन्हें अधिक चिकना प्रोफाइल मिला। वास्तव में बॉडीवर्क इतना नीचे कर दिया गया था कि बेल्टलाइन और फेंडर लाइन अब अलग नहीं थे; वे जुट गए थे। बहरहाल, नई स्टाइलिंग ने ओल्डस्मोबाइल की एक स्पष्ट पहचान बरकरार रखी, जिसे अनिवार्य रूप से उसी ग्रिल डिजाइन के साथ प्रबलित किया गया जैसा कि 1953 में था।

फिएस्टा के प्रभाव और इससे भी अधिक, स्टारफायर विंडशील्ड, बेल्टलाइन और साइड ट्रिम में स्पष्ट थे। हालांकि, १९५४ के दशक में, पीछे की ओर झुकने से पहले स्लैश फेंडर पैनल से केवल आधा नीचे आया, इसके नीचे एक वर्ग-कट रियर व्हील कुएं के लिए जगह छोड़ दी गई। स्लैश और उसके क्षैतिज विस्तार द्वारा उल्लिखित पैनल कार के पिछले किनारों पर स्टाइलिज्ड सैडलबैग की तरह दिखता था।

नब्बे-आठ श्रृंखला में दो-दरवाजे वाले हार्डटॉप और परिवर्तनीय निकायों में एक अलग साइड ट्रिम था, जिसमें क्रोम स्ट्रिप सामने के पहिये के ठीक आगे शुरू होती थी और पीछे की ओर जाते ही थोड़ा नीचे की ओर झुकती थी। पीछे के पहिये के ठीक आगे, वह पट्टी बेल्टलाइन में डिप से नीचे आने वाले कोणीय स्लैश से मिली। दो दरवाजों वाले नाइनटी-एइट्स में रकीश, अर्ध-अश्रु-आकार के आगे और पीछे के पहिये के कुएँ भी थे जो कारों को पार्क करने पर भी एक तेज़ नज़र देते थे।

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१९५४ ओल्डस्मोबाइल ८८ और सुपर ८८ में १२२ इंच का व्हीलबेस था (जैसा कि ब्यूक स्पेशल और सेंचुरी ने किया था ), लेकिन नब्बे-आठ के पहिया केंद्रों को १२६ इंच तक बढ़ाया गया था। कुल लंबाई में, 1954 88 और सुपर 88 ने 205.3 इंच और निन्यानबे की 214.3 इंच मापी। (इसके लंबे व्हीलबेस के अलावा, नब्बे-आठ के पिछले डेक को और पांच इंच तक बढ़ाया गया था।) बम्पर डिजाइनों में वार्षिक परिवर्तन के लिए 1956 तक सभी Oldsmobiles की कुल लंबाई में दो इंच की लागत आएगी; लेकिन अधिकांश भाग के लिए, १९५४ Oldsmobile घटकों का उपयोग १९५६ तक किया जाएगा।

1954 सुपर 88 ने एक परिवर्तनीय विकल्प की पेशकश की , जबकि आधार 88 ने नहीं किया।

बेस 88 सीरीज़ में बॉडी टाइप टू- और फोर-डोर सेडान और टू-डोर हॉलिडे हार्डटॉप कूप थे। सुपर 88 उन्हीं शैलियों में उपलब्ध था, साथ ही एक परिवर्तनीय भी। अंत में, नब्बे-आठ चार-दरवाजे सेडान, दो-दरवाजे मानक और डीलक्स हॉलिडे हार्डटॉप कूप और एक परिवर्तनीय के रूप में आया। 98 सॉफ्टटॉप ने Starfire से सिर्फ स्टाइलिंग संकेतों से अधिक लिया; इसने स्टारफायर कन्वर्टिबल बनने के लिए कॉन्सेप्ट कार का नाम अपनाया । फिएस्टा कन्वर्टिबल ने 1954 के लिए लाइनअप नहीं बनाया, लेकिन इसका नाम तीन साल बाद एक नए ओल्ड्स स्टेशन वैगन के लिए पुनर्जीवित किया जाएगा।

1954 के लिए तीनों श्रृंखलाओं में सबसे अधिक बिकने वाली बॉडी टाइप चार दरवाजों वाली सेडान थीं।

1953 में शुरू हुई थीम पर सममित डैशबोर्ड लेआउट उठाया गया। राउंड स्पीडोमीटर और क्लॉक डायल क्रमशः ड्राइवर और फ्रंट-सीट यात्री के सामने सीधे बैठे थे। हालांकि, 1954 के लिए, नए विंग-जैसे एक्सटेंशन ने स्पीडोमीटर के चारों ओर सहायक गेज और घड़ी के ऊपर रेडियो स्पीकर लगाया। ग्रे, हरे, या नीले कपड़े के अंदरूनी भाग बंद मॉडल की शोभा बढ़ाते हैं। सुपर 88 और निन्यानबे परिवर्तनीय और हार्डटॉप में रंगीन चमड़े के असबाब का उपयोग किया गया था।

1954 के इंजीनियरिंग परिवर्तनों में, रॉकेट V-8 ने विस्थापन में अपनी पहली वृद्धि की। हालाँकि, इसके लिए योजना बनाई गई थी। जब रॉकेट मूल रूप से फोर्टीज़ के अंत में विकसित किया गया था, वोल्फ्राम (तब ओल्ड्स के मुख्य अभियंता; वह 1951 में महाप्रबंधक बने) ने बड़े विस्थापन की अनुमति देने के लिए पावरप्लांट के डिजाइनर गिल्बर्ट ब्यूरेल से आग्रह किया। ब्यूरेल ने व्यापक रूप से दूरी वाले बोर केंद्रों और आम तौर पर भारी ब्लॉक संरचना जैसी सुविधाओं के साथ ऐसा किया।

उत्तरार्द्ध का एक परिणाम यह था कि ब्लॉक, कम विस्थापन के रूप में, बहुत हल्के ढंग से तनावग्रस्त था।

1954 सुपर 88 में आधार से 15 अधिक अश्वशक्ति थी - और 1953 मॉडल की तुलना में 20 अधिक।

१९५४ के लिए, सिलेंडर ०.१२५ इंच से अधिक, ३ ३/४ इंच से ३ ७/८ तक ऊब गए थे, जबकि स्ट्रोक ३ ७/१६ इंच बना रहा। इसने विस्थापन को 303.7 घन इंच से बढ़ाकर 324.3 घन इंच कर दिया। अधिक विस्थापन के साथ, 8.0:1 से 8.25:1 तक उच्च संपीड़न अनुपात था।

मानक 88 के लिए, इंजन में दो बैरल कार्बोरेटर और 4,000 आरपीएम पर 170 सकल अश्वशक्ति का उत्पादन था। सुपर 88 और नाइनटी-आठ ने चार बैरल कार्ब का इस्तेमाल किया जिसने 4,000 आरपीएम पर अश्वशक्ति को 185 तक बढ़ा दिया। दोनों संस्करणों में उनके 1953 समकक्षों की तुलना में 20 अश्वशक्ति अधिक थी। 1954 के दोनों रॉकेटों के लिए टॉर्क को 2,000 आरपीएम पर 300 पाउंड-फीट पर रेट किया गया था।

ओल्डस्मोबाइल ने पूरे अर्द्धशतक के दौरान अश्वशक्ति और टोक़ में वार्षिक वृद्धि की। आम तौर पर, वे उच्च संपीड़न अनुपात का परिणाम थे, साथ ही उच्च-लिफ्ट कैंषफ़्ट पीस और बड़े वाल्व, विशेष रूप से निकास के लिए। संपीड़न अनुपात वृद्धि उच्च ओकटाइन ईंधन की उपलब्धता पर टिका है, जबकि कैम और वाल्व संशोधनों ने संपीड़न अनुपात में वृद्धि का लाभ उठाने के लिए बेहतर श्वास प्रदान किया।

एक तीन-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन को सभी लाइनों पर मानक माना जाता था, लेकिन स्वचालित चार-स्पीड हाइड्रा-मैटिक "सुपर ड्राइव" इकाई लोकप्रियता में बढ़ती रही। निचले शरीर के डिजाइन के साथ, हाइड्रा-मैटिक के लिए निकासी में एक समस्या विकसित हुई, जिसे इकाई को 22 डिग्री बाईं ओर झुकाकर हल किया गया था। इसका साइड कवर और प्रेशर रेगुलेटर तक सर्विस एक्सेस को आसान बनाने का अतिरिक्त फायदा था।

ओल्डस्मोबाइल ने 1954 मॉडल वर्ष के दौरान 354,001 कारों का उत्पादन किया। यह 1950 में डिवीजन के मॉडल वर्ष के 407,889 के रिकॉर्ड से नीचे था। हालांकि, 1954 के आंकड़े ने ओल्ड्स को 1953 में उद्योग में छठे स्थान से शेवरले , फोर्ड और आश्चर्यजनक रूप से मजबूत ब्यूक के पीछे चौथे स्थान पर पहुंचा दिया । यह 1905 के बाद से उद्योग के भीतर ओल्ड्समोबाइल का सबसे अच्छा प्रदर्शन था, जब इसने अमेरिका के सबसे अधिक बिकने वाले मेक के रूप में तीन साल की दौड़ पूरी की।

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1955 ओल्डस्मोबाइल में एक संशोधित जंगला था, जो स्टारफ़ायर अवधारणा कार के हवा के सेवन की अंडाकार रूपरेखा में एक क्षैतिज क्रॉसबार और जुड़वां बम्पर "बम" के साथ शामिल था, जैसे कि 1953 और 1954 की उत्पादन कारों में इस्तेमाल किया गया था।

98 Starfire परिवर्तनीय जैसी कारों के साथ , 1955 Oldsmobile के सर्वश्रेष्ठ वर्षों में से एक था।

नया साइड ट्रिम भी था। पिछले साल के नब्बे-आठ पर इस्तेमाल की गई क्रोम की एक पट्टी आगे के पहिये के आगे शुरू हुई और बेल्टलाइन से नीचे की ओर एक लम्बी एस-वक्र को पूरा करने के लिए पीछे की ओर झुकी। "जहाँ भी तुम देखो, वहाँ Oldsmobile की अचूक और विशिष्ट 'उड़ने वाले रंग' स्टाइल का जादुई स्पर्श है!" उस वर्ष की बिक्री ब्रोशर उत्साहित।

सेमी-टियरड्रॉप व्हील कुएं, जो पहले नब्बे-आठ के लिए अनन्य थे, अब 88 और सुपर 88 पर भी उपयोग किए जाते थे, और नए ट्रिम के साथ अच्छी तरह से मिश्रण करने लगते थे। हालांकि, जूनियर कारों पर प्रभाव एक स्कर्ट के साथ प्राप्त किया गया था जो 1954 में शुरू की गई उद्घाटन की आयताकार रूपरेखा में फिट था।

१९५५ के लिए ओल्ड्स डिजाइन में सबसे महत्वपूर्ण नवाचार एक बिल्कुल नया बॉडी टाइप था - मोटर सिटी में रोजमर्रा की घटना नहीं - जो मार्च 1955 में दिखाई दिया। यह चार दरवाजों वाली हार्डटॉप सेडान थी, और ओल्ड्स पहला निर्माता था। जीएम के नवप्रवर्तनक के रूप में अपनी प्रतिष्ठा की पुष्टि करते हुए, इसे अपनी सभी पंक्तियों में पेश करें।

इस विचार का पूर्वावलोकन 1953 के मोटोरामा में कैडिलैक ऑरलियन्स के साथ किया गया था , जो उस डिवीजन के सेडान डी विले के अग्रदूत थे। हालांकि, चार-दरवाजे वाले हार्डटॉप का प्रारंभिक उत्पादन बी-बॉडी तक ही सीमित था। ओल्ड्स ने इसे 88, सुपर 88, और नाइनटी-आठ श्रृंखला में हॉलिडे सेडान के रूप में पेश किया, और ब्यूक ने इसे स्पेशल एंड सेंचुरी के लिए चार-दरवाजे रिवेरा के रूप में शामिल किया। अगले वर्ष, यह सभी तीन जीएम प्लेटफार्मों पर उपलब्ध हो गया, ए-बॉडी शेवरले और पोंटिएक से सी-बॉडी बड़े ब्यूक और कैडिलैक तक।

सुपर 88 और निन्यानबे रेंज में चार दरवाजों वाली सेडान पसंदीदा शैली बनी रही, जबकि हॉलिडे कूप बेस 88 के बीच सबसे अधिक बिकने वाला था। लेकिन नई हॉलिडे सेडान जल्द ही अपनी पहचान बनाएगी। इसके मध्य-मौसम की शुरूआत के बावजूद, 1955 के लिए लगभग 120,000 स्पोर्टी ओल्ड्स फोर-डोर्स का उत्पादन किया गया था।

हुड के तहत, दहन कक्ष की मात्रा कम हो गई थी, रॉकेट के संपीड़न अनुपात को एक बिंदु की एक और तिमाही बढ़ाकर 8.5:1 कर दिया गया था।

चार-बैरल कार्ब संस्करण का उत्पादन ४,००० आरपीएम पर २०२ सकल हॉर्सपावर और २,४०० आरपीएम पर ३३२ पाउंड-फीट टार्क तक बढ़ाया गया था , जबकि ८८ में दो-बैरल संस्करण ४,००० आरपीएम पर १८५ सकल हॉर्सपावर और ३२० पाउंड- 2,000 आरपीएम पर फीट। चार बैरल वाला इंजन 88 के विकल्प के रूप में भी उपलब्ध हो गया, उन लोगों के लिए एक आकर्षक संयोजन जो हल्के 88 बॉडी में गर्म सुपर 88/निन्यानबे इंजन को पसंद कर सकते हैं।

मोटर ट्रेंड के अप्रैल 1955 के अंक में अल किड द्वारा १९५५ के सुपर ८८ की तुलना में १९५५ के सुपर ८८ को कैसे पेश किया गया था, इस पर कुछ संक्षिप्त टिप्पणियां : "एक्सेलरेशन: ओल्ड्स एक्सीलरेट्स विद द बेस्ट; '55 सुपर 88 हर विभाग में '54 बार थोड़ा हटकर' . ५०-८० रनों में असाधारण: ११.३ औसत पिछले वर्ष की तुलना में लगभग ४ पूर्ण सेकंड कम है। १/४-मील की दूरी केवल १/२ सेकंड में ’५४ की तुलना में कम है, लेकिन यह ५ १/२ मील प्रति घंटे की रफ्तार से बढ़ रहा है जब यह वहाँ पहुँचता है। क्या यह महसूस होता है कि यह अपने १०९.७ मील प्रति घंटे के शीर्ष तक सभी गति से जाना चाहता है।"

किड आज सोच रहे होंगे, "एबीएस की जरूरत किसे है?" जैसा कि उन्होंने चार दशक पहले सुपर 88 पर रिपोर्ट किया था, "ब्रेकिंग: स्टॉप के साथ-साथ तेज भी। पावर ब्रेक लो-हंग पेंडुलर पेडल से संचालित होते हैं; टेस्ट कार के सभी पहियों को समान रूप से लॉक किया और कार को सीधे स्टॉप पर खींच लिया।"

1955 Oldsmbile 98 में अभी भी सेमी-टियरड्रॉप व्हील वेल थे, लेकिन अब यह अकेला नहीं था।

और, अर्द्धशतक की कई पूर्ण-आकार वाली कारों के दीवारदार सड़क व्यवहार को देखते हुए, किड के पास 1955 सुपर 88 के निलंबन के बारे में कहने के लिए दयालु बातें थीं:

"पठनीयता: सड़क-क्षमता और सॉफ्ट राइडिंग क्वालिटी के बीच अच्छा समझौता। दिशात्मक स्थिरता आम तौर पर अच्छी होती है, लेकिन आपको क्रॉसविंड में सही करना होगा। तंग, तेज मोड़ पर, कार थोड़ा बहाव करेगी और पीछे का छोर ढीला हो जाएगा यदि आप वास्तव में इसे धक्का दें। यहां फिर से, पावर स्टीयरिंग के माध्यम से उत्कृष्ट सड़क का अनुभव सुधार को आसान बनाता है और 50 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पर उपलब्ध शक्ति आपको किसी भी स्थिति के बारे में बताती है। मध्यम मात्रा में झुकाव, और ट्यूबलेस टायर (इस साल नया) रूढ़िवादी भी विरोध करते हैं स्क्वील के साथ कॉर्नरिंग। ... राइड: समझौता का राइड एंड औसत से बेहतर है। ओल्ड्स फ्रंट एंड में अब डायरेक्ट-एक्टिंग शॉक एब्जॉर्बर हैं जो स्प्रिंग्स के भीतर लंबवत घुड़सवार हैं - परिणाम चिकनी सवारी है। ... शीर्ष गति पर आराम असाधारण है: बिल्कुल कोई कंपन या फ्रंट-एंड ऑसीलेशन नहीं।सभी के रूप में अच्छी सवारी के साथ, लेकिन सबसे नरम-उछल वाली कारों के साथ, ओल्ड्स आराम के लिए एक सुरक्षित शर्त है।"

इसके लॉकिंग ब्रेक और टायरों की आवाज के बावजूद, 1955 ओल्डस्मोबाइल एक आश्चर्यजनक सफलता थी, जिसमें 583,179 इकाइयों के मॉडल वर्ष के लिए उत्पादन किया गया था। यह डिवीजन के इतिहास में सबसे ज्यादा था और एक रिकॉर्ड जो 10 साल तक खड़ा होगा।

उस उपलब्धि को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, जुलाई १९५५ में, ओल्ड्स ने १८९६ में रैनसम ई. की दुकान खोलने के बाद से अपनी ५० लाखवीं कार का उत्पादन किया। उस ५९-वर्षीय कुल में से ११ प्रतिशत से अधिक १९५५ मॉडल थे।

फिर भी, रिकॉर्ड आउटपुट के बावजूद। ओल्ड्स उद्योग के स्टैंडिंग में एक पायदान फिसल गया, एक पुनरुत्थान प्लायमाउथ के पीछे पांचवें स्थान पर गिर गया।

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1956 की ओल्डस्मोबाइल लाइन के लिए, स्टाइलिंग परिवर्तनों में एक क्षैतिज क्रॉसबार के बिना एक अंडाकार सामने की हवा का सेवन शामिल था, जो मूल स्टारफ़ायर के "बड़े-मुंह वाले बास" डिज़ाइन के लगभग समान था।

1956 के लिए ओल्डस्मोबाइल की नई ग्रिल, यहां सुपर 88 पर देखी गई , में कोई क्षैतिज क्रॉसबार नहीं था।

साइड ट्रिम के लिए, 88 और सुपर 88 पर सामने के पहिये के पीछे के किनारे से कार के पिछले हिस्से तक एक क्रोम पट्टी थी । पिछला फेंडर स्लैश वापस आ गया था, लेकिन इस बार यह थोड़ा झुका हुआ था, सीधा नहीं, क्योंकि यह बेल्टलाइन डिप से नीचे की तरफ पट्टी तक गिरा था। नब्बे-आठ पर ट्रिम ने कार के किनारे एक टारपीडो जैसी रूपरेखा बनाई - या रॉकेट जैसी रूपरेखा कहना अधिक उपयुक्त होगा?

हॉलिडे हार्डटॉप्स आ चुके थे। हॉलिडे सेडान सुपर 88 और नाइनटी-आठ श्रृंखला में सबसे अधिक बिकने वाला बॉडी टाइप बन गया, जबकि हॉलिडे कूप पसंदीदा 88 था।

डैश डिज़ाइन थोड़ा बदल गया। गोल स्पीडोमीटर और घड़ी के चेहरों को बड़ी अंडाकार इकाइयों से बदल दिया गया था। सहायक गेज गायब हो गए, हालांकि, स्पीडोमीटर पॉड के दोनों छोर पर "बेवकूफ रोशनी" का रास्ता दे रहा था।

में इंजन 1:, पतली सिर गैसकेट 9.25 की एक नई उच्च करने के लिए संपीड़न अनुपात को बढ़ाने के लिए दहन कक्ष मात्रा में एक और कमी के साथ संयुक्त कर रहे थे। इसने चार-बैरल-कार्ब इंजन के आउटपुट को ४,४०० आरपीएम पर २४० सकल हॉर्सपावर और २,८०० आरपीएम पर ३५० पाउंड-फीट टार्क तक बढ़ा दिया, जबकि दो-बैरल संस्करण ने अब ४,४०० पर २३० सकल हॉर्सपावर और २,४०० पर ३४० पाउंड-फीट बना दिया। दो पॉवरप्लांट को उनकी टॉर्क रेटिंग के बाद क्रमशः T-350 और T-340 के रूप में जाना जाता था। दोहरे निकास पहली बार एक विकल्प थे और कहा गया था कि वे हॉर्सपावर को ७ प्रतिशत तक और टॉर्क ६ प्रतिशत तक बढ़ा सकते हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन अभी भी 88 और सुपर 88 रेंज में मानक थे, लेकिन पहली बार, नब्बे-आठ को मानक उपकरण के रूप में हाइड्रा-मैटिक के साथ लगाया गया था। यह जीएम के प्रसिद्ध ऑटोबॉक्स का एक नया संस्करण था, जिसे मोटर ट्रेंड के अल किड ने दिसंबर 1955 के अंक में "ड्राइवस्क्रिप्शन" में वर्णित किया था:

"सबसे बड़ी इंजीनियरिंग विशेषता 98 और सुपर 88 पर पूरी तरह से नया जेटवे हाइड्रा-मैटिक ट्रांसमिशन है। यह नई इकाई पिछले साल की दोहरी रेंज एचएम की वांछनीय लचीलापन बरकरार रखती है, लेकिन लगभग अनसुनी चिकनीता के साथ। मूल रूप से, नया हाइड्रा-मैटिक अलग है 1955 का संस्करण जिसमें फ्रंट बैंड और क्लच को दूसरे छोटे फ्लुइड कपलिंग और 2 स्प्रैग क्लच (एकतरफा "क्लच" से बदल दिया गया है, जो रेंज के आधार पर 5 से 14 मील प्रति घंटे की गति से फ्री-व्हीलिंग की अनुमति देता है)। दूसरा युग्मन द्रव के साथ भरता है और खाली होता है, शाब्दिक रूप से अनुपात में परिवर्तन होता है ...

"हालांकि हम कोई भी समय पर रन बनाने में असमर्थ थे, यह कहना सुरक्षित है कि नया हाइड्रा-मैटिक ओल्ड्स पंच को जोड़ने में काफी योगदान दे रहा है ...

"सेवा समस्याओं को कम किया जाना चाहिए क्योंकि नया ट्रांसमिशन पूर्व में आवश्यक बैंड समायोजन को समाप्त कर देता है और इसे आम तौर पर अधिक टिकाऊ होने के लिए डिज़ाइन किया गया है।"

1956 के दशक में नीचे की ओर एक क्रोम पट्टी भी दिखाई गई थी।

किड ने अप्रैल 1956 मोटर ट्रेंड के लिए 1956 सुपर 88 का अधिक विस्तृत रोड टेस्ट लिखा , जिसमें उन्होंने प्रदर्शन को कुछ हद तक निराशाजनक पाया।

"रॉकेट के पास अभी भी पर्याप्त पंच हैं, लेकिन वस्तुतः त्वरण समय के सभी चरण '56 4-दरवाजे वाले हार्डटॉप द्वारा बदल दिए गए थे या तो पिछले साल हमें मिले आंकड़ों की तुलना में एक ही या दूसरे धीमे के कुछ दसवें हिस्से के बारे में थे," उन्होंने लिखा . "38 हॉर्सपावर की वृद्धि के साथ हमें एक सुधार की उम्मीद थी। ओल्डस्मोबाइल इंजीनियरों का कहना है कि वे हमारे द्वारा रिकॉर्ड किए गए समय की तुलना में बेहतर समय में बदल गए हैं। हमारी '56 टेस्ट कार '55 4-दरवाजे की तुलना में लगभग 140 पाउंड भारी थी जिसे हमने पिछले साल परीक्षण किया था और इससे भी अधिक महत्वपूर्ण तथ्य यह था कि '55 परीक्षण शांत कैलिफोर्निया के मौसम में आयोजित किया गया था, जबकि वर्तमान परीक्षण मिशिगन के बेहद ठंडे दिन में हुआ था।

1955 और 1956 के ओल्ड्स सुपर 88 के त्वरण में अंतर - या उनकी कमी की व्याख्या कम है - यह ऑटो पत्रिकाओं के शुरुआती दिनों में सड़क परीक्षण की स्थिति की विसंगतियों का एक प्रवेश है।

१९५६ के लिए, ओल्ड्स का उत्पादन लगभग १,००,००० यूनिट गिरकर ४८५,४५८ रह गया, लेकिन कहीं और बिक्री में गिरावट के कारण, ओल्ड्स उद्योग में अपने पांचवें स्थान पर रहने में सक्षम था

१९५४-१९५६ Oldsmobiles अच्छी कारें थीं - मध्य अर्द्धशतक मानकों के अनुसार, वास्तव में, बहुत अच्छी कारें। वे शक्तिशाली, पठनीय, आरामदायक और स्टाइलिश थे। Oldsmobile Division को उन पर गर्व करने का पूरा अधिकार था; कलेक्टर आज भी हो सकते हैं।

विभिन्न प्रकार की कारों के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें:

• क्लासिक कारें
• उच्च शक्ति कार
• स्पोर्ट कार
• उपभोक्ता गाइड ऑटोमोटिव
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१९५४-१९५६ के ओल्डस्मोबाइल मॉडलों को भले ही सामान्य से थोड़ा तेज आगे बढ़ाया गया हो, लेकिन वे इसके लिए किसी सफलता से कम नहीं थे। निम्नलिखित चार्ट में १९५४-१९५६ Oldsmobiles के वजन, मूल्य और उत्पादन का पता लगाएं।

1954-1956 Oldsmobile: वजन, मूल्य और उत्पादन Weight

१९५४ ८८	वज़न पौंड।)	कीमत	उत्पादन
2डी सेडान	3,699	$2,272	१८,०१३
4 पालकी	3,719	२,३३७	29,028
हॉलिडे हार्डटॉप कूप	3,721	२,४४९	२५,८२०
कुल 88			72,861
१९५४ सुपर ८८	वजन	कीमत	उत्पादन
2डी सेडान	3,729	2,410	२७,८८२
4डी सेडान	3,780	२,४७७	१११,३२६
हॉलिडे हार्डटॉप कूप	3,775	2,688	42,155
परिवर्तनीय कूप	4,003	२,८६८	6,452
टोटल सुपर 88			१८७,८१५
१९५४ निन्यानबे	वजन	कीमत	उत्पादन
4डी सेडान	3,780	२,५५२	45,605
डीलक्स 4डी सेडान	3,895	2,806	२,३६७
हॉलिडे हार्डटॉप कूप	3,851	२,८२६	8,865
डीलक्स हॉलिडे हार्डटॉप कूप	३,९३८	३,०४२	29,688
स्टारफायर कन्वर्टिबल कूप	4,193	3,249	6,800
कुल निन्यानबे			93,325
कुल १९५४			354,001
1955 88	वजन	कीमत	उत्पादन
2डी सेडान	3,688	२,२९७	37,507
4डी सेडान	3,707	२,३६२	57,777
हॉलिडे हार्डटॉप कूप	3,705	२,४७४	85,767
हॉलिडे हार्डटॉप सेडान	3,768	२,५४८	41,310
कुल 88			२२२,३६१
1955 सुपर 88	वजन	कीमत	उत्पादन
2डी सेडान	3,720	२,४३६	11,950
4डी सेडान	3,762	२,५०३	१११,३१६
हॉलिडे हार्डटॉप कूप	3,765	२,७१४	62,534
हॉलिडे हार्डटॉप सेडान	3,825	२,७८८	47,385
परिवर्तनीय कूप	3,983	२,८९४	9,007
टोटल सुपर 88			२४२,१९२
1955 निन्यानबे	वजन	कीमत	उत्पादन
4डी सेडान	3,864	२,८३३	39,847
हॉलिडे हार्डटॉप कूप	3,924	3,069	38,363
हॉलिडे हार्डटॉप सेडान	3,976	3,140	31,267
स्टारफायर कन्वर्टिबल कूप	4,159	3,276	9,149
कुल निन्यानबे			११८,६२६
कुल 1955			583,179
१९५६ ८८	वजन	कीमत	उत्पादन
2डी सेडान	3,691	२,४२२	31,949
4डी सेडान	3,748	२,४८७	57,092
हॉलिडे हार्डटॉप कूप	3,741	२,५९९	७४,७३९
हॉलिडे हार्डटॉप सेडान	3,797	२,९७१	52,239
कुल 88			216,019
1956 सुपर 88	वजन	कीमत	उत्पादन
2डी सेडान	3,717	२,५७४	5,465
4डी सेडान	3,768	2,640	59,728
हॉलिडे हार्डटॉप कूप	3,771	2,808	43,054
हॉलिडे हार्डटॉप सेडान	3,869	२,८८१	61,192
परिवर्तनीय कूप	4,033	3,031	९,५६१
टोटल सुपर 88			१७९,०००
१९५६ निन्यानबे	वजन	कीमत	उत्पादन
4डी सेडान	4,028	3,298	20,105
हॉलिडे हार्डटॉप कूप	4,080	3,480	19,433
हॉलिडे हार्डटॉप सेडान	4,167	3,551	42,320
स्टारफायर कन्वर्टिबल कूप	4,325	3,740	8,581
कुल निन्यानबे			90,439
कुल १९५६			485,458

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