1957 डेविन एसएस संग्रहणीय ऑटो को विदेशी कार डीलर और रेस-कार ड्राइवर/बिल्डर बिल डेविन द्वारा डिजाइन किया गया था।
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1950 के दशक में अन्य उत्साही लोगों की तरह डेविन अपनी कार खुद बनाना चाहते थे। क्रिसलर-प्लायमाउथ, बाद में सियाटा वी-8 और फेरारी - उसने अच्छी बिक्री वाली कारें बनाई थीं और अत्यधिक संशोधित ट्विन-सिलेंडर इंजनों द्वारा संचालित क्रॉस्ली हॉटशॉट्स और पैनहार्ड्स की एक प्रतिष्ठा रेसिंग बनाई थी।
डेविन ने आयरिश चेसिस इंजीनियर मैल्कम मैकग्रेगर के साथ मिलकर उच्च प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कारों की एक श्रृंखला तैयार की, जिन्हें किट के रूप में बेचा गया और पूरी तरह से असेंबल किया गया। फाइबरग्लास बॉडी के लिए मोल्ड को सिंगल-सीटर फेरारी के लिए एल्युमिनियम स्कैग्लिएटी डिज़ाइन से खींचा गया था जिसे एर्मिनी (फिएट) 1,100 चेसिस पर टू-सीटर स्पोर्ट्स कार के रूप में अनुकूलित किया गया था।
डेविन ने मैकग्रेगर के अत्याधुनिक 92-इंच-व्हीलबेस चेसिस को फिट करने के लिए शरीर को संशोधित किया। यह मुख्य संरचना के लिए तीन इंच व्यास वाले 14-गेज हल्के स्टील टयूबिंग और दोनों सिरों पर सबस्ट्रक्चर के लिए दो इंच टयूबिंग से बना था। समान-लंबाई वाले ट्यूबलर ए-आर्म्स को सामने (बाद में जाली एल्यूमीनियम) का उपयोग किया गया था, जो समानांतर अनुगामी लिंक के साथ डी डायोन रियर निलंबन द्वारा पूरक था।
दोनों सिरों ने वुडहेड-मोनरो कॉइल-ओवर-शॉक स्प्रिंग्स का उपयोग किया। ब्रेक गर्लिंग डिस्क थे: सामने 12-इंच, 11-इंच इनबोर्ड-माउंटेड यूनिट्स अप बैक। रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग, एक त्वरित 2.5 मोड़ लॉक-टू-लॉक के लिए तैयार, ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन से आया था।
इंजन बे में भरा हुआ एक स्टॉक कार्वेट 283 V-8 था जो हुड को साफ करने के लिए लो-प्रोफाइल मैनिफोल्ड को स्पोर्ट करता था। रोड एंड ट्रैक ने जुलाई 1959 के अंक के लिए एक डेविन एसएस का परीक्षण किया। उस कार में ४,८०० आरपीएम पर २२० बीएचपी और ३,००० आरपीएम पर ३०० एलबीएस/फीट टॉर्क था, जो सभी एसएस मॉडल के लिए मानक होने का इरादा था।
इसमें स्पॉल्डिंग "फ्लेमेथ्रोवर" इग्निशन और एक रियर-माउंटेड जनरेटर था जो अंतर पर एक चरखी से संचालित होता था। इसके अलावा, कोई पंखा नहीं था, और रेडिएटर 40 डिग्री पीछे झुका हुआ था। एक बोर्ग-वार्नर टी -10 चार-स्पीड स्टिक शिफ्ट और 3.70: 1 रियर गियरिंग ने ड्राइवट्रेन को पूरा किया।
अंदर, ड्राइवर को कारपेटिंग, बकेट सीट और वाजिब कमरा मिला। स्टीवर्ट-वार्नर व्हाइट-ऑन-ब्लैक गेज ने बाएं या दाएं हाथ की ड्राइव के लिए डिज़ाइन किए गए डैशबोर्ड पर कब्जा कर लिया।
SS का कर्ब वेट 2,179 पाउंड था, लेकिन R&T की कार का वजन परीक्षण के अनुसार 2,550 पाउंड था, जो पिछले पहियों पर 53.1 प्रतिशत था। फिर भी, आर एंड टी ने "तटस्थ", "कठोर पक्ष" पर सवारी को संभालने का फैसला किया। केवल 11.6 एलबीएस/बीएचपी के साथ, प्रदर्शन उत्साहजनक था: 5.7 सेकेंड में 0-60 मील प्रति घंटे, 16 फ्लैट में 0-100, क्वार्टर-मील 14 सेकेंड में 95 मील प्रति घंटे पर। इनसाइक्लोपीडिया ऑफ अमेरिकन कार्स 1930-1980 ने 0-60 को और भी तेज 4.8 सेकंड में, 12 में 0-100 को उद्धृत किया।
यह डेविन एसएस 1988 में दक्षिण कैरोलिना के चार्ल्सटन के एड हेनिंग द्वारा बिल डेविन से खरीदा गया था। इसकी दो साल की बहाली के दौरान इसे 1970 के चेवी 350 वी -8 के साथ चार दो बैरल वेबर कार्ब्स और अनुमानित 400 बीएचपी के साथ लगाया गया था। . 1990 में, कार ने कोलोराडो में विंटेज रेसिंग, विस्कॉन्सिन में रोड अमेरिका और रोड अटलांटा में तीन प्रथम श्रेणी की जीत हासिल की।
बिल डेविन ने अंततः ऑटो व्यवसाय छोड़ दिया, लेकिन 1950 और 1960 के दशक में उनके नाम वाली कारों में - एक VW / पोर्श-संचालित "D" और एक Corvair-इंजन "C" सहित - यह SS है जिसे सबसे अच्छी तरह से याद किया जाता है। अनुमान है कि पूरी तरह से निर्मित इकाइयों की संख्या केवल लगभग 15 है, लेकिन सैकड़ों किट के रूप में बनाए गए थे। सौभाग्य से, कुछ आज भी जीवित हैं।
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