चैंपियन कारें कैसे काम करती हैं

चैंप कार रेसिंग आज दुनिया में सबसे तकनीकी रूप से उन्नत खेलों में से एक है। और, अंतरिक्ष शटल और जेट लड़ाकू विमानों के अलावा , चैंप कारें सबसे परिष्कृत वाहन हैं जिन्हें हम आम उपयोग में देखते हैं।

उनके कार्बन फाइबर बॉडी, अविश्वसनीय इंजन , उन्नत वायुगतिकी और बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक्स प्रत्येक कार को एक उच्च गति अनुसंधान प्रयोगशाला बनाते हैं। क्योंकि चैंप कार 240 मील प्रति घंटे की गति से चलती है , ड्राइवर जी-बलों का अनुभव करता है और आने वाले डेटा के साथ इतनी जल्दी मुकाबला करता है कि यह चैंप कार ड्राइविंग को खेल की दुनिया में सबसे अधिक मांग वाले व्यवसायों में से एक बना देता है।

क्या आपने कभी चाहा है कि आप पर्दे के पीछे जा सकें और वास्तव में समझ सकें कि चैंपियन कार रेसिंग कैसे काम करती है? ये अविश्वसनीय कारें और इंजन कहां से आते हैं? ड्राइवर कैसे ड्राइवर बनते हैं, और वे प्रत्येक दौड़ के लिए कैसे प्रशिक्षण लेते हैं? टीम में कौन है, और प्रत्येक दौड़ से पहले और उसके दौरान इन कारों पर कौन काम करता है? दौड़ के दिन गड्ढों में क्या हो रहा है?

इस तरह के सवालों के जवाब देने के लिए और वास्तव में यह समझने के लिए कि एक पूरी चैंप कार टीम कैसे काम करती है, हम कार, ड्राइवर और मोटोरोला पैकवेस्ट रेसिंग टीम बनाने वाले लोगों के बारे में जानेंगे । इस लेख में, आप वह सब कुछ देखेंगे जो एक चैंपियन कार को Motorola PacWest रेसिंग टीम की नज़र में काम करता है।

चैंपियन कार रेसिंग एक अनूठा खेल है। इसमें संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया भर में विदेशी, उच्च गति, ओपन-व्हील कारों की रेसिंग की सुविधा है। कार्ट कार्यक्रम फॉर्मूला 1 शैली और अंडाकार ट्रैक पटरियों के चार बहुत विभिन्न प्रकारों पर रेसिंग का एक संयोजन है:

दौड़ से दौड़ में ट्रैक का प्रकार बदलता है - चैंप कार रेसिंग एक अविश्वसनीय रूप से विविध खेल है।

विविधता का यह स्तर चैंपियन कार रेसिंग के मौसम को अविश्वसनीय रूप से रोमांचक बनाता है। रेसिंग टीमों को ऐसी कारें बनानी होती हैं जो इन सभी अलग-अलग परिस्थितियों में चलने के लिए पर्याप्त लचीली हों। टीमों को प्रत्येक दौड़ के लिए अपनी कारों पर वायुगतिकीय पैकेज, निलंबन सेटिंग्स, और कई अन्य मापदंडों को पूरी तरह से संशोधित करना पड़ता है, और ड्राइवरों को उन सभी विभिन्न स्थितियों को संभालने के लिए बेहद चुस्त होना पड़ता है जिनका वे सामना करते हैं। चैंप कार रेसिंग में कोई भी दो रेस एक जैसी नहीं होती हैं।

लगभग 25 कारें और ड्राइवर - जैसे मोटोरोला पैकवेस्ट रेसिंग टीम की 18 नंबर की कार मार्क ब्लंडेल द्वारा संचालित - 20 चैंपियन कार दौड़ में प्रतिस्पर्धा करती है जो एक सीजन बनाती है।

चैंप कार रेसिंग के लिए स्वीकृत निकाय कार्ट , या चैम्पियनशिप ऑटो रेसिंग टीम, इंक . है। कार्ट खेल के लिए शासी निकाय है, उन नियमों को निर्धारित करता है जिनका टीमों को पालन करना होता है ( संपूर्ण नियम पुस्तिका के लिए कार्ट वेब साइट देखें ), और यह दौड़ अधिकारियों को भी प्रदान करता है जो प्रत्येक घटना की देखरेख करते हैं।

संपूर्ण विवरण, टेलीविजन कार्यक्रम और दौड़ के समय के लिए कार्ट वेब साइट देखें ।

मोटोरोला पीएसीवेस्ट रेसिंग टीम कार नंबर 18 को फील्ड करती है - मार्क ब्लंडेल की मोटोरोला/मर्सिडीज-बेंज कार। मार्क ब्लंडेल ड्राइवर हैं। मोटोरोला इस कार का टाइटल स्पॉन्सर है। मर्सिडीज-बेंज इंजन प्रदान करती है । रेनार्ड चेसिस प्रदान करता है और टायर फायरस्टोन से आते हैं।

अंतर्वस्तु

1. विजेता कार चेसिस
2. निलंबन और टायर
3. इलेक्ट्रॉनिक्स
4. रेडियो
5. इंटीग्रल जैक और इंजन
6. ट्रांसमिशन, ईंधन और ट्यूनिंग
7. एक चैंपियन कार ड्राइविंग
8. टीम और रेस

आधुनिक चैंप कारों को उनके चेसिस द्वारा परिभाषित किया जाता है। सभी चैंपियन कारें निम्नलिखित विशेषताओं को साझा करती हैं:

एक चैंप कार की चेसिस एक अद्भुत चीज है - लगभग पूरी तरह से कार्बन फाइबर और एल्यूमीनियम हनीकॉम्ब से बनी है , एक चैंप कार चेसिस बेहद मजबूत और हल्का है। PacWest Motorola कार के पूरे चेसिस का वजन केवल लगभग 1,000 पाउंड (455 किलोग्राम) होता है जब यह कारखाने से आता है। इसके बाद टीम चेसिस पर इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स जैसी चीजों को माउंट करना शुरू करती है।

Motorola PacWest कार की चेसिस इंग्लैंड में रेनार्ड द्वारा बनाई गई है। रेनार्ड कई टीमों के लिए चेसिस की आपूर्ति करता है। अन्य टीमें लोला से चेसिस का उपयोग करती हैं। हर साल, निर्माता एक नया चेसिस जारी करते हैं और सभी टीमें अपने नए चेसिस के साथ प्रतिस्पर्धात्मक लाभ हासिल करने की कोशिश करने के लिए परीक्षण सत्र में भाग लेने के लिए खरोंच से शुरू होती हैं।

हर साल एक नया चेसिस आने का एक कारण यह है कि नियम हर सीज़न के साथ विकसित होते हैं। उदाहरण के लिए, 1999 में, कार्ट नियमों ने स्वीकार्य वायुगतिकीय डाउनफोर्स को 500 पाउंड तक कम कर दिया, और सभी चेसिस निर्माताओं ने अपने डिजाइनों में इस नियम परिवर्तन को ध्यान में रखा। ( कार्ट वेब साइट के सूचना अनुभाग में चैंप कारों के लिए पूरी नियम पुस्तिका है।)

जब यह कारखाने से आता है, चेसिस कार के शरीर, निलंबन, स्टीयरिंग सिस्टम और ट्रांसमिशन के साथ पूरा हो जाता है, और इसे रोलिंग चेसिस कहा जाता है । टीम का काम इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स जैसी चीजों को रोलिंग चेसिस में जोड़ना और अधिकतम प्रदर्शन के लिए इसे ड्राइवर की शैली में ट्यून करना है।

सभी चैंपियन कारों में समान घटक होते हैं:

Motorola PacWest टीम Mercedes-Benz द्वारा आपूर्ति किए गए इंजनों का उपयोग करती है। फोर्ड, होंडा और टोयोटा भी अन्य टीमों को इंजन की आपूर्ति करते हैं।

चेसिस की एक अविश्वसनीय रूप से दिलचस्प विशेषता यह तथ्य है कि इंजन और ट्रांसमिशन वास्तव में चेसिस का एक हिस्सा हैं - उन्हें तनावग्रस्त सदस्यों के रूप में जाना जाता है । आप देख सकते हैं कि टब को ट्रांसमिशन और रियर व्हील्स से जोड़ने वाली एकमात्र चीज इंजन है, और रियर विंग सीधे ट्रांसमिशन के लिए बोल्ट करता है।

यहाँ वर्णित एक चैंपियन कार के चेसिस का वजन लगभग 1,110 पाउंड (500 किग्रा) है। इंजन और अन्य घटकों को जोड़ने से एक चैंपियन कार के लिए आधिकारिक 1,550 पाउंड (700 किग्रा) चलने वाले वजन तक वजन बढ़ जाता है। दौड़ के समय, चालक और ईंधन कार का कुल वजन 1,900 और 2,000 पाउंड (860 से 910 किग्रा) के बीच लाते हैं ।

वायुगतिकी

एक चैंपियन कार की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक इसका वायुगतिकी पैकेज है।

पैकेज की सबसे स्पष्ट अभिव्यक्तियाँ आगे और पीछे के पंख हैं, लेकिन कई अन्य विशेषताएं हैं जो विभिन्न कार्य करती हैं। एक चैंपियन कार तीन अलग-अलग तरीकों से हवा का उपयोग करती है:

एक चीज जो आप उन्हें देखकर देख सकते हैं - चैंप कारें निश्चित रूप से सुव्यवस्थित, वायुगतिकीय रूप से परिपूर्ण वाहन नहीं हैं। आपके पास पहिए और सस्पेंशन सिस्टम खुले में बैठे हैं, विशाल पंख हवा को पकड़ते हैं और इसे डाउनफोर्स में परिवर्तित करते हैं, शरीर पर वेंट और प्रोट्रूशियंस, और यहां तक ​​​​कि स्लिपस्ट्रीम में बैठे ड्राइवर का हेलमेट भी! इस सभी ड्रैग को दूर करने के लिए बहुत अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है, और यही एक कारण है कि Champ Cars को ऐसे अद्भुत इंजनों की आवश्यकता होती है।

वायुगतिकी पैकेज का एक हिस्सा जो दिखाई नहीं दे रहा है वह कार के नीचे है। एक एकल कार्बन-फाइबर पैनल पूरे अंडरसाइड को कवर करता है और हवा को अतीत में प्रवाहित करने के लिए पूरी तरह से चिकनी सतह प्रदान करता है। इस पैनल में दो साइड पॉड्स के नीचे दो हवाई सुरंगें बनी हैं। सुरंगें इस तरह से सिकुड़ती हैं कि बर्नौली प्रभाव कार के नीचे सक्शन पैदा करता है। पंख और ये दोनों सुरंगें डाउनफोर्स में योगदान करती हैं।

चैंप कार के आगे और पीछे के निलंबन को डबल-विशबोन निलंबन के रूप में जाना जाता है । इस प्रकार के निलंबन में हल्के वजन, प्रभावशाली ताकत और अच्छी तरह से नियंत्रित सवारी के फायदे हैं। रेसिंग सतह आश्चर्यजनक रूप से ऊबड़-खाबड़ हो सकती है - उदाहरण के लिए, क्लीवलैंड ट्रैक पर प्रत्येक संक्रमण पर एक टक्कर के साथ, सतह कई बार बदलती है। एक चैंप कार के निलंबन का उद्देश्य फुटपाथ में इन विपथनों के बावजूद सभी चार पहियों को ट्रैक से चिपकाए रखना है।

एक चैंप कार का निलंबन भी हल्का और कॉम्पैक्ट होना चाहिए। फ्रंट सस्पेंशन त्रिकोणीय समर्थन करता है (wishbones) कि सामने केन्द्रों से माउंट, स्प्रिंग्स और झटके के साथ होते हैं। स्प्रिंग्स और झटके, साथ ही साथ एंटी-रोल बार के बराबर, सभी ड्राइवर के सामने कार के ऊपर लगे होते हैं।

रियर निलंबन सामने के समान है। मुख्य अंतर स्टीयरिंग तंत्र की कमी, ड्राइव शाफ्ट के अतिरिक्त और अधिक वजन है जो पीछे के निलंबन को ले जाना चाहिए। स्प्रिंग्स और झटके सामने के निलंबन के समान एक व्यवस्था का पालन करते हैं, लेकिन वे बड़े होते हैं और ट्रांसमिशन के साथ गुना होते हैं।

कार को अधिकतम प्रदर्शन के लिए ट्यूनिंग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा निलंबन में किया जाता है। टीम टायरों के टो-इन और टो-आउट के साथ-साथ टायरों और ढलाईकार के सकारात्मक या नकारात्मक कैम्बर को नियंत्रित करती है। ये सेटिंग्स अंडरस्टीयर और ओवरस्टीयर को समायोजित करने में मदद करती हैं। टीम विशबोन्स को बदलकर व्हीलबेस को छोटा और लंबा भी कर सकती है!

चूंकि निलंबन घटक कार की विश्वसनीयता और एक सीधी रेखा में यात्रा करने की क्षमता के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं, इसलिए कार्ट नियम इस बारे में काफी विशिष्ट हैं कि उन्हें कैसे बनाया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए:

जैसा कि आप देख सकते हैं, कार का बीच शायद फुटपाथ से 2 से 3 सेंटीमीटर दूर है। इसलिए निलंबन प्रणाली को जबरदस्त अप/डाउन मूवमेंट की पेशकश करने की आवश्यकता नहीं है। 1 इंच से कम अप/डाउन यात्रा उपलब्ध होने के कारण, सवारी बेहद कठिन हो सकती है।

टायर एक विजेता कार पर अविश्वसनीय रूप से महत्वपूर्ण हैं - वे ट्रैक पर कार रखने के लिए और स्टीयरिंग व्हील, ब्रेक और हकीकत में बदलने त्वरक से ड्राइवर का आदानों अनुवाद करते हैं। विशेष रूप से स्ट्रीट कोर्स की घटनाओं में, ड्राइवर लगातार टायर आसंजन की सीमाओं का परीक्षण करता है - चालक कितनी तेजी से गति कर सकता है, ब्रेक कर सकता है या एक कोने ले सकता है, यह अंततः टायर द्वारा निर्धारित किया जाता है।

उन पर लागू अविश्वसनीय ताकतों को संभालने के लिए, एक चैंप कार के टायर आपकी कार पर पाए जाने वाले टायरों से बहुत अलग होते हैं ।

तीन सबसे बड़े अंतर हैं:

चैंप कार के टायर के संपर्क पैच के आकार और रबर की कोमलता के बीच, टायरों में अविश्वसनीय आसंजन होता है ।

एक यात्री कार के टायर ४०,००० से ६०,००० मील तक चलने के लिए होते हैं, जबकि एक चैंपियन कार के टायर ६० से ७० मील तक चलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं! CART के नियम एक रेसिंग टीम को 500 मील की दौड़ के दौरान 60 टायर तक का उपयोग करने की अनुमति देते हैं।

टायरों की सतह पर उपयोग किए जाने वाले अविश्वसनीय रूप से नरम रबर के अलावा, दूसरी चीज जो चैंप कार के टायरों को इतने कम समय तक टिकाती है, वह यह है कि वे बहुत पतले होते हैं । रबर अच्छी तरह से गर्मी का संचालन करता है और गर्मी बरकरार रखता है, इसलिए गर्मी के निर्माण से बचने के लिए टायरों पर बहुत कम मात्रा में रबर होता है। यदि ड्राइवर हार्ड ब्रेकिंग के दौरान केवल एक बार टायर को लॉक कर देता है, तो यह टायर पर ध्यान देने योग्य सपाट स्थान बनाएगा और टायर के डोरियों को उजागर करेगा, जिससे टायर का प्रदर्शन गंभीर रूप से प्रभावित होगा। क्वालीफाइंग के दौरान यह सीमा विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि क्वालीफाइंग रन के लिए प्रत्येक टीम को केवल दो सेट टायर मिलते हैं।

फायरस्टोन प्रत्येक दौड़ और अभ्यास सत्र में सभी टीमों के लिए सभी टायर प्रदान करता है। टीमें रेस पैडॉक में अपने रिम्स को फायरस्टोन क्षेत्र में लाती हैं, जहां तकनीशियन टायरों को माउंट और संतुलित करते हैं।

यह देखते हुए कि 25 कारें हैं और प्रत्येक टीम को प्रति रेस में 60 टायर मिलते हैं, फायरस्टोन प्रति इवेंट 1,500 टायर तक बढ़ रहा है!

वाल्व स्टेम के विपरीत रिम पर लगे इस छोटे सिलेंडर में 0.25-वाट, 900-मेगाहर्ट्ज रेडियो ट्रांसमीटर और एक सेंट्रीफ्यूगल स्विच होता है । एक बार जब एक टायर घूमना शुरू कर देता है, तो रेडियो सक्रिय हो जाता है और टायर के दबाव को ड्राइवर के सिर के ठीक पीछे स्थित इस एंटीना तक पहुंचाना शुरू कर देता है:

सभी चार टायर अलग-अलग संचारित होते हैं। यदि ड्राइवर किसी चीज़ पर दौड़ता है (जैसे मलबे से मलबा), तो वह अपने पिट क्रू से बात कर सकता है, और वे टायरों की तुरंत जाँच कर सकते हैं कि क्या उनमें से कोई कार से टेलीमेट्री स्ट्रीम का उपयोग करके लीक कर रहा है (टेलीमेट्री पर अनुभाग देखें) ब्योरा हेतु)।

इस मन की शांति के लिए टीमें अच्छी-खासी रकम अदा करती हैं -- प्रत्येक टायर के रेडियो की कीमत हज़ारों डॉलर होती है, और प्रत्येक टीम के ६० रिम्स में एक होना चाहिए! इससे आपको अंदाजा हो जाता है कि टायर कितने महत्वपूर्ण हैं।

कार्ट नियम टायर और रिम के बारे में सब कुछ निर्दिष्ट करते हैं। यहां उनमें से कुछ विशिष्टताएं दी गई हैं:

रेस कोर्स में अनुमति देने से पहले रिम्स का एक्स-रे और गतिशील परीक्षणों द्वारा परीक्षण किया जाता है।

एक चैंपियन कार अनिवार्य रूप से एक रोलिंग कंप्यूटर है। रेडिएटर्स के लिए दोनों वायु सुरंगों पर आपको कई अलग-अलग इलेक्ट्रॉनिक उप-प्रणालियों का वर्गीकरण मिलेगा।

उदाहरण के लिए, नीचे दी गई तस्वीर में (चालक के बाएं) आप देख सकते हैं:

पिछले 10 वर्षों में कंप्यूटर की भूमिका काफी बढ़ गई है। इंजन अब पूरी तरह से कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित है (यदि यह कंप्यूटर चला जाता है, तो इंजन नहीं चलेगा)। अन्य बातों के अलावा, ईसीयू नियंत्रित करता है:

प्रत्येक टीम अपनी कार को एक परिष्कृत डेटा लॉगिंग सिस्टम के साथ-साथ एक टेलीमेट्री सिस्टम के साथ तैयार करती है जो वास्तविक समय में कार से डेटा को गड्ढों तक संचारित करने में सक्षम होती है। प्रत्येक टीम में कम से कम एक सदस्य होता है जिसे प्यार से डीएजी के रूप में जाना जाता है - डेटा विश्लेषण गीक - जिसकी विशिष्ट भूमिका एक अभ्यास चलाने या दौड़ के दौरान एक कार द्वारा उत्पादित डेटा के दायरे पर ध्यान देना है और टीम को उस डेटा का अधिकतम उपयोग करने में मदद करना है। कार का प्रदर्शन।

एक विशिष्ट डेटा-लॉगिंग कंप्यूटर कार के गति में होने के दौरान कार के 200 विभिन्न मापदंडों को मापने में सक्षम है। डेटा लॉगिंग सिस्टम वास्तविक समय में डेटा के 72 चैनलों को गड्ढों में वापस भेज सकता है। बाद में डाउनलोड करने के लिए सभी 200 मापदंडों को जहाज पर संग्रहीत किया जाता है। टीम कार के संग्रहीत डेटा को लैपटॉप कंप्यूटर में डाउनलोड करने के लिए, रोलबार के नीचे स्थित इस जैक से एक लैपटॉप कनेक्ट कर सकती है :

लॉगिंग सिस्टम रिकॉर्ड करने वाले कई संकेतों में शामिल हैं:

ट्रैक लोकेशन को दो तरह से मापा जाता है। ट्रैक के चार बिंदुओं पर इन्फ्रारेड बीकन हैं । प्रत्येक कार में बीकन का पता लगाने के लिए एक इन्फ्रारेड सेंसर होता है। जब कार बीकन से गुजरती है, तो कार गड्ढे में वापस सिग्नल भेजती है; यह टीम को ट्रैक के चारों ओर सटीक समय विभाजन रिकॉर्ड करने की अनुमति देता है। टीम कार के एक्सेलेरोमीटर का उपयोग एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली के रूप में भी कर सकती है ताकि पाठ्यक्रम के चारों ओर कार की स्थिति का पता लगाया जा सके।

चैंप कार रेसिंग के छिपे हुए पहलुओं में से एक रेडियो सिस्टम है जो कार में और रेस कोर्स के चारों ओर इस्तेमाल किया जाता है। एक विशिष्ट दौड़ में कई हजार एकतरफा और दोतरफा रेडियो होते हैं जो वायुतरंगों को साझा करते हैं! वे कार और ड्राइवर से डेटा संचारित करते हैं, टीमों को एक दूसरे के साथ संवाद करने की अनुमति देते हैं और यहां तक ​​कि टायरों को अपना दबाव ऑनबोर्ड डेटा कंप्यूटर पर संचारित करने देते हैं! एक सामान्य कार में एक समय में कम से कम आठ रेडियो प्रचालन में होते हैं:

इस सभी वायरलेस संचार को संभालने के लिए एक कार एंटेना को अंकुरित करती है:

CART के आयोजनों में, रेसिंग रेडियो उन रेडियो की आपूर्ति करता है जिनका उपयोग CART के अधिकारी, श्रृंखला विपणन और प्रबंधन कर्मचारी, चिकित्सा कर्मचारी, सुरक्षा कर्मचारी और सहायक कर्मचारी करते हैं। वे मोटोरोला उपकरण का विशेष रूप से उपयोग करते हैं , और यह एक अद्भुत किस्म के सिस्टम में स्थापित किया गया है। टीमें अपने स्वयं के उपकरणों के लिए जिम्मेदार हैं, और कई उपकरण, सेवा और सहायक उपकरण खरीदने के लिए रेसिंग रेडियो की मदद लेते हैं। यहाँ एक विशिष्ट उदाहरण है:

प्रत्येक टीम के पास पिट क्षेत्र और चालक के लिए सभी के लिए यह व्यवस्था होगी। टीमें आम तौर पर टीम के आतिथ्य समूह (जो टीम के सदस्यों और टीम के मेहमानों को भोजन और ऐसे प्रदान करती हैं) के साथ-साथ टीम के मार्केटिंग समूह के लिए एक आवृत्ति आरक्षित करेगी। एक सामान्य टीम में 50 से 75 रेडियो होंगे।

अलग-अलग रेडियो फ्रीक्वेंसी पर अन्य समूह भी होते हैं। उदाहरण के लिए, कार्ट अधिकारी लगभग 250 रेडियो का उपयोग करते हैं । रेस कंट्रोल रेडियो का उपयोग करता है, जैसा कि ट्रैक के लिए काम करने वाले लोग करते हैं। चिकित्सा दल, अग्नि सुरक्षा दल, मलबे की सफाई करने वाले दल, आदि सभी रेडियो का उपयोग कर रहे हैं। यही कारण है कि, किसी भी दौड़ में, 3,000 से अधिक मोटोरोला रेडियो हो सकते हैं जो सैकड़ों आवंटित फ़्रीक्वेंसी बैंड का उपभोग करते हैं। रेसिंग रेडियो सभी आवृत्तियों का समन्वय करता है ताकि सभी टीमों के पास दौड़ के दौरान एक स्पष्ट चैनल हो, और प्रत्येक घटना के लिए एफसीसी (संघीय संचार आयोग) के साथ सभी लाइसेंसिंग को भी संभालता है ।

इस सभी आवाज संचार के अलावा, कार टेलीमेट्री डेटा को टीम और कार्ट को वापस भेज रही है (उदाहरण के लिए, टेलीमेट्री बोर्ड को डेटा की आपूर्ति करने के लिए)। कार के ऑनबोर्ड डेटा लॉगिंग सिस्टम में दबाव डेटा संचारित करने के लिए प्रत्येक कार के प्रत्येक टायर का अपना छोटा, 0.25-वाट रेडियो भी होता है। टायर और कारें 900-मेगाहर्ट्ज बैंड में संचारित होती हैं, कार में विश्वसनीयता में सुधार और हस्तक्षेप के साथ समस्याओं को कम करने के लिए स्प्रेड स्पेक्ट्रम तकनीकों का उपयोग किया जाता है।

इसके अलावा, कुछ कारों में अब एक कार में टेलीविजन कैमरा (कभी-कभी एक से अधिक) होता है जो दर्शकों को प्रसारण के लिए वास्तविक समय की छवियों को टेलीविजन नेटवर्क पर वापस भेजता है ताकि वे चालक के दृष्टिकोण को देख सकें।

इन सभी रेडियो संचारण के साथ, बड़ी समस्या स्पष्ट आवृत्तियों का एक सेट ढूंढ रही है जो सभी को अलग रखती है और बाहरी हस्तक्षेप से भी मुक्त होती है। यह समस्या और भी बदतर हो जाती है जब रेस कोर्स किसी शहर के पास होता है, जहां पहले से ही पुलिस, आग और स्वच्छता जैसी शहरी सेवाओं के साथ-साथ औद्योगिक रेडियो उपयोगकर्ताओं के साथ आवृत्तियों की भीड़ होती है। रेसिंग रेडियो दौड़ से पहले सभी के लिए स्पष्ट आवृत्तियों को खोजने और फिर प्रत्येक टीम को आवृत्तियों को निर्दिष्ट करने का प्रभारी है। रेसिंग रेडियो को भी सभी रेडियो चार्ज रखने की आवश्यकता होती है, इसलिए एक ट्रैक्टर-ट्रेलर है जो उपकरणों को चार्ज करने और सभी रेडियो वितरित करने के लिए समर्पित है।

दौड़ के दौरान, स्क्रैम्बलर्स की अनुमति नहीं है। इसलिए सभी संचार रेडियो स्कैनर वाले किसी भी व्यक्ति के लिए उपलब्ध हैं , और जो कुछ हो रहा है उसके बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करने के लिए कई प्रशंसक और रिपोर्टर प्रत्येक दौड़ में स्कैनर लाते हैं।

चैंप कार में निर्मित अधिक दिलचस्प विशेषताओं में से एक तीन वायवीय जैक का एक सेट है जो चेसिस में एकीकृत होते हैं।

दो जैक आगे और एक पीछे है। एक दबावयुक्त नाइट्रोजन नली को चालक के पीछे स्थित एक बंदरगाह से जोड़कर, गड्ढे में कार के रुकने पर पिट क्रू कार को एक सेकंड से भी कम समय में ऊपर उठा सकता है।

इंटीग्रल जैक पिटिंग प्रक्रिया को तेज करते हैं, उन लोगों की संख्या को कम करते हैं जिन्हें गड्ढे को रोकने के लिए दीवार पर जाना पड़ता है, और उपकरण के एक टुकड़े को खत्म करना होता है जिसे चालक दल को दीवार पर ले जाना होगा।

इंजन स्पष्ट रूप से एक विजेता विजेता कार का एक केंद्रीय हिस्सा है। इंजन शक्तिशाली, हल्का और विश्वसनीय होना चाहिए। एक दौड़ के दौरान, इंजन अविश्वसनीय तनाव के संपर्क में आता है, इसलिए इंजन को हर दौड़ के बाद बदल दिया जाता है। एक दिन के अभ्यास या क्वालीफाइंग रन के बाद इंजनों को भी बदल दिया जाता है। Motorola की टीम प्रत्येक सीजन में दर्जनों इंजनों का उपयोग करती है।

जैसा कि चेसिस पर अनुभाग में वर्णित है , इंजन भी कार की संरचना का एक हिस्सा है। इंजन ड्राइवर के पीछे, ट्रांसमिशन और कार के कॉकपिट बनाने वाले टब के बीच बैठता है। यह कार के आगे और पीछे के बीच एकमात्र कनेक्शन है। इसलिए इंजन को एक तनावग्रस्त सदस्य कहा जाता है , जिसका अर्थ है कि यह भार वहन करता है और यांत्रिक तनाव के अधीन है। एक चैंपियन कार फ्रेम पर जितना दबाव डाल सकती है, वह एक और चीज है जो इंजन को सफलता के लिए इतना महत्वपूर्ण बनाती है - इंजन, यांत्रिक रूप से, कार की संरचना का पूरा मध्य भाग है!

एक चैंपियन कार का इंजन और ड्राइव ट्रेन कार के द्रव्यमान का लगभग एक तिहाई हिस्सा बनाती है। एक गंभीर दुर्घटना में , इंजन और ड्राइव ट्रेन असेंबली चालक की सुरक्षा और ऊर्जा को नष्ट करने के प्रयास में चालक के ठीक पीछे एक लाइन पर वाहन के सामने से अलग हो जाती है।

Motorola टीम द्वारा उपयोग किए जाने वाले Mercedes-Benz इंजन के विनिर्देशों में शामिल हैं:

चैंप कार का इंजन स्पष्ट रूप से सामान्य कार में मिलने वाले इंजन से बहुत अलग होता है। यहाँ कुछ चीजें हैं जो इसे विशिष्ट बनाती हैं:

इंजन एक चैंपियन कार को कुछ अद्भुत क्षमताएं देता है। उदाहरण के लिए, एक चैंपियन कार लगभग पांच सेकंड में शून्य से 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है, और उस समय भी दूसरे गियर में होती है! तुलना के लिए, एक कार्वेट या वाइपर एक ही समय में लगभग 65 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है।

सभी चैंप कार इंजन अपने प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए टर्बोचार्जर का उपयोग करते हैं । टर्बोचार्जर इंजन के सिलेंडरों में बहने वाली हवा पर दबाव डालता है ताकि इंजन प्रत्येक स्ट्रोक के दौरान अधिक ईंधन जला सके। अतिरिक्त ईंधन का अर्थ है प्रति स्ट्रोक अतिरिक्त शक्ति।

चैंप कार का इंजन 40 इंच (लगभग 19 पीएसआई) के टर्बो बूस्ट के साथ चलता है। जब टर्बो चीजों पर अधिक दबाव डालता है, तो एक पॉप-ऑफ वाल्व अतिरिक्त दबाव छोड़ता है।

पॉप-ऑफ वाल्व अब इलेक्ट्रॉनिक हैं। जब वे रिहा होते हैं, तो वे चालक को सुनने के लिए काफी जोर से होते हैं, इसलिए चालक को पता चलता है कि यह हो रहा है।

CART की अधिक दिलचस्प भूमिकाओं में से एक पॉप-ऑफ वाल्व का प्रमाणन और वितरण है। कार्ट वेब साइट से वाल्व का कार्ट का विवरण यहां दिया गया है :

किसी भी कार्ट रेसिंग टीम का अपने इंजन निर्माता के साथ एक दिलचस्प रिश्ता होता है। टीम एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करती है और निर्माता से सीजन के लायक इंजनों को पट्टे पर देती है। निर्माता पूर्ण इंजनों के एक सेट की आपूर्ति करता है (संख्या अनुबंध के आधार पर भिन्न हो सकती है, लेकिन एक विशिष्ट संख्या छह हो सकती है), जिसे टीम रोटेशन में उपयोग करती है। प्रत्येक दौड़ के बाद, टीम इस्तेमाल किए गए इंजन को फिर से बनाने के लिए निर्माता को भेजती है।

इस संबंध के कारण, टीम का वास्तव में कार में माउंट करने, तेल जोड़ने, स्पार्क प्लग लगाने और इसे शुरू करने के अलावा इंजन से कोई लेना-देना नहीं है । यदि किसी इंजन में किसी प्रकार की समस्या आती है, तो टीम इसे एक नए से बदल देती है और पुराने को फिर से बनाने के लिए भेजती है।

इंजन के विपरीत, Champ Car का ट्रांसमिशन कुछ ऐसा है जिससे टीम अच्छी तरह परिचित है। टीम ट्रांसमिशन का पुनर्निर्माण करती है और ट्रैक के आधार पर गियर अनुपात बदल सकती है ।

मोटोरोला टीम के ट्रांसमिशन की आपूर्ति चेसिस के साथ रेनार्ड द्वारा की जाती है। ट्रांसमिशन का निर्माण Xtrac द्वारा किया गया है , जो ऑटोमोबाइल रेसिंग के कई क्षेत्रों में एक बहुत ही सम्मानित ट्रांसमिशन कंपनी है।

एक चैंपियन कार छह-गति अनुक्रमिक ट्रांसमिशन का उपयोग करती है जो एक सामान्य ऑटोमोबाइल की तुलना में मोटरसाइकिल के ट्रांसमिशन के समान होती है। चालक द्वारा स्टीयरिंग व्हील के दायीं ओर एक छोटे लीवर का उपयोग करके स्थानांतरण किया जाता है:

चैंप कार के इंजन और ट्रांसमिशन की एक अन्य विशेषता को शिफ्ट विदाउट लिफ्ट या SWOL कहा जाता है । इंजन नियंत्रण इकाई चालक को त्वरक को हटाए बिना ट्रांसमिशन को गियर शिफ्ट करने की अनुमति देती है। इसलिए चालक क्लच का उपयोग किए बिना या गैस को बंद किए बिना ऊपर की ओर जा सकता है , और यह त्वरण को अधिकतम करता है। SWOL फीचर डाउनशिफ्टिंग के दौरान भी उपलब्ध है, लेकिन ड्राइवर को डाउनशिफ्ट के दौरान गियर पसंद के साथ इंजन आरपीएम से मेल खाना चाहिए।

चैंपियन कारें मेथनॉल ईंधन जलाती हैं । मेथनॉल अल्कोहल का एक रूप है और एक इंजन में गैसोलीन की तुलना में इसके कई फायदे हैं:

मेथनॉल के साथ एकमात्र महत्वपूर्ण समस्या यह है कि यह एक अदृश्य लौ से जलता है - आप मेथनॉल की आग नहीं देख सकते। लोग तब तक नहीं जानते जब तक कि वे गर्मी महसूस न करें, वे मेथनॉल की आग के पास हैं। इसमें ड्राइवर भी शामिल है, जिसने दुर्घटना में अपने सूट पर मेथनॉल गिरा दिया हो। इसलिए एक बार आग लगने का पता चलने के बाद ड्राइवर को अन्य लोगों को यह बताने के लिए कि कोई समस्या है, वह खुलकर आगे बढ़ेगा।

कार चालक के पीछे स्थित ईंधन सेल में 35 गैलन (142 लीटर) ईंधन वहन करती है । यह सेल एक लचीली केवलर और पॉलीमर सामग्री से बना है - यह एक टैंक की तुलना में एक बैग की तरह अधिक है। बैग के अंदर स्पंज जैसा पदार्थ होता है जो बैग को उसका आकार देता है। बैग को बिना टूटे किसी दुर्घटना का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - टूटने के बजाय, यह फ्लेक्स करता है और अपना आकार बदलता है। स्पंज के पीछे का विचार ईंधन को रोकना है ताकि एक गंभीर दुर्घटना में, यह ड्राइवर, अन्य कारों या ट्रैक पर स्प्रे न करे।

इंजन लगभग 2 मील प्रति गैलन की दर से मेथनॉल जलाता है , जिसका अर्थ है कि कार को लगभग हर 70 मील या उससे भी अधिक ईंधन के लिए गड्ढे को रोकना चाहिए। गड्ढे के रुकने के दौरान, चालक के ठीक पीछे लगे एक बड़े भराव के माध्यम से ईंधन सेल में डाला जाता है। पैंतीस गैलन ईंधन कुछ ही सेकंड में सेल में प्रवाहित हो सकता है!

कार्ट नियम प्रत्येक टीम को 1.8 मील प्रति गैलन की दर से ईंधन का उपयोग करने की अनुमति देते हैं। यही वह ईंधन है जो टीम को मिलता है, इसलिए प्रत्येक टीम को उस सीमा के भीतर काम करने के लिए अपनी ईंधन खपत का प्रबंधन करना चाहिए।

एक बार जब टीम रेनार्ड से चेसिस और मर्सिडीज से इंजन प्राप्त करती है, तो टीम कार को असेंबल करती है। इसके बाद टीम और ड्राइवर कार को ट्यून करने की सीजन-लंबी प्रक्रिया शुरू करते हैं । कार के सेटअप के कई अलग-अलग पहलुओं पर टीम का अंतरंग नियंत्रण होता है, जिसमें शामिल हैं:

लक्ष्य इन सभी चरों को एक दूसरे के साथ मिलकर सही सेटअप बनाने के लिए समायोजित करना है। स्पष्ट रूप से यह आसान नहीं है क्योंकि सभी चरों का एक दूसरे के साथ अंतर्संबंध है। कार को ट्यून करना और इसे पूर्णता की स्थिति में रखना सीजन के दौरान टीम के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से दो हैं।

ट्यूनिंग प्रक्रिया में एक बड़ा घटक कार के टेलीमेट्री सिस्टम द्वारा एकत्रित डेटा है । टीम चीजों को समायोजित कर सकती है और फिर कार के सेंसर द्वारा एकत्रित डेटा में कार के प्रदर्शन में बदलाव देख सकती है।

चैंप कार रेसिंग में कार और ड्राइवर एक होते हैं। जीतने के लिए दोनों को चरम प्रदर्शन देना होगा।

Motorola PacWest रेसिंग टीम का ड्राइवर मार्क ब्लंडेल है।

मार्क का एक लंबा और जीतने वाला रेसिंग करियर रहा है। उनका जन्म 1966 में इंग्लैंड में हुआ था। 14 साल की उम्र में उन्होंने मोटोक्रॉस के साथ शुरुआत की। वह शीर्ष 36 राष्ट्रीय राइडर थे, जिन्होंने कई क्षेत्रीय चैंपियनशिप जीती और 196 ट्राफियां जमा कीं। 1984 में, मार्क ने ब्रिटिश फॉर्मूला फोर्ड 1600 जूनियर चैम्पियनशिप जीती। सीज़न के दौरान उनके पास 25 जीत, 24 डंडे और 21 लैप रिकॉर्ड थे।

1985 में मार्क ने अपने पेशेवर ड्राइविंग करियर की शुरुआत की। १९९१ तक वह यूरोप में फ़ॉर्मूला १ कार चला रहा था, जिसमें १४ ग्रां प्री शुरू हो चुकी थी। 1992 में उन्होंने Peugeot-Sports Team के साथ Le Mans 24 घंटे की दौड़ जीती।

1996 का सीज़न यूएस चैंपियन कार रेसिंग में मार्क का धोखेबाज़ वर्ष था। वह रूकी ऑफ द ईयर अंक में तीसरे स्थान पर रहा, और तब से मोटोरोला के लिए गाड़ी चला रहा है।

कार के लिए ड्राइवर का इंटरफ़ेस कॉकपिट है। कॉकपिट वातावरण को ड्राइवर के लिए अनुकूलित किया गया है, लेकिन इसमें कई विशेषताएं भी हैं जो सभी Champ Cars द्वारा साझा की जाती हैं।

जब आप चैंप कार में बैठते हैं तो सबसे पहली चीज जो आप नोटिस करते हैं, वह है टाइट फिट - ऐसा लगता है कि आप कार को "पहने" हैं। कॉकपिट ड्राइवर के चारों ओर लपेटता है और उसे अंदर रखता है। फिट इतना तंग है कि आपको कार में और बाहर निकलने के लिए स्टीयरिंग व्हील को हटाना होगा। ड्राइवर जिस बैठने की सीट पर बैठता है, वह उसके शरीर के अनुरूप ढाला जाता है, और स्थिति बैठने की तुलना में आपकी पीठ के बल लेटने जैसी होती है। ड्राइवर को फिर एक विस्तृत, पाँच-बिंदु हार्नेस के साथ बांधा जाता है:

जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, बटन ड्राइवर को निम्नलिखित सुविधाओं तक पहुँच प्रदान करते हैं:

स्टीयरिंग व्हील पर एलईडी इंगित करते हैं:

एलसीडी डिस्प्ले पानी का छींटा पर एलसीडी का पूरक है। ये डिस्प्ले इंजन और कार के सेंसर से ड्राइवर की जानकारी फीड करते हैं। चैंप कारों में हर जगह सेंसर होते हैं, इसलिए ड्राइवर के लिए बहुत सारी जानकारी उपलब्ध होती है।

चालक के पैरों में त्वरक, ब्रेक और क्लच पैडल होते हैं, जिन्हें सामान्य कार में व्यवस्थित किया जाता है।

चैंप कार चलाना सामान्य कार चलाने जैसा कुछ नहीं है। यहां कुछ चीजें दी गई हैं जिन पर आप ध्यान देते हैं:

एक दौड़ के दौरान, चालक लगातार सोच रहा है कि क्या हो रहा है। एक ड्राइवर का दिमागमल्टी-टास्किंग है - इसका एक हिस्सा ट्रैक पर मौजूदा स्थिति को संभाल रहा है, दूरी बनाए रख रहा है, गति को समायोजित कर रहा है और मोड़ रहा है। (यह सामान्य ड्राइविंग से बहुत अलग है - ये रेस कारें अक्सर एक दूसरे के इंच के भीतर होती हैं और पैक अविश्वसनीय गति से आगे बढ़ रहा है।) चालक के मस्तिष्क का दूसरा भाग ट्रैक के अगले भाग में क्या होगा, इस पर केंद्रित है। ड्राइवर ठीक-ठीक योजना बनाता है कि वह क्या करेगा, और फिर उस सेक्शन में आने पर उसे निष्पादित करता है। उस समय, वह ट्रैक के अगले भाग के बारे में सोच रहा होता है, इत्यादि। इस सारी योजना में, चालक जिस कार को पकड़ने की कोशिश कर रहा है और जो कार उसे पकड़ने की कोशिश कर रही है, दोनों कारक हैं - एक ड्राइवर हमेशा कार को सामने से गुजरने की कोशिश कर रहा है और पास होने से बचाव की कोशिश कर रहा है।

उपकरण और प्रशिक्षण

एक दौड़ के दौरान एक चालक पहनता है:

हेलमेट कलाकारों की टुकड़ी का सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक है क्योंकि यह कार के बाहरी का एक हिस्सा बन गया है। एक ओपन-कॉकपिट चैंप कार में, चालक का हेलमेट 230-मील प्रति घंटे की स्लिपस्ट्रीम हवा में कार के पिछले भाग में निकलता है। फोटो में आप ड्राइवर को ठंडा करने और बुफे को रोकने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किए गए विभिन्न प्रकार के वेंट और इंडेंटेशन देख सकते हैं। जैसे-जैसे हवा हेलमेट के ऊपर से बहती है, उसके पास चिकनी प्रवाह रेखाएं होनी चाहिए - किसी भी अशांति के कारण चालक का सिर फिसलन में हिल जाता है (दृष्टि और सहनशक्ति दोनों को प्रभावित करता है)।

चैंप कार ड्राइविंग एक मांग वाला खेल है जिसमें ड्राइवर से सटीक, अविश्वसनीय रूप से तेज़ रिफ्लेक्स और धीरज की आवश्यकता होती है। एक ड्राइवर की हृदय गति आमतौर पर पूरी दौड़ के दौरान औसतन 160 बीट प्रति मिनट होती है। 5-जी मोड़ के दौरान, एक ड्राइवर की बांह - जिसका वजन आमतौर पर शायद 20 पाउंड होता है - का वजन 100 पाउंड के बराबर होता है।

एक चीज जिसकी G बलों को आवश्यकता होती है, वह है भार कक्ष में निरंतर प्रशिक्षण। ड्राइवर विशेष रूप से गर्दन, कंधों, बाहों और धड़ की मांसपेशियों पर काम करते हैं ताकि उनके पास Gs के खिलाफ काम करने की ताकत हो। ड्राइवर भी सहनशक्ति पर बहुत काम करते हैं, क्योंकि उन्हें बिना आराम के तीन घंटे की दौड़ में प्रदर्शन करने में सक्षम होना पड़ता है।

Champ Car ड्राइवरों के बारे में एक बात जो जानी जाती है, वह यह है कि उनके पास मानक की तुलना में बहुत तेज़ रिफ्लेक्सिस और प्रतिक्रिया समय होता है। उनके पास एकाग्रता के बहुत अच्छे स्तर और लंबे समय तक ध्यान देने की अवधि भी होती है । ट्रैक पर और बाहर दोनों जगह प्रशिक्षण, इन कौशलों को और विकसित कर सकता है।

मोटोरोला ( प्रायोजक ) चालक दल, कार और चालक के प्रबंधन और रखरखाव के लिए पैकवेस्ट रेसिंग ग्रुप ( टीम ) के साथ अनुबंध करता है। PacWest रेसिंग समूह वास्तव में विभिन्न प्रायोजकों के लिए दो पूर्ण कारों का प्रबंधन करता है। 1999 में, FedEx चैम्पियनशिप सीरीज़ में दौड़ने वाली कारों का प्रबंधन करने वाली 17 टीमें थीं।

PacWest दौड़ समूह एक कार्ट प्रतिद्वंद्वी रहा है के बाद से ब्रूस आर मैकका 1993 समूह 1997 में तारीख करने के लिए अपने सबसे सफल कार्ट अभियान था में टीम का गठन किया जब मार्क ब्लंडेल और उनके साथी खिलाड़ी चार दौड़ जीत, तीन पोल पोजिशन और तैयार छठे के लिए संयुक्त और चौथा, चैंपियनशिप में क्रमशः। पोर्टलैंड में मार्क ने कार्ट के इतिहास में - एक सेकंड के केवल 27 हजारवें हिस्से से - निकटतम दौड़ जीती।

PacWest रेसिंग ग्रुप बनाने से पहले मैककॉ का एक शानदार व्यवसायिक करियर था। उन्होंने एक विमानन बीमा कंपनी की स्थापना की, एक क्षेत्रीय एयरलाइन और, अपने भाइयों के साथ, एक सेलुलर फोन कंपनी जिसे एटी एंड टी ने खरीदा और अब एटी एंड टी वायरलेस के रूप में संचालित होता है।

पीएसीवेस्ट रेसिंग ग्रुप में 72 लोग शामिल हैं जो इंडियानापोलिस, आईएन में स्थित हैं (आप एक दुकान का दौरा कर सकते हैं )। टीम एक पूर्ण व्यवसाय है, इसलिए इसमें लोगों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है: उपाध्यक्ष, निदेशक, प्रबंधक, इंजीनियर, तकनीशियन, यांत्रिकी, और इसी तरह, रेसिंग और व्यवसाय/विपणन दोनों पक्षों पर। पीएसीवेस्ट रेसिंग ग्रुप कार के वायुगतिकी से लेकर रेस के दिन टीम के मेहमान क्या खाएंगे, इसके लिए हर चीज के लिए जिम्मेदार है!

दौड़ के दिन आप जिस टीम को देखते हैं, वह विशेष रूप से प्रशिक्षित लोगों का समूह है जो गैरेज और गड्ढों में काम करते हैं। वे कार से अच्छी तरह परिचित हैं और विजेता संयोजन बनाने के अपने प्रयास में ड्राइवर के साथ मिलकर काम करते हैं।

टीम के लिए, सीज़न नवंबर में नए सीज़न के लिए चेसिस और इंजनों के आगमन और संयोजन के साथ शुरू होता है। टीम जनवरी और फरवरी में परीक्षण शुरू करती है। रेसिंग मार्च में शुरू होती है और अक्टूबर के अंत तक लगभग द्वि-साप्ताहिक शेड्यूल पर चलती है। हालांकि अधिकांश चैंपियन कार दौड़ संयुक्त राज्य अमेरिका में होती हैं, लेकिन कई दौड़ अंतरराष्ट्रीय (ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, जापान और ब्राजील) हैं।

सभी काम, प्रशिक्षण और तैयारी एक चीज तक ले जाते हैं: दौड़ का दिन ! दौड़ के दिन, टीम को उम्मीद है कि कार और ड्राइवर के साथ सब कुछ सही है और इस सारी तैयारी का परिणाम जीत है।

दौड़ आम तौर पर रविवार को होती है, और एक सीज़न में लगभग हर दो सप्ताह में 20 दौड़ होती हैं ( एक संपूर्ण कैलेंडर के लिए कार्ट पेज देखें )।

टीम आमतौर पर बुधवार शाम या गुरुवार की सुबह ट्रैक पर पहुंचती है। एक दौड़ में शामिल होने के लिए, टीम कारों और एक पूरी मोबाइल दुकान को ट्रैक्टर ट्रेलरों और ड्राइव (या अंतरराष्ट्रीय दौड़ के मामले में मक्खियों) में पैक करती है:

रिग किसी भी समस्या यह है कि हो सकता है की मरम्मत के लिए दो कारों, अतिरिक्त इंजन, विभिन्न भागों और उपकरणों और उपकरणों के लिए सभी आवश्यक रखती है।

टीम ट्रैक पर गैरेज में सब कुछ खोल देती है, और मैकेनिक गुरुवार को कार तैयार करने के काम में लग जाते हैं। गुरुवार शाम को कार का तकनीकी निरीक्षण होता है, वजन, माप, सुरक्षा सुविधाओं आदि की जांच होती है। शुक्रवार को, सुबह और दोपहर में अभ्यास सत्र होते हैं , साथ ही यदि रेस रोड कोर्स पर आयोजित की जा रही है तो अनंतिम योग्यता भी है। शनिवार सुबह अभ्यास और दोपहर में क्वालीफाइंग के लिए आरक्षित है। वास्तविक दौड़ रविवार को होती है।

दौड़ का एक बड़ा हिस्सा पिट स्टॉप है । प्रत्येक टीम को गड्ढे की पंक्ति पर एक स्लॉट सौंपा गया है, जैसा कि नीचे दिखाया गया है:

पिट स्टॉप एक कोरियोग्राफ, हाई-स्पीड इवेंट है जिसे कार को जल्द से जल्द सर्विस करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक विशिष्ट स्टॉप के दौरान, टीम कार में 35 गैलन मेथनॉल लोड करेगी, सभी चार टायरों को बदल देगी और फ्रंट विंग के कोण को समायोजित करेगी। टीम इस स्तर के प्रदर्शन के लिए तैयार होने के लिए, कार और भार कक्ष दोनों के साथ महीनों तक प्रशिक्षण लेती है।

मोटोरोला की भूमिका

उदाहरण के तौर पर मोटोरोला एक दिलचस्प कंपनी है क्योंकि चैंपियन कार रेसिंग में मोटोरोला की भूमिका के चार अलग-अलग हिस्से हैं:

मोटोरोला "कार्ट का आधिकारिक संचार हार्डवेयर" है। मोटोरोला वायरलेस संचार उपकरण सुरक्षा कर्मियों, चिकित्सा कर्मियों, टीमों, ड्राइवरों और कार्ट संचालन कर्मचारियों को निरंतर संचार में रखने में मदद करता है। चैंप कार रेसिंग का तेज-तर्रार, उच्च-प्रौद्योगिकी वातावरण मोटोरोला उत्पादों के लिए एक आदर्श साबित मैदान है। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि कार्ट, टीमों और सहायक कर्मचारियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले वायरलेस उपकरण वही वायरलेस उपकरण हैं जो उपभोक्ता व्यक्तिगत उपयोग के लिए दुनिया भर में खरीदते हैं।

रेसिंग रेडियो जैसे संगठनों के साथ काम करते हुए, मोटोरोला अधिकांश चैंप कार टीमों को पेस कार प्रोग्राम और व्यक्तिगत ट्रैक के साथ संचार प्रदान करने में मदद करता है। मोटोरोला उत्पादों के साथ रेसिंग रेडियो का अनुभव ट्रैक पर संचार बुनियादी ढांचे की रीढ़ बनाता है - इसके बिना वस्तुतः कोई दौड़ नहीं हो सकती।

ऑटोमोबाइल रेसिंग के सभी प्रमुख रूपों के लिए प्रायोजक महत्वपूर्ण हैं। प्रायोजक पूंजी प्रदान करते हैं जो टीमों का समर्थन करती है और उन्हें दौड़ की अनुमति देती है। प्रायोजकों के बिना कोई टीम नहीं होगी, और इसलिए कोई रेसिंग नहीं होगी।

एक चैंपियन कार को प्रायोजित करना कोई सस्ता प्रस्ताव नहीं है। प्रायोजन के कई अलग-अलग स्तर हैं और टीमें अलग-अलग गुणवत्ता वाले ब्रैकेट में काम करती हैं । कम अंत में, एक प्रायोजक एक सिंडिकेट बना सकता है और एक बहु-प्रायोजक कार के प्रायोजकों में से एक होने के लिए $ 250,000 या $ 500,000 के आदेश पर भुगतान कर सकता है। उच्च अंत में, एक विशेष प्रायोजन प्रति वर्ष $ 10 मिलियन से अधिक हो सकता है। बदले में, प्रायोजक का लक्ष्य कंपनी के नाम के लिए एक्सपोजर प्राप्त करना है। कार, ​​गड्ढे की पंक्ति पर लगे बैनर और अन्य प्रकार के संकेत लाखों टीवी दर्शकों और प्रशंसकों को ट्रैक पर प्रायोजक को चैंप कार रेसिंग के एक भाग के रूप में देखने देते हैं।

मोटरस्पोर्ट्स मोटोरोला के लिए जो एक्सपोजर प्रदान करता है, उससे परे, वे अपने कार्यक्रम का उपयोग ग्राहकों और उपभोक्ताओं के साथ व्यावसायिक संबंध विकसित करने और व्यवसाय से व्यवसाय के अवसरों और साझेदारी को विकसित करने के लिए करते हैं। मोटोरोला मोटरस्पोर्ट्स का उपयोग एक बहुत बड़े वैश्विक दर्शकों के लिए ब्रांड जागरूकता बढ़ाने के लिए करता है जो कि समग्र रूप से मोटरस्पोर्ट्स का समर्थन करने वाले प्रायोजकों के लिए ब्रांड वफादार साबित हुआ है। इसके अतिरिक्त, कार्ट के एक वैश्विक श्रृंखला होने के कारण, मोटोरोला दुनिया भर में कार्यक्रमों और प्रचारों को विकसित करने के लिए अपने सभी वैश्विक ग्राहकों, व्यावसायिक इकाइयों और क्षेत्रों के साथ भाग लेने की क्षमता रखता है।

एक चैंपियन कार का प्रायोजन मोटोरोला के लिए अच्छा काम करता है। कंपनी को जो एक्सपोजर मिलता है वह एक हाई-टेक, रोमांचक खेल से जुड़ा है जो मोटोरोला के दो प्रमुख उत्पादों - रेडियो और माइक्रोप्रोसेसरों का व्यापक उपयोग करता है ।

कंपनी को लगता है कि उसे अपने निवेश पर बहुत अच्छा रिटर्न मिलता है।

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