1965-1966 ब्यूकी

1965-1966 ब्यूक्स तब बनाए गए थे जब कंपनी पुनर्जागरण के बीच में थी। यह लगातार निर्माण की मात्रा के बल पर उद्योग की बिक्री की दौड़ में एक ठोस पांचवें स्थान पर चल रहा था, जो कि शेष दशक के दौरान जारी रहेगा। इसकी उत्पाद लाइन में विभिन्न प्रकार के ग्राहकों को पूरा करने के लिए कारें थीं, जिनकी चाहतों में अर्थव्यवस्था, यात्री कक्ष, शानदार प्रदर्शन या स्टाइलिश विलासिता शामिल हो सकती है।

ब्यूक इमेज गैलरी

मूल LeSabre (यह एक 1966 है) चार-दरवाजे सेडान ब्यूक की पूर्ण आकार की लोकप्रियता का नेता था। देखें ब्यूक्स की और तस्वीरें ।

बेशक, "पुनर्जागरण" की धारणा एक पुनरुद्धार का सुझाव देती है, जो कि था की बहाली। एक दशक पहले, 1955 के प्रमुख वर्ष में, ब्यूक था - निश्चित रूप से मध्यम-मूल्य वाला ब्यूक - बारहमासी बड़े पैमाने पर बाजार के नेताओं शेवरले और फोर्ड के पीछे बिक्री में तीसरे स्थान पर था ।

1955 के मॉडल वर्ष के लिए लगभग तीन-चौथाई मिलियन ब्यूक्स का उत्पादन किया गया था, एक लहर की शिखा जो कई वर्षों से उठ रही थी। लेकिन यह नहीं टिकेगा, संदिग्ध स्टाइल और संदिग्ध गुणवत्ता के वजन के तहत नहीं।

फिर भी, एक आर्थिक मंदी जिसने 1957 के अंत में भाप लेना शुरू किया, ने कई संभावित कार खरीदारों को किनारे कर दिया। ब्यूक ने अपने 1958 मॉडल में से सिर्फ 241,908 का उत्पादन किया, 1948 के बाद से यह सबसे धीमा वर्ष था, जब यह अभी भी गर्म-पूर्व कारों का निर्माण कर रहा था।

अगले दो वर्षों में बिक्री के आंकड़े थोड़े बेहतर थे, लेकिन वे उसी दर से सुधार नहीं कर रहे थे, जैसा कि कुछ अन्य बनाता है। १९६० में, जब इसने मॉडल वर्ष के लिए २५४,००० कारों का निर्माण किया, ब्यूक नौवें स्थान पर आ गया, १९०५ के बाद से इसकी सबसे खराब उद्योग रैंकिंग।

जनरल मोटर्स अपनी आधारशिला विभाजन को विफल होने देने के लिए संतुष्ट नहीं थी। नया प्रबंधकीय रक्त 1959 के वसंत में आया जब एडवर्ड रोलर, जिसकी एक व्यापक विनिर्माण पृष्ठभूमि थी, को ब्यूक के प्रमुख के रूप में नामित किया गया था। 1962 तक, उत्पादन 400,000 कारों तक था और ब्यूक बिक्री में पांचवें स्थान पर था। दो साल बाद, उत्पादन कुल 500,000 से अधिक हो गया।

ब्यूक इस वृद्धि को वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ पूरा कर रहा था। उद्योग की प्रवृत्ति के अनुसार, 1960 के दशक की शुरुआत में उत्पाद लाइन में विविधता आने लगी। 1961 में, जनरल मोटर्स के "सीनियर कॉम्पेक्ट्स" में से एक, ब्यूक में दिन की छोटी कार के क्रेज को विशेष रूप से संबोधित किया गया था, जो 1964 के लिए नए मध्यवर्ती वर्ग में विकसित हुआ था।

फिर भी, हड़ताली रिवेरा था जो 1963 में फोर्ड थंडरबर्ड द्वारा पहली बार "निजी कार" क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए आया था।

लेकिन इन और अन्य नए मार्केट ब्रैकेट के उदय के बावजूद, बिग थ्री ऑटोमेकर्स के विभिन्न डिवीजन अभी भी अपनी अधिकांश बिक्री उत्पन्न करने के लिए अपने पूर्ण आकार की "मानक" कारों पर निर्भर थे। ब्यूक कोई अपवाद नहीं था।

1961 से 1964 तक प्रत्येक मॉडल वर्ष में इसके आधे से अधिक उत्पादन मानक कारों से बना था। यह पैटर्न 1965-1966 में जारी रहने के लिए नियत था, जब ब्यूक ग्राहकों को उनके लिए आवश्यक मूल्य, प्रदर्शन, या विलासिता की पसंद की पेशकश करने के लिए पूर्ण आकार के एक सुंदर ढंग से आराम करने वाले परिवार को लॉन्च किया गया था। इन कारों में से पहली, LeSabre के बारे में जानने के लिए, अगले पृष्ठ पर जाएं।

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अंतर्वस्तु

1. 1965-1966 ब्यूक लेसाब्रे
2. 1965-1966 ब्यूक वाइल्डकैट
3. 1965-1966 ब्यूक इलेक्ट्रा 225
4. 1965-1966 ब्यूक निर्दिष्टीकरण

लाइनअप में "छोटी कार " 1955-1966 ब्यूक लेसाब्रे थी। यह वाइल्डकैट से तीन इंच छोटा और इलेक्ट्रा 225 से 7.3 इंच छोटा था। (फिर भी, यह मध्यम आकार के स्पेशल और स्काईलार्क्स की तुलना में लगभग एक फुट लंबा था।) नाम 1959 से लाइनअप में था, जब ब्यूक 1930 के दशक के बाद से इसकी सेवा करने वाले सभी श्रृंखला खिताबों को बदल दिया।

$3,325 1965 Buick LeSabre कस्टम कन्वर्टिबल ने 6,543 ग्राहकों को लुभाया।

1965 के संस्करण ने पूरी तरह से नई स्टाइल पहनी थी जिसने एक व्यापक रूप दिया और इसमें नरम रेखाएँ शामिल थीं। जनरल मोटर्स के स्टाइलिंग प्रमुख विलियम मिशेल ने लेसाब्रे और अन्य जीएम कारों के लिए नई थीम के माध्यम से धक्का दिया, जिसके साथ उन्होंने निकायों को साझा किया।

सामान्य डिजाइन की आवश्यक विशेषताएं (जो कुछ ने कहा है कि मिशेल युग का सबसे अच्छा था) एक "किक-अप" बेल्टलाइन और गोलाकार आकृति थी जो तेज बॉडीसाइड क्रीज द्वारा चतुराई से विरामित होती थी जो बहुत नरम होने से दिखती थी। दो-दरवाजे वाले हार्डटॉप्स पर, छतें सपाट रियर डेक की ओर धीरे से उठीं।

1965 में प्रत्येक पूर्ण आकार की ब्यूक श्रृंखला का अपना ग्रिल डिज़ाइन था। लेसाब्रे की एक्सट्रूडेड एल्यूमीनियम ग्रिल में एक उज्ज्वल "क्रॉस" का समर्थन करने वाले क्षैतिज स्लेट शामिल थे। LeSabres ने प्रत्येक फ्रंट फेंडर पर तीन सिम्युलेटेड "पोरथोल्स," एक लंबे समय तक ब्यूक स्टाइलिंग ट्रेडमार्क चलाया।

तीन LeSabre मॉडल उपलब्ध थे: दो- और चार-दरवाजे वाले हार्डटॉप, और एक चार-दरवाजे सेडान। LeSabre कस्टम संस्करण में वे तीन शैलियाँ थीं, साथ ही एक परिवर्तनीय . ब्यूक ने 1965 के लेसाब्रे को अपनी सबसे कम कीमत वाली पूर्ण आकार की कार के रूप में विज्ञापित किया, लेकिन अपने बड़े भाइयों की तरह, यह अभी भी लक्जरी और सवारी में ब्यूक था।

बेस मॉडल की सीटों में बार्टिन क्लॉथ और लेदर ग्रेन विनील का संयोजन होता है। कस्टम चार-दरवाजों में प्लशर बिमिनी क्लॉथ-एंड-विनाइल अपहोल्स्ट्री का इस्तेमाल किया गया था।

LeSabre के लिए मानक पावरट्रेन 210-बीएचपी, 300-सीआईडी ​​वी-8 इंजन और तीन-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन था। इस इंजन में एकल दो बैरल कार्बोरेटर का उपयोग किया गया था और इसमें 9.0:1 संपीड़न अनुपात था। इस इंजन का एक उच्च-संपीड़न चार-बैरल "वाइल्डकैट 335" संस्करण - 250 बीएचपी और 335 पाउंड-फीट टार्क के साथ - वैकल्पिक रूप से उपलब्ध था। तो ब्यूक का सुपर टर्बाइन वैरिएबल-पिच टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था ।

प्रत्येक पूर्ण आकार के ब्यूक के नीचे एक नया परिधि फ्रेम था जिसने 1961-1964 मॉडल के एक्स-टाइप डिज़ाइन को बदल दिया। एक लिंक-प्रकार स्टेबलाइज़र बार के साथ एक गेंद-संयुक्त स्वतंत्र निलंबन सामने की ओर परोसा जाता है। पीछे की तरफ चार-लिंक सेटअप था। चारों कोनों पर कॉइल स्प्रिंग्स का इस्तेमाल किया गया था।

LeSabre के मानक पहिये 15×5.50 स्टील डिस्क थे, जिनमें बड़े आकार के टायर वैकल्पिक थे। वाइल्डकैट और इलेक्ट्रा 225 की तरह, लेसाब्रे में 25-गैलन ईंधन टैंक था। सभी बड़े ब्यूक्स पर एक क्रॉस-फ्लो रेडिएटर और लंबी-जीवन निकास प्रणाली नई विशेषताएं थीं।

1965 में अन्य मानक उपकरणों में फिनड ड्रम के साथ सेल्फ-एडजस्टिंग ब्रेक, एक इंस्ट्रूमेंट-पैनल सेफ्टी पैड, आर्मरेस्ट फ्रंट और रियर और डुअल हॉर्न शामिल थे। अतिरिक्त लागत वाली वस्तुओं में, अन्य बातों के अलावा, स्टीयरिंग, ब्रेक, खिड़कियां और सीटों के लिए बिजली सहायता; वातानुकूलन; तीन रेडियो का विकल्प; और एक नो-स्लिप रियर एक्सल। ब्यूक ने अपने 1966 के प्रत्येक प्रसाद को "ट्यून्ड कार" के रूप में संदर्भित किया। उस वर्ष के लेसाब्रे में केवल मामूली स्टाइल परिवर्तन थे। जंगला में अब एक महीन जाली लगी हुई थी जिसके ऊपर पतली क्षैतिज पट्टियों की एक जोड़ी चलती थी। पीछे, बड़े टेललाइट्स को "बारबेल" लुक के लिए डेकलिड और बम्पर में काटा जाता है। 1966 में LeSabre के लिए बड़ी खबर अधिक शक्ति थी। 300-क्यूब वी-8 को 340-सीआईडी ​​​​इंजन से बदल दिया गया था जो मानक धुन में 220 बीएचपी का उत्पादन करता था या चार बैरल कार्ब के साथ अतिरिक्त $ 26, 260 बीएचपी के लिए।संख्यात्मक रूप से कम अंतिम-ड्राइव अनुपात भी स्थापित किए गए थे।

LeSabre मॉडल की पेशकश अपरिवर्तित रही। नई मानक-उपकरण सुविधाओं में बैक-अप लाइट और एक बाहरी रियरव्यू मिरर शामिल हैं।

इस ब्यूक लाइनअप का मध्य आकार वाइल्डकैट था। 1965-1966 ब्यूक वाइल्डकैट के बारे में अधिक जानने के लिए अगले पृष्ठ पर जारी रखें।

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1930 के दशक की शुरुआत सेंचुरी के साथ, ब्यूक को उत्साही कारों के उत्पादन के लिए जाना जाता था जो अपने सबसे बड़े इंजन को अपने सबसे हल्के शरीर के साथ मिश्रित करती थीं । वह नौकरी 1965-1966 ब्यूक वाइल्डकैट में गिर गई।

1965 ब्यूक वाइल्डकैट ब्यूक के प्रदर्शन का रंग- रूप लेकर आया ।

वाइल्डकैट ने 1962 के दौरान इनविक्टा टू-डोर हार्डटॉप के स्पोर्टियर बकेट-सीट संस्करण के रूप में अपनी शुरुआत की। वाइल्डकैट अगले सीज़न की अपनी खुद की तीन-कार श्रृंखला बन गई। 1964 में उत्पादन 84, 000 कारों में सबसे ऊपर था, जिस वर्ष एक चार-दरवाजे सेडान लाइन में शामिल हुआ, और वाइल्डकैट निश्चित रूप से दशक के डिवीजन के बेहतर विचारों में से एक की तरह लग रहा था।

1965 के लिए, वाइल्डकैट कम लागत वाले LeSabre और उच्च और शक्तिशाली इलेक्ट्रा 225 के बीच एक क्रॉसब्रीड बन गया। पूर्व में LeSabre आयामों के लिए बनाया गया, वाइल्डकैट अब Electra के 126-इंच व्हीलबेस तक चला गया।

लेकिन इसने LeSabre स्टाइल का एक लम्बा संस्करण बरकरार रखा। विशिष्ट उपस्थिति विवरण दो क्षैतिज वर्गों में विभाजित एक गहरे-सेट डाई-कास्ट ग्रिल के साथ शुरू हुआ, और केंद्र में एक क्रोमेड रिंग में ब्यूक का त्रि-ढाल लोगो। सामने के फेंडर पर बड़े हवादार धारियाँ प्रसिद्ध "वेंटीपोर्ट्स" की वाइल्डकैट की व्याख्या थीं।

लाइन में फिर से चार मॉडल शामिल थे - फोर-डोर हार्डटॉप, फोर-डोर सेडान, टू-डोर हार्डटॉप और कन्वर्टिबल - लेकिन वाइल्डकैट परिवार अभी भी बढ़ने में कामयाब रहा। अब बेस, डीलक्स और कस्टम संस्करण थे, डीलक्स और कस्टम तेजी से अच्छे असबाब और आंतरिक फिटिंग द्वारा परिभाषित किए गए थे। केवल डीलक्स उपश्रृंखला में सभी चार प्रकार के शरीर शामिल थे; बेस रेंज में कोई परिवर्तनीय नहीं था और कस्टम में एक सेडान की कमी थी।

प्रदर्शन वाइल्डकैट का कॉलिंग कार्ड बना रहा। पावर विकल्प "वाइल्डकैट 445" वी-8 के साथ शुरू हुए, इसलिए इसका नाम इसके टॉर्क आउटपुट के कारण रखा गया। ब्यूक के फिफ्टीज-विंटेज "नेलहेड" वी-8 के इस 401-सीआईडी ​​​​विकास ने 4,400 आरपीएम पर 325 बीएचपी बनाया। इसमें चार बैरल वाला कार्ब और 10.25:1 कंप्रेशन था।

इसके अलावा, दो शक्तिशाली इंजन थे , एक 340-बीएचपी "वाइल्डकैट 465" और एक 360-घोड़ा "सुपर वाइल्डकैट।" ये दोनों 425-cid V-8s थे जो 465 पाउंड-फीट टार्क को बाहर निकालते थे। हालांकि, सुपर वाइल्डकैट, जिसे रिवेरा के लिए विकसित किया गया था, में दो चार बैरल कार्बोरेटर, एक क्रोम-प्लेटेड एयर क्लीनर, कास्ट-एल्यूमीनियम रॉकर-आर्म कवर और दोहरे निकास शामिल थे।

थ्री-स्पीड कॉलम-लीवर स्टिकशिफ्ट मानक था, जिसमें फोर-ऑन-द-फ्लोर मैनुअल और सुपर टर्बाइन ऑटोमैटिक विकल्प के रूप में थे। (दोनों वैकल्पिक इंजनों को या तो चार-गति या स्वचालित के साथ ऑर्डर किया जाना था।) वाइल्डकैट्स में प्रयुक्त सुपर टर्बाइन ट्रांसमिशन में LeSabres के लिए नियत ऑटोमैटिक्स में पाए जाने वाले के बजाय दो ग्रहीय गियर सेट शामिल थे।

नकदी के एक अतिरिक्त परिव्यय के लिए, एक वाइल्डकैट को भारी-शुल्क वाले स्प्रिंग्स और झटके, सीमित-पर्ची अंतर, एक टैकोमीटर, ब्यूक के विशिष्ट क्रोमेड पांच-रिब स्पोर्ट्स व्हील, और जैसी वस्तुओं के साथ एक मांसपेशी कार के रूप में बनाया जा सकता है। कन्वर्टिबल और हार्डटॉप कूपों में -- बकेट सीट्स और एक फ्लोर कंसोल। मैनुअल-शिफ्ट कारों के लिए चार एक्सल अनुपातों का विकल्प था; स्वचालित वाले लोगों के लिए पांच।

1966 में, वाइल्डकैट स्टाइलिंग ने लेसाब्रे पर देखे गए समान टेललाइट संशोधनों को अपनाया। ग्रिल ने पिछले वर्ष के कट-बैक मोटिफ को जारी रखा, लेकिन केंद्रीय शील्ड-इन-ए-रिंग डिवाइस को एक ऊर्ध्वाधर केंद्र बार से बदल दिया गया था। इसके अलावा, अब एक स्टैंड-अप हुड आभूषण था। फ्रंट फेंडर पर लगे फॉक्स वेंट्स को भी रेस्ट दिया गया था।

1966 में मानक वाइल्डकैट इंजन 325-बीएचपी 401 वी-8 था, जिसमें 340-हॉर्स 425 वैकल्पिक था। ब्यूक के बड़े वाइल्डकैट के लिए डुअल-क्वाड पावरप्लांट अब उपलब्ध नहीं था। न तो चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था।

डीलक्स उप-श्रृंखला के निधन के साथ, बेस वाइल्डकैट ने एक परिवर्तनीय जोड़ा। हालांकि, एक दिलचस्प, अस्पष्ट, प्रदर्शन पैकेज था। $255 के लिए, वाइल्डकैट टू-डोर हार्डटॉप या कन्वर्टिबल का खरीदार ग्रैन स्पोर्ट हाई परफॉर्मेंस ग्रुप जोड़ सकता है।

इसमें क्रोमेड एयर क्लीनर, एल्युमिनियम वॉल्व कवर और डुअल एग्जॉस्ट के साथ स्पिफ अप 340-बीएचपी इंजन का अपग्रेड शामिल था। अन्य पैकेज घटकों में भारी शुल्क निलंबन भाग, एक 3.42:1 "पॉसी" धुरी, और व्हाइटवॉल या रेडलाइन 8.45 × 15 टायर का विकल्प था। कारों के अंदर और बाहर ग्रैन स्पोर्ट बैज पाए गए।

जब महान मैकेनिक्स इलस्ट्रेटेड लेखक टॉम मैक्कहिल ने फरवरी 1966 के अंक में अपने फ्रैंक कार परीक्षणों की 20 वीं वर्षगांठ को चिह्नित किया, तो उन्होंने अपने पेस के माध्यम से एक वाइल्डकैट ग्रैन स्पोर्ट हार्डटॉप रखा।

"अंकल टॉम" ने इसे 7.4 सेकंड में 0-60 चलाया, शीर्ष गति के लिए 125 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ा, और इसे "बिना किसी संदेह के सबसे आरामदायक और सबसे अच्छा ब्यूक जिसे मैंने कभी चलाया है। यहां तक ​​​​कि निलंबन, जो कुछ अन्य मॉडलों पर बहुत मैला है" , को ग्रैन स्पोर्ट सीरीज़ में जोड़ा गया है, जिससे कार अत्यधिक गतिशील और अधिक सुरक्षित हो गई है।"

फिर भी, १९६६ में निर्मित २६,०५४ वाइल्डकैट हार्डटॉप और परिवर्तनीय कूपों में से, माना जाता है कि केवल २१ ग्रैन स्पोर्ट्स का उत्पादन किया गया है।

इस ब्यूक लाइनअप में अगला मॉडल इलेक्ट्रा 225 था। 1965-1966 ब्यूक इलेक्ट्रा 225 के बारे में जानने के लिए, अगला पृष्ठ देखें।

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1965-1966 ब्यूक इलेक्ट्रा 225 ब्यूक मॉडल में अंतिम था। रोडमास्टर के उत्तराधिकारी के रूप में 1959 में ब्यूक लाइनअप में पेश किया गया, इसका संख्यात्मक प्रत्यय शरीर के इंच में कुल लंबाई को संदर्भित करता है।

$४,२०६ में, आलीशान १९६५ ब्यूक इलेक्ट्रा २२५ में अपनी खुद की ग्रिल बनावट और व्हील-कवर शैली दिखाई गई।

हालांकि 1965 में 225 इंच लंबा नहीं था (हालांकि करीब था), "ड्यूस एंड ए क्वार्टर" निश्चित रूप से आकार, विलासिता और लागत में ब्यूक की पंक्ति में सबसे ऊपर था। ब्यूक कैटलॉग ने इसे इस तरह से रखा: "जब आप आ गए हैं, तो अन्य लोगों को यह बताने में कोई बुराई नहीं है ... [इलेक्ट्रा 225] एक सच्ची लग्जरी कार है , अंदर और बाहर। यह बड़ी है, यह चिकना है, और यह सवारी करती है एक सपने की तरह।"

अधिक लंबाई के अलावा, रूफलाइन और रियर-क्वार्टर पैनल वास्तव में इलेक्ट्रास को अन्य मानक ब्यूक्स से अलग बनाते हैं। १९६२-१९६४ में देखी गई रेजर-धार वाली छतों को थोड़ा नरम किया गया था, और पीछे के छत के खंभे लिमोसिन- शैली की गोपनीयता का संकेत देने के लिए पीछे की तरफ थोड़े से लिपटे हुए थे ।

लुक अभी भी LeSabre और Wildcat बंद कारों की तुलना में बहुत अधिक औपचारिक था। बॉडीसाइड किक-अप एक लंबी, सीधी रेखा की शुरुआत थी जो कार के पिछले हिस्से में ब्लेड जैसे एक्सटेंशन में समाप्त होती थी। जोर देने के लिए, ब्राइटवर्क का एक पतला बैंड क्वार्टर पैनल में सबसे ऊपर है।

डेव होल्स ब्यूक डिजाइन के प्रमुख थे क्योंकि 1965 एक साथ आ रहे थे। ग्लेन विंटर्सचिड्ट बाहरी स्टूडियो के प्रभारी थे। "मैं 1964 के टेल एंड में ब्यूक स्टूडियो में आया, और मैं वाइल्डकैट के लिए पोरथोल डिज़ाइन कर रहा था," विंटर्सचाइड को याद आया।

उनके पास इन ब्यूक्स, विशेष रूप से इलेक्ट्रा के लिए डिजाइन प्रक्रिया की अच्छी यादें हैं।

"उस समय, हमने इसे यथासंभव लंबा और चौड़ा दिखाने की कोशिश की," उन्होंने याद किया। "हमने शीटमेटल को कोनों तक खींच लिया। डेव होल्स ने इसे 'डब्ल्यू-प्लान फ्रंट एंड' कहा। [ऊपर से, हुड और फेंडर सिरों के कोण एक "डब्ल्यू" बनाते हैं।] उस समय हमें कई समझौता करने की ज़रूरत नहीं थी। इससे पहले कि आप एक ट्रक की तरह उस पर साइड मार्कर लगाने से पहले अधिकतम चौड़ाई थी। , और हमने इसे उस बिंदु तक खींच लिया। लेकिन 1965 का इलेक्ट्रा प्रोफाइल वास्तव में कुरकुरा था, और मुझे वह पसंद आया।

"मैं चकित हूं जब मैं आज देखता हूं कि ये कारें कितनी बड़ी थीं," उन्होंने जारी रखा। "दक्षिणी कैलिफोर्निया में, जहां मैं रहता हूं, सड़क के पार एक विदेशी कार डीलर है, और उनमें से कुछ कारें इलेक्ट्रा से पांच फीट छोटी हैं।"

उज्ज्वल काटने का निशानवाला मोल्डिंग सामने के पहिये के उद्घाटन से पक्षों के निचले हिस्से के साथ पीछे के बम्पर तक चले। रियर फेंडर स्कर्ट ने भी इलेक्ट्रा की लंबाई पर जोर देने में मदद की। डाई-कास्ट ग्रिल काफी हद तक LeSabre की तरह दिखती थी, लेकिन एक चेक पैटर्न ने कम कार की क्षैतिज पट्टियों को बदल दिया। टेललाइट्स डेकलिड के नीचे पूरी तरह से पीछे की ओर भाग गई। Electra 225s को उनके चार VentiPorts और अद्वितीय व्हील-कवर शैली द्वारा अन्य Buicks से अलग किया गया।

इलेक्ट्रा 225 को बेस फोर-डोर हार्डटॉप, फोर-डोर सेडान और टू-डोर हार्डटॉप के रूप में पेश किया गया था। अन्य पंक्तियों की तरह, एक कस्टम उप-श्रृंखला भी पेश की गई थी; इसमें तीन बंद मॉडल शामिल हैं और एक परिवर्तनीय जोड़ा गया है। 1965 से पहले कई सालों तक, चार दरवाजों वाली सेडान छह-खिड़की वाली डिज़ाइन थी। नई बॉडी फ्रेमलेस डोर ग्लास के साथ चार-खिड़की वाली शैली थी और एक संकीर्ण बी-स्तंभ था जिसने इसे लगभग हार्डटॉप रूप दिया।

लेसाब्रे और वाइल्डकैट की तरह, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर दो बड़े डायल थे जो स्टीयरिंग कॉलम को फ्लैंक करते थे। स्पीडोमीटर बाईं ओर डायल में था; तेल-दबाव, एमीटर और शीतलक कार्यों के लिए संकेतक रोशनी डायल में दाईं ओर रखे गए थे। उत्तरार्द्ध में, इलेक्ट्रस ने एक मानक-उपकरण एनालॉग घड़ी जोड़ी। उनके ऊपर, एक लकड़ी-अनाज की तालियों ने लेसाब्रेस और वाइल्डकैट्स पर इस क्षेत्र में लागू ब्राइटवर्क के स्थान पर डैश की चौड़ाई को चलाया।

सीमा शुल्क में असबाब जिसे ब्यूक ने कहा था "एक विनाइल इतना नरम है कि आपको असली चमड़े से अलग करना मुश्किल होगा।" बेस कारों में चमड़े के दाने वाले विनाइल ट्रिम के साथ ब्यूक्रेस्ट कपड़े का इस्तेमाल किया गया था।

मानक सुविधाओं में पावर-असिस्टेड ब्रेक और स्टीयरिंग शामिल थे। कन्वर्टिबल्स ने पावर विंडो और टू-वे पावर फ्रंट सीट्स को जोड़ा।

1966 के लिए, इलेक्ट्रा 225 ने वही सात मॉडल पेश किए। सामान्य स्टाइल 1965 के समान ही रहा, लेकिन विवरण बदल दिए गए। जबकि LeSabres और Wildcats ने अंत से अंत तक .1 इंच की बढ़त हासिल की, इलेक्ट्रा वास्तव में .7 इंच गिरा, जो कुल मिलाकर 223.4 इंच तक गिर गया।

इसकी ग्रिल अब LeSabre ग्रिल की एक वर्चुअल कॉपी थी लेकिन ड्राइवर की तरफ लाल "इलेक्ट्रा 225" बैज के लिए। एक नया मानक व्हील-कवर डिज़ाइन था। अंदर, डैश ने स्ट्रिप-टाइप स्पीडोमीटर के साथ अधिक क्षैतिज स्वाद लिया। जलवायु नियंत्रण को स्पीडोमीटर के निचले दाएँ भाग में स्थानांतरित कर दिया गया।

अतिरिक्त लागत वाले विकल्पों में कॉर्नरिंग लाइट, एक एएम/एफएम स्टीरियो रेडियो, एयर कंडीशनिंग, टिल्ट स्टीयरिंग व्हील, और कारों में बकेट सीटों के साथ एक रिक्लाइनिंग फ्रंट-पैसेंजर सीट शामिल थी। आगे की सभी सीटें हेडरेस्ट के साथ उपलब्ध थीं। विनाइल रूफ कवरिंग (काले या सफेद रंग में) भी उपलब्ध थे।

1965 और 1966 में इलेक्ट्रा 225 इंजन विकल्प वाइल्डकैट्स से मेल खाते थे - यहां तक ​​कि 1965 में डुअल-क्वाड मिल का भी ऑर्डर दिया जा सकता था। हालांकि, इलेक्ट्रास में केवल सुपर टर्बाइन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी।

मॉडल वर्ष 1965 के लिए ब्यूक का उत्पादन बढ़कर 600,000 कारों तक पहुंच गया। इसे उद्योग में पांचवें स्थान पर बने रहने के लिए विभाजन करना पड़ा क्योंकि 1965 एक और रिकॉर्ड वर्ष था। पूर्ण आकार वाले ब्यूक्स के परिवार की कुल हिस्सेदारी 55 प्रतिशत थी।

लगभग १००,००० वाइल्डकैट्स को इस श्रृंखला में अब तक देखे जाने वाले सर्वश्रेष्ठ वर्ष में बनाया गया था। बिक्री में उछाल ने रोलर के प्रबंधन कार्यकाल के लिए एक उत्साहित टोपी के रूप में भी काम किया। जून में, वह एक कॉर्पोरेट उपाध्यक्ष के रूप में चले गए। फ्लिंट में उनके उत्तराधिकारी बॉब केसलर थे, जो सामान्य निर्माण प्रबंधक थे।

1966 में डिवीजनल आउटपुट में 41,278 यूनिट्स की गिरावट आई, जो ब्यूक को सेल्स स्टैंडिंग में कुछ स्थानों पर खर्च करने के लिए पर्याप्त था। उन नुकसानों में से लगभग 31,000 पूर्ण आकार के क्षेत्र में थे - लगभग सभी वाइल्डकैट ऑर्डर में गिरावट से।

फिर भी, LeSabre, Wildcat, और Electra 225 साल के आधे से अधिक Buicks के लिए संयुक्त। नुकसान एक अस्थायी झटका साबित हुआ। अगले साल मांग (और बाजार हिस्सेदारी) बढ़ने लगी, और 1969 तक, केसलर एंड कंपनी 668,000 कारों के उत्पादन की देखरेख कर रही थी।

आज के ब्यूक्स की तरह, 1965-1966 लेसाब्रे, वाइल्डकैट, और इलेक्ट्रा 225 की स्टाइलिंग रूढ़िवादी थी, लेकिन यह निश्चित रूप से ब्यूक थी। सड़क के नीचे आप पर क्या आ रहा था, या आप राजमार्ग पर क्या पकड़ने की कोशिश कर रहे थे, इसमें कोई गलती नहीं थी। 1965-1966 ब्यूक को करीब से देखने के लिए, विनिर्देशों के लिए अगला पृष्ठ देखें।

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1965-1966 के बिग ब्यूक्स - लेसाब्रे, वाइल्डकैट, और इलेक्ट्रा 225 - ने ब्यूक की पेशकश को आज तक जारी रखा है: प्रीमियम-कार आराम और कम-से-प्रीमियम कीमत पर विलासिता। यहाँ 1965-1966 ब्यूक के विनिर्देश हैं:

ब्यूक इलेक्ट्रा 225 का मानक इंजन 325-बीएचपी 401 वी-8 था।

1965 ब्यूक लेसाब्रे वाहन निर्दिष्टीकरण

वाहन निर्दिष्टीकरण	सभी मॉडल
व्हीलबेस, इंच	123.0

1965 ब्यूक लेसाब्रे मॉडल, कीमतें और उत्पादन

नमूना	पौंड का वजन	कीमत	उत्पादन
हार्डटॉप कूप	3,753	$3,030	१५,७८६
हार्डटॉप सेडान	3,809	$3,090	१८,३८४
4-डोर सेडान	3,788	$2,948	37,788
कस्टम हार्डटॉप कूप	3,724	$3,100	21,049
कस्टम हार्डटॉप सेडान	3,811	$3,166	२३,३९४
कस्टम परिवर्तनीय कूप	3,812	$3,325	6,543
कस्टम 4-डोर सेडान	3,777	$3,024	22,052
कुल 1965 लेसाब्रे			१४४,९९६

1965 ब्यूक वाइल्डकैट वाहन निर्दिष्टीकरण

वाहन निर्दिष्टीकरण	सभी मॉडल
व्हीलबेस, इंच	126.0

1965 ब्यूक वाइल्डकैट मॉडल, कीमतें और उत्पादन

नमूना	पौंड का वजन	कीमत	उत्पादन
हार्डटॉप कूप	3,988	$3,286	6,031
हार्डटॉप सेडान	4,089	$3,346	7,499
4-डोर सेडान	4,058	$3,182	१०,१८४
डीलक्स हार्डटॉप कूप	4,014	$3,340	११,६१७
डीलक्स हार्डटॉप सेडान	4,075	$3,407	१३,९०३
डीलक्स परिवर्तनीय कूपcou	4,069	$3,502	4,616
डीलक्स 4-डोर सेडान	4,046	$3,285	9,765
कस्टम हार्डटॉप कूप	4,047	$3,566	१५,८९६
कस्टम हार्डटॉप सेडान	4,160	$3,626	१४,८७८
कस्टम परिवर्तनीय कूप	4,087	$3,727	4,398
कुल 1965 वाइल्डकैट			98,787

1965 ब्यूक इलेक्ट्रा 225 वाहन निर्दिष्टीकरण Vehicle

वाहन निर्दिष्टीकरण	सभी मॉडल
व्हीलबेस, इंच	126.0

1965 ब्यूक इलेक्ट्रा 225 मॉडल, मूल्य और उत्पादन

नमूना	पौंड का वजन	कीमत	उत्पादन
हार्डटॉप कूप	4,208	$4,082	6,302
हार्डटॉप सेडान	4,284	$4,206	12,842
4-डोर सेडान	4,261	$4,071	१२,४५९
कस्टम हार्डटॉप कूप	4,228	$4,265	9,570
कस्टम हार्डटॉप सेडान	4,344	$४,३८९	29,932
कस्टम परिवर्तनीय कूप	4,325	$4,440	8,505
कस्टम 4-डोर सेडान	4,272	$4,254	7,197
कुल 1965 इलेक्ट्रा 225			८६,८०७
कुल 1965 ब्यूकी			330,590

1966 ब्यूक लेसाब्रे वाहन निर्दिष्टीकरण

वाहन निर्दिष्टीकरण	सभी मॉडल
व्हीलबेस, इंच	123.0

1966 ब्यूक लेसाब्रे मॉडल, कीमतें और उत्पादन

नमूना	पौंड का वजन	कीमत	उत्पादन
हार्डटॉप कूप	3,751	$3,022	१३,८४३
हार्डटॉप सेडान	3,828	$3,081	१७,७४०
4-डोर सेडान	3,796	$2,942	39,146
कस्टम हार्डटॉप कूप	3,746	$3,109	18,830
कस्टम हार्डटॉप सेडान	3,824	$3,174	२१,९१४
कस्टम परिवर्तनीय कूप	3,833	$3,326	4,994
कस्टम 4-डोर सेडान	3,788	$3,035	२५,९३२
कुल 1966 लेसाब्रे			१४२,३९९

1966 ब्यूक वाइल्डकैट वाहन निर्दिष्टीकरण

वाहन निर्दिष्टीकरण	सभी मॉडल
व्हीलबेस, इंच	126.0

1966 ब्यूक वाइल्डकैट मॉडल, कीमतें और उत्पादन

नमूना	पौंड का वजन	कीमत	उत्पादन
हार्डटॉप कूप	4,003	$3,326	9,774
हार्डटॉप सेडान	4,108	$3,391	१५,०८१
परिवर्तनीय कूप	4,065	$3,480	2,690
4-डोर सेडान	4,070	$3,233	१४,३८९
कस्टम हार्डटॉप कूप	4,018	$3,547	10,800
कस्टम हार्डटॉप सेडान	4,176	$3,606	१३,०६०
कस्टम परिवर्तनीय कूप	4,079	$3,701	2,790
कुल 1966 वाइल्डकैट			68,584

1966 ब्यूक इलेक्ट्रा 225 वाहन निर्दिष्टीकरण

वाहन निर्दिष्टीकरण	सभी मॉडल
व्हीलबेस, इंच	126.0

1966 ब्यूक इलेक्ट्रा 225 मॉडल, मूल्य और उत्पादन

नमूना	पौंड का वजन	कीमत	उत्पादन
हार्डटॉप कूप	4,176	$4,032	4,882
हार्डटॉप सेडान	4,271	$4,153	10,792
4-डोर सेडान	4,255	$4,022	११,७४०
कस्टम हार्डटॉप कूप	4,230	$4,211	१०,११९
कस्टम हार्डटॉप सेडान	4,323	$४,३३२	34,149
कस्टम परिवर्तनीय कूप	4,298	$4,378	7,175
कस्टम 4-डोर सेडान	4,292	$4,201	9,368
कुल 1966 इलेक्ट्रा 225			88,225
कुल 1966 ब्यूकी			299,208

स्रोत: अमेरिकी कारों का विश्वकोश, उपभोक्ता गाइड® के ऑटो संपादकों द्वारा, प्रकाशन इंटरनेशनल, लिमिटेड, 2002।

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