1974 कार्वेट

Jun 06 2007

1974 के कार्वेट ने अपने अब तक के सबसे अच्छे स्तरों पर या उसके आस-पास बेचकर बाधाओं को टाल दिया। इसने बहुत सारे प्राणी आराम और कहीं अधिक विश्वसनीयता के साथ विलासिता के लिए एक नई ऊंचाई को चिह्नित किया। कार्वेट के लिए तस्वीरें और विशिष्टताओं का पता लगाएं।

1974 कार्वेट सामान्य रूप से मोटर चालकों और विशेष रूप से ऑटो उत्साही लोगों के लिए एक निराशाजनक वर्ष का हिस्सा था। यह वह वर्ष था जब मध्य पूर्व में पेट्रोलियम निर्यातक देशों के संगठन (ओपेक) ने अपनी पाइपलाइनों को बंद कर दिया और एक वैश्विक ऊर्जा संकट को छुआ। घटती आपूर्ति के कारण गैस की कीमतें बढ़ गईं क्योंकि मोटर चालक पंपों पर लंबी लाइनों में इंतजार कर रहे थे; कुछ इलाकों में तो राशन का भी सहारा लेना पड़ा। अचानक, बड़ी, भारी और ईंधन की प्यासी कारें समय के साथ बेकाबू लगने लगीं। सौभाग्य से, तेल प्रतिबंध लंबे समय तक नहीं चला, हालांकि इसका प्रभाव आज भी महसूस किया जा रहा है।

हालांकि १९७४ कार्वेट पहले की तुलना में बहुत कम उग्र था,
बिक्री ६९ रिकॉर्ड की ओर वापस चढ़ती रही, इस साल कुल ३७,५०२।

1974 के कार्वेट के लिए तत्काल पहचान प्रदान करना एक नया बॉडी-कलर रियर-एंड उपचार था जिसे एक नए पांच-मील प्रति घंटे के रियर-इफेक्ट मानक का अनुपालन करने के लिए बनाया गया था। पिछले साल के फ्रंट-बम्पर संशोधन की तरह urethane में लिपटा हुआ, नया पहनावा एक चिकना, अधिक एकीकृत रूप प्रदान करता है, और हालांकि यह पिछले कम्मटाइप पूंछ की तरह ऊपर की ओर नीचे की ओर पतला होता है, लेकिन यह वायुगतिकी को नुकसान नहीं पहुंचाता है। बम्पर एक टू-पीस मामला था जिसके प्लास्टिक कवर के बीच में एक दृश्यमान सीम था; एक निर्बाध एक-टुकड़ा इकाई को 1975 के कार्वेट से प्रतिस्थापित किया जाएगा ।

कई मायनों में, 1974 कार्वेट के लिए एक युग का अंत था। उदाहरण के लिए, इंजन को अब से केवल अनलेडेड गैस पर चलने के लिए ट्यून किया जाएगा - उद्योग के थोक स्विच द्वारा 1975 के लिए उत्प्रेरक कन्वर्टर्स द्वारा सहायता प्राप्त। वास्तविक दोहरे निकास एकल उत्प्रेरक कनवर्टर के लिए रूट किए गए कई गुना अलग करने के लिए रास्ता देंगे, फिर अलग पाइप के लिए और मफलर। क्या अधिक है, यह कार्वेट के बड़े-ब्लॉक V-8 के लिए भी अंतिम वर्ष था।

कहीं और, यह वही पुरानी कहानी थी: विवरण में बदलाव, बेहतर के लिए सबसे अधिक। प्रदर्शन स्वचालित प्रसारण के लिए बाजार की बढ़ती प्राथमिकता ने एक मजबूत टर्बो-हाइड्रा-मैटिक नामित M40 प्राप्त किया। कंधे के बेल्ट, 1971 के कार्वेट के बाद से एक स्थिरता, गोद बेल्ट के साथ एक तीन-बिंदु दोहन में जोड़ा गया था, और जड़ता-रील सेटअप कुछ हद तक बदल गया था। रियरव्यू मिरर चौड़ा हो गया; रेडिएटर दक्षता में सुधार; बर्गलर अलार्म स्विच को कार के पिछले हिस्से से लेफ्ट फ्रंट फेंडर में ले जाया गया; और द्रव मलबे को आकर्षित करने के लिए जोड़े गए मैग्नेट के उपयोग के माध्यम से पावर स्टीयरिंग पंप को और अधिक टिकाऊ बनाया गया था।

1974 के लिए नया कार्वेट प्रदर्शन पैकेजों में सर्वकालिक सौदेबाजी में से एक था: RPO FE7 जिमखाना सस्पेंशन, जिसकी कीमत मात्र सात रुपये थी। FE7 उच्च दर वाले स्प्रिंग्स और मजबूत, विशेष रूप से कैलिब्रेटेड झटके से थोड़ा अधिक था - चेवी के लोकप्रिय F41 पैकेज में साठ के दशक के मध्य से उपयोग किया जाने वाला आजमाया हुआ और सही फॉर्मूला - लेकिन इसने अपनी मामूली कीमत के अनुपात में सभी को संभालने में सुधार किया। F41 ही, जो 1963 में Z06 रेसिंग विकल्प के साथ शुरू हुआ था, अभी भी RPO Z07 में था और इसमें भारी-भरकम ब्रेक शामिल थे।

फेड ने सभी 1974 कारों पर रियर "पांच-मील प्रति घंटे" बंपर का आदेश दिया। कार्वेट ने
नाक के समान बॉडी-कलर प्लास्टिक में ढके एक स्मार्ट नए रियर-एंड कैप का अनुपालन किया ।

जबकि शार्क कभी भी स्टिंग रे की तरह फुर्तीला नहीं लगती थी, और सत्तर के दशक के मध्य की छोटी-ब्लॉक कारें उनके सामने आए बड़े-ब्लॉक कार्वेट के रूप में कहीं भी क्रूर नहीं थीं, '74 संतोषजनक रूप से त्वरित बने रहे। 250-बीएचपी एल82 आपको लगभग 7.5 सेकेंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे और 14-15 एमजीपी औसत के दौरान 125 मील प्रति घंटे तक ले जा सकता है। 1974 के कार्वेट ने विलासिता के लिए एक नई ऊंचाई को भी चिह्नित किया, जो उस समय तक उन शब्दों में विरोधाभास नहीं था जो एक बार थे। यदि अभी भी थोड़ा शोर है, तो कार्वेट एक बहुत ही परिष्कृत भव्य टूरिंग कार के रूप में विकसित हुई थी, जिसमें बहुत सारे प्राणी आराम थे और इसकी अधिकांश विदेशी प्रतिस्पर्धा की तुलना में कहीं अधिक विश्वसनीयता थी।

1974 कार्वेट एक बार में कम या उसके सर्वश्रेष्ठ स्तरों के पास बेचने यह किया कुछ भी करना चाहिए था जब लेकिन, पेट्रोल और बीमा, sagging अर्थव्यवस्था की उच्च लागत दिया द्वारा उद्योग की बिक्री के रुझान ललकारा, और पॉवरट्रेन नपुंसक बना दी जाती। साल में बिक्री फिर से बढ़ी, 37,502 इकाइयों को मार दिया। हालांकि ऊर्जा संकट 1974 में रेसिंग गतिविधियों पर एक अस्थायी नुकसान डाल देगा, अगले वर्ष देश की पटरियों पर चीजें कमोबेश सामान्य हो गईं, और कार्वेट शेष सत्तर के दशक में SCCA प्रतियोगिता में चमकना जारी रखेगा।

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1974 कार्वेट निर्दिष्टीकरण Specific

1974 के कार्वेट में एक नए रूप के लिए "टेललिफ्ट" दिखाया गया था जो "पांच-मील प्रति घंटे" रियर बंपर के लिए एक नए संघीय नियम का भी अनुपालन करता था। अन्यथा, इस वर्ष के मॉडल के अधिकांश परिवर्तन विवरण में थे। यहाँ 1974 कार्वेट के लिए विशिष्टताओं हैं:

वाहन निर्दिष्टीकरण	परिवर्तनीय	कूप
व्हीलबेस, इंच	98.0	98.0
लंबाई (इंच	१८५.१	१८५.१
चौड़ाई, इंच	69.0	69.0
ट्रैक, इंच	सामने: 58.7 पीछे: 59.4	सामने: 58.7 पीछे: 59.4
लंबाई इंच में	47.9	47.9
वजन कम करें, पाउंड	3,492	3,492

यांत्रिक विनिर्देश (2-दरवाजा परिवर्तनीय/कूप)

निलंबन
मोर्चा: स्वतंत्र; ऊपरी और निचले ए-आर्म्स, कॉइल स्प्रिंग्स, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, एंटीरोल बार
रियर: इंडिपेंडेंट, लेटरल लीफ स्प्रिंग, स्ट्रट्स, यू-जॉइंट हाफशाफ्ट, ट्रेलिंग आर्म्स, ट्यूबलर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर

पहिए/टायर
8 X 15

ब्रेक
फ्रंट: 11.75-इंच डिस्क
रियर: 11.75-इंच डिस्क

ट्रांसमिशन
3-स्पीड हाइड्रा-मैटिक
4-स्पीड मैनुअल

मानक धुरा अनुपात
3.36:1

1974 कार्वेट के साथ एक नया जिमखाना
सस्पेंशन था जिसमें स्टिफ़र स्प्रिंग्स और फ्रंट स्टेबलाइज़र था।

इंजन निर्दिष्टीकरण

प्रकार	ओह वी-8	ओह वी-8	ओह वी-8
विस्थापन, लीटर/घन इंच	5.7/350	5.7/350	7.4/454/4
बोर एक्स स्ट्रोक, इंच	4.00 एक्स 3.48	4.00 एक्स 3.48	4.25 एक्स 4.00
ईंधन प्रबंधन	1 एक्स 4-बीबीएल।	1 एक्स 4-बीबीएल।	1 एक्स 4-बीबीएल।
हॉर्स पावर @ आरपीएम	१९५ @ ४,४००	२५० @ ५,२००	२७० @ ४,४००
टॉर्क @ आरपीएम, पाउंड-फुट	२७५ @ २,८००	२८५ @ ४,०००	३८० @ २,८००

वाहन उत्पादन और आधार मूल्य

कार प्रकार	उत्पादन	कीमत
2-दरवाजा कूप	32,028	$६,००१.५०
2-दरवाजा परिवर्तनीय	५,४७४	$5,765.50

विकल्प और उत्पादन

विकल्प	उत्पादन	कीमत
कस्टम इंटीरियर ट्रिम	19,959	$154.00
पावर वाली खिड़की	२३,४९०	$86.00
कस्टम शोल्डर बेल्ट्स (std w/coupe)	६१८	$41.00
सहायक हार्डटॉप	2,612	$267.00
विनाइल कवरिंग	367	$329.00
पिछली खिड़की से बर्फ को साफ करना	9,322	$43.00
वातानुकूलन	29,397	$467.00
वैकल्पिक रियर एक्सल अनुपात	1,219	$12.00
जिमखाना सस्पेंशन	1,905	$7.00
पावर ब्रेक	33,306	$49.00
270 एचपी इंजन	3,494	$250.00
250 एचपी इंजन	6,690	$299.00
4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, करीब अनुपात	3,494	$0.00
टर्बो हाइड्रा-मैटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	२५,१४६	$0.00
टिल्ट-टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग कॉलम	27,700	$८२.००
पॉवर स्टियरिंग	35,944	$117.00
व्हाइट स्ट्राइप स्टील बेल्टेड टायर्स, GR70 X 15	9,140	$32.00
व्हाइट लेटर स्टील बेल्टेड टायर्स, GR70 X 15	24,102	$45.00
दोहरी सींग	5,258	$4.00
AM/FM रेडियो, स्टीरियो	१९,५८१	$276.00
एएम/एफएम रेडियो	१७,३७४	$173.00
हैवी ड्यूटी बैटरी (std w/LS4)	9,169	$15.00
मैप लाइट (रियरव्यू मिरर पर)	16,101	$5.00
कैलिफोर्निया उत्सर्जन परीक्षण	ना	$20.00
ऑफ रोड सस्पेंशन और ब्रेक पैकेज	47	$400.00

रंग विकल्प (उत्पादन संख्या उपलब्ध नहीं है)

क्लासिक व्हाइट	सिल्वर मिस्ट
कार्वेट ग्रे	कार्वेट मध्यम नीला
गहरा हरा	चमकीला पीला
गहरे भूरे रंग	मध्यम लाल
मिल मिग्लिया रेड	कार्वेट ऑरेंज

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