1958-1965 शेवरले इम्पाला

1958 शेवरले इम्पाला का विकास अधिक उपयुक्त समय पर नहीं हो सकता था। शेवरले ने 1958 के लिए अपनी कारों का पूर्ण रूप से बदलाव निर्धारित किया था; पावरप्लांट और कुछ मॉडल नामों को बचाने के लिए 1955-1957 के मजबूत बिक्री वाले संस्करणों से बहुत कम ले जाया जाएगा।

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1957 के शेवरले (बाएं) और 1958 के मॉकअप की तुलना से पता चलता है कि शेवरले लुक कैसे विकसित हुआ। क्लासिक कारों की और तस्वीरें देखें ।

अपनी शुरुआत के तैंतालीस साल बाद, शेवरले इम्पाला जीवित है। अधिक सटीक रूप से, मॉडल का नाम करता है। आजकल, यह एक व्यावहारिक मध्यम आकार के चार-दरवाजे सेडान पर लागू होता है जिसमें सामने के पहियों को चलाने वाले कॉर्पोरेट वी -6 इंजन के साथ- साथ सुविधाओं की एक लंबी सूची होती है जो इसे समान आकार और उपस्थिति की कारों के साथ प्रतिस्पर्धी बनाती है । खरीदार इसे कई अच्छे कारणों से चुनते हैं, लेकिन जुनून उनमें से एक होने की संभावना नहीं है।

यह शेवरले की कोई आलोचना नहीं है, जो अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह, 21 वीं सदी के ग्राहकों के लिए "बाजार से चलने वाली" कारों का निर्माण करती है, जिन वाहनों पर शोध किया जाता है और जॉब वन के लाइन से बाहर होने से पहले उन्हें किराए पर दिया जाता है। हर बिक्री के लिए कंपनियों के एक मेजबान से भयंकर प्रतिस्पर्धा और एक नई कार के लिए टूलिंग में शामिल पूंजी निवेश को देखते हुए, यह कल्पना करना कठिन है कि आज चार दशक पहले अच्छी तरह से काम करने वाले ऑटोमोटिव फॉर्म और सामग्री को निर्धारित करने के लिए सहज दृष्टिकोण पर निर्भर है।

शेवरले के मुख्य अभियंता हैरी बर्र एक इम्पाला और डिवीजन के मॉडल के अन्य उदाहरणों के साथ पोज देते हैं।

निष्पक्ष होने के लिए, सभी निर्माताओं की कारों ने 1950 के दशक के उत्तरार्ध से लगभग हर मामले में एक लंबा सफर तय किया है। कोई भी कंपनी आज मूल इम्पाला के रूप में अपेक्षाकृत असुरक्षित और अक्षम जानवर के रूप में पेश कर रही है - यह मानते हुए कि यह पिछले सरकारी नियामकों को प्राप्त कर सकता है, एक आभासी असंभवता - शायद बिक्री के आंकड़े उच्च ट्रिपल अंकों तक पहुंचेंगे - अगर वे भाग्यशाली थे।

लेकिन कोई बात नहीं। मूल १९५८ इम्पाला, और जो अगले दशक या उसके बाद के बाद, शानदार, आवेगी मशीन थे, कभी-कभी दिखने में तेजतर्रार, और, गरजने वाले वी -8 पावरप्लांट की एक श्रृंखला के लिए धन्यवाद, जो लंबी काली धारियों को छोड़ने में सक्षम थे (पीछे से) पहिए, निश्चित रूप से) आइजनहावर के चमत्कारिक नए अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के फुटपाथ पर। उस युग के किसी भी उत्साही व्यक्ति के लिए, "इम्पाला" (विशेषकर 1961 में "एसएस" टैग जोड़े जाने के बाद) एक जादुई नाम था, जो अमेरिकी शोरूम में सबसे लोकप्रिय नेमप्लेट के रोमपिन, स्टॉम्पिन 'फ्लैगशिप को दर्शाता है।

इम्पाला नाम का इस्तेमाल पहली बार शेवरले द्वारा 1956 की मोटरमा शो कार के लिए किया गया था।

शेवरले इम्पाला से पहले एक कार्वेट इम्पाला था। उत्तरार्द्ध 1956 के जनरल मोटर्स मोटरमा शो सीज़न के लिए तैयार किया गया एक बार का था। 1950 के दशक के मध्य में, शेवरले कार्वेट की अपील को व्यापक बनाने के तरीकों की तलाश कर रही थी - आवश्यक, प्लास्टिक-बॉडी वाले टू-सीटर की शुरुआती बिक्री को देखते हुए - और चार- जैसे कार्वेट डेरिवेटिव के साथ जनता को छेड़ने के लिए यात्रा मोटरमा घटनाओं का इस्तेमाल किया। इम्पाला जगह। अवधारणा ने इसे उत्पादन में नहीं बनाया, लेकिन इसका नाम और इसके कई स्टाइल विवरण शेवरले यात्री कारों में शामिल हो गए।

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अंतर्वस्तु

1. 1958 शेवरले
2. 1958-1960 शेवरले इम्पाला
3. 1961 शेवरले इम्पाला
4. 1962-1965 शेवरले इम्पाला
5. 1958-1965 शेवरले इम्पाला मॉडल, कीमतें, उत्पादन

१९५८ शेवरले पर काम १९५५ के मध्य में गंभीरता से शुरू हुआ, जब १९५५ कारों की बिक्री की क्षमता , जो कि कई मायनों में अपने पूर्वजों से एक क्रांतिकारी प्रस्थान थी, पूरी तरह से स्पष्ट नहीं थी।

बेल एयर सीरीज़ का हिस्सा, 1958 शेवरले इम्पाला को हार्डटॉप या कन्वर्टिबल के रूप में पेश किया गया था ।

क्लेयर मैककिचन की डिजाइन टीम, पोंटिएक के डिजाइनरों के साथ , जून में अपने साझा 1958 जनरल मोटर्स ए बॉडी के लिए बुनियादी पैकेजिंग और आयाम स्थापित करना शुरू कर दिया; अक्टूबर में जनरल मोटर्स स्टाइलिंग के उपाध्यक्ष हार्ले अर्ल का ध्यान आकर्षित करने वाले पहले स्टाइलिंग स्केच ने सीधे शेवरले उत्पाद को प्रभावित किया। सात महीने बाद, मूल डिजाइन पर काम किया गया।

यह 1955-1957 के आकार से एक आमूलचूल परिवर्तन था जो पिछले वर्षों के रूढ़िवादी शेवरले से काफी दूर था। लंबा, निचला और चौड़ा - उन दिनों का डिजाइन मंत्र - अपने बॉक्सी पूर्ववर्तियों की तुलना में, 1958 अपने किसी भी रूप में एक गोल और बहिर्मुखी डिजाइन था जिसमें बहुत सारे दृश्य उत्साह थे। 1957 के नुकीले टेलफ़िन ने गहराई से तराशे गए रियर फ़ेंडर को रास्ता दिया। और, ज़ाहिर है, 1958 दोहरे हेडलैंप का पहला वर्ष था।

इस नए शरीर के नीचे एक नया चेसिस था। मानक परिधि-प्रकार के फ्रेम को छोड़ दिया गया था, एक इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिसमें एक विस्तारित "एक्स" के रूप में रखी गई रेल थी। शेवरले ने दावा किया कि नए फ्रेम ने मरोड़ वाली कठोरता में वृद्धि की पेशकश की और कम, फिर भी अभी भी विशाल यात्री डिब्बे की अनुमति दी। इस डिजाइन में, पारंपरिक निर्माण और बाद में पूरी तरह से इकाईकृत शरीर/चेसिस के बीच एक संक्रमणकालीन कदम, एक ठोस पैकेज बनाने के लिए शरीर की संरचना को कई क्षेत्रों (विशेष रूप से रॉकर पैनल और फ़ायरवॉल) में बढ़ाया गया था।

1958 के इम्पाला हार्डटॉप पर यहां देखे गए ट्रिपल टेललाइट क्लस्टर, इम्पाला ट्रेडमार्क बन जाएंगे।

रियर सस्पेंशन को भी नया रूप दिया गया है। लीफ स्प्रिंग्स को छोड़ दिया गया, उनकी जगह कॉइल स्प्रिंग्स ने ले ली। लंबे, मुद्रांकित, अनुगामी कड़ियाँ प्रत्येक तरफ धुरा स्थित होती हैं, जो अंतर आवास के फ्रेम और केंद्र पर एक योक पिवोटिंग द्वारा पूरक होती हैं। शेवरले ने धुरी बिंदुओं की गिनती की और परिणाम को "चार-लिंक" निलंबन करार दिया। कॉइल स्प्रिंग्स के साथ पारंपरिक ऊपरी और निचले ए-आर्म्स को सामने रखा गया था। समग्र परिणाम अच्छी हैंडलिंग और बहुत नरम सवारी थी।

एक नया इंजन भी 1958 के लिए शेवरले के कार्यक्रम का हिस्सा था। मौजूदा वी-8, जो अब तीन साल पुराना है और मूल 265 क्यूबिक इंच से 283 सीआईडी ​​तक, ने शुरू से ही प्रदर्शन प्रशंसकों का ध्यान आकर्षित किया था और आदर्श रूप से अनुकूल था प्रकाश 1955-1957 सेडान और कार्वेट , लेकिन इंजीनियर बड़े 1958 के लिए कुछ बड़ा चाहते थे।

इस प्रकार, एक बिल्कुल नया इंजन तैयार किया गया, जिसमें एक V-8 भी था, जो 348 घन इंच को विस्थापित कर रहा था। "डब्ल्यू" इंजन को डब किया गया, कॉम्पैक्ट 348 में वेज-प्रकार के दहन कक्ष थे और शुरू में इसे दो राज्यों में पेश किया गया था: एक चार बैरल कार्बोरेटर के साथ मूल इकाई ने 250 बीएचपी विकसित किया, जबकि "हॉट" संस्करण तीन दो- बैरल कार्ब्स को 280 बीएचपी पर रेट किया गया था। (एक त्रि-कार्ब 315-बीएचपी संस्करण बाद में सामने आया।)

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१९५८-१९६० शेवरले इम्पाला ने अपने पहले तीन वर्षों को एंप्लॉम्ब के साथ जीवित रखा, प्रतियोगिता के साथ बनाए रखने के उद्देश्य से अंतिम मिनट के रीडिज़ाइन में १९५८ मॉडल वर्ष के बाद बड़े बदलाव किए।

1959 के इम्पाला हार्डटॉप की तरह चार दरवाजों ने इम्पालस की मांग को दोगुना करने में मदद की ।

पिछले वर्षों की तरह, लाइन-टॉपिंग चेवी को बेल एयर होना था, लेकिन 1958 के लिए एक नया टॉप-ऑफ-द-टॉप मॉडल जोड़ा गया था। 1958 शेवरले इम्पाला एक उपश्रेणी के रूप में परिवर्तनीय और दो-दरवाजे वाले हार्डटॉप रूप में आया था। बेल एयर लाइन।

इम्पाला के भेदों में सबसे उल्लेखनीय इसके तीन टेललाइट लेंस प्रति साइड (कम मॉडल में दो थे) और रैपराउंड रियर विंडो के ऊपर और प्रत्येक रियर फेंडर पर नकली एयर-एक्सट्रैक्टर वेंट थे। इम्पाला हार्डटॉप में बेल एयर स्पोर्ट कूपों की तुलना में निचली रियर रूफलाइन थी।

बिजली के लिए, इम्पाला खरीदार 145-बीएचपी "ब्लू-फ्लेम" इनलाइन छह, 283-सीआईडी ​​​​वी -8 के कार्बोरेटेड और ईंधन-इंजेक्टेड संस्करणों और नए 348 का चयन कर सकते हैं। ट्रांसमिशन में मानक तीन-स्पीड मैनुअल (ओवरड्राइव उपलब्ध के साथ) और ऑटोमैटिक्स का एक विकल्प शामिल था : टू-स्पीड पॉवरग्लाइड और अधिक महत्वाकांक्षी, वर्षीय, ट्रिपल-टरबाइन टर्बो-ग्लाइड।

1959 में, इम्पाला स्पोर्ट कूप एकमात्र शेवरले दो-दरवाजा हार्डटॉप था।

खरीदार कई उपस्थिति और सुविधा वस्तुओं से ऑर्डर कर सकते हैं। एक सबसे असुविधाजनक विकल्प वायु निलंबन था । डब किया गया "लेवल एयर", यह उस समय उपलब्ध अन्य एयर-सस्पेंशन सिस्टम के समान था, पारंपरिक स्टील स्प्रिंग्स की जगह रबर ब्लैडर के साथ एक इंजन- चालित पंप द्वारा फुलाया जाता था ।

बेहतर सवारी और हैंडलिंग के दावों के बावजूद, सिस्टम ने बहुत अच्छी तरह से काम नहीं किया। मूल डिजाइन अच्छा था लेकिन निष्पादन खराब था; लेवल एयर से लैस शेवरले प्रेशर लीक और कई अन्य बीमारियों से पीड़ित थे। बाजार में दो साल के बाद, लेवल एयर बेफिक्र होकर गायब हो गया।

लेकिन इम्पाला निश्चित रूप से गायब नहीं हुआ। १८१,००० से अधिक इम्पाला हार्डटॉप्स और कन्वर्टिबल्स पहले वर्ष में बेचे गए, १९५९ और उसके बाद के लिए श्रृंखला की निरंतरता का आश्वासन दिया।

जब 1959 के शेवरले दिखाई दिए, तो उन्होंने कॉर्पोरेट डिजाइन क्रांति के हिस्से के रूप में सभी नए बाहरी शीटमेटल पहने। जबकि साल पुराने शरीर के थोक परित्याग ने जनरल मोटर्स एकाउंटेंट के बीच कुछ अड़चन पैदा की होगी, 1950 के दशक के उत्तरार्ध में बदलाव ने कम भौंहें चढ़ा दीं, आज की तुलना में। यह सब बाहरी ताकतों द्वारा गति में स्थापित एक अत्यधिक त्वरित प्रक्रिया का हिस्सा था।

मॉडल वर्ष के लिए 65,800 से अधिक 1959 इम्पाला परिवर्तनीय बनाए गए थे।

कैडिलैक के उस समय के एक डिजाइनर स्वर्गीय डेव हॉल्स के अनुसार , "हमारे पास 1959 के लिए हमारे सभी क्ले मॉडल 1956 की शुरुआत में समाप्त हो गए थे। ... [टी] मुर्गी हमने 1957 के क्रिसलर देखे । वे दिखने में हल्के और ताजे थे। पहली बार हमने सोचा था कि क्रिसलर ने हमें पीछे छोड़ दिया है। हमने एक क्रांति शुरू की, मौजूदा मिट्टी को तोड़ दिया, सभी नियमों को तोड़ दिया। ..."

यह सब तब किया गया जब हार्ले अर्ल यूरोप में बंद था। "कोई नहीं जानता था कि अर्ल हमारे 1959 के बारे में क्या सोचेगा," होल्स ने 1990 में याद किया। "हमने खुद से पूछा, 'क्या वह छत से गुजरेगा?' हम अपने 1959 के डिज़ाइन मॉडल और 1957 के क्रिसलर के साथ जनरल मोटर्स डिज़ाइन सेंटर के प्रांगण में समाप्त हुए। अर्ल इतना हैरान था कि उसने पहले तो कुछ भी नहीं कहा। उसने हमारे डिजाइनों को मंजूरी दी, लेकिन उसके बाद उसे जगह महसूस हुई उसके पास से गुजरा था।"

अंतिम मिनट के रीडिज़ाइन का एक उपोत्पाद (वास्तव में दो साल से भी कम समय में पूरा हुआ) सभी जनरल मोटर्स निकायों के बीच समानता का एक बड़ा अंश था। चाहे कैडिलैक हो या शेवरले, 1959 के दशक में रूफलाइन और सामने के दरवाजे की खाल साझा की गई थी। यह डिजाइनरों के लिए एक श्रद्धांजलि है कि आवश्यक समझौते के बावजूद मजबूत ब्रांड पहचान बनाए रखी गई।

नई स्टाइलिंग के अलावा, 1959 के दशक में क्रूसिफ़ॉर्म चेसिस और बीफ़ियर ब्रेक का 1.5-इंच व्हीलबेस विस्तार देखा गया था। वही ड्राइवट्रेन उपलब्ध थे ( हॉर्सपावर के आंकड़ों में कुछ फेरबदल और एक वैकल्पिक चार-स्पीड गियरबॉक्स को जोड़ने के साथ।)

इम्पाला बैज को चार-दरवाजों, एक सेडान और एक हार्डटॉप की एक जोड़ी तक बढ़ा दिया गया था, और चार-दरवाजे घुमंतू स्टेशन वैगन सभी नामों में एक इम्पाला था। बिक्री में नाटकीय रूप से सुधार हुआ, आसानी से तिमाही-मिलियन अंक को पार कर गया।

सबसे कम खर्चीला 1960 इम्पाला परिवार के अनुकूल $ 2,697 चार दरवाजों वाली सेडान थी।

थोड़ा अधिक रूढ़िवादी 1960 इम्पाला - अब बिना लेवल एयर सस्पेंशन या फ्यूल-इंजेक्टेड 283 V-8 इंजन के विकल्प सूची में, लेकिन फिर से 1959 के बड़े "कैट्स-आई" लैंप के स्थान पर प्रति साइड तीन राउंड टेललाइट्स के साथ - बेचा गया और भी बेहतर।

1961 शेवरले इम्पाला के परिवर्तनों के बारे में पढ़ने के लिए, अगले पृष्ठ पर जारी रखें।

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मॉडल वर्ष के लिए 1961 शेवरले इम्पाला के बाहरी हिस्से के लिए एक पूरी तरह से नया रूप दिया गया था। इस पुन: आकार देने के दौरान, शानदार, मुक्त-उड़ान पंखों ने एक अधिक परिष्कृत, एकीकृत उपस्थिति का मार्ग प्रशस्त किया। इसका मुकाबला करने के लिए, ट्रेडमार्क स्वीपिंग साइड स्पीयर पर जोर दिया गया; परिणाम यकीनन सभी इम्पालस में सबसे विशिष्ट और सुंदर था।

यह सितंबर 1958 का क्ले मॉडल 1961 के अंतिम पुन: डिज़ाइन किए गए शेवरले इम्पाला से एक लंबा रास्ता तय करता है ।

उसी वर्ष, दो दरवाजों वाली सेडान इम्पाला परिवार में शामिल हो गई। सेडान में हार्डटॉप्स और कन्वर्टिबल की कुछ सेक्स अपील का अभाव था , लेकिन इम्पाला की बढ़ती बिक्री संख्या में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

1961 के लिए बड़ी खबर, हालांकि, महान सुपर स्पोर्ट पैकेज का उदय था। पहली नज़र में, यह सिर्फ एक और ड्रेस-अप विकल्प लग सकता है, विशेष हबकैप और बैज के साथ पूरा, यात्री-साइड ग्रैब बार के साथ एक गद्देदार डैशबोर्ड और मैनुअल-शिफ्ट मॉडल के स्टीयरिंग कॉलम से जुड़ा एक बड़ा टैकोमीटर ।

सुपर स्पोर्ट (एसएस) कोई बुलेवार्ड पोसुर नहीं था, क्योंकि ऑर्डर फॉर्म स्पष्ट थे: कारखाने से एसएस चाहने वाले किसी भी व्यक्ति को इसके साथ एक उच्च-प्रदर्शन 348 इंजन लेना पड़ता था। कम से कम, इसने ड्राइवर को खेलने के लिए 305 बीएचपी दिया, जिसमें से 340- या 350-बीएचपी वेरिएंट एक आसान (और अपेक्षाकृत सस्ता) कदम था।

1960 की तुलना में थोड़ा ट्रिमर, 1961 का इम्पाला सुपर स्पोर्ट प्रदर्शन पैकेज के लिए उल्लेखनीय था ।

जब तक, खरीदार सबसे मजबूत हथियार, एक नया 409-सीआईडी ​​​​पावरहाउस नहीं जाना चाहता। पहली नज़र में, यह एक ऊब और स्ट्रोक 348 से थोड़ा अधिक प्रतीत होता है, जो एक बहुत अच्छा प्रस्ताव होता। हालाँकि, यह उससे कहीं अधिक था।

३४८ के हार्डवेयर का केवल १० प्रतिशत ही ४०९ में उपयोग किए गए टुकड़ों के साथ इंटरचेंज किया गया था। बिल्कुल सही, ४०९ एक भारी ३६० बीएचपी विकसित कर रहा था; अगले सीज़न तक, सिलेंडर हेड्स, कैंषफ़्ट, पिस्टन और इनटेक मैनिफोल्ड में सुधार ने चार बैरल कार्बोरेटर के साथ 380 या दोहरे क्वाड के साथ 409 बीएचपी - एक हॉर्सपावर प्रति क्यूबिक इंच, माउंट। दिन के फ़ैक्टरी-स्टॉक इंजनों के लिए एवरेस्ट ।

1961 शेवरले इम्पाला हार्डटॉप सेडान ने फुलर सेल पैनल के साथ एक अधिक औपचारिक छत को अपनाया ।

शेवरले इस राक्षस मिल को केवल आपके औसत इम्पाला में खराब नहीं कर रहा था और सर्वश्रेष्ठ की उम्मीद कर रहा था। यदि कोई ३०५-हॉर्स ३४८ के लिए जाता है, तो बीफ-अप पॉवरग्लाइड उपलब्ध था, लेकिन अन्य सभी एसएस खरीदारों को चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन लेने की आवश्यकता थी।

इसी तरह, पावर स्टीयरिंग, सिंटर्ड मेटैलिक लाइनिंग के साथ हैवी-ड्यूटी ड्रम ब्रेक , बड़े टायर (नैरो-बैंड व्हाइटवॉल के साथ), और हैवी-ड्यूटी स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर पैकेज के आवश्यक हिस्से थे।

पहला एसएस कितना अच्छा था? जाहिरा तौर पर, एक डैन गुर्नी का ध्यान आकर्षित करने के लिए पर्याप्त है, जिन्होंने सोचा था कि यह युद्ध करने के लिए सिर्फ हथियार हो सकता है जिसे ब्रिटिश विचित्र रूप से "सैलून- कार " रेसिंग के रूप में संदर्भित करते हैं । यह तब जगुआर के शक्तिशाली 3.8 मार्क II सेडान का प्रांत था, हालांकि फोर्ड जल्द ही जैग्स को हटाने के लिए एक बोली (अंततः सफल) बनाने वाली थी, पहले लोटस-कॉर्टिनास चलाकर और फिर संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित गैलेक्सी सेडान को हॉकिंग करके।

गुर्नी ने एक इम्पाला एसएस चुना, और इसे कैलिफोर्निया शेवरले मावेन्स बिल फाउलर और बिल थॉमस द्वारा तैयार किया था। दो बिल एक बाधा के तहत काम कर रहे थे, जैसा कि गुर्नी ने निर्दिष्ट किया था कि शेवरले को सड़क पर चलने योग्य रहना चाहिए ताकि वह इसे दौड़ के बीच यात्रा के साथ-साथ पूर्ण-आउट प्रतियोगिता के लिए उपयोग कर सके।

1961 के इम्पाला के लिए प्रदर्शन स्टार इस सुपर स्पोर्ट हार्डटॉप में शायद ही कभी देखा गया 409-सीआईडी ​​​​वी-8 था।

एक परिणाम के रूप में, यह सभी स्टॉक सुविधाओं को बरकरार रखा, और केवल थोड़ा संशोधित किया गया था। 360-हॉर्स, 409-क्यूब इंजन को तोड़ दिया गया, निरीक्षण किया गया, और सावधानी से फिर से जोड़ा गया, और किसी भी ग्राहक के लिए उपलब्ध कुछ विकल्पों को मूल क्रम में शामिल किया गया।

इनमें से सबसे प्रमुख तथाकथित "टैक्सीकैब और पुलिस निलंबन" था, जिसने चीजों को काफी सख्त कर दिया और बड़े पहियों और टायरों को भी जोड़ा। पावर स्टीयरिंग को हटा दिया गया था, ब्रेक कूलिंग में सहायता के लिए लचीली होसेस स्थापित की गई थी , और रियर एंटीरोल बार को कार्वेट से अनुकूलित किया गया था।

संक्षेप में, डैन का 409 एसएस उल्लेखनीय रूप से स्टॉक था। फिर भी शुरुआती परीक्षण में, इसने कैलिफोर्निया के रिवरसाइड रेसवे को रेस-तैयार कार्वेट के रिकॉर्ड की तुलना में आठ-दसवां भाग तेज गति से पीछे छोड़ दिया! दी, गुर्नी खुद पहिए पर थे, लेकिन वह अभी भी कोई मामूली उपलब्धि नहीं थी। और गुर्नी बीट रिकॉर्ड रखने वाला ड्राइवर डेव मैकडोनाल्ड था, जो प्रतिभाशाली और निडर एक कार्वेट रेसर था, जैसा कि उसने खुद को शेवरले फाइबरग्लास में लपेटा था।

किसी भी कारण से, गुर्नी इम्पाला ने यूके सैलून-रेसिंग दल को अपने सिर पर नहीं रखा, लेकिन क्षमता निश्चित रूप से वहां थी - और न केवल एक सड़क मार्ग पर। एक समान 409 एसएस ड्रैगस्ट्रिप पर एक स्टैंडआउट था, जो 13.2 सेकंड में क्वार्टर-मील को 110 मील प्रति घंटे से कम की टर्मिनल गति के साथ कवर करता था।

लाइन के मध्य-वर्ष के अतिरिक्त के रूप में, 1961 एसएस का उत्पादन सीमित संख्या में किया गया था; ५०० से भी कम ग्राहक हाथों तक पहुंचे, जिनमें से केवल १४२ ४०९ थे। बाद के वर्षों में एसएस के प्रति जनता की प्रतिक्रिया तेजी से बढ़ी; 1965 के चरम वर्ष में, SS की बिक्री बढ़कर लगभग 250,000 कारों तक पहुंच गई।

1962-1965 तक शेवरले इम्पाला की वृद्धि देखने के लिए, अगले पृष्ठ पर जारी रखें।

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नियमित १९६२-१९६५ शेवरले इम्पलास भी अच्छी तरह से बिका , क्योंकि शेवरले लाइन की अपील को व्यापक बनाने के लिए कुछ हद तक चला गया था।

1962 के इम्पाला फेस-लिफ्ट ने इस दो-दरवाजे के हार्डटॉप को एक चौकोर, अधिक भव्य रूप दिया।

1962 के लिए दो दरवाजों वाली सेडान वापस नहीं आई, लेकिन इम्पाला लिपि ने वैगन रोस्टर के ऊपर घुमंतू नाम की जगह ले ली। दो-दरवाजे वाले हार्डटॉप्स ने एक उभरे हुए परिवर्तनीय शीर्ष की कुरकुरी उपस्थिति के साथ एक नई छत प्राप्त की , एक ऐसा रूप जो 1964 तक चलेगा।

सेडान, कूप, कन्वर्टिबल और वैगनों को शक्ति प्रदान करने के लिए छह से कम इंजन उपलब्ध नहीं थे, जो कि भरोसेमंद इनलाइन-छह से लेकर छोटे-ब्लॉक वी -8 के तीन संस्करणों तक थे (जिनमें से दो नए थे 327-सीआईडी ​​जॉब), आग से सांस लेने वाले 409 की एक जोड़ी के लिए, जो पहले की तरह, आदेश देने पर कुछ अनिवार्य चेसिस बीफ-अप को ट्रिगर करता था।

इम्पाला का जादू सूत्र क्या था? शैली सर्वोपरि थी, बिल्कुल।

1960 के दशक की शुरुआत में, शेवरले के मूल शरीर के डिजाइन तेजी से सूक्ष्म होते गए, जबकि चमकदार ट्रिम जो इम्पाला पैकेज का हिस्सा था, ने लुक में विलासिता के स्पर्श से अधिक जोड़ा। इंटीरियर में भी उसी पैटर्न का पालन किया गया था, जहां शेवरले की पेशकश की जाने वाली सर्वोत्तम सामग्री और उपकरण प्रदर्शित किए गए थे। संक्षेप में, इम्पाला एक प्रकार का जूनियर-ग्रेड कैडिलैक बनने की राह पर था , जो कंपनी और उसके ग्राहकों दोनों के लिए ठीक था।

इस १९६२ के इम्पाला एसएस रैगटॉप में ३२७-सीआईडी ​​स्मॉल-ब्लॉक वी-८ है जो उस वर्ष के लिए झुक गया।

लेकिन यहां तक ​​कि वे खरीदार जिन्होंने इम्पालास को उनके बढ़ते आराम और ऐश्वर्य के लिए बेशकीमती माना, वे भी लाइन की प्रदर्शन विरासत से अच्छी तरह वाकिफ थे। ४०९ १९६५ मॉडल-वर्ष के उत्पादन की शुरुआत के माध्यम से उपलब्ध रहा (यह १९६३-१९६४ में तीन अश्वशक्ति स्तरों में आया था ), एसएस पैकेज अभी भी एक लोकप्रिय विकल्प था, और कारखाने में चालाक लोगों के पास कम से कम एक अतिरिक्त इक्का था। आस्तीन।

कहा इक्का 1963 में डेटोना 500 की दौड़ में दिखाई दिया । फ़ैक्टरी प्रतिनिधि इस बारे में बात करने के लिए अनिच्छुक थे कि उस वसंत में फ्लोरिडा में दौड़ के लिए आए कुछ चुनिंदा शेवरले के हुड के नीचे क्या था, लेकिन NASCAR की आवश्यकता है कि इंजन का आकार कारों पर लिखा जाए । हुड ने दिया रहस्य दूर: इन इम्पालस में जो कुछ भी स्थापित किया गया था वह 427 क्यूबिक इंच विस्थापित हो गया।

विभिन्न रूप से "साही सिर" इंजन (इसके कोण वाले वाल्वों के लिए) या बस "मिस्ट्री मोटर" कहा जाता है, यह स्पष्ट रूप से कुछ खास था। आधिकारिक तौर पर, इंजन - जिसे ऑर्डर करने के उद्देश्य से Z-11 कहा जाता है - को 430 बीएचपी पर रेट किया गया था, लेकिन कई लोगों ने इसे 70-बीएचपी की कमी माना था। बहुत से लोगों को पता नहीं चला; जनरल मोटर्स के ब्रास द्वारा शेवरले प्रबंधन को कॉर्पोरेट नो-रेसिंग नीति की याद दिलाने और चीजों को बंद करने से पहले 60 से कम Z-11 इम्पलास बनाए गए थे। लेकिन यह वापस होगा।

एक संशोधित जंगला, सीधे ए-खंभे, और क्षैतिज शरीर क्रीज ने 1963 इम्पाला को परिभाषित किया।

जैसा कि 1961 में हुआ था, 1965 में इम्पाला एक और शिखर पर पहुंच गया। एक बार फिर, यह गति और शैली का एक संयोजन था जिसने प्रशंसकों को डीलरशिप पर लाया।

जनरल मोटर्स के डिजाइन प्रमुख बिल मिशेल के तहत, अर्ल के उत्तराधिकारी, शेवरले स्टाइलिस्ट ने 1965 के दशक के लिए एक रोमांचक आकार का निर्माण किया; लंबी, बहने वाली, सरल और खूबसूरती से आनुपातिक। यह अनुशासित डिज़ाइन लग्ज़री या प्रदर्शन कार की तलाश करने वाले ग्राहकों के लिए समान रूप से संतोषजनक साबित हुआ; 1 मिलियन से अधिक इम्पाला और एसएस खरीदारों ने इसकी पुष्टि की।

1965 का शेवरले एक नए सिरे से काम करने वाला काम नहीं था। चार क्रॉस-सदस्यों के साथ एक नया पूर्ण-लंबाई परिधि फ्रेम एक्स-टाइप यूनिट को बदल दिया गया था, और सवारी और हैंडलिंग में सुधार के लिए फ्रंट और रियर निलंबन दोनों को संशोधित किया गया था। एक व्यापक ट्रैक फ्रंट और रियर एडेड स्टेबिलिटी भी।

1964 की इम्पाला श्रृंखला में सबसे ऊंचा चार-दरवाजा हार्डटॉप सेडान था, जिसकी शुरुआत लगभग 2,800 डॉलर थी।

प्रारंभ में, इंजन विकल्प पिछले वर्षों में पेश किए गए विकल्पों के समान थे, हालांकि सबसे गर्म 409 (अब दोहरे क्वाड के साथ उपलब्ध नहीं) के लिए बिजली उत्पादन तुलनात्मक रूप से हल्का 400 बीएचपी था जिसे मध्य वर्ष में पूरी तरह से गिरा दिया गया था।

कुछ लोगों ने 409 के निधन का शोक इस साधारण कारण से लगाया कि एक नए इंजन ने उसकी जगह ले ली। यह 396-सीआईडी ​​​​वी -8 1963 "मिस्ट्री मोटर" से लिया गया था और यह दो राज्यों में उपलब्ध था।

325 बीएचपी पर रेट किया गया अधिक सामान्य संस्करण, चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या एक नया तीन-स्पीड टर्बो हाइड्रा-मैटिक के साथ उपलब्ध था। इसके अधिक शक्तिशाली भाई ने पूर्ण १०० बीएचपी अधिक विकसित किया, और अनिवार्य रूप से एक रेसिंग इंजन था जिसे सड़क के लिए थोड़ा सा वश में किया गया था, जिसमें एक जाली क्रैंकशाफ्ट, ठोस वाल्व भारोत्तोलक, एक बड़ा चार बैरल कार्बोरेटर और उच्च संपीड़न अनुपात था।

यहां तक ​​कि छक्के को भी झटका लगा। मध्य वर्ष में, 250-सीआईडी ​​​​इनलाइन इकाई को 1963 से स्थापित 230-क्यूब छह से अपग्रेड के रूप में पेश किया गया था।

अब तक, दो-दरवाजे वाली सेडान को छोड़कर, हर बॉडी स्टाइल शेवरले को अपने पूर्ण आकार के लाइनअप में पेश किया जा सकता था। एसएस की इच्छा रखने वालों को अभी भी एक हार्डटॉप कूप या परिवर्तनीय से संतुष्ट होना पड़ता है। लेकिन इम्पाला फोर-डोर हार्डटॉप्स के लिए एक नया ट्रिम पैकेज था, जो भविष्य में संकेत देता था: इसे कैप्रिस कहा जाता था।

शुरू करने के लिए $ 3,212 पर, एक वी -8 इम्पाला एसएस परिवर्तनीय इम्पाला बैज पहनने वाली सबसे अमूल्य कार थी।

1965 के बाद इम्पाला की बिक्री में नरमी आने लगी। 1966 के लिए, शेवरले ने एक इम्पाला के संस्करण के बजाय कैप्रिस को तीन-कार श्रृंखला बना दिया, और यह डिवीजन का लक्जरी नेता बन गया।

प्रदर्शन के मोर्चे पर, छोटा और हल्का शेवेल सुर्खियां बटोर रहा था, और भी अधिक जब कारखाने ने इसमें 396 को भरना शुरू किया। मांग घटने के साथ, शेवरले ने इम्पाला एसएस के लिए स्वाभाविक रूप से पावरप्लांट विकल्पों की संख्या में कटौती की; अंत में, १९६९ एसएस केवल ४२७-सीआईडी ​​वी-८ के साथ उपलब्ध था, १९६६ में पेश किए गए ३९६ का इज़ाफ़ा

। इम्पाला नाम जारी रहा, लेकिन जादू चला गया था। हां, 1969 के बाद कई वर्षों तक एक बड़ा इंजन उपलब्ध था, अब तक 454-सीआईडी ​​​​वी -8, लेकिन तेजी से कड़े उत्सर्जन-नियंत्रण नियमों ने धीरे-धीरे इसकी ताकत को कम कर दिया और कई खरीदार पूर्ण आकार के रियर-व्हील-ड्राइव को छोड़ रहे थे वैसे भी कारें।

नाम अंततः 1985 में गायब हो गया। 1994 में एक प्रकार का पुनरुद्धार आया, जब शेवरले ने चार-दरवाजे वाले कैप्रिस का उत्पादन किया जिसमें काफी बेहतर निलंबन, 260-बीएचपी वी -8, और विशिष्ट बाहरी ट्रिम था। तार्किक रूप से, 1990 के दशक के लिए इस बड़ी, तेज़, स्टाइलिश और उचित कीमत वाली हॉट रॉड को इम्पाला एसएस कहा जाता था। अफसोस की बात है कि नया एसएस केवल 1996 तक चला, जब शेवरले ने बड़ी रियर-ड्राइव कारों का उत्पादन पूरी तरह से छोड़ दिया।

इम्पाला बैज पहनने के लिए नवीनतम फ्रंट-ड्राइव कार सुरक्षा और मूल्य के मामले में कितनी भी अच्छी क्यों न हो, 1996 एसएस "वास्तविक" इम्पाला कहानी का अंत था, एक रडार स्क्रीन पर एक अंतिम ब्लिप जिसने अपनी आखिरी मजबूत प्रदर्शित की थी लगभग 27 साल पहले उपद्रवी वी -8 प्रदर्शन और बहिर्मुखी स्टाइल की छवियां।

1958-1965 शेवरले इम्पाला के मॉडल, कीमतों और उत्पादन संख्या के लिए, अगले पृष्ठ पर जारी रखें।

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शेवरले ने पहली बार 1950 के दशक के मध्य में एक शो कार के लिए एक तेज, फुर्तीले अफ्रीकी मृग का नाम अपनाया । जब उसी लेबल को बाद में एक प्रोडक्शन कार पर लागू किया गया, तो यह भविष्यवाणी साबित हुई: इम्पाला जल्द ही बिक्री चार्ट के शीर्ष पर पहुंच गया। यहाँ 1958-1965 शेवरले इम्पाला के लिए विनिर्देश दिए गए हैं:

यह 327-संचालित परिवर्तनीय 153,271 1963 इम्पलास में से एक है जिसे एसएस विकल्प के साथ ऑर्डर किया गया है।

1958 शेवरले इम्पाला मॉडल, कीमतें, उत्पादन

इम्पाला (व्हीलबेस 117.5)	वजन	कीमत	उत्पादन
हार्डटॉप कूप, I-6	3,412	$1,735	25,480
हार्डटॉप कूप, वी-8	3,459	2,693
परिवर्तनीय कूप, I-6	3,522	२,७३४	55,989
परिवर्तनीय कूप, वी-8	3,523	२,८४१
कुल 1958 शेवरले इम्पाला			१८१,४६९

1959 शेवरले इम्पाला मॉडल, कीमतें, उत्पादन

इम्पाला (व्हीलबेस 119.0)	वजन	कीमत	उत्पादन
4-डोर सेडान, I-6 I	3,625	$2,592	--
4-डोर सेडान, वी-8 V	3,620	२,७१०	--
हार्डटॉप कूप, I-6	3,570	२,५९९	--
हार्डटॉप कूप, वी-8	3,580	२,७१७	--
हार्डटॉप सेडान, I-6	3,665	२,६६४	--
हार्डटॉप सेडान, वी-8	3,670	2,782	--
परिवर्तनीय कूप, I-6	3,660	२,८४९	65,800
परिवर्तनीय कूप, वी-8	3,650	२,९६७	--
स्टेशन वैगन (व्हीलबेस 119.0)
घुमंतू 4-द्वार, I-6	3,980	२,८९१	--
घुमंतू 4-द्वार, वी-8	3,975	३,००९	--
कुल १९५९ शेवरले इम्पाला			473,000 1

1960 शेवरले इम्पाला मॉडल, कीमतें, उत्पादन

इम्पाला (व्हीलबेस 119.0)	वजन	कीमत	उत्पादन
4-डोर सेडान, I-6 I	3,575	$2,590	--
4-डोर सेडान, वी-8 V	3,580	२,६९७	--
हार्डटॉप कूप, I-6	3,530	२,५९७	--
हार्डटॉप कूप, वी-8	3,540	2,704	--
हार्डटॉप सेडान, I-6	3,625	2,662	--
हार्डटॉप सेडान, वी-8	3,625	२,७६९	--
परिवर्तनीय कूप, I-6	3,625	२,८४७	79,903
परिवर्तनीय कूप, वी-8	3,635	२,९५४	--
स्टेशन वैगन (व्हीलबेस 119.0)
घुमंतू 4-द्वार, I-6	3,955	2,889	--
घुमंतू 4-द्वार, वी-8	3,960	२,९९६	--
कुल १९६० शेवरले इम्पाला			490,900 1

1961 शेवरले इम्पाला मॉडल, कीमतें, उत्पादन

इम्पाला (व्हीलबेस 119.0)	वजन	कीमत	उत्पादन
2-डोर सेडान, I-6 I	3,445	$2,536	--
2-डोर सेडान, वी-8	3,440	२,६४३	--
4-डोर सेडान, I-6 I	3,530	२,५९०	--
4-डोर सेडान, वी-8 V	3,525	२,६९७	--
हार्डटॉप कूप, I-6	3,485	२,५९७	--
हार्डटॉप कूप, वी-8	3,480	2,704	--
हार्डटॉप सेडान, I-6	3,575	2,662	--
हार्डटॉप सेडान, वी-8	3,570	२,७६९	--
परिवर्तनीय कूप, I-6	3,605	२,८४७	64,600
परिवर्तनीय कूप, वी-8	3,600	२,९५४	--
स्टेशन वैगन (व्हीलबेस 119.0)
घुमंतू 4-द्वार, 6-यात्री, I-6	3985	2,889	--
घुमंतू 4-द्वार, 9-यात्री, I-6	3935	२,९९२	--
घुमंतू 4-द्वार, 6-यात्री, V-8	3880	२,९९६	--
घुमंतू 4-द्वार, 9-यात्री, V-8	3930	३,०९९	--
कुल 1961 शेवरले इम्पाला			491,000 2

1962 शेवरले इम्पाला मॉडल, कीमतें, उत्पादन

इम्पाला (व्हीलबेस 119.0)	वजन	कीमत	उत्पादन
4-डोर सेडान, I-6 I	3,510	$2,662	--
4-डोर सेडान, वी-8 V	3,505	२,७६९	--
हार्डटॉप कूप, I-6	3,455	2,669	--
हार्डटॉप कूप, वी-8	3,450	२,७७६	--
हार्डटॉप सेडान, I-6	3,540	२,७३४	१७६,०७७
हार्डटॉप सेडान, वी-8	3,535	२,८४१	--
परिवर्तनीय कूप, I-6	3,565	२,९१९	75,719
परिवर्तनीय कूप, वी-8	3,560	३,०२६	--
4-दरवाजा वैगन, 6-यात्री, I-6	3,870	२,९६१	--
4-दरवाजा वैगन, 9-यात्री, I-6	3,925	३,०६४	--
4-द्वार वैगन, 6-यात्री, V-8	3,865	३,०६८	--
4-द्वार वैगन, 9-यात्री, वी-8	3,920	3,171	--
कुल 1962 शेवरले इम्पाला			704,900 3

1963 शेवरले इम्पाला मॉडल, कीमतें, उत्पादन

इम्पाला (व्हीलबेस 119.0)	वजन	कीमत	उत्पादन
4-डोर सेडान, I-6 I	3,310	$2,661	--
4-डोर सेडान, वी-8 V	3,435	2,768	--
हार्डटॉप कूप, I-6	3,265	2,667	399,224
हार्डटॉप कूप, वी-8	3,390	२,७७४	--
हार्डटॉप सेडान, I-6	3,350	२,७३२	१९४,१५८
हार्डटॉप सेडान, वी-8	3,475	२,८३९	--
परिवर्तनीय कूप, I-6	3,400	२,९१७	82,659
परिवर्तनीय कूप, वी-8	3,525	३,०२४	--
4-दरवाजा वैगन, 6-यात्री, I-6	3,705	2,960	--
4-दरवाजा वैगन, 9-यात्री, I-6	3,745	३,०६३	--
4-द्वार वैगन, 6-यात्री, V-8	3,835	३,०६७	--
4-द्वार वैगन, 9-यात्री, वी-8	3,870	3,170	--
कुल 1963 शेवरले इम्पाला			832600 4

1964 शेवरले इम्पाला मॉडल, कीमतें, उत्पादन

इम्पाला (व्हीलबेस 119.0)	वजन	कीमत	उत्पादन
4-डोर सेडान, I-6 I	3,340	$2,671	--
4-डोर सेडान, वी-8 V	3,460	2,779	--
हार्डटॉप कूप, I-6	3,295	२,६७८	३४२,५४१
हार्डटॉप कूप, वी-8	3,415	२,७८६	--
हार्डटॉप सेडान, I-6	3,370	2,742	200,172
हार्डटॉप सेडान, वी-8	3,490	2,850	--
परिवर्तनीय कूप, I-6	3,400	२,९२७	62,482
परिवर्तनीय कूप, वी-8	3,525	३,०२५	--
4-दरवाजा वैगन, 6-यात्री, I-6	3,725	२,९७०	--
4-दरवाजा वैगन, 9-यात्री, I-6	3,770	३,०७३	--
4-द्वार वैगन, 6-यात्री, V-8	3,850	३,०७७	--
4-द्वार वैगन, 9-यात्री, वी-8	3,895	3,181	--
कुल 1964 शेवरले इम्पाला			770,400 5
सुपर स्पोर्ट (व्हीलबेस 119.0)
परिवर्तनीय कूप, I-6	3,435	३,०८८	३१६
परिवर्तनीय कूप, वी-8	3,555	3,196	19,099
हार्डटॉप कूप, I-6	3,325	२,८३९	1,998
हार्डटॉप कूप, वी-8	3,450	२,९४७	९७,७५३
कुल 1964 शेवरले इम्पाला सुपर स्पोर्ट			119,166
कुल 1964 शेवरले इम्पाला/सुपर स्पोर्ट			889,600 5

1965 शेवरले इम्पाला मॉडल, कीमतें, उत्पादन

इम्पाला (व्हीलबेस 119.0)	वजन	कीमत	उत्पादन
4-डोर सेडान, I-6 I	3,360	$3,672	--
हार्डटॉप कूप, I-6	3,385	3,678	56,600 6
हार्डटॉप सेडान, I-6	3,490	3,742	--
परिवर्तनीय कूप, I-6	3,470	२,९४३	--
4-दरवाजा वैगन, 6-यात्री, I-6	3,825	२,९७०	--
4-दरवाजा वैगन, 9-यात्री, I-6	3,865	३,०७३	--
4-डोर सेडान, वी-8 V	3,595	2,779	--
हार्डटॉप कूप, वी-8	3,525	2,785	७४६,८०० ६
हार्डटॉप सेडान, वी-8	3,630	2,850	--
परिवर्तनीय कूप, वी-8	3,605	३,०५१	--
4-द्वार वैगन, 6-यात्री, V-8	3,960	३,०७८	--
4-door wagon, 9-passenger, V-8	4,005	3,181	--
Total 1965 Chevrolet Impala			803,4007
Super Sport (wheelbase 119.0)
convertible coupe, I-6	3,505	3,104	399
convertible coupe, V-8	3,655	3,212	27,443
hardtop coupe, I-6	3,435	2,839	3,245
hardtop coupe, V-8	3,570	2,947	212,027
Total 1965 Chevrolet Impala Super Sport			243,114
Total 1965 Chevrolet Impala/Super Sport			1,046,5145

¹Rounded to nearest 100. Excludes unknown number of Nomad wagons.
²Rounded to nearest 100. Includes 453 with factory-supplied Super Sport equipment. Excludes unknown number of Nomad wagons.
³Rounded to nearest 100. Includes 99,311 hardtop coupes and convertibles with Super Sport equipment. Excludes station wagons.
⁴Rounded to nearest 100. Includes 153,271 hardtop coupes and convertibles with Super Sport equipment. Excludes station wagons.
⁵Rounded to nearest 100. Excludes station wagons.
⁶Rounded to nearest 100.
⁷Rounded to nearest 100. Includes 40,393 V-8 hardtop sedans with Caprice equipment, 343,187 hardtop coupes, and 44,918 convertibles. Excludes station wagons.

Sources: Encyclopedia of American Cars, by the Auto Editors of Consumer Guide, Publications International, Ltd., 1996; Chevrolet SS Muscle Car Red Book, by Peter C. Sessler, Motorbooks International, 1991; Standard Catalog of Chevrolet 1912-1976, by Terry V. Boyce, Motorbooks International, 1981.

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